Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10138
.pdf
Мы, компания GUEST, KEEN & NETTLEFOLDS, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Джозеф Питтер Б. Кайли, подданный короля Великобритании, оба из
Кнумбран Уоркс, недалеко от Ньюпорта, в графстве Монмут, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам поддержки и крепления
железнодорожных рельсов и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства изоляции рельсов для
обеспечения возможности прокладки путевых линий или электрификации пути.
Одной из особенностей настоящего изобретения является использование зажимов, частично или полностью
изготовленных из изоляционного материала, которые применяются для крепления рельса к шпале.
Зажимы могут быть выполнены в основном в обычной форме и могут быть полностью изготовлены из
изоляционного материала, либо эти элементы могут иметь металлический сердечник или металлическое
основание, на котором закреплен элемент из изоляционного материала, покрывающий или частично
покрывающий сердечник или основание.
Мы можем установить теплоизоляционную прокладку под поручнем и закрепить ее на стуле или шпале.
Например, между основанием рельса и шпалой или опорой может использоваться прокладка из
изоляционного материала, которая может быть закреплена на шпале или опоре с помощью подходящего
состава или клея, предотвращающего любое движение между прокладкой и шпалой или опорой, а также
исключающего проникновение влаги между прокладкой и опорой или шпалой, что предотвратит коррозию.
Используемый состав сам по себе может быть изолятором.
Мы можем покрыть стенку и основание рельса 4a, а также части зажимов изоляционным составом, чтобы
уменьшить вероятность утечки тока из-за попадания воды или металлических частиц с подвижного состава,
образующих мостик между рельсом и опорой или ее аналогом.
Настоящее изобретение обеспечивает надежный способ изоляции рельса от шпалы, причем изоляция
выполнена таким образом, что она не легко повреждается при креплении рельса к опоре 55 или ее
эквиваленту.
Кроме того, благодаря обеспечению эффективного соединения между металлом шпалы или опоры и
изоляционной прокладкой под рельсом, компенсируются любые неровности литья металлической
поверхности и полностью предотвращается истирание изоляционной прокладки.
Если после сборки (65) направляющие и зажимы покрыты изоляционным составом, то этот состав может
также служить консервантом для металла и предотвращать короткое замыкание, которое может возникнуть
из-за коррозии или ржавчины.
Если зажимы снабжены внутренним усилением 70, оно может представлять собой листовой металл или сетку,
плоскую или согнутую в любую удобную форму.
В одном из вариантов может использоваться пластина, приблизительно соответствующая по форме форме
форме зажима в плане (0,75 дюйма), имеющая отверстие в центре и полностью заключенная в изоляционный
материал.
В другом варианте может использоваться пластина из углового профиля 80°, которая проходит вокруг
отверстия через зажим и имеет фланец, встроенный в вертикальный фланец зажима. 85 В другом варианте
могут использоваться две листовые металлические пластины, расположенные вертикально по обе стороны от
отверстия для болта и перпендикулярно направляющей, когда зажим находится в рабочем положении. 90 В
другом варианте могут использоваться две пластины, по одной с каждой стороны отверстия для болта,
которые могут быть согнуты таким образом, чтобы охватывать отверстие для болта, а их концы могут быть
разведены в стороны так, чтобы эти концы находились в одной линии.
Во всех случаях пластины, сетчатое основание или арматура предпочтительно полностью заключены в
изоляционный материал. 100 ' A 1i i 356,729 Что касается изоляционной прокладки, которая размещается
между рельсом и подушкой стула или шпалы, то ее передний и задний края могут быть снабжены окантовкой
для обеспечения контакта со стулом или шпалой и предотвращения ползучего движения.
Изоляционный состав, используемый между изоляционной прокладкой и основанием или шпалой, а также
изоляционный материал, размещенный на поверхностях рельса и зажима или рельса и соединительных
элементов, может наноситься в виде краски и может состоять из льняного масла, пигмента и растворителя
или представлять собой битумную смесь, которая может требовать или не требовать нагревания для
придания ей текучести перед нанесением.
В качестве изоляционного материала для изготовления зажимов или прокладок может использоваться ткань,
бумага или волокнистый материал, склеенные между собой синтетической смолой, резиной или битумными
смесями. Грубо обработанные детали могут быть помещены в формы или штампы для получения требуемой
окончательной формы, затем сильно спрессованы и подвергнуты термической обработке или вулканизации.
При использовании ткани или бумаги их сначала обрабатывают клеящим материалом, а затем сворачивают
или складывают таким образом, чтобы в готовом изделии сформировалась текстура, наиболее подходящая
для противостояния условиям эксплуатации и ударам.
При изготовлении зажимов рулоны металлического листа или сетки могут прокладываться между 35
тканевыми или металлическими полосами, или же в них могут вставляться другие подходящие элементы во
время изготовления с целью механического усиления ключа, зажима, проставки или накладки без разрушения
их вибрирующих свойств.
Датировано 3 июля 1931 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street, -
Бирмингем, и Jessel Chlambers, 88190, Chancery Lane, Лондон, W.C.2.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области опорных и крепежных устройств для железнодорожных рельсов. Мы,
компания GUEST, KEEN & NETTLEFOLDS, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Джозеф Питтер Бейли, подданный короля Великобритании, оба из Cwmllbran Works,
недалеко от Ньюпорта, в графстве Монмут, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам поддержки и крепления железнодорожных рельсов и имеет
своей целью усовершенствованные средства изоляции рельсов для обеспечения возможности прокладки
цепей или электрификации пути.
Ранее было предложено изолировать рельсы путем размещения изолирующего элемента между основанием
рельса и каждым из крепежных зажимов или элементов. Согласно настоящему изобретению, 65 крепежных
элементов включают зажимы, каждый из которых имеет часть, предназначенную для зацепления с...
- - На конце ножки имеется отверстие, расположенное по центру, для прохождения крепежного болта, причем
указанные зажимы выполнены частично или полностью из изоляционного материала.
Зажимы могут быть выполнены в основном в обычной форме и могут быть полностью изготовлены из
изоляционного материала, либо эти элементы могут иметь металлический сердечник или металлическое
основание, на котором закреплен элемент из изоляционного материала, который покрывает или частично
покрывает сердечник или основание.
Под поручнем может быть предусмотрена изолирующая прокладка, а также средства для предотвращения
бокового смещения этой прокладки во время эксплуатации.
Например, между основанием рельса и шпалой или опорой может использоваться изоляционная прокладка,
края которой могут быть закруглены или иметь другую форму, позволяющую ей соприкасаться со стороной
основания рельса и/или опоры или шпалы, предотвращая боковое смещение. В качестве альтернативы или в
дополнение подушку можно закрепить к шпале или стулу с помощью подходящего состава или цемента,
который предотвратит любое движение между подушкой и шпалой или стулом, а также, удаляя влагу из
пространства между подушкой и стулом или шпалой, предотвратит коррозию.
— Используемый состав сам по себе может быть изолятором.
Стенка и основание рельса, а также части зажимов, ключей или расстояние между ними (100 штук), а также
верхние части боковых сторон кресла или его эквивалента должны быть покрыты изоляционным составом,
чтобы уменьшить вероятность утечки электричества из-за попадания воды или металлических частиц (105) с
подвижного состава, образующих мостик между рельсом и креслом или его эквивалентом (356,729).
Настоящее изобретение предлагает определенный способ изоляции рельса от шпалы, причем изоляция
выполнена таким образом, что она не повреждается при креплении рельса к опоре или ее аналогу.
Кроме того, обеспечивая эффективное соединение между металлическими частями шпалы или балки:
А изоляционная прокладка под рельсом устраняет любые неровности литья металлической поверхности и
полностью предотвращает истирание изоляционной прокладки.
Если направляющие и зажимы после сборки покрыты изоляционным составом, то указанный состав может
также выполнять следующую функцию:
консервант для металла и предотвращает.
Короткое замыкание, например, из-за коррозии или ржавчины.
Если зажимы снабжены внутренним усилением, то усиление может представлять собой листовой металл или
сетку, плоскую или согнутую в любую удобную форму. Для того чтобы наше изобретение было понятным и его
было легче внедрить на практике, мы прилагаем к настоящему документу два листа чертежей,
иллюстрирующих его, где:
На рисунке 1 показан рельс, закрепленный на шпале с помощью зажимов.
На рисунке 2 представлен перспективный вид видеоролика.
На рисунке 3 показан поперечный разрез альтернативного типа зажима с усилением.
На рисунке 4 показан фрагмент по линии 4-4 рисунка 3.
На рисунке 5 показана дальнейшая модификация.
На рисунке 6 показан фрагмент по линии 6-6, рисунок 5.
На рисунке 7 показана модифицированная форма армирования.
На рисунке 8 показан фрагмент по линии 8-8 рисунка 7.
— На рисунке 9 показана еще одна модификация. Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез рисунка
1. На рисунке 1 изображен рельс 24, закрепленный на металлической шпале 25 с помощью зажимов 26,
удерживаемых на месте обычным способом с помощью крепежных болтов 27.
Рельс опирается на изоляционную подушку 28, которая может иметь окантовку для соприкосновения с
направляющими шпалы и может быть, при желании, закреплена на шпале с помощью изоляционного клея или
цемента либо в дополнение к окантовке по краям подушки, либо вместо нее.
Зажимы 26 имеют обычную конструкцию, включающую часть 29 для зацепления с основанием рельса и
выступающую часть 30, предназначенную для входа в отверстие в шпале, через которое проходит крепежный
болт. Эта выступающая часть 30 предотвращает боковое смещение зажима во время использования за счет
зацепления с боковыми сторонами отверстия в шпале. Основание рельса, а также стенка и выступающие
части зажимов могут быть покрыты изоляционным составом, и этот состав может быть таким же, как тот,
который используется для крепления изоляционной прокладки к шпале.
Это покрытие может наноситься в виде краски и может состоять из льняного масла, пигмента и растворителя
или включать их, либо представлять собой битумную смесь, которая может не требовать нагревания для
придания ей текучести перед нанесением. Это покрытие служит для полной изоляции рельса от шпалы и
предотвращает короткое замыкание из-за частиц металла, отслаивающихся от подвижного состава и
заполняющих зазор между рельсом и шпалой. Покрытие также служит для защиты металла и предотвращает
коррозию или ржавчину, а также короткое замыкание, которое может возникнуть из-за такой ржавчины.
В конструкции, показанной на рисунках 3i и 4, зажим усилен металлической пластиной 31, которая проходит
вдоль части 29, предназначенной для контакта с опорой рельса, и окружает отверстие 32 в зажиме, через
которое проходит крепежный болт. Таким образом, усиливается часть 29, которая соприкасается с
основанием рельса, и это укрепляет изоляционный корпус в этом месте. 100 Пластина по форме
соответствует форме зажима в плане и имеет в центре отверстие 33, окружающее отверстие для болта 32 и
имеющее больший диаметр; при этом пластина полностью заключена в изоляционный материал, из которого
изготовлен зажим.
В конструкции, показанной на рисунках 5 и 6, пластина имеет угловое сечение, имеющее основную часть 34,
соответствующую по форме зажиму в плане и аналогичную пластине в конструкции, показанной на рисунках
19 и 20, и имеющую дополнительный рычаг 35, выступающий в нижнюю часть 30, который предназначен для
входа в отверстие в шпале и позиционирования зажима во время использования.
Таким образом, вся конструкция зажима усилена, и любые нагрузки, которые могут возникнуть при
использовании, поглощаются усилением, что значительно снижает вероятность поломки или повреждения
зажима.
В конструкции, показанной на рисунках 7 и 8, используются две листовые металлические пластины 36 и 37,
которые располагаются вертикально по обе стороны от отверстия 32 для болта 125 и поперечно
направляющей, когда зажим используется. Эти пластины могут быть сужены от части 29 с относительно
небольшим поперечным сечением до задней части зажима, включая носовую часть 30 130, так что усиление
практически пропорционально поперечному сечению пластины.
В альтернативной конструкции, показанной на рисунках 9 и 10, пластины, расположенные по обе стороны от
отверстия для болта 32, изогнуты под углом 38 так, чтобы охватывать это отверстие для болта, а концы 39
изогнуты так, чтобы проходить вдоль части 29 соединительного элемента, который предназначен для
соединения с опорой рельса. На другом конце 40 пластин выдвинуты в положение, прилегающее к задней
части зажима.
В данной конструкции усиление участка 29 увеличено, поскольку это участок, где на зажим приходится
максимальная нагрузка.
Во всех этих случаях пластины или сетчатые армирующие элементы предпочтительно полностью заключают
в изоляционный материал.
В качестве изоляционного материала для изготовления зажимов или прокладок может использоваться ткань,
бумага или волокнистый материал, склеенные между собой синтетической смолой, резиной или битумными
смесями. Полученные заготовки грубой формы могут быть помещены в формы или штампы для получения
требуемой окончательной формы, при этом они сильно спрессовываются, а затем могут быть подвергнуты
термической обработке или вулканизации.
При использовании ткани или бумаги их сначала обрабатывают клеящим веществом, а затем сворачивают
или складывают таким образом, чтобы в готовом изделии сформировалась текстура, наиболее подходящая
для противостояния условиям эксплуатации и ударам.
При изготовлении зажимов или прокладок рулоны металлического листа или сетки могут прокладываться
между тканью или металлическими полосами, или же в процессе производства могут вставляться другие
подходящие элементы с целью механического усиления зажима или прокладки без разрушения их
изоляционных свойств.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356730A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР ДЛЯ ЗАКАЗА
Патентная спецификация. Дата подачи заявки: 5 июня 1930 г. № 23,047/31.
(Выделено из № 356 250.) ) Полный комплект слева: 3 марта 1931 г.
Заявка принята: 7 сентября 7931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
356,730) Усовершенствования, относящиеся к устройствам для регулирования скорости вращения
электродвигателя постоянного тока.
Мы, A. RBYROLLE & COMPANY LImITnD, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, из города Фебберн-он-Тайн, графство Дарем, и -FnREERI b. (J1Ax[AN tisNisTow, британский
подданный, проживающий по адресу: Саннисайд, Миклхерст Роуд, Бентон, графство Нортумберленд,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к устройству регулирования скорости для электродвигателя постоянного тока и, хотя и не
ограничивается этим, имеет более конкретное отношение к устройству для поддержания постоянной
выходной частоты генератора переменного тока, приводимого в движение двигателем постоянного тока.
Подобный мотор-генераторный агрегат может использоваться, например, в качестве основного частотного
преобразователя для системы регулирования частоты сети, питаемой от электростанции, и следует
понимать, что крайне важно поддерживать основную частоту как можно более постоянной. В результате
колебаний напряжения питания двигателя постоянного тока, а также изменений температуры, могут возникать
некоторые колебания частоты выходного сигнала генераторной установки.
Основная цель настоящего изобретения — создание устройства для поддержания практически постоянной
скорости вращения двигателя, несмотря на колебания напряжения, а также дополнительная цель —
обеспечение компенсации колебаний температуры, благодаря чему выходная частота переменного тока
снижается.
Генератор, приводимый в движение двигателем, может поддерживаться в постоянном режиме.
Согласно данному изобретению, скорость вращения двигателя постоянного тока поддерживается практически
постоянной за счет автоматического изменения величины сопротивления в цепи возбуждения двигателя в
соответствии с изменениями напряжения, подаваемого на двигатель.
Когда двигатель используется для привода генератора переменного тока, например, в частотном
преобразователе, желательно обеспечить дополнительную «точную регулировку» для компенсации других
изменений, таких как, например, колебания температуры. С этой целью можно осуществлять точную
регулировку сопротивления обмотки возбуждения двигателя с помощью дифференциального механизма,
который сравнивает выходную частоту генератора со скоростью часового механизма или другого механизма
постоянной скорости.
Удобно, что устройство, реагирующее на напряжение и изменяющее сопротивление обмотки возбуждения
двигателя, включает в себя вольтметр, стрелка которого располагается в соответствии с напряжением
питания, контактную вилку, взаимодействующую с контактами на стрелке, средство, управляемое этими
контактами, благодаря которому вспомогательный двигатель приводит в движение контактную вилку, следуя
за движением стрелки, и регулируемый реостат в основной цепи обмотки возбуждения двигателя,
приводимый в движение вспомогательным двигателем одновременно с контактной вилкой.
Контакты вилки и указателя могут управлять цепью включения поляризованного реле, которое замыкает один
или другой из двух комплектов контактов в соответствии с направлением движения указателя и избирательно
управляет электромагнитными муфтами для определения направления привода от вспомогательного
двигателя к контактной вилке и регулируемому реостату.
Для точной регулировки в основной цепи возбуждения двигателя может быть предусмотрен отдельный
переменный реостат, который приводится в движение в том или ином направлении вспомогательным
двигателем под управлением электромагнитных муфт, избирательно управляемых поляризованным реле,
которое, в свою очередь, управляется контактами, приводимыми в действие дифференциальным
механизмом.
Реостат точной регулировки предпочтительно включает в себя проводящий цилиндр и изолирующий цилиндр,
соединенные зубчатой передачей и установленные только на параллельных осях, а также резистивную
проволоку, намотанную вокруг двух цилиндров таким образом, чтобы она передавалась от одного цилиндра к
другому при вращении цилиндров.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но в качестве предпочтительного
варианта в соответствии с ним можно привести следующий, применяемый для управления генераторной
установкой с главной частотой.
Предполагается, что основная частота, установленная для управления (3F56,730), состоит из двигателя,
соединенного с червяком, зацепляющимся с двигателем постоянного тока, питаемым от батареи или
зубчатого сектора на вольтметрическом приборе, или подходящего источника постоянного тока и
приводящего в движение генератор однофазного переменного тока с резьбовым валом, выход которого,
несущий гайку, непосредственно соединенную с выводами, соединен с некоторой формой контактного рычага
переменного реостата в синхронизирующем устройстве, где цепь возбуждения основного двигателя
постоянного тока. Вспомогательный двигатель, работающий на стандартном однофазном токе и непрерывно
питаемый, сравнивается с однофазным током, протекающим через сопротивление, и работа устройства,
определяемая сетью, частота которой, будь то электромагнит, вызывает часть этого тока. Io регулируется
синхронизирующим сопротивлением, которое должно быть закорочено для обеспечения работы устройства.
Устройство, описанное в данном документе, предназначено для увеличения тока двигателя и позволяет
осуществлять управление им для обеспечения удовлетворительной работы механизма.
Таким образом, пока напряжение генератора постоянного тока остается постоянным, выходная частота
генератора остается постоянной, несмотря на колебания напряжения, но вне зависимости от температуры,
изменяя величину сопротивления в цепи возбуждения двигателя и всего управляющего устройства. Для этой
цели используются два (за исключением постоянно работающего вспомогательного двигателя) отдельных
регулятора, один из которых находится в состоянии покоя. Реле 85, непосредственно реагирующее на
колебания напряжения, например, на его уменьшение, вызывает флуктуации и, по своей природе, заставляет
стрелку грубой регулировки перемещаться в одном направлении, реагируя на колебания напряжения на
выходе генератора и тем самым управляет поляризованным сигналом 9g, реагирующим на колебания
напряжения на выходной частоте генератора, и тем самым управляет поляризованным сигналом тонкой
регулировки, в первую очередь, активируя один из электромагнитных магнитов муфты.
Это, помимо увеличения тока вспомогательного двигателя, приведет к включению реверсивной муфты, так
что 95% рабочего сигнала прибора напрямую подключены к клеммам батареи или другого источника
постоянного тока от реостата для уменьшения сопротивления поля основного двигателя постоянного тока.
Устройство, используемое для регулирования напряжения, будет описано сначала: В этом устройстве
вспомогательный двигатель будет приводить в действие 3-граммовый реверсивный механизм, так что
рабочая катушка вольтметра будет управлять зубчатым сектором, следуя за движением стрелки, а
регулируемое сопротивление будет одновременно управлять реостатом для уменьшения сопротивления поля
основного двигателя постоянного тока. Это движение — iO0. Регулируемое сопротивление предусмотрено
для регулировки напряжения, чтобы выйти из зацепления, на что реагирует прибор, и может быть снова
разъединено. Цель регулировки напряжения для повторной регулировки напряжения. Изменение возраста.
Стрелка прибора, сопротивление которой составляет приблизительно 105 Ом, снабжена контактами,
взаимодействующими с ней и компенсирующими снижение напряжения.
Дополнительные контакты расположены по одному с каждой стороны стрелки, а рядом с ней находится
дифференциальный механизм замыкания контактов, управляемый главным тактовым генератором и
генератором импульсов.
Зубчатый сектор, поворачивающийся вокруг или вблизи оси, синхронный двигатель, питаемый от источника
питания 110 прибора. Таким образом, увеличение или уменьшение выходного напряжения, подаваемого на
генератор однофазного тока, происходит в цепи увеличения или уменьшения выходного напряжения. Главные
часы приводят в движение одну сторону основного двигателя постоянного тока, который одновременно
заставляет механизм с постоянной скоростью, например, прибор, замыкать один или другой из двух контактов
(один оборот в минуту), и комплекты контактов. Эти контакты управляют синхронным двигателем таким
образом, что цепь питания поляризованного привода постоянного тока соединяется с другой стороной
механизма реле, причем такое расположение обеспечивает одинаковую скорость до тех пор, пока выходной
ток имеет одну или другую полярность в соответствии со стандартным значением. Хотя обе скорости
перемещения прибора одинаковы, контакты дифференциальной стрелки 12Q. Поляризованное реле, в свою
очередь, остается разомкнутым, но любые изменения в скорости синхронного двигателя, управляющие
электромагнитами, управляющими реверсивной муфтой, вызывают замыкание одного или другого из двух
наборов контактов в соответствии с тем, повысилась ли частота генератора или упала.
В случае снижения напряжения два комплекта контактов управляют полярностью подаваемого тока на реле
постоянного тока, контакты которого соответственно управляют включением двух электромагнитов,
приводящих в действие реле постоянного тока. Реверсивная муфта управляет передачей привода от
вспомогательного источника постоянного тока. Контакты реле в целом аналогичны тем, которые используются
в описанном выше устройстве, реагирующем на напряжение.
Реверсивная муфта управляет приводом от постоянно работающего вспомогательного двигателя постоянного
тока (который может использоваться в устройстве, реагирующем на напряжение) ко второму регулируемому
реостату в цепи возбуждения основного двигателя постоянного тока.
Этот второй реостат имеет особую конструкцию, позволяющую добиться очень точного регулирования
сопротивления поля. Он состоит из двух цилиндров, один из которых изготовлен из чистого металла, а другой
покрыт изоляционным материалом, установленных на параллельных осях и соединенных зубчатой передачей
для привода через реверсивную муфту от вспомогательного двигателя. Резистивная проволока наматывается
на цилиндры таким образом, что при вращении цилиндров в одном направлении проволока разматывается с
оголенного цилиндра и наматывается на изолированный цилиндр, а при вращении цилиндров в
противоположном направлении проволока переносится с изолированного цилиндра на оголенный. Таким
образом, участок провода на оголенном цилиндре закорочен, и величина сопротивления в цепи зависит от
длины провода на изолированном цилиндре. В цепях питания двух электромагнитов установлены концевые
выключатели, предотвращающие полное скручивание проволоки от любого из цилиндров.
Таким образом, любое незначительное изменение выходной частоты генератора немедленно приведет к
срабатыванию контактов дифференциального механизма, что, в свою очередь, вызовет срабатывание
поляризованного реле и одного из электромагнитов, приводящее в действие муфту сцепления. При этом два
цилиндра реостата будут приводиться в движение вспомогательным двигателем для осуществления
необходимой коррекции сопротивления поля главного двигателя.
Следует отметить, что данное устройство будет компенсировать любые колебания выходной частоты,
возникающие, например, из-за изменений температуры, а также обеспечит точную регулировку колебаний
напряжения питания. Устройство, реагирующее на изменение напряжения, срабатывает незамедлительно
при любом изменении напряжения питания, прежде чем оно сможет оказать существенное влияние на
скорость двигателя и выходную частоту, в то время как любые незначительные остаточные колебания
выходной частоты немедленно корректируются устройством точной регулировки, когда они возникают.
Приведенное выше описание схемы дано лишь в качестве примера и может быть модифицировано
различными способами в рамках изобретения, которое также применимо для целей, отличных от управления
основным набором частот.
Датировано 15-м днем августа 1931 года.
KILBYRN & STRODE, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мы, компания A. REYROLLE & COMrPANY LIMIred, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Илебберн-на-Тайне, графство Дарем, и Фуримамри Ксориман Линстоу,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саннисайд, Мидхерст-роуд, Бентон, графство
Нортумберленд, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству регулирования скорости для электродвигателя постоянного тока,
в котором величина сопротивления в цепи возбуждения двигателя автоматически изменяется в соответствии
с изменениями напряжения питания.
Хотя это и не ограничивается только этим, изобретение в более конкретном отношении относится к аппарату
для поддержания постоянного значения o Аппарат для управления i. Электродвигатель.
Частота излучения генератора переменного тока, приводимого в движение двигателем постоянного тока.
Подобный мотор-генераторный агрегат может использоваться, например, в качестве основного частотного
преобразователя для системы регулирования частоты сети, питаемой от электростанции, и следует
понимать, что крайне важно поддерживать основную частоту как можно более постоянной.
В результате колебаний напряжения 100 В выходной частоте генераторной установки могут возникать
некоторые колебания.
а также колебаний напряжения питания двигателя постоянного тока и температурных колебаний.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного устройства для поддержания
практически постоянной скорости вращения двигателя, несмотря на колебания напряжения.
Согласно настоящему изобретению, вольтметр, реагирующий на напряжение, подаваемое на двигатель (1 1 i
356,730), снабжен устройством слежения, которое управляет переменным реостатом в цепи возбуждения
двигателя, благодаря чему величина сопротивления в цепи возбуждения изменяется в соответствии с
изменениями напряжения питания, а скорость двигателя поддерживается практически постоянной.
Устройство удобно тем, что включает в себя вольтметр с подвижной стрелкой, положение которой
определяется напряжением питания, контактную вилку, взаимодействующую с контактами на стрелке,
средства, управляемые этими контактами, благодаря которым вспомогательный двигатель приводит в
движение контактную вилку, следуя за движением стрелки, и регулируемый реостат в цепи возбуждения
основного двигателя, приводимый в движение вспомогательным двигателем одновременно с контактной
вилкой. Контакты вилки и указателя могут управлять цепью включения поляризованного реле, которое
замыкает один или другой из двух комплектов контактов в соответствии с направлением движения указателя
и избирательно управляет электромагнитными муфтами для определения направления привода от
вспомогательного двигателя к контактной вилке и переменным реостатом.
Изобретение особенно применимо к управлению двигателем, приводящим в движение переменный ток.
генератор, например, в составе основного частотного модуля, и в такой конфигурации желательно
предусмотреть дополнительную «точную настройку» способом, описанным в совместной заявке заявителей
на британский патент №.
17,362 с 1930 года, чтобы обеспечить более точную коррекцию колебаний напряжения и компенсировать
другие колебания, такие как, например, колебания температуры.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но прилагаемый чертеж наглядно
иллюстрирует предпочтительную схему в соответствии с ним, применяемую для управления
мотор-генераторной установкой с главной частотой.
В показанной схеме управляемая основная частота Ibe состоит из двигателя постоянного тока A, имеющего
шунтирующую обмотку возбуждения Ai и приводящего в действие однофазный генератор переменного тока B,
выходные выводы которого B' подключены к некоторому синхронизирующему устройству (не показано), при
этом однофазный ток стандартной частоты, подаваемый генератором 3, сравнивается с однофазным током,
получаемым от сети, частота которой регулируется синхронизирующим устройством. - Двигатель A питается
от управляющей шины A C' C02, подключенной к клеммам батареи e (или другого подходящего источника
постоянного тока), при этом третья управляющая шина C2 подключена к промежуточной точке батареи C для
обеспечения шины C' низковольтным источником управления.
Описываемое устройство управляет скоростью двигателя постоянного тока А для поддержания постоянной
выходной частоты генератора В, несмотря на колебания напряжения, подаваемого на двигатель, и изменения
температуры, путем изменения величины сопротивления в цепи возбуждения двигателя постоянного тока А.
Для этой цели используются два отдельных регулятора, один из которых непосредственно реагирует на
колебания напряжения и представляет собой грубую регулировку, в то время как другой реагирует на
изменения выходной частоты генератора В и представляет собой точную регулировку, причем этот второй
регулятор в основном отвечает за колебания температуры.
Сначала будет описано устройство для регулирования напряжения 8i согласно настоящему изобретению. В
данном устройстве рабочая катушка D вольтметрического прибора напрямую соединена через регулируемое
сопротивление Di с управляющими шинами C102, от которых питается основной датчик D.EO A. Регулируемое
сопротивление Di предназначено для регулировки напряжения, на которое реагирует прибор, и может быть
снабжено шкалой, откалиброванной в напряжениях. На приборе имеется указатель E.
Контакты E' E2 взаимодействуют с дополнительными контактами F' F2, расположенными по обе стороны от
указателя E и вблизи него, причем дополнительные контакты F':F2 расположены на зубчатом секторе F,
вращающемся вокруг оси инструмента или вблизи нее. Таким образом, увеличение или уменьшение
напряжения, подаваемого на главный двигатель постоянного тока А, немедленно приведет к замыканию
одним из двух наборов контактов E'F' или E2F2. Эти контакты управляют цепью включения поляризованного
реле постоянного тока G, при этом схема подключения такова, что ток включения имеет ту или иную
полярность в соответствии с направлением движения стрелки прибора E. Таким образом, одна сторона
поляризованного реле G соединена со стрелкой E, а затем через группы контактов E'F'. E2 F2 подключен к
одной из управляющих шин C' C8, в то время как другая сторона реле подключена через резистор U к средней
точке резистора HIi, соединенного на 120 Ом между шинами C' C'.
Поляризованное реле G управляет одним из двух наборов контактов G1 и G2 в соответствии с полярностью
тока включения, причем эти контакты соответственно управляют цепями включения i2i от шин tbusbars (3:
C' двух электромагнитных катушек сцепления J3 J2, которые управляют реверсивным сцеплением
фрикционного типа.
Эта реверсивная муфта включает в себя 1Avo 139 - __---. e _ одну сторону механизма с постоянной
скоростью, скажем, один оборот в минуту, а синхронный двигатель N2 расположен таким образом, чтобы
приводить в движение другую сторону механизма с точно такой же скоростью до тех пор, пока выходная
частота генератора B имеет стандартное значение. Хотя обе скорости одинаковы, подвижный контакт 0
дифференциального механизма остается в своем первоначальном нерабочем положении. Однако любое
изменение U5 скорости синхронного двигателя B приведет к тому, что контакт 0 переместится в зацепление с
одним или другим из неподвижных контактов 01 02 в зависимости от того, упала или повысилась частота
генератора 80 B.
Контакты 0 01 02 управляют полярностью тока возбуждения, подаваемого от управляющих шин Cl Cl на
поляризованное реле. P, контакты PI P2 85 которого управляют включением двух электромагнитных катушек
муфты Q' Q2, приводящих в действие реверсивную муфту, которая может (как показано) быть выполнена в
виде единого блока с реверсивной муфтой -1K' K2 K4. Таким образом, приводной элемент K', работающий в
течение 90 секунд, может взаимодействовать с фрикционными дисками Ki K2 под управлением катушек
сцепления Q' Q2, приводясь в движение в том или ином направлении вспомогательным двигателем K в
соответствии с пунктом 95, независимо от того, снизилась или повысилась частота генератора B.
Ведомый элемент К5 подключен ко второму реостату в цепи возбуждения главного двигателя дейтерия. Этот
второй реостат имеет особую конструкцию, позволяющую добиться очень точного регулирования
сопротивления поля. Он состоит из двух цилиндров R R', один из которых изготовлен из чистого металла, а
другой — из этого материала, установленных на параллельных осях и соединенных зубчатой передачей для
привода через реверсивную муфту от вспомогательного двигателя K.
Резистивная проволока намотана вокруг цилиндров R R' таким образом, что при вращении цилиндров в одном
направлении проволока разматывается с оголенного цилиндра и наматывается на изолированный цилиндр, а
при вращении цилиндров в противоположном направлении проволока переносится с изолированного
цилиндра на оголенный цилиндр. Таким образом, участок провода на оголенном цилиндре R закорочен, и
величина сопротивления в цепи зависит от длины провода на изолированном цилиндре RW. Концевые
выключатели Si S? Они предусмотрены в цепях питания двух катушек сцепления QI Q2 для предотвращения
полного разматывания провода с любого из цилиндров. 125 Таким образом, любое незначительное
изменение выходной частоты генератора B немедленно приведет к срабатыванию контактов
дифференциального механизма N 0 0' 02 и, следовательно, к включению поляризованного реле P и одного из
фрикционных дисков 13M K1 K2, приводимых в движение вспомогательным двигателем постоянного тока K,
питаемым через сопротивление Ai от управляющих шин Cl Cl, и ведомого элемента, который обычно занимает
нейтральное положение, но может перемещаться под действием катушек J' JX в зацепление с (3i1e 0o другим
из дисков K' p-.
Таким образом, муфта включается для привода элемента X4 в одном направлении в случае увеличения
напряжения на шинах Cl C и в другом направлении в случае уменьшения напряжения. Катушки сцепления J1
также управляют контактом Js, который срабатывает, когда любая из катушек замыкается накоротко часть
сопротивления, чтобы увеличить ток, подаваемый на вспомогательный двигатель K, и позволить ему
удовлетворять требованиям для привода механизма, к которому подключен элемент K4.
Соседние файлы в папке патенты