Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10192
.pdf
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к переключателям перегрузки. Мы, компания IGANtIC
ELLECTIC COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street,
London, E.C. 4, и Стэнли Роберт Уайт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 113, London
Road, Bedford, графство Бедфорд, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к выключателям перегрузки. Целью изобретения является создание
усовершенствованного блока выключателя перегрузки для использования в многофазных цепях, и
изобретение в основном состоит в сочетании отдельных катушек для подключения к соответствующим фазам
и общего медленно перемещающегося элемента (например, плунжера демпфера), который медленно
перемещается в ответ на приложенную силу, причем указанный элемент действует для задержки разрыва
цепи при возникновении относительно низкой перегрузки, но не при возникновении относительно высокой
перегрузки, в любой или во всех фазах.
В соответствии с распоряжением компании TI, изобретение может быть описано более четко, и далее будет
приведено описание ряда его вариантов осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 — это схема расположения выключателя перегрузки 95 в соответствии с изобретением.
На рис. 2 представлен план того же самого.
На рис. 3 представлен вид сбоку, под другим углом по сравнению с рис. 1, части того же самого.
На рис. 4 представлен поперечный разрез демпфера, входящего в комплект.
На рис. 5 представлена схематическая иллюстрация модифицированной схемы, в которой также
предусмотрена защита от сбоев напряжения.
— На рис. 6 представлен аналогичный вид еще более модифицированной конструкции. — На рис. 7 и 8 в
увеличенном масштабе 110 в двух разных положениях показан блокировочный элемент 355,738 t355,738,
используемый в переключателях на рис. 6.
На рисунках 9 и 10 в двух положениях показано уточнение расположения, представленного на рисунках 6–8.
На фиг. 11 показан вид спереди другой схемы защиты от перегрузки и нулевое напряжение в соответствии с
изобретением.
Рис. 12 представляет собой план устройства, рис. 13 — вид с торца, рис. 14 — принципиальная схема,
иллюстрирующая способ использования расположения элементов на рис. 11-13 при необходимости
двухпроводного управления.
На рис. 15 представлена аналогичная схема, иллюстрирующая способ применения указанной схемы при
использовании трехпроводного управления.
На фиг. 16 представлен поперечный разрез другой схемы выключателя защиты от перегрузки, выполненной в
соответствии с изобретением.
На рис. 17 представлена принципиальная схема, иллюстрирующая способ использования схемы, показанной
на рис. 16.
Обращаясь сначала к рис. 1-4, изображенная на них схема включает три вертикальные катушки 1 для
управления тремя фазами, имеющие магнитные плунжеры 2 и симметрично расположенные вокруг железного
штока 3 вертикального демпфера масла 4, имеющего латунный плунжер. Верхние концы трех плунжеров 2
имеют уменьшенные штоки, отходящие от них, и эти штоки вместе со штоком демпфера 3 закреплены, как
показано на рисунке, на общей соединительной пластине 6 50, которая позволяет трем катушечным
плунжерам и плунжеру демпфера перемещаться как единое целое.
На верхней части трех катушек расположен пластинчатый якорь 7 (4C). В этом якоре 7 имеются три
отверстия, через которые проходят штоки 5 поршня катушки, и центральное отверстие, через которое
проходит шток 3 демпфера.
Три короткие латунные втулки 8 выступают вниз от указанного якоря таким образом, что их отверстия
образуют продолжение трех прежних отверстий, так что штоки катушки 5 также проходят через указанные
латунные втулки. Пружины 9, окружающие указанные латунные втулки, обычно удерживают якорь 7 на
заданном расстоянии над верхней частью витков 1, но если к якорю приложить значительную силу,
направленную вниз, указанные пружины сожмутся, и указанные латунные втулки войдут в зазор между
штоками 5 поршня и витками.
Три контакта 10 установлены на краю якоря 7 таким образом, что их контактирующие поверхности обращены
наружу или в сторону от оси штока демпфера 3. Соответствующие клеммы 10a, соединенные с этими
контактами 10, установлены на верхней части якоря 7, и контакты, когда указанный якорь находится в
нормальном положении, зацепляются с соответствующими неподвижными контактами 11. В цепи катушки
главного контактора или аналогичного разъединителя пары контактов 10, 11 соединены последовательно. В
процессе работы, когда по трем катушкам протекает ток, силовые линии будут проходить, скажем, через
магнитные поршни 2 и вниз по штоку магнитного демпфера 3, но пока ток не станет большим, значительное
количество этих силовых линий не будет проходить через якорь 7, который расположен на значительном
расстоянии над катушками.
Когда этот ток нормален, сила, действующая вверх на плунжеры 2, будет 8G недостаточной для их
перемещения и перемещения демпферного плунжера, а контакты 10, 11 останутся в зацеплении. Однако,
когда этот ток достигнет степени перегрузки, восходящей силы будет достаточно, чтобы поднять 85 указанных
плунжеров катушки 2 вместе с плунжером демпфера, и они будут медленно двигаться вверх, преодолевая
сдерживающее воздействие демпфера. Когда они переместятся на заданное расстояние, верхние концы 9g
плунжеров катушки 2 соприкоснутся с нижними концами латунных втулок 8, и якорь 7 вместе с
установленными на нем контактами 10 поднимется. Таким образом, контакты 10 разорвут контакт с
неподвижными контактами 11, обесточив катушку главного контактора, после чего цепь всех фаз будет
разорвана, и все части вернутся в исходное положение под действием силы тяжести.
Если ток достигнет высокой степени перегрузки, значительное количество силовых линий в магнитной цепи
пройдет через якорь 7, в результате чего он мгновенно притянется к катушкам 1, противодействуя пружинам
катушек 9, прежде чем поршень демпфера успеет переместиться, и подвижные контакты 10 разорвут контакт
с неподвижными контактами H011, перемещаясь вниз, а не вверх, как раньше. Таким образом, цепи будут
разорваны, и якорь 7 освободится и под действием пружин 9 поднимется вверх. 115 Если чрезмерная
перегрузка происходит только в одной катушке, то притяжению подвергнется только та часть якоря 7, которая
находится над этой катушкой, в результате чего якорь наклонится, и одна пара контактов 10.11 разомкнется,
снова разорвав цепь катушки контактора.
Подходящее крепление для устройства может состоять из треугольной пластины 12, на верхней поверхности
которой установлены нижние концы катушек 1125, а на нижней поверхности которой установлен верхний
конец цилиндра демпфера 4, причем указанная пластина 12 имеет отверстия для доступа к плунжерам и
штоку демпфера 130. Демпфер имеет переменную задержку по времени -355,738 периода, после которой его
плунжер 13 свободно перемещается, позволяя катушкам-плунжерам 2 входить в зацепление с латунными
втулками 8. С этой целью отверстие цилиндра 4 или собственно демпфера 5 расширено к верхнему концу, как
показано на рисунке, так что обеспечивается зазор за пределами окружной периферии поршня или плунжера,
когда он достигает этой расширенной части отверстия.
Этот поршень выполнен известным способом с юбкой, направленной вниз, и эта юбка имеет ряд
относительно больших боковых отверстий 14, образованных в ней на заданном расстоянии от верхней части.
В верхней части поршня также имеются отверстия, и на этой верхней части расположена шайба 16,
ограничивающая поток масла через эти отверстия при подъеме плунжера 13, но обеспечивающая свободный
поток при его опускании. Когда плунжер находится в нижнем положении своего хода, боковые отверстия 14
закрываются стенкой цилиндра 4, и начальное движение вверх будет медленным, что обусловлено
ограниченным потоком масла через верхние отверстия 15. Однако, когда поршень будет поднят до
определенного уровня, боковые отверстия 14 совпадут с расширенной частью цилиндрического канала O, так
что масло сможет свободно проходить через эти боковые отверстия, и поршень затем свободно поднимется.
Ввинчиваемый стержень 17 ввинчивается снаружи через центр нижней части цилиндра 4, а верхний конец
этого стержня образует упор, ограничивающий движение плунжера 13 вниз и, следовательно, определяющий
расстояние, на которое поршень перемещается с малой скоростью, или, другими словами, период задержки.
Регулируя винт 17, можно, очевидно, предварительно выбрать этот период задержки.
В схеме, показанной на рис. 5, катушки 1 и плунжеры 2 с уменьшенными штоками 5 (-4b) выполнены так же,
как и ранее. Однако в этом случае стержни 5 проходят через неподвижную направляющую пластину 18, а под
тремя витками расположен общий горизонтальный кованый железный якорь 19.
От этого якоря вверх отходит еще один вертикальный стержень 20, который также проходит через отверстие в
направляющей пластине 18. Катушки и поршни могут быть расположены симметрично относительно штока 20,
выступающего в качестве центра.
Верхние концы трех штоков 5 и штока 20 взаимодействуют с соответствующими переключателями 21 и 22,
которые соединены последовательно друг с другом в цепи с обмоткой 23, управляющей главным контактором
цепи питания двигателя. Конструкция такова, что когда любой из плунжеров 2 находится в поднятом
положении, соответствующий переключатель 21 размыкается, а когда общий якорь 19 находится в поднятом
положении, его соответствующий переключатель 22 размыкается. Общий якорь 19 соединен посредством
раздвоенного стержня, две части которого 24a и 24b обычно притягиваются друг к другу с помощью пружины
25 7,0, намотанной вокруг них, с плунжером демпфера 4a, расположенного снизу, который замедляется
относительно своего восходящего движения. «Этот дай-пот 4а может быть во всех отношениях похож на
75-дэш-пот 4, описанный в связи с предыдущим устройством.»
Предусмотрена кнопка «Пуск» 26, которая при замыкании замыкает накоротко все четыре выключателя 21, 22,
так что при нажатии этой кнопки 8C обмотка главного контактора 23 запитывается, и двигатель запускается.
Нормальный ток в трех обмотках будет достаточен для подъема трех плунжеров, так что три плунжерных
переключателя 21 замкнутся, но этого нормального тока будет недостаточно для подъема общего якоря 19 в
противодействие демпферу 4a, так что переключатель якоря 22 останется замкнутым. Поскольку все четыре
выключателя 21 и 22 замкнуты, пусковой выключатель 26 будет закорочен, и обмотка контактора 23 останется
под напряжением после отпускания пускового выключателя.
В случае отключения напряжения в любой из 95 фаз соответствующий плунжер 2 опустится, разомкнув тем
самым свой плунжерный переключатель 21 и разорвав цепь обмотки контактора 293, а следовательно, и цепь
питания двигателя, после чего вся конструкция вернется в исходное положение.
В случае перегрузки на любой из фаз или на всех фазах общий якорь 19 будет подниматься со скоростью,
пропорциональной степени перегрузки, противодействуя тормозящему воздействию демпфера 4a, при этом
подъемная сила будет недостаточной для разделения двух частей 24a, 246.
При выдвижении штока плунжера путем удлинения указанной пружины 25, и когда якорь 19 поднимается в
верхнее положение, выключатель якоря 22 размыкается, и цепь обмотки контактора 23 снова прерывается. -
14k При возникновении высокой степени перегрузки, например, из-за короткого замыкания, подъемная сила
на указанном общем якоре 19 будет достаточной для разделения двух частей 24a, 24b штока плунжера путем
удлинения указанной пружины 205, так что якорь будет поднят практически мгновенно, чтобы разомкнуть
выключатель якоря 22.
Обозначение 27 указывает на выключатель остановки 125, при нажатии которого цепь обмотки 23 в любой
момент времени будет разомкнута, что приведет к возвращению всей схемы в исходное положение. В работе
355,738 теперь обратимся к рис. 6, где показана несколько иная схема, в которой можно обойтись без
отдельной параллельной цепи для выключателя запуска. В данной конструкции имеются только три
переключателя 21, один из которых (центральный, согласно чертежу) является общим, как показано на
рисунке, с одним из штоков плунжера 5 и со штоком якоря 20. Каждый из этих переключателей 21 имеет
нижний контакт, закрепленный на шарнире вокруг точки xs, и верхний контакт, закрепленный на шарнире
вокруг точки y, причем верхний контакт опирается на нижний контакт.
Три штока поршня 5 непосредственно приподнимают нижние контакты, и, соответственно, верхние контакты
поднимаются посредством указанных нижних контактов. Шток якоря непосредственно поднимает верхний
контакт переключателя, к которому он относится.
Нижний контакт каждого выключателя 21 имеет хвостовик, как показано на рисунке, который блокируется с
хвостовиком на верхнем контакте выключателя 21, расположенном непосредственно слева, таким образом,
что указанный верхний контакт не может упасть, пока указанный нижний контакт предыдущего выключателя
удерживается в поднятом положении. (Поскольку чертеж представляет собой развернутую схематическую
схему, проиллюстрировать это соединение в случае двух переключателей, которые на данном чертеже
изображены как расположенные снаружи, не представляется возможным).
Каждый из трех переключателей 21 снабжен подпружиненным блокирующим элементом 28 (рис. 7 и 8),
шарнирно закрепленным вокруг оси z на верхнем контакте, который, как только два контакта достаточно
разнесены для разрыва цепи, может свободно вращаться под действием своего подпружинивающего груза из
положения 7 для установки между ними изоляционного элемента 29, как показано на рис. 8. Предусмотрен
общий рычаг сброса 30, при срабатывании которого сбрасываются все эти фиксирующие элементы a45.
В данном случае пусковой выключатель 26а представляет собой обычный выключатель и соединен
последовательно с тремя выключателями.
При разомкнутом пусковом выключателе 26a обмотка контактора 2:3 и цепь питания ротора обесточатся, три
плунжера 2 и якорь 19 окажутся в нижнем положении, и оба контакта каждого выключателя 21 также окажутся
в нижнем положении и, следовательно, будут соприкасаться друг с другом.
Следовательно, когда пусковой выключатель 26 замыкается, цепь обмотки контактора 23 активируется, и
двигатель запускается, а когда последующее включение трех обмоток 1 приводит к подъему плунжеров 2,
нижние контакты выключателей 21 поднимаются и поднимают контакты опрокидывания, оставаясь в контакте
с ними.
В случае обрыва напряжения в любой фазе соответствующий поршень 2 опустится, и нижний контакт
соответствующего выключателя 21 также опустится. Однако до тех пор, пока этот контакт фактически
соприкасается с верхним контактом, верхний контакт не опустится вместе с ним из-за блокировки с одним из
других переключателей 21, и как только два контакта достаточно раздвинуты, чтобы разорвать контакт,
изоляционный элемент 29 будет установлен, как описано выше, так что цепь будет окончательно разорвана
до тех пор, пока не будет активирована сбрасывающая планка 30.
При возникновении перегрузки очевидно, что 80, когда верхний контакт центрального выключателя 21
поднимается штоком 20, изоляционный элемент 29 аналогичным образом устанавливается между двумя
контактами. 85 Однако, если пусковой выключатель 26а разомкнут так, что все контакты одновременно
отключатся, они останутся в контакте друг с другом, и цепь будет готова к немедленному восстановлению
путем повторного замыкания указанного пускового выключателя.
Расположение элементов на рисунках 0-8 может быть изменено, как показано на рисунках 9 и 10. В этой
последней конфигурации, как и прежде, два элемента каждого из переключателей 21 повернуты вокруг осей x
и jy, через которые устанавливается последовательное соединение переключателей, и каждый правый
элемент переключателя имеет хвостовик, который входит в зацепление с хвостовиком на левом элементе
переключателя 100, расположенном непосредственно справа от него. Каждый из этих правых хвостовиков
смещен вверх с помощью пружины 31, и поскольку левые хвостовики опираются на правые хвостовики 105,
видно, что все хвостовики смещены вверх с одинаковой силой. Обычно эти восходящие смещения
уравновешивают друг друга за счет зацепления противоположных контактных поверхностей 110 элементов
переключателя, как показано на рис. 9, и вся конструкция находится в равновесии и готова к замыканию цепи
обмотки контактора при замыкании пускового выключателя. 115 Когда указанный пусковой выключатель
замкнут, три обмотки плунжера будут активированы, и штоки 5 поднимутся одновременно.
На верхних концах этих штоков расположены перемычки 32, и когда указанные штоки 120 поднимаются, эти
перемычки одновременно входят между контактирующими поверхностями переключающих элементов,
раздвигая последние и тем самым прижимая хвостовые части вниз, преодолевая сопротивление пружин 125
31. Таким образом, ток остается непрерывным, и если пусковой выключатель выключен так, что все плунжеры
опускаются одновременно, хвостовые части могут свободно подниматься вместе, и контактирующие
поверхности снова одновременно сойдутся в положении, показанном на рис. 9. Однако, если из-за
отключения напряжения начнет опускаться только один поршень, то в этот момент смогут подняться (под
действием силы тяжести) только хвостовые части левого элемента, относящегося к данному конкретному
выключателю 21, и, следовательно, только левый контакт начнет опускаться внутрь, без правого. Это
приводит к тому, что изолирующий наконечник 33 на левом контакте входит в зацепление с правым контактом
(как показано на рис. 1.0) в тот момент, когда контакты разъединяются, так что, как и в предыдущем варианте,
цепь размыкается навсегда до сброса.
В этой конфигурации используется схема защиты от перегрузки, аналогичная показанной на рис. 5.
Применяется схема 6, но шток приводит в действие отдельный выключатель перегрузки, не показанный на
рисунке.
В расположении, показанном на рисунках.
В пунктах I–14 вместо трех плунжерных переключателей предусмотрен один переключатель. Подвижный
контакт этого выключателя выполнен в виде V-образной пластины 34, вращающейся вокруг горизонтальной
оси X-X в своей плоскости и проходящей, скажем, через вершину V параллельно воображаемой линии,
соединяющей концы двух рычагов. Стержни 5 трех плунжеров 2 выполнены с кольцами 35, каждое из которых
входит в зацепление с изолирующим концом соответствующего поворотного элемента 36, шарнирно
закрепленного между его концами вокруг горизонтальной оси таким образом, что при опускании 35 указанных
плунжеров 2 указанные изолирующие концы шарнирно закрепленных элементов 36 опускаются вниз, а
удаленные концы шарнирно закрепленных элементов, соответственно, поднимаются вверх.
Данная конструкция снабжена якорем 19, штоком якоря 20, разделительным стержнем 24a, пружиной 24b 25 и
демпфером 4a, все элементы функционируют точно так же, как показано на фиг. 5 и 6, при этом конструкция
такова, что при подъеме якоря 19 шток поднимает V-образный соединительный контакт 34.
V-образный соединительный контакт 34 смещается с помощью пружины 37 вокруг своей оси таким образом,
что концы его двух плеч давят на удаленные концы двух внешних качающихся элементов 36, а «опора»
указанного соединительного контакта 34 давит на удаленный конец.
конец третьего качающегося элемента 36.
55- На удаленных концах указанных двух внешних качающихся элементов 36 расположены контактные
элементы 36a, которые взаимодействуют с аналогичными контактными элементами 34a на концах
соединительного контакта 34, и контактные элементы 36a соединены через шарнирный подшипник
соответствующих элементов 36 с неподвижными клеммами 38. Эти клеммы 38 соединены последовательно с
контактами 39 реле и обмоткой 23 главного контактора между двумя линиями (L1, L2) трех фаз. Обмотка 40
указанной задержки подключена последовательно с ручным пусковым выключателем 26a параллельно
линиям.
ЛУ, ЛИ. Три контактора, управляемые обмоткой контактора 23, обозначены 7G с помощью обозначения 23а.
Таким образом, при замыкании указанного пускового выключателя 26а обмотка реле получает питание, и ее
контакты 39, соответственно, замыкаются. Замыкание указанных контактов реле 39 устанавливает цепь для
обмотки главного контактора 293 через два вывода 38, проводящие участки двух наружных качающихся
элементов 36 и V-образный перемычку 34, концы которой (8G) прижимаются к выступающим концам опорных
контактов удаленного контакта указанных качающихся элементов 36.
Соответственно, контактор замыкает свои контакты 23а; двигатель запускается, три катушки 85 1 получают
питание, и три плунжера 2 и их штоки 5 соответственно поднимаются в верхнее положение. Это позволит
прижимать удаленные концы качающихся элементов -36 - с помощью V-образного соединительного контакта
34, при этом контакт между контактными элементами 34a и контактными элементами 36a будет
поддерживаться на протяжении всего процесса, так что цепь обмотки главного контактора 23 останется
неповрежденной. 95 Если в какой-либо фазе произойдет обрыв напряжения, поршень 2, относящийся к этой
фазе, упадет, и удаленный конец соответствующего качающегося элемента 36, соответственно, поднимется,
тем самым выводя V-образный мостовой контакт 34 из контакта с другими качающимися элементами 36 и,
соответственно, размыкая цепь обмотки главного контактора -2-3. Следует отметить, что рычаг 36 105,
который взаимодействует с элементом 34 в области костыля, делает это в точке, достаточно удаленной от
оси указанного элемента 34, чтобы этот рычаг мог поднимать указанный элемент 34, как описано.
Следует отметить, что из-за t1 (соединений цепи) обмотка главного контактора не может быть повторно
включена до устранения неисправности. Таким образом, до тех пор, пока в фазе Li происходит обрыв
напряжения, ни обмотка реле 40 11, ни обмотка главного контактора 23 не могут быть запитаны; обрыв
напряжения в фазе L2 препятствует запитке обмотки главного контактора 23, а обрыв напряжения в фазе L3
препятствует запитке обмотки реле. Пока напряжение не восстановится во всех трех фазах, главный
контактор не может быть отпущен.
На фиг. 15 показана слегка модифицированная схема, в которой может использоваться трехпроводное
управление 125: в этой схеме реле 39, 40 отсутствуют, и на главном контакторе предусмотрен
дополнительный контакт 23b, который открывается и закрывается в соответствии с открытием и закрытием
главных контактов 23a указанного главного контактора. Этот дополнительный контакт 23b замыкает накоротко
кнопку запуска 26a, соединенную последовательно с V-образным замыкающим контактом 34 и обмоткой
главного контактора 23 между линиями L3 и L2. Таким образом, при нажатии указанной кнопки запуска 26a
обмотка главного контактора 23 запитывается цепью, которая поддерживается при замыкании контактора 1O
23b независимо от указанной кнопки запуска. Как и прежде, соединительный контакт 34 опускается вниз и
входит в зацепление с опорными концами удаленного контакта качающегося элемента 36, тем самым
поддерживая цепь обмотки контактора. При обрыве любой из фаз указанный соединительный контакт
размыкается. В данном случае очевидно, что после размыкания контактора его обмотка 23 не может быть
снова запитана до тех пор, пока не будет нажата кнопка пуска 26а.
Обозначение 27a указывает на кнопку остановки.
В любом из этих последних случаев поднятие штока якоря 20 при перегрузке отключает V-образный
замыкающий контакт 34 и размыкает цепь. В случае трехпроводного управления на рис. 15 цепь не может
быть восстановлена до тех пор, пока не будет нажата кнопка запуска 26a. В случае 310 двухпроводного
механизма управления, соединительный контакт 34, после того как он поднят штоком 20, удерживается с
помощью защелки Z, открываемой вручную, как показано на рис. 13.
Теперь обратимся к рисункам 16 и 17, на которых изображена несколько упрощенная схема двухпроводного
управления. На этих рисунках ссылки, аналогичные тем, что использованы на рисунках 11–13, обозначают
соответствующие детали. Устройство включает в себя пластину 34а, вращающуюся вокруг оси X-X и
смещенную вниз с помощью пружины 41 для замыкания и взаимодействия с парой неподвижных контактов
соответственно (подключенных к клеммам 38 (рис.)). 17).
Когда поршни 9 опущены, кольца 3;5 на штоках поршней 5 давят каждое на один конец поворотного рычага
42, заставляя удаленный конец этого рычага подняться в верхнее положение. Когда противоположный конец
любого из этих трех рычагов отключения 4 находится в верхнем положении, пластина 3-In поднимается и
удерживается в положении отключения цепи.
Также предусмотрен второй соединительный контакт 34b, который имеет смещение вниз.
положение, в котором он соединяет два других контакта, соответственно соединенных с концевыми
элементами 38. Этот контакт 34b установлен на рычаге 43, к которому прикреплена пластина 44, в которую
входят и поднимают кольца 35, тем самым поднимая контакт 34b в положение размыкания контакта, когда
плунжеры 2 находятся в верхнем положении. Защелка 45 шарнирно установлена на неподвижной части и
смещена вокруг своей оси 46 пружиной 47 таким образом, что она прижимается к краю указанной пластины
44, а также к кольцу 35 одного из плунжеров 2, так что только когда указанное кольцо 35 находится в нужном
положении.
пластина 44 находится внизу, а указанная пластина 44 поднята, поэтому указанный фиксатор 45 "щелкает"
внутрь, предотвращая тем самым освобождение указанной пластины 44 и, следовательно, указанного
контакта 34b в закрытое или нижнее положение. Внешние соединения выполнены, как показано на рис. 17,
при этом кольцо 75, входящее в зацепление с фиксатором 45, связано с линией Li. В норме, когда
переключатель 26a разомкнут, плунжер 2, расположенный на пластине 34a, будет удерживаться в верхнем
или открытом положении. Однако контакт 80 34b будет находиться в нижнем или замкнутом положении, вся
конструкция будет такой же, как на рис. 16 и 17. При замыкании выключателя 26a цепь замыкается от линии
L2 через обмотку 23, 85 указанного выключателя 26a, контакт 34b, к линии L3. Таким образом, главный
контактор замыкает контакты 23а, и три обмотки 1 получают напряжение. Соответственно, плунжеры 2
поднимаются, и момент времени установлен таким образом, что сначала пластина 34a закрывается, после
чего размыкается контакт 34h. Если в цепи L3 или L2 произойдет обрыв, пластина 34a переместится в
разомкнутое положение, тем самым разомкнув цепь катушки 23 95 и разомкнув контактор.
Теперь два других поршня опустятся, и контакт 34b, соответственно, снова замкнется, пластина 44 войдет в
зацепление с фиксатором 45, после чего кольцо 35 освободит ее. Очевидно, что катушку 100 23 нельзя будет
повторно подключить к источнику питания, пока не будет устранена неисправность.
-При возникновении неисправности в цепи L1 кольцо, поддерживающее защелку 45, упадет, тем самым
открыв пластину 34a и обесточив катушку 23, как и прежде, так что два других поршня также упадут. В данном
случае, однако, поскольку вышеупомянутый воротник 35 опускается раньше двух других, он на мгновение
оказывается внизу, в то время как пластина 44 все еще находится в верхнем положении, так что фиксатор 45
теперь срабатывает, удерживая контакт 34b от замыкания. Теперь очевидно, что катушка 293 не может быть
снова запитана, пока этот фиксатор не будет отпущен и контакт 34b не будет восстановлен. 115 При
возникновении перегрузки стержень поднимает пластину 34, как и прежде, при этом якорь 19 фиксируется с
помощью защелки Z, которая может быть разблокирована нажатием кнопки 48. 120Эта же кнопка 48 служит
для освобождения защелки 45 путем прижима защелки Z к элементу 49, жестко соединенному с пластиной
34a, и тем самым перемещения указанной пластины 34a в крайнее верхнее положение, в котором она 125
заставляет защелку 45 перейти в положение освобождения.
1
. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявленная нами величина составляет 355 738.
Устройство защиты от перегрузки для многофазных цепей, включающее отдельные катушки защиты от
перегрузки для подключения к соответствующим фазам, и общий медленно перемещающийся элемент
(например, плунжер демпфера), который медленно перемещается в ответ на приложенную силу, причем
указанный элемент действует для задержки разрыва цепи при возникновении относительно небольшой
перегрузки, но не при возникновении относительно большой перегрузки, в любой или во всех фазах.
- 2. Устройство защиты от перегрузки по п. 1, в котором цепь приспособлена для прерывания либо при
заданном перемещении указанного медленно движущегося элемента в ответ на низкую перегрузку, либо при
перемещении части, приспособленной для перемещения независимо от указанного медленно движущегося
элемента в ответ на высокую перегрузку.
3.
Устройство защиты от перегрузки по п. 2, в котором указанный медленно перемещающийся элемент
приспособлен для перемещения одним якорным блоком, а указанная часть приспособлена для перемещения
другим независимо перемещающимся якорным блоком.
4.
Устройство защиты от перегрузки по п. 3, в котором указанный первый якорный блок включает в себя
соответствующие плунжеры для катушек, жестко соединенных с указанным медленно движущимся
устройством, а указанный второй якорный блок расположен поперечно за одним концом указанных катушек.
5.
Устройство защиты от перегрузки по п. 4, в котором указанный последний элемент представляет собой
подвижный элемент автоматического выключателя и притягивается в одном направлении прямым
притяжением при возникновении высокой перегрузки, а в другом направлении — действием плунжеров при
возникновении низкой перегрузки.
6.
Устройство защиты от перегрузки по п. 5, в котором указанный якорь имеет размыкающие контакты для
соответствующих фаз и при возникновении высокой перегрузки только в одной фазе приспособлено для
раскачивания катушкой в этой фазе таким образом, чтобы размыкать цепь только в этой фазе.
7.
Устройство защиты от перегрузки Au по п. 2, в котором общий якорный узел предназначен для перемещения
как указанного медленно движущегося элемента, так и указанной части, и – устройство функционирует в
каждом случае при заданном перемещении указанной части таким образом, что механическое соединение
между указанным якорем и указанным медленно движущимся элементом не способно выдерживать большую
силу, которую указанный якорь оказывает в случае высокой перегрузки, так что в случае высокой перегрузки
указанный якорь вместе с указанной частью перемещается независимо от указанного медленно движущегося
элемента 8.
Устройство защиты от перегрузки по п. 7, в котором указанное механическое соединение включает в себя
стяжку, состоящую из двух стержней, обычно соединенных концами друг с другом с помощью пружины
натяжения, намотанной вокруг них.
70 9.
Устройство защиты от перегрузки согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором медленно
движущийся элемент представляет собой демпфирующий плунжер, движение которого ограничено лишь
частью его хода 75° относительно нормального положения покоя; при этом предусмотрены средства для
изменения периода задержки путем изменения указанного нормального положения покоя.
10. Устройство защиты от перегрузки g (согласно п. 1, 2, 7, 8 или 9), в котором также предусмотрены средства
для разрыва цепи при отказе напряжения.
11. Устройство защиты от перегрузки и обрыва напряжения согласно п. 10, 85, в котором указанные средства
включают отдельные якоря с нулевым напряжением для указанных катушек, каждая из которых
приспособлена для прерывания цепи при обрыве напряжения в соответствующей катушке.
12. Устройство защиты от перегрузки и отключения напряжения 90 согласно п. 11, в котором указанные
отдельные якоря, работающие при нулевом напряжении, выполнены в виде поршней, перемещающихся в
указанных катушках.
13. Устройство защиты от перегрузки и перенапряжения 9, согласно п. 11 или 12, в котором отдельные
обмотки якоря имеют связанные с ними последовательно соединенные переключатели, каждый из которых
предназначен для надежного замыкания при подаче напряжения на соответствующую катушку, и два
переключающих элемента которых обычно перемещаются одновременно при обесточивании указанной
катушки, так что указанный переключатель остается замкнутым, однако элементы указанных переключателей
механически заблокированы таким образом, что, если обесточена только одна из указанных катушек, один из
переключающих элементов соответствующего переключателя будет ограничен в перемещении вместе с
другим, так что указанный переключатель разомкнется.
14. Устройство защиты от перегрузки и отключения по напряжению согласно п. 13, в котором предусмотрены
средства для предотвращения повторного замыкания указанного выключателя или выключателей до
выполнения операции ручной перенастройки.
15. Устройство защиты от перегрузки и сбоев напряжения согласно п. 11 или 12, в котором отдельные якоря
холостого хода взаимодействуют с общим выключателем, включающим перемычку, предназначенную для
замыкания пары клеммных контактов для установления цепи, причем указанная перемычка смещена и
зацеплена с клеммными контактами, и указанные клеммные контакты предназначены для перемещения
соответственно двумя якорями холостого хода таким образом, что если катушка любого из якорей холостого
хода обесточена, указанная перемычка перемещается в противоположном направлении от смещения, так что
если одна из катушек холостого хода обесточена без другой, цепь размыкается.
16.
Устройство защиты от перегрузки и отключения по напряжению согласно пунктам 15 и 7, в котором при
перегрузке указанный общий якорь воздействует на указанный перемычку, выводя ее из зацепления с обоими
клеммными контактами 17. Устройство защиты от перегрузки и перенапряжения согласно п. 11 или 12, в
котором отдельные якоря без напряжения взаимодействуют совместно с двумя параллельно соединенными
перемычками, оба из которых смещены в замкнутое положение, причем устройство устроено таким образом,
что когда любой якорь без напряжения находится в ненатянутом положении, один из указанных контактов
разомкнут, а когда любой якорь без напряжения находится в натянутом положении, другой контакт разомкнут,
причем последний контакт фиксируется в разомкнутом положении, когда данный якорь находится в
ненатянутом положении, в то время как указанный контакт все еще удерживается в разомкнутом положении, в
основном для указанной цели.
18. Устройство защиты от перегрузки, по существу соответствующее описанию, приведенному со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 23 марта 1931 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_355739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=355739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB355739A
[]
aLS1VE 2copy
Патентная спецификация 355,739. Дата подачи заявки: 28 мая 1930 г. № - 16,455/30.
Завершено: 1 август. 28, 1931; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к металлофрезерованию или другим станкам. Сообщение от K:EARNBY &
TRECXEHt C0onroiATr0oN, корпорации, учрежденной в соответствии с законами штата Висконсин,
Соединенных Штатов Америки, в городе Уэст-Аллис, округ Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты
Америки. Я, Ай.рид Эднтист Уайт, С. И.Механ. Э., член Королевского института патентных поверенных,
подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson, расположенной по
адресу: 5-9, Quality Court, Chancery Lane, London, W.C. 2, Chartered Patent 15.kg)ents, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлообрабатывающим или другим станкам, и в частности к механизмам
передачи и управления для них.
В соответствии с одной из особенностей настоящего изобретения, усовершенствованный металлофрезерный
или другой станок имеет подвижный элемент, соединенный с гидравлическим двигателем, приводимым в
действие гидравлическим насосом, который имеет связанный с ним регулируемый дроссель для управления
скоростью потока жидкости к насосу с целью регулирования скорости гидравлического двигателя и
подвижного элемента.
Настоящее изобретение также предусматривает усовершенствованный металлофрезерный или другой
станок, имеющий подвижный элемент, соединенный с гидравлическим двигателем, приводимым в действие
либо насосом подачи, либо насосом быстрого перемещения, каналы, соединяющие источник подачи жидкости
с входными патрубками указанных насосов, и регулируемый дроссель во входном канале насоса подачи для
определения скорости потока жидкости в него с целью управления скоростью двигателя при его включении от
насоса подачи.
Целью изобретения является создание усовершенствованной трансмиссии для станков, которая частично
является гидравлической, а частично механической.
Еще одна цель связана с улучшением взаимодействия между шпинделем и передачей стола фрезерного
станка, а также с усовершенствованным механизмом управления для различных силовых агрегатов.
Еще одно назначение относится, в частности, к передаче рабочего стола станка, в которой скорость вращения
стола может изменяться с помощью гидравлических устройств усовершенствованным способом, а также к
управлению такими устройствами.
Ещё одной целью является, в целом, упрощение и улучшение конструкции и работы станков, а также
механизмов передачи и управления для них.
Соседние файлы в папке патенты