Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10138
.pdf
остаются перпендикулярными своим продольным осям в направлении движения.
Яйца следует размещать на строго равных расстояниях друг от друга, чтобы их можно было регулярно
подавать к сортировочной машине или подобному устройству. В связи с этим на конвейерной ленте 30
установлены два дистанционных барабана 33 и 34 на шпинделях 35, 36 (рисунки 1, 2, 12, 13). Эти барабаны
вращаются по часовой стрелке с окружной скоростью, соответствующей скорости конвейерной ленты 30.
Среднее расстояние между ними соответствует желаемому расстоянию между яйцами. Каждый барабан
дистанционного управления состоит из ступицы 37 (рис. 12) с четырьмя радиальными крыльями 38
одинаковой длины, охватывающими углы в 90°. Концы этих отростков укреплены изогнутыми пластинками 38,
так что образуются клетки, в которые приблизительно помещаются яйцеклетки. Высота разделительных
барабанов над конвейерной лентой 30 подобрана таким образом, чтобы обеспечить надежное удержание
ленты между ней и пластинами 39. На концах рычагов 38 установлены ролики 40, чтобы яйца не
повреждались при их зацеплении с распорными барабанами.
Поскольку яйца, поступающие с ленты 22, не были правильно расположены, они могут быть ненадлежащим
образом встречены первым распорным барабаном 33, например, где-то в центре. В связи с этим барабан 33
податливо установлен на своем шпинделе 35, так что относительно него он может вращаться против
действия пружины в направлении, противоположном направлению вращения барабана. В результате, если
один из рычагов барабана 33 неподходящим образом соприкасается с яйцом, барабан может выровняться
относительно шпинделя 35, вращающегося с постоянной скоростью. Второй распорный барабан 34 закреплен
на своем шпинделе 36 и таким образом завершает распорку элементов, уже расположенных приблизительно
на правильном расстоянии друг от друга. Основание желоба 27 имеет отверстие 42 (рис. 11), расположенное
вертикально под распорным барабаном 34. Под этим отверстием расположен штамп 43 (Рисунок 1), который
автоматически перемещается вверх в тот момент, когда яйцо находится точно под барабаном 34. Штамповка
яиц может осуществляться любым подходящим способом; например, конвейерная лента 30 может быть
снабжена отверстием или отверстиями такой ширины, чтобы яйца не могли через них пропасть, и через
которые проходит штамп, расположенный между кулисками конвейера.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356735A
[]
gok,3:a, -. ts-;-,Z.
Pa T E N SI-- FI CA_ T ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
0 A 1 A 3,735 Дата подачи заявки: 5 мая 7930 г. № 73,806/30.
Завершено: сентябрь. 7, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся трансмиссионных устройств железнодорожной техники для привода
механизмов, реагирующих на скорость движения.
Я, АРМРД ДРН ДЖУН.МУ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: улица Макгилл, 360,
Монреаль, провинция Квебек, Канада, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к передаточным устройствам на железнодорожных машинах,
обеспечивающим механизм реагирования на скорость движения.
Целью изобретения является создание зубчатой передачи с положительным приводом, предназначенной для
обеспечения эффективной передачи крутящего момента в железнодорожном оборудовании для работы
механизмов индикации скорости и другого вспомогательного оборудования, которая будет выдерживать
сильные и непрерывные вибрации, которым подвергаются современные высокоскоростные вагоны, и в то же
время будет эффективной и надежной в эксплуатации.
Было предложено множество различных способов приводить в движение вспомогательное оборудование
транспортного средства от ведущего элемента.
Например, было предложено устройство для автоматического измерения и регистрации скорости движущихся
транспортных средств, приводимое в движение от колеса, прикрепленного к транспортному средству и
способного свободно вращаться при контакте с дорогой или рельсами. В патентной заявке № 232311 описаны
средства для управления вспомогательными устройствами и приборами, работающими от ходовой части
автотранспортных средств и их двигателей, которые могут быть установлены между отдельным приводным и
ведомым элементом и включают в себя ряд ведомых валов, один из которых становится приводным
элементом, а другой или другие, aLxiliary-Trdties fol.
Для управления стеклоочистителем, спидометром, вентилятором и т. д. было предложено также приводить в
движение пару тахометров от оси трамвая через цепную передачу и коническую зубчатую передачу,
приспособленную для работы обоих тахометров через гибкие валы.
Вкратце, настоящее изобретение предлагает передаточные устройства для железнодорожного оборудования,
обеспечивающие работу механизма, реагирующего на скорость движения, включающего комбинацию
вращающейся оси, зубчатой ведущей шестерни, закрепленной на указанной оси, и зубчатой шестерни с
подшипником скольжения! рядом с указанной ведущей шестерней и зацеплением с ней, а также множеством
вспомогательных передаточных шестерен, приводимых в движение указанной шестерней, предназначенных
для работы вспомогательных механизмов. 5а Изобретение показано в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный боковой вид локомотива,
иллюстрирующий 60 соединение с ним нового механизма.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный перспективный вид стандартной железнодорожной тележки,
иллюстрирующий соединение с ней механизма привода спидометра 65 и генератора для освещения; Рисунок
3 представляет собой вид сверху генератора освещения, на котором установлен фрагмент одной из торцевых
опорных коробок, показывающий 70 переключающих приводных шестерен, предназначенных для вращения
генератора в заданном непрерывном направлении независимо от направления вращения тележки; Рисунок 4
представляет собой вид сверху собранного приводного механизма в корпусе; Рисунок 5 представляет собой
аналогичный вид, показывающий снятую верхнюю часть корпуса; Рисунок 6 представляет собой поперечный
разрез главной приводной шестерни и корпуса; Рисунок 7 представляет собой фрагментарный продольный
разрез, выполненный по линии 7-7 на Рисунке 3; Рисунок 8 представляет собой фрагментарный вид сверху,
показывающий соединение рычага корпуса с рамой тележки; Рисунок 9 представляет собой продольный
вертикальный разрез, выполненный по линии 9-9 на Рисунке 8; Рисунок 10 представляет собой поперечный
разрез, выполненный по линии 10-10 на Рисунке 7; Рисунок 11 представляет собой аналогичный вид,
выполненный по линии 7. 90 строка 11-11 рисунка 7.:
Предпочтительно, приводной механизм устанавливается на прицепе или грузовом вагоне 40, являющемся
частью конструкции локомотива или вагона, причем указанный грузовой вагон 9 оборудован обычной
колесной осью 41, прикрепленной к опорным колесам 42 и вращающейся вместе с ними.
К оси крепится главная ведущая шестерня трансмиссии, обозначенная в целом цифрой 43; эта шестерня
имеет аксиально выступающие ступичные части 44 и зубья прямозубого типа 45, сформированные по
периферии. Внешние концы частей 44 уменьшены в диаметре, как показано на рисунке 46, назначение
которых будет описано позже. Эта приводная шестерня 43 разделена по диаметру и соединена в сборе с
помощью поперечных болтов 47.
Корпус, полностью охватывающий ведущую шестерню 43 в ее положении на оси, обозначен цифрой 48 и
предназначенный для плотного размещения главной ведущей шестерни, занимающий поперечное положение
на оси тележки 41. В задней части корпус выполнен таким образом, чтобы обеспечить множество отсеков для
редукторов, и имеет радиально расположенный рычаг 49, который в рабочем положении выступает
горизонтально. Корпус 48 разделен в поперечной осевой плоскости на верхнюю и нижнюю секции корпуса 50 и
51 соответственно. В боковых отверстиях корпуса закреплены кольцевые подшипниковые кольца 52,
снабженные направленными наружу фланцами, которые входят в зацепление с выступами в корпусе,
предотвращая их смещение. Внутренняя периферия каждого кольца 52 выполнена таким образом, чтобы
плотно входить в зацепление с уменьшенными частями 46 ступицы шестерни, обеспечивая сменную
конструкцию подшипника. Вокруг оси 4L и прилегая к внешней поверхности ступичных и подшипниковых колец
52 расположены кольцевые сальниковые кольца 53, предпочтительно изготовленные из подходящего
пластичного сальникового материала.
Уплотнительные кольца 53 удерживаются на месте с помощью наружных жестких стопорных колец 54,
расположенных вокруг оси и прикрепленных к ступице винтами 35 55, образуя таким образом практически
маслонепроницаемое уплотнение для масляной ванны, содержащей шестерни 45 и 56.
В вертикальном положении в смещенной конструкции корпуса установлена прямозубая шестерня 56,
предназначенная для зацепления с главной ведущей шестерней 43 и закрепленная на поперечном опорном
шпинделе 57. Шпиндель 57 опирается на шарикоподшипники 58 и имеет боковые выступы, проходящие
поперечно через боковые отсеки 591 в передней части корпуса, в то время как шестерня 56 расположена в
центральном отсеке 60.
Каждый из боковых выступов вала шестерни 57 предназначен для привода одного или нескольких
вспомогательных механизмов передачи. Каждый из боковых выступов несет червяк 61, расположенный в
зацеплении с червячной передачей 62, установленной на вертикальном шпинделе 63. Также предусмотрен и
подвижно установлен опорный блок червячного колеса 63' для размещения колес различного диаметра и
соответствующих им червяков. Шпиндель 63 выполнен с центральным каналом для смазки 60, расширенным
на верхнем конце для образования соединительной прокладки 64 и имеющим поперечный штифт 65,
закрепленный в смещенном положении внутри него. Таким образом, двухступенчатая трансмиссия
специально приспособлена для работы спидометра, обычно обозначенного цифрой 66, и предпочтительно
приводится в движение через реверсивный гибкий приводной вал 67.
Концы гибкого приводного вала, выступающие из вспомогательных индикаторных механизмов 70, таких как
спидометр, выполнены с уменьшенным удлинителем 68, расположенным таким образом, чтобы скользить в
гнездах вспомогательных валов трансмиссии 63, обеспечивая надежное соединение, которое может 75
автоматически отсоединяться либо сверху, либо снизу гибкого вала в случае аварии, тем самым существенно
уменьшая повреждение приводного механизма. Соединение со шпинделем 63 обеспечивало бы реверсивный
вращательный привод, пригодный для спидометров, в которых используются валы реверсивного привода, или
червячные передачи 61 могли бы быть соединены через гибкий вал 63 с помощью храповых конических
соединений 77 85 с однонаправленным приводным валом 78, приводящим в действие генератор или
аналогичный механизм 79. Рычаг 49, радиально выступающий из корпуса, поддерживается в горизонтальном
положении с помощью полого углового кронштейна 80 69, имеющего вертикальную секцию с передней и
задней стенками, утопленными в пазы 70 и 71, через которые проходит конец рычага.
Вертикальный направляющий болт 72 удлинен и закреплен в вертикальной секции 95 и выступает через
отверстие 73 в корпусе рычага, так что наружная концевая часть рычага может свободно вибрировать
вертикально в кронштейне и перемещаться вертикально или горизонтально благодаря болту 72,
расположенному на обоих концах в блоке 72'. На болте 72, с каждой стороны свободного конца рычага,
расположены витые пружины сжатия 74, предназначенные для смягчения вибрационных движений 005
рычага. Горизонтальное продолжение кронштейна 69 жестко крепится к раме грузовика с помощью болта 75,
проходящего через заполняющий блок -76 и надежно фиксирующего кронштейн на раме. - 10 Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, - 115 - 1. Передаточные устройства на железнодорожных машинах для привода механизма,
реагирующего на скорость, включающие в себя комбинацию с вращающейся осью зубчатой ведущей
шестерни, закрепленной на указанной оси, зубчатой шестерни 120, установленной рядом с указанной
ведущей шестерней и соединенной с ней, и множества вспомогательными передаточными шестернями,
приводимыми в движение указанной шестерней и предназначенными для работы вспомогательных
механизмов.
125 2. Устройства передачи на железнодорожном оборудовании для механизма, реагирующего на скорость
движения, как указано в п. 1, в котором вспомогательная зубчатая передача, приводимая в движение
шестерней, приспособлена для одновременного вращения шестерни 3; 35-6,735.
6. Передаточные устройства на железнодорожных машинах для привода механизма, реагирующего на
скорость, как указано в предыдущих пунктах, включающие комбинацию с вращающейся осью тележки 40,
зубчатой передачи, закрепленной на оси и вращающейся вместе с ней, корпуса, выполненного для
размещения зубчатой передачи и установленного на ее ступице, причем указанный корпус снабжен
горизонтально выступающим рычагом 45, поперечным валом, вращательно установленным в продолжении
корпуса, шестерней, закрепленной на указанном поперечном валу и зацепляющейся с приводной шестерней,
множеством вспомогательных приводных шпинделей, установленных на 50 в корпусе и предназначенных для
соединения с приводными валами вспомогательного оборудования, вспомогательной трансмиссионной
передачей, соединенной со шпинделями и с валом шестерни для одновременного управления ими, и
пружинным механизмом, поддерживающим внешний конец корпуса рычага и разгружающим ось от
чрезмерной нагрузки.
7. Передаточные устройства на железнодорожном оборудовании для привода механизма, реагирующего на
изменение скорости (60-й механизм), в основном описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 5 мая 1930 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, 285, Хай. Холборн, Лондон,
W.C. 1, агенты заявителя.
Приводить в движение вал вспомогательного механизма с возможностью реверсивного вращения.
3. Устройства передачи на железнодорожном оборудовании для привода механизма, реагирующего на
скорость, согласно пунктам 1 и 2, в которых множество вспомогательных приводных механизмов передачи,
соединенных с шестерней, предназначены для привода валов вспомогательного оборудования, некоторые из
которых совершают обратимое вращательное движение, а некоторые – однонаправленное вращательное
движение.
4. Передаточные устройства на железнодорожных машинах для привода механизма, реагирующего на
скорость, как заявлено в любом из предшествующих пунктов формулы изобретения, включающие
комбинацию главной зубчатой ведущей шестерни, предназначенной для крепления на вращающейся оси тяги,
корпуса, охватывающего указанную ведущую шестерню, зубчатой шестерни, установленной в продолжении
корпуса и зацепляющейся с ведущей шестерней, множества вспомогательных передаточных шестерен,
приводимых в движение указанной шестерней, и средств, упруго поддерживающих указанный корпус.
2
с 5.
Передаточные устройства на железнодорожном оборудовании для привода механизма, реагирующего на
скорость, согласно п. 4, в котором вращающиеся шпиндели установлены в корпусе, предназначенном для
соединения с валами вспомогательного оборудования, а вспомогательная передаточная передача
расположена между указанными шпинделями и шестерней, установленной в выступающей части корпуса,
благодаря чему шпиндели будут вращаться. Редлилл: Напечатано в издательстве His Majesty's Stationery
Office, Love & Malcomson, Ltd. - 1931.
356,736 - 3
Соседние файлы в папке патенты