Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10172
.pdf
Обращаясь теперь к приведенному выше описанию работы механизма синхронизации, становится очевидно,
что механизм синхронизации 121, хотя и предоставляет первому транспортному средству полные 10 секунд
для пересечения перекрестка, предоставляет последующим транспортным средствам период, зависящий от
их скорости, и, следовательно, последующим 85 транспортным средствам предоставляется ровно столько
времени, сколько необходимо для пересечения перекрестка, вместо полных, ненужных 10 секунд. Чем
быстрее движется транспортное средство, тем меньше требуется перезарядка, и, следовательно, тем меньше
времени отводится транспортному средству 90-го класса. Но чем быстрее движется транспортное средство,
тем меньше времени ему требуется.
Вышеописанное действие произойдет, если следующие друг за другом транспортные средства будут
непрерывно приближаться непосредственно перед тем, как механизм синхронизации 121 вот-вот сработает и
отделит якорь 90 от контактов 89 и 95. На практике транспортные средства редко приближаются именно таким
образом.
Например, вторая машина может приблизиться в течение одной-двух секунд с момента приближения первой
сотой машины. Таким образом, если бы перезагрузки вообще не было, второй машине, возможно, дали бы 8
или 9 секунд на пересечение перекрестка, чего могло бы быть вполне достаточно. Однако устройство 105
автоматически решает именно такую проблему. Если второй автомобиль приблизится, скажем, через 2
секунды, механизм хронометража 121 будет активирован всего на 2 секунды, и напряжение, накопившееся в
его конденсаторе, будет довольно малым. Поскольку, как объяснено выше, сброс не уменьшает напряжение
конденсатора на определенное количество вольт, а вместо этого уменьшает напряжение на определенную
долю от накопленного напряжения, 115 величина сброса будет очень мала, и дополнительное время,
предоставленное второму транспортному средству, также будет очень малым.
Механизм синхронизации 41, сконструированный аналогично механизму синхронизации 121, выполняет ту же
операцию для улицы А.
- РАЗДЕЛ II.
Описанные выше операции происходят, когда различные переключатели находятся в положениях,
показанных на рис. 5. Как видно из рисунка 5 (1251), если переключатель 141 замкнут, реле 42 постоянно
находится под напряжением, что приводит к возвращению права проезда на улицу А не позднее 30 356,102
"Штаб-квартира", это через провода 149 и 150 активирует реле 148. Это приведет в действие якоря 69 и 115,
отсоединив их от контактов 68 и 114 соответственно. Это прерывает цепь питания реле 34 и 111, и,
следовательно, оба реле обесточиваются. Это включает желтый свет, видимый с обеих улиц. Эта функция
введена для обеспечения возможности экстренного подключения. 75.
троллинг может осуществляться либо на перекрестке, либо из удаленной точки.
СВЯЗЬ VIII.
Следует отметить, что при передаче права проезда с улицы А на улицу В, механизм 80S увеличивает
интервал предупреждения в 80 раз, в течение которого загорается предупреждающий сигнал или желтый
свет. Как уже упоминалось, этот механизм синхронизации идентичен показанному на рис. 3, и его
сопротивление 85% было отрегулировано таким образом, чтобы он отмерял время в течение 3 секунд. В его
конструкции есть одно небольшое отличие, а полная схема подключения показана на рис. 4. Разница
заключается в проводах 90:
151 и 152. Провод 152 подключен к одному концу резистора 19, как показано на рисунке, а провод 151 может
регулироваться вдоль резистора 19 с помощью отвода 153. Если цепь между проводами 151 и 152 замкнута,
это вытеснит часть сопротивления 19, и, следовательно, период, отсчитываемый механизмом, будет меньше
3 секунд и может составлять, например, 1 секунду. Кроме того, следует отметить, что если право проезда
передается с улицы А на улицу В посредством работы механизма синхронизации 41, то цепь между
проводами 151 и 152 замыкается, поскольку механизм синхронизации 41 при работе заставляет якорь 154
касаться контакта 105 155. Таким образом, механизм синхронизации обеспечит короткий период
предупреждения, а именно 1 секунду. Если переключение вызвано работой механизма синхронизации 139, то
цепь между проводами 151, 110 и 152 не замыкается, и сигнал предупреждения, подаваемый механизмом
синхронизации 80, будет длиться 3 секунды, поскольку ни одна часть его зарядного сопротивления не была
шунтирована. Когда передача права проезда 115 осуществляется с улицы B на улицу A, механизм
синхронизации 40 работает аналогично механизму синхронизации 80.
В данном случае шунтирование части сопротивления осуществляется через провода 120, 156 и 157, якорь 158
и контакт 159.
Из вышеизложенного следует, что при передаче права проезда посредством работы механизма
синхронизации 41 или механизма синхронизации 125, последующий период предупреждения будет коротким,
а именно, 1 секунда. Если пересадка вызвана работой механизма синхронизации 137 или 139, то следующий
предупреждающий период составляет 130 секунд после подачи сигнала на улицу B, если движение на улице
B непрерывное, или сразу после прекращения движения на улице B.
CoNxxCTIoN III.
Как видно из рисунка а, если переключатели расположены так, как показано, за исключением того, что
переключатель 142 замкнут, то работа осуществляется так же, как описано в разделе «Соединение II», за
исключением того, что условия, описанные для улицы А и улицы В, меняются местами.
CoxxxcTIoN IV.
Видно, что при замкнутых переключателях 141 и 142 право проезда предоставляется поочередно каждой
улице и удерживается каждой улицей в течение любого периода времени от 10 до секунд. Если в течение 10
секунд на конкретной улице не срабатывает пандус, механизм отсчета времени в 10 секунд обеспечивает
предоставление права проезда через 10 секунд после его предоставления. Если же, с другой стороны, когда
указанной улице предоставляется право проезда, транспортные средства используют любой из съездов на
этой улице таким образом, что 10-секундный таймер постоянно сбрасывается, то 30-секундный таймер
функционирует таким образом, чтобы право проезда предоставлялось через 30 секунд после его
предоставления.
СОЕДИНЕНИЕ V.
Схема устроена таким образом, что если по какой-либо причине потребуется отключить средства управления
движением, это можно сделать, переведя переключатели 143 и 144 в нижнее положение, когда контакты 143a
и 144a соответственно соединятся с контактами 143b и 144b. В этих условиях реле 42 и 46 постоянно
находятся под напряжением, а цепи питания механизмов синхронизации 41 и 121 постоянно размыкаются.
Затем система будет работать таким образом, чтобы поочередно предоставлять право проезда улицам А и В
на периоды по 30 секунд каждой.
СОЕДИНЕНИЕ VI.
Если необходимо управлять системой вручную, это можно сделать с помощью переключателей 145 и 146.
Если оба выключателя разомкнуты, реле 34 и 111 обесточены, и желтый свет будет гореть на обеих улицах,
как описано ранее. Если затем перевести переключатель 145 в нижнее положение, реле 34 активируется, и
загорится зеленый свет на улице А и красный свет на улице В. При повторном открытии выключателя 145
желтый свет снова загорится на обеих улицах. Если же выключатель 146 перевести в нижнее положение,
реле 111 активируется, в результате чего загорится зеленый свет на улице B и красный свет на улице A.
При включении выключателя 146 желтый свет снова загорится на обеих улицах. Таким образом, освещением
можно управлять вручную любым желаемым способом.
СОЕДИНЕНИЕ VII.
Замкнув выключатель 147 или подав питание 65 к двум проводам, обозначенным как "Для запуска 356,102t",
то есть в течение 3 секунд. Эта переменная:
Предупреждающий сигнал соответствует ситуации на дорогах:
требования. Когда движение прекращается, или, например, на улице А, механизм синхронизации W1 41
передает право проезда улице В, и, поскольку движение прекращается... Нет, на улице больше не нужно
подавать предупреждающий сигнал, потому что на ней нет транспортных средств: улица А, будьте осторожны.
Действие аналогично, когда механизм синхронизации 121 передает право проезда с улицы B на улицу A. Если
механизм синхронизации 139 передает право проезда с улицы A1 на улицу B, это означает, что непрерывное
движение по улице A прерывается, 151 и, следовательно, должен быть подан более длинный
предупреждающий знак, чтобы у транспортных средств на улице A было достаточно времени для остановки.
Действие аналогично тому, как механизм синхронизации 13'Z перенаправляет правый 21: путь с улицы -B на
улицу A. Это будет...
Было замечено, что данный механизм обеспечивает длительный или короткий период предупреждения в
соответствии с потребностями транспортного потока.
СОЕДИНЕНИЕ IX.
2X - Если все переключатели расположены так, как показано на рис.
5. За исключением того, что переключатель 160 замкнут, — тогда, как только будет предоставлено право
проезда по улице B, якорь 61 коснется контакта 161, и цепь питания механизма синхронизации 162 будет
заведена через провод 163, провод 164, переключатель 160, контакт 161, якорь 61 и провод 62. Этот
механизм синхронизации аналогичен показанному на рис. 3, и мы будем предполагать, что его сопротивление
19 отрегулировано таким образом, что оно измеряет период в 2P минут. Если право проезда по улице B будет
прекращено до истечения 2 минут, цепь питания механизма синхронизации 162 будет прервана, его
конденсатор разрядится, и для работы механизма синхронизации 162 необходимо будет обеспечить
непрерывное движение транспорта по улице B в течение еще 2 минут. Предположим, что нет движения по
улице А, в этом случае не будет 30-секундного интервала, тогда право проезда по улице В сохранится на
неопределенный срок, если бы не механизм синхронизации 162. После того, как в течение 0,2 минуты на
улице B отображается право проезда, срабатывает механизм синхронизации -162, в результате чего элемент
-165 касается контакта 166.
Это через провод 163, контакт 166, якорь 165, провод. 167.- и провод 73 активирует реле -U -. Таким образом,
можно заметить, что работа механизма синхронизации 162 приводит в действие реле 42, выполняя ту же
самую функцию, которую выполняло бы приближающееся транспортное средство по улице А. Если во время
работы реле 42 движение по улице B прекратится, право проезда будет передано улице A. Если движение по
улице B не прекратилось, то право проезда в конечном итоге будет передано, как описано выше, в различных
случаях, в зависимости от условий движения на улице B. Таким образом, у нас есть система, которая в случае
отсутствия движения на одной улице, через определенный отрезок времени возобновляет движение.
По истечении определенного времени перенесите право приоритетного проезда на эту улицу, чтобы
обеспечить пешеходам возможность перехода. Ещё одна важная особенность заключается в том, что система
НЕ передает право приоритета произвольно по истечении 2 минут. Она просто отправляет запрос на улицу,
где горит красный свет, и система обрабатывает этот запрос так же, как если бы он был вызван
приближающимся транспортным средством на той же улице. Основная цель этой системы — обеспечить
работу светофоров таким образом, чтобы регулирование движения было максимально эффективным.
Синхронизация: механизм 162 не нарушает эту операцию, а лишь обеспечивает, что в конечном итоге право
проезда будет:
Передача права проезда на противоположную улицу может быть предоставлена, даже если на ней нет
движения, чтобы пешеходы могли пользоваться перекрестком. Например, если переключатель 168 замкнут,
механизм синхронизации 1691 будет активирован, когда право проезда будет предоставлено улице А. Это
выполнено. Через провод 81, контакт якоря 82 170, провод 171, выключатель 168, подавая питание на цепь
9W e-e и провод 172. Механизм синхронизации 169 аналогичен механизму синхронизации 162 и выполняет
для улицы B ту же функцию, что и механизм синхронизации 162 для улицы A. Когда механизм синхронизации
951 1.69 срабатывает, он замыкает контакт между якорем 174 и контактом 173, и таким образом через провод:
172, контакт- 173, якорь: 174, провод 175, провода 48 и 47, срабатывает реле 46. В настоящее время ведется
работа по передаче права проезда по улице B, как описано выше в нескольких случаях.
Кратко рассмотрев операцию, можно заметить, что право проезда непрерывно предоставлялось на одной
улице в течение 2105 дней.
Через несколько минут право проезда передается на другую улицу, и передача права проезда будет
осуществлена на эту улицу не позднее чем через 30 секунд.
-- ' ' lC05cEtTIOiT XB Во всем вышеописанном было замечено, что механизм синхронизации 41 начал
работать, как только на улице появилась полоса отвода. Опыт показывает, что в большинстве случаев
необходимо размещать устройства, приводимые в действие транспортными средствами, на значительном
расстоянии от перекрестка. Это необходимо, потому что транспортные средства должны: регистрировать свое
присутствие за некоторое время до фактического приближения к перекрестку. Это позволит механизму либо
дать им время для пересечения перекрестка, либо, если право приоритета будет предоставлено
приближающимся транспортным средствам, — предоставить им достаточное расстояние для остановки.
Предположим, например, что устройства, приводимые в действие транспортными средствами, расположены
на расстоянии 1,25 фута от перекрестка.
Предположим теперь, что несколько транспортных средств приближаются по улице, где горит красный свет, и
предположим также, что они не получают немедленного права проезда и вынуждены остановиться. Магнит
191 притягивает якорь 193, шарнирно закрепленный в точке 195, и при притяжении магнитом 191 заставляет
палец 196 зацепляться с зубьями 197 зубчатой рейки 1851. Таким образом, если зубчатая рейка 1851
перемещается влево, механизм 70, приводимый в действие магнитом 191, предотвратит ее возврат в
исходное положение. Кроме того, следует отметить, что перемещение рычага рейки 1851 влево увеличивает
сопротивление в цепи зарядки конденсатора 182. 75 Предположим, что рычаг зубчатой рейки перемещается
таким образом, что механизм синхронизации срабатывает 176 раз за период в несколько секунд. Кроме того,
переключатель 106 должен быть открыт.
При предоставлении права проезда по улице B 80 реле 34 обесточивается, и ток течет от провода 39, якоря
38, контакта 198, провода 199, реле 200 и провода 201, управляющего реле 200. Реле 200 управляет якорем
202 и блокируется в положении 85 через провод 201, контакт 203, якорь 202, провод 204, контакт 205, якорь
206 и провод 207. Предположим, что на улице А ожидает один или несколько автомобилей, и право проезда
вот-вот будет передано с улицы В на улицу А. В приведенном выше описании следует помнить, что механизм
синхронизации 41 начинает работать, как только право проезда передается на улицу А.
Однако при разомкнутом выключателе 106 цепь питания механизма синхронизации 41 прерывается и не
замкнется до тех пор, пока не сработает реле 208, которое замкнет цепь питания механизма синхронизации
41 через провод 209, якорь 210, контакт 211 и провод 212. Реле 208 не срабатывает немедленно, как станет
ясно из следующего описания. После передачи права проезда на улицу А реле 34 будет активировано, что
позволит току протекать от провода 39 через якорь 38, контакт 213, провод 214, провод 177, реле 178, провод
179, контакт 215, якорь 216 и провод 201, управляя реле 178. Это обеспечивает зарядку напряжением 110 В.
Схема конденсатора 182, включающая провод 39, якорь 38, контакт 213, провод 214, конденсатор 182, якорь
180, контакт 181, контакт 1841, резистор 1831, контакт 215, якорь 216 и провод 201. Таким образом,
напряжение 115 В источника питания подается на конденсатор 182 через резистор 1831, и напряжение на
конденсаторе начнет нарастать. Как и предполагалось ранее, пройдет 10 секунд, прежде чем конденсатор 182
будет заряжен до 120.
до критического напряжения трубки 183.
Несмотря на то, что улице А предоставляется право проезда, механизм регулирования движения 41 еще не
начал работать, и транспортным средствам, ожидающим на улице А, предоставляется возможность привести
в движение транспортный поток 125 и начать движение через перекресток. Им не грозит опасность заболеть.
Механизм синхронизации 41 преждевременно лишает права проезда. Через 10 секунд конденсатор 182
достигает значения 130 и останавливается. В конечном итоге, разумеется, право проезда будет передано
этой улице, и транспортным средствам будет предоставлено время для пересечения перекрестка; в данном
случае, 10 секунд. Если все транспортные средства придут в движение одновременно, этого времени будет
достаточно, поскольку предоставленного периода должно хватить, чтобы движущееся транспортное средство,
только что активировавшее одно из устройств, управляемых транспортными средствами, смогло пересечь
перекресток. Однако транспортные средства не будут двигаться одновременно.
Если, скажем, в очереди стоят 10 автомобилей, то пройдет примерно 15 секунд, прежде чем последний
автомобиль в очереди начнет движение.
Если не будет дальнейших действий со стороны органов управления транспортного средства, механизм
синхронизации защиты транспортного средства на этой улице не будет сброшен и через 10 секунд передаст
право проезда на встречную улицу. Очевидно, это произойдет за некоторое время до того, как последний
автомобиль в очереди начнет движение, и несколько автомобилей застрянут, однако система не окажется в
таком состоянии, чтобы право проезда снова было предоставлено застрявшим автомобилям без
необходимости дальнейшего управления. Таким образом, необходимо предусмотреть начальный период
времени, достаточный для того, чтобы все транспортные средства успели начать движение, и, кроме того, не
запускать таймер защиты транспортных средств до окончания этого начального периода.
Если система будет работать таким образом, она эффективно компенсирует время, необходимое для того,
чтобы ожидающие транспортные средства могли начать движение.
Этот начальный период времени обеспечивается механизмом синхронизации 176. Структура фактического
механизма синхронизации аналогична показанной на рис. 3. При подаче питания на два провода E-E ток
протекает через провод 177, реле 178 и провод 179, приводя в действие реле 178. В результате этого якорь
180 соприкасается с контактом 181, и конденсатор 182 заряжается через сопротивление 1831. Величина этого
сопротивления изменяется посредством контакта 1841 года. Для шунтирования конденсатора 182
используется лампа накаливания 183, аналогичная описанной ранее. Когда конденсатор 182 заряжается до
критического напряжения лампы 183, лампа становится проводящей, и энергия, запасенная в конденсаторе
182, разряжается через лампу 183 и реле 184, кратковременно приводя в действие реле 184. Это реле
блокируется через контакт 185, якорь 186 и провод 187. Контакт 1841 установлен на реечном кронштейне
1851, который позволяет ему перемещаться в продольном направлении. Этот рычаг зубчатой рейки
притягивается к упору с помощью пружины натяжения (1861 г.) (1871 г.). Когда переключатель 188
перемещается так, что касается контакта 189, ток течет от провода 190 через магнит 191, переключатель 188,
контакт 189 и провод 192, и магнит 191 будет постоянно находиться под напряжением;356,102- критическое
напряжение трубки 183 и энергия, запасенная в конденсаторе 182, разряжается через трубку 183 и реле 184,
приводя в действие якорь 186, который блокирует реле 184 через контакт 185, якорь 186, провод 187, контакт
215, якорь 216 и провод 201.
Реле 184 также управляет якорем 217, заставляя его соприкасаться с контактом 218. Это позволяет току
протекать от провода 219 через контакт 218, якорь 217, провод 220, реле 2Q8 и провод 207, управляющий
реле 208.
Это замыкает контакт между якорем 210 и контактом 211, завершая цепь питания механизма синхронизации
41.
Таким образом, создается впечатление, что ожидающим транспортным средствам дается 10 секунд на начало
движения, и по истечении этого периода механизм синхронизации 41 обеспечивает обычный период защиты,
который, конечно же, может быть сброшен при приближении дополнительных транспортных средств по улице
А. Дальнейшие действия будут осуществляться точно так же, как описано в приведенных выше примерах.
При срабатывании реле 208 якорь 210 касается контакта 221, блокируя реле 208 через контакт 221, якорь 210,
провод 209, провод 105, контакт 102, якорь 101 и провод 104. В то же время реле 208 приводит в действие
якорь 206.
Отделение от контакта 205, прерывание цепи блокировки реле 200, которое обесточивается. Когда реле 200
обесточивается, якорь 216 отсоединяется от контакта 215, прерывая цепь питания механизма синхронизации
-176, и реле 178 обесточивается.
Это шунтирует регулируемое сопротивление 222 через контакт 223 и якорь 180 между клеммами
конденсатора 182, и любая накопленная там энергия будет рассеиваться в сопротивлении 222. Если
движение транспорта будет осуществляться по улице B, то в конечном итоге право проезда будет передано
улице B. В момент, когда улица А теряет право проезда, реле 34 обесточивается, замыкая цепь питания реле
200, которое срабатывает.
Замыкание цепи реле 200 происходит только по истечении периода предупреждения. По истечении этого
периода срабатывает механизм синхронизации 80', отсоединяя якорь 101 от контакта 102, что прерывает цепь
блокировки реле 208, которое обесточивается, позволяя якорю 206 коснуться контакта 205. И цепь блокировки
реле 2Q0 замкнута. Механизм теперь вернулся в состояние, существовавшее в начале эксплуатации.
Механизм синхронизации 224 выполняет для улицы B ту же функцию, что и механизм синхронизации 176 для
улицы A.
Аналогичным образом необходимо разомкнуть переключатель 124.
При перемещении переключателя 225 к контакту 226 магнит 227 непрерывно находится под напряжением
через провода 228 и 229.
65j - Якорь 230, приводимый в действие магнитом 227, аналогичен якорю, приводимому в действие магнитом
191, и предназначен для зацепления с зубьями 231 зубчатой рейки 232. Этот рычаг зубчатой рейки
перемещается к упору 233 с помощью пружины 234. Когда предоставляется право проезда по дороге № 70 до
улицы А, реле 111 обесточивается и через провод 235, провод 236, контакт 237, якорь 78 и провод 79
включает реле 238. Это реле срабатывает через контакт 239, якорь 240, провод 241, контакт 242, якорь 243 и
провод 244.
После передачи права проезда на улицу B ток течет от провода 79 через якорь 78, контакт 245, провод 246;
реле 247, провод 248, контакт 249, якорь 80G 250 и провод 235, управляющий реле 247. Это создает цепь от
провода 79, якоря 78, контакта 245, провода 246, конденсатора 251, якоря 252, контакта -253, контакта 254,
резистора 255, контакта 85.
249, якорь 250 и проволока 235. Предположим, что рычаг 232 отрегулирован таким образом, что величина
регулируемого сопротивления 255 имеет такое значение, что для зарядки конденсатора 251 до критического
напряжения 9QT лампы 256 требуется 10 секунд. По истечении 10 секунд энергия, накопленная в
конденсаторе 251, разряжается через трубку 256 и реле 257. Реле 257 блокируется через контакты 258, якоря
259 и 95.
провод 260. Одновременно устанавливается цепь через провод 261, контакт 262, якорь 263 и провод 2G4,
через реле 265 и через провод 244. При срабатывании реле 265 оно блокируется через контакт 266, якорь 267
и провод 268, одновременно замыкая цепи питания механизма синхронизации 121 через контакт 269 и провод
270. С этого момента работа устройства аналогична работе механизма синхронизации 176, за исключением
того, что функции для улиц А и В поменяны местами. Вышеуказанное соединение обеспечивает...
начальный период, в течение которого транспортные средства могут 111LI начать движение. Хотя это может
быть удовлетворительно, во многих установках устройство может иногда работать неэффективно, поскольку
«период синхронизации, хотя и регулируется вручную, фиксирован». Таким образом, если, например,
ожидают 5 автомобилей, то 10-секундный период может оказаться как раз подходящим. Если ожидающих
более 5 человек, может быть целесообразно увеличить время ожидания, а если меньше, то достаточно будет
и короткого периода. Таким образом, желательно установить начальный период, пропорциональный
количеству ожидающих транспортных средств. Это может быть достигнуто, например, на улице, путем
замыкания выключателя 271 и перемещения выключателя 188 так, чтобы он коснулся контакта 2212. Когда
предоставляется право проезда по улице B, и на улице A нет ожидающих транспортных средств, реле будет
активировано, как описано ранее, и то же самое произойдет с магнитом 191, хотя 13Q:
356,102 12356,102 Схема питания магнита 191 несколько отличается и состоит из провода 273, контакта 215,
якоря 216 и провода 201. Как будет показано позже, рычаг зубчатой передачи 1851 опирается на упор 1861.
Каждый раз, когда транспортное средство приближается к улице А, оно на мгновение активирует реле 129,
позволяя току протекать от провода 274, контакта 275, якоря 276, провода 277, контакта 278, якоря 279,
провода 280, выключателя 271, магнита 281 и провода 190, кратковременно управляющего магнитом 281. Это
притягивает якорь 282, который аналогичен якорю, управляемому магнитом 191. Палец 283 входит в
зацепление с зубьями зубчатой рейки 185', сдвигая зубчатую рейку вперед на расстояние одного зуба. Магнит
191 расположен таким образом, что при перемещении зубчатой рейки вперед на расстояние одного зуба,
палец 196 зацепляется за зубья и предотвращает обратное движение зубчатой рейки 1851. Таким образом,
магнит 281 кратковременно активируется каждый раз, когда транспортное средство вызывает срабатывание
реле 129, и рычаг рейки 1851 перемещается на расстояние, пропорциональное количеству транспортных
средств, приблизившихся к улице А, в то время как улице В предоставляется право проезда.
Это означает, что, поскольку контакт 1841 перемещается вместе с зубчатой рейкой 1851, величина
сопротивления 1831, последовательно соединенного с конденсатором 182, пропорциональна количеству
ожидающих транспортных средств, и когда механизм синхронизации 176 начинает отсчет времени, период,
отсчитываемый им, будет пропорционален количеству ожидающих транспортных средств. В остальном
принцип работы устройства остается тем же. По истечении периода, отсчитываемого механизмом 176,
срабатывает реле 184, которое, в свою очередь, приводит в действие реле 208, как описано ранее. В тот же
момент реле 200 обесточивается, и якорь 216 отсоединяется от контакта 215. Это приводит к обесточиванию
механизма синхронизации 176; но, кроме того, также обесточивает магнит 191, позволяя пальцу 196 выйти из
зацепления с зубьями зубчатой рейки 1851, и зубчатая рейка 1851 притягивается к упору 1861 пружиной 1871.
Таким образом, механизм вернулся в исходное положение, так что в следующий раз, когда транспортные
средства зарегистрируют свое присутствие на улице А, пока улице В предоставляется право проезда, они
снова обеспечат себе начальный период, пропорциональный их количеству. Кроме того, следует отметить,
что при появлении полосы отвода на улице А якорь 279 отсоединяется от контакта 278, прерывая цепь
фиксации магнита 281, и, таким образом, начальный период не будет увеличен за счет регистрации
дополнительных транспортных средств на улице А.
Работу механизма синхронизации 224, обеспечивающего начальный период для улицы B, можно
регулировать аналогичным образом, замкнув переключатель 284 и переместив переключатель 225 так, чтобы
он коснулся контакта 285. Таким образом, всякий раз, когда автомобиль проезжает по одному из съездов с
улицы B, реле 45 кратковременно срабатывает, позволяя току протекать через провод 286, контакт 287, якорь
288, провод 289, контакт 290, якорь 291, провод 292, выключатель 284, магнит 293 и провод 228. Таким
образом, магнит 293 срабатывает каждый раз, когда срабатывает реле. Магнит 293 приводит в действие
механизм 294, делая выемку в реечной рейке 232 способом, аналогичным выемке в реечной рейке 1851.
Следует еще раз отметить, что транспортные средства, регистрирующиеся на улице B после получения права
проезда по улице B, не увеличивают начальный период, поскольку цепь прерывания 80 прерывается на
контакте 290 и якоре 291, которые размыкаются при срабатывании реле 111.
Хотя описанный выше механизм предусматривает начальный период, пропорциональный количеству
ожидающих транспортных средств, при определенных обстоятельствах может быть целесообразно увеличить
этот начальный период даже после того, как на данной улице появится право проезда. «Из приведенного
выше обсуждения 90 следует, что начальный период пропорционален количеству ожидающих транспортных
средств и предполагает, что последнее ожидающее транспортное средство только что начало движение в
конце начального периода». Но если другие транспортные средства (95) уже зарегистрировали свое
присутствие, значит, им не было предоставлено достаточно времени для начала движения. Таким образом,
может быть целесообразно увеличить начальный период даже в процессе его отсчета. 100 Для улицы А это
можно осуществить, замкнув выключатель 295, и, как следствие, цепь вырезания пазов не прерывается при
появлении полосы отвода на улице А. Если по улице А приблизятся другие транспортные средства, 105 они
продолжат приводить в действие магнит 281, перемещая зубчатую рейку 1851 для увеличения сопротивления
зарядки.
Переключатель 296 предназначен для выполнения той же функции на улице B. 110 Из вышеизложенного
следует, что предусмотрена система управления дорожным движением, которая функционирует следующим
образом:
1. Право проезда предоставляется последовательно нескольким полосам движения в порядке, который может
быть заранее определен, но таким образом, что продолжительность времени, в течение которого одна полоса
сохраняет право проезда, зависит либо от приближения транспортных средств по этой полосе, либо от
приближения транспортных средств по одной или нескольким другим полосам, либо от обоих факторов.
2. То есть, полоса движения, не требующая права преимущественного проезда, не может ставить её в
невыгодное положение по сравнению с полосой, требующей такого права.
3.
Транспортное средство, движение которого затруднено непрерывным потоком встречного движения, не
должно быть обязано ждать дольше установленного периода времени, и не позднее окончания указанного
установленного периода времени указанному транспортному средству предоставляется право
преимущественного проезда на период времени, достаточный для того, чтобы оно и следующие за ним
транспортные средства могли пересечь перекресток.
4.
Запрещается одновременное предоставление приоритета движения транспортным средствам, движущимся
по разным полосам.
- 5.
Транспортное средство, проехавшее мимо исполнительного механизма до получения права проезда,
защищено от встречного движения в течение времени, достаточного для проезда указанного транспортного
средства через перекресток полос движения.
G. Транспортному средству, приближающемуся к перекрестку по любой полосе движения, предоставляется
немедленное право приоритетного проезда при условии, и только при условии отсутствия встречного
движения на перекрестке или непосредственно приближающегося к нему.
7. Если транспортному средству не предоставляется немедленное право приоритетного проезда или право
приоритетного проезда отбирается у него до того, как у него будет достаточно времени для пересечения
перекрестка, система будет оставлена в таком состоянии, что право приоритетного проезда вернется к
задержанному транспортному средству, как только позволят дорожные условия.
8. Периодически, даже если на этой полосе нет движения транспортных средств, право проезда переходит на
другую полосу, чтобы позволить пешеходам перейти перекресток.
9. Когда светофоры и система синхронизации отключены от средств управления движением, право проезда
может предоставляться последовательно различным полосам движения в соответствии с заранее
определенной последовательностью и каждой полосе на заранее определенный интервал времени. ' 10.
Сигнальные устройства могут быть соединены между собой с системами управления движением и системой
синхронизации и управляться вручную.
11. Система синхронизации может быть активирована для подачи специального сигнала в экстренных
случаях.
12. Предупреждающий сигнал может быть установлен между сигналами приоритета проезда и остановки, при
этом время срабатывания указанного предупреждающего сигнала должно соответствовать текущей дорожной
ситуации.
13. Каждое транспортное средство должно быть защищено от встречного движения в течение периода,
соизмеримого с его скоростью.
14. Если одно или несколько транспортных средств после прохождения через исполнительный механизм не
получают немедленного права проезда, то после получения права проезда они будут защищены от
встречного движения на период времени, достаточный для того, чтобы последнее из ожидающих
транспортных средств смогло начать движение.
Подводя итог некоторым из наиболее важных особенностей настоящего изобретения, следует понимать, что в
нем предлагается чрезвычайно эффективная система управления дорожным движением, с помощью которой,
помимо прочего, достигаются различные цели изобретения, как это было конкретно указано ранее. Эти цели в
значительной степени достигаются за счет ряда факторов, которые для удобства можно обозначить как (а)
переменный желтый сигнал, (б) периодический сигнал, (в) переменное увеличение и (г) пропорциональное
регулирование скорости.
Рассматривая в первую очередь вопрос о переменном желтом сигнале, следует понимать, что в случае
приближения транспорта к перекрестку по одной полосе движения и отсутствия транспорта на второй полосе,
не будет необходимости в относительно задержке желтого сигнала или периоде переадресации.
Соответственно, посредством настоящего изобретения система позволит передать право приоритетного
проезда полосе движения, по которой транспорт приближается к перекрестку, с минимальным периодом
задержки. С другой стороны, «там, где существует необходимость в этом периоде задержки, например, когда
по полосе движения, имеющей преимущественное право проезда, движется непрерывный поток транспорта, а
транспортные средства на пересекающейся полосе ожидают предоставления преимущественного права
проезда, передача преимущественного права проезда будет завершена только через 90 минут, то есть
максимум через три секунды».
Рассматривая вопрос о периодическом вызове, следует отметить, что благодаря настоящему изобретению
функционирование системы управления транспортным средством (95) фактически происходит периодически
даже в отсутствие транспортных средств. В частности, как указано, даже если движение по одной полосе
отсутствует, а движение по другой полосе продолжается, право приоритетного проезда по последней будет
прервано по истечении двух минут и тридцати секунд на срок не менее десяти секунд. Это позволит
пешеходам переходить дорогу. Причина этого (пункт 105) легко объяснима, поскольку двухминутные таймеры,
срабатывающие при непрерывном движении по одной полосе, ограничены тридцатисекундным таймером.
Первый позволяет начать работу второго по истечении двух минут. В случае отсутствия движения по обеим
полосам, двухминутные таймеры, разумеется, будут периодически срабатывать, позволяя пешеходам
пересекать перекресток, не опасаясь движения транспорта.
Разумеется, следует понимать, что данный периодический вызов полностью ограничен в случае
непрерывного движения транспорта, приближающегося к перекрестку по обеим полосам движения. 120 Что
касается функции «переменного приращения», то, как уже описывалось ранее, существует серьезная
опасность в случае, если ряд транспортных средств ожидает права проезда, и все они активировали систему
управления, управляемую транспортным средством (125), из-за необходимой медлительности последних
транспортных средств этой группы. Следовательно, предоставленное право проезда может быть передано до
того, как последнее из транспортных средств получит право проезда. Для таких транспортных средств
предусмотрены средства для продления этого минимального периода пропорционально количеству
транспортных средств, ожидающих права проезда на полосе, которой было передано право проезда.
- 2. В системе управления дорожным движением, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356103A
[]
RESE.FVJ - Pv
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: 1 мая 1930 г. № 73,401/30.
Слева полностью: Январь. 31, 1931.
-en Завершено. Принято к рассмотрению: сентябрь.
1,
7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в деятельности Ротари-клуба и связанные с ней вопросы.
Мы, компания BRITISH "REMA" MANIJRACTURING CIOMI'ANY, LIMITED, расположенная по адресу: HuLert
Works, Highroad Well, Halifax, графство Йоркшир, британская компания, и Питер Хоунд, проживающий по тому
же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующие характеристики:
Данное изобретение относится к устройствам, используемым для транспортировки газов или воздуха,
содержащих порошкообразные материалы. В вентиляторах, используемых в установках для переработки
пылевидного топлива и для других целей, где пыль или порошок целенаправленно затягиваются потоком
воздуха в корпус вентилятора, возникают трудности из-за того, что пыль или порошок имеют тенденцию
проходить через входное отверстие вентилятора в основном к противоположной стороне рабочего колеса или
корпуса вентилятора, в результате чего пыль или порошок неравномерно распределяются на выходе
вентилятора.
В тех случаях, когда необходимо соединить более одной подающей трубы с одним выходным отверстием
вентилятора и обеспечить одинаковое соотношение воздуха и порошка в каждой трубе, например, в
установках прямого сжигания пылевидного топлива, были предприняты многочисленные попытки преодолеть
вышеупомянутое неравномерное распределение путем установки специальных смесителей,
распределительных камер и тому подобного, как стационарных, так и вращающихся.
Соседние файлы в папке патенты