Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10138
.pdf
В процессе работы, при запуске двигателя, вентилятор вращается и создает эффект всасывания внутри
отверстия, втягивая таким образом жидкость из резервуара и воздух в распылитель или дезинтегратор, из
которого смесь жидкости и воздуха втягивается в виде мелкого тумана или сгустка между лопастями
вентилятора и распределяется таким образом.
Датировано 5 апреля 130 года.
1MEWB1TRN, ELLIS & Co., & 72; Chancery Lane, London, W.C0.2, Chartered Patent Agents.
1 111 Шарик A % I 356,720 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области распыления или распада жидкостей и соответствующих устройств.
Я, АрТнуу Джон Адамс, из Абботсбери, Уэстбери-Лей, Уэстбери, Уилтшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распылению, измельчению или разбрызгиванию жидкостей с целью
дезинфекции или увлажнения атмосферы в помещениях и других камерах или квартирах на заводах и
подобных зданиях, а также для других целей.
Ранее было предложено создать устройство описанного типа, включающее трубчатый корпус, окружающий
трубку, причем корпус снабжен воздуховодами, а трубка снабжена каналом для жидкости, при этом трубка
также имеет отверстие, через которое жидкость может поступать в воздуховоды, корпус снабжен выходным
концом, внутри которого находится смесительная камера, где жидкость, выходящая из сопла трубки, может
смешиваться с воздухом в корпусе, при этом трубка не доходит до конца корпуса, и изобретение состоит в
том, что выходное отверстие из корпуса снабжено суженным отверстием или отверстиями в форме лезвия
ножа. Воздуховоды могут быть изготовлены путем сплющивания трубки.
Данное изобретение может также включать резервуар, средства для подачи жидкости в дезинтегратор или
распылитель и средства для направления потока распыленной смеси в помещение или подобное место, а
также средства для рассеивания указанной смеси, причем все это, при необходимости, устанавливается в
подходящем литом корпусе.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение.
На фиг. 1 представлен поперечный разрез одного из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с
изобретением.
На рис. 1a показан разрез по линии А-А.
На рис. 2 представлен поперечный разрез дезинтегратора.
На рис. 3 показан вид сбоку одного из концов дезинтегратора, изображенного на рис. 2.
Фир. 4 — это разрез, выполненный по линии B-B на рис. 2.
На рисунках 5 и 6 представлены разрезы модифицированных деталей дезинтегратора.
Рис. 7 представляет собой увеличенное фрагментарное изображение детали.
На рис. 8 представлен увеличенный фрагмент детали.
На чертежах я изобразил двигатель 2, который приводит в движение вентилятор 3, а также сильфон 4 и 6,
приводящие в движение вентилятор посредством редуктора 5, установленного в камере 65, далее именуемой
редуктором, причем указанная камера расположена между двигателем 2 и сильфоном 4. Сильфон 4, его
составные части и приводной механизм 65 являются предметом моей параллельно рассматриваемой
патентной заявки №.
27,513 датированные 15 сентября 1930 года, они описаны здесь лишь для ясности, но не являются частью
настоящего изобретения.
— Сильфоны поддерживаются стяжными элементами 6' и состоят из неподвижного дискообразного элемента
7, к внешней части которого прикреплена дополнительная воздушная камера 20 75, имеющая выходное
отверстие 8, сообщающееся через трубу 9 с резервуаром для жидкости 10, и подвижного дискообразного
внутреннего элемента 11, соединенного с неподвижным элементом 7 7 кожаной нитью 12 или подобным
материалом 80, имеющей V-образную форму, образующую пространство 13 по всему периметру. Между
дисковыми элементами расположено кольцо 13 в форме булавы или ромба. Кожа предпочтительно состоит из
двух круглых частей 85, скрепленных заклепками или прикрепленных по внешним краям к дисковым
элементам 7, 11, а внутренние части или края 16 кожаных частей прочно сжаты между собой круглыми
кольцами 17, скреплены заклепками или надлежащим образом закреплены. Фланцы дисков имеют изогнутую
форму, чтобы предотвратить натирание кожи, когда меха находятся в минимальном положении. Кольцо 13'
натягивает ткань, когда она сжимается до 95 градусов, и компенсирует ее провисание.
Материал, сгибаемый таким образом, не сминается и, следовательно, имеет длительный срок службы.
Подвижный дисковый элемент 11 сильфона снабжен подходящим впускным резиновым клапаном 18, который
имеет опору 18 заслоночного типа, а неподвижный дисковый элемент 7 имеет выходной резиновый клапан 19,
ведущий в камеру подачи воздуха сильфона 20. 105 Внутренний дисковый элемент 11 получает
вращательное движение посредством рычага 21, который во всех отношениях аналогичен тяге моторного
двигателя, и ряда катушек 22, расположенных по обе стороны редуктора 16.
Обратное движение насоса осуществляется кулачком 23, который приводится в движение червяком 24 и
червячным колесом, установленными на соответствующих подшипниках 26 в редукторе 6, при этом червяк 24
приводится в движение двигателем 2, а обратное движение — пружинами 22. Эти пружины 22 соединены
одним концом 27 с сильфоном 4, а другим концом 28 — с компенсирующим рычагом 29, установленным на
основной отливке или на редукторе 6.
Резервуар 10 расположен под двигателем 2 и редуктором 6.
Резервуар 10 снабжается водой по трубе из подходящего источника и имеет трубу 31 для жидкости, которая
сообщается с дезинтегратором 32, а также воздушную трубу 33 для подачи сжатого воздуха к дезинтегратору
32, и, кроме того, труба 9 подает воздух от сильфона в резервуар, как указано выше. Устройство 10 снабжено
поплавком 34 и впускным клапаном 35 с рычажным поплавковым приводом для регулирования уровня воды.
Внутри него расположен корпус 40, поддерживаемый стяжками и выступами 40' и 40', вокруг дезинтегратора
32, и снабжен лопатками 41, число которых может быть любым. Эти лопатки 41 поддерживают дезинтегратор
32 и служат для коррекции завихрения воздуха, создаваемого вентилятором 3. Воздух, выходящий из корпуса
40, образует «струю» воздуха с большой скоростью на периферии корпуса 40 или вблизи нее. Этот сильный
поток воздуха мог бы нарушить свободное формирование естественного конуса распыления, исходящего от
дезинтегратора 32. Чтобы избежать этого, предусмотрены кольца 44, образующие жалюзи, установленные на
кронштейне 42, которые наклонены наружу под любым желаемым углом.
Поток воздуха проталкивается через промежутки 45 между кольцами 44. В некоторых случаях участки колец
могут быть срезаны, чтобы предотвратить чрезмерное замедление распыления.
Дезинтегратор или распылитель 32 состоит из цилиндрического трубчатого элемента 46, окружающего трубку
47. EA, проходящие через ствол 46, представляют собой воздуховоды 48, образованные путем сплющивания
трубки 47, и через трубку 47 проходит канал 49 для жидкости. Указанный жидкостный канал 49 соединен
трубой 31 с трубой 50, которая простирается вниз на подходящую длину в резервуаре и заканчивается на
небольшом расстоянии над дном резервуара 51.
Центральная трубка 47 имеет отверстие 491, через которое жидкость проходит к воздушному потоку в
воздуховоде 48. В установленном положении центральная трубка 47 крепится винтом 52, входящим в
отверстие 321 в вентиляторе 52' на одном конце ствола 46.
Ствол 46 открыт с другой, или приемной, стороны 53, и внутри этой части находится смесительная камера 54,
где жидкость, вытекающая из сопла центрального клапана 47, смешивается с воздухом в стволе.
Центральная трубка 47 не доходит до открытого конца ствола, а выходное отверстие из ствола представляет
собой суженное отверстие 55, снабженное острым краем 56. 70 Имеется отверстие 60, через которое воздух
поступает в жидкостный канал, и таким образом определяется количество жидкости. Соединительный канал
57 предназначен для пропуска сжатого воздуха из трубки 75 к дезинтегратору. На внешней поверхности сопла
трубки 47 имеются зазубренные края 59, которые обеспечивают равномерный поток жидкости по всей
окружности к конечному распылительному соплу или соплам, в зависимости от случая 30. Бочка 46 снабжена
резьбовым концом 61 для подсоединения водопроводной трубы, а также резьбой 62 для крепления к
кронштейну и канавкой 63 для фиксации. 85 Ствол 46 может быть снабжен сверху регулируемой крышкой 46' с
отверстием 55, имеющим режущую кромку, и контргайкой 46' (рис. 2 и 3), или может быть предусмотрена
регулируемая крышка 46C с одним или несколькими отверстиями 46', имеющими режущую кромку (рис.
5).
Благодаря регулируемым крышкам, подачу жидкости из дезинтегратора можно контролировать в
определенных пределах.
В модифицированной форме, показанной на фиг. 6 (95), вместо одного цилиндра для подачи воздуха, как
более подробно описано выше со ссылкой на фиг. 2 прилагаемых чертежей, может быть ряд таких цилиндров
46, 100, 471, расположенных концентрически и сообщающихся друг с другом для подачи воздуха, при этом
выходной конец каждого последующего цилиндра удлинен, а внутри удлинения образована режущая кромка
56', 562.
В процессе работы воздух закачивается в верхнюю часть резервуара 10 через трубу и сжимается в нем, в
результате чего вода или другая жидкость в резервуаре 10 и сжатый воздух выходят через соответствующие
трубы 31, 33 в дезинтегратор 32, где они смешиваются и распыляются. Смесь в виде мелкодисперсного
распыла подается из сопла 1i5 дезинтегратора 32 и направляется или переносится в помещение или
аналогичное место вентилятором 3 и его составными частями.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, я хотел бы сделать следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_356721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=356721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB356721A
[]
РЕЗЕРВ 10 кВ
СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ЗАЯВКА НА ПАТЕНТ. Дата подачи заявки: 8 апреля 1930 г. № 11,194/30.
Завершено; сентябрь. 8, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приборы для измерения вязкости.
Я, Лавис А-Лонзо Мейпел, инженер-механик, проживающий по адресу: Северная Третья улица, 416,
Сент-Луис.
Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Таким образом, данное изобретение относится к устройству для непосредственного измерения вязкости
смазки в системе смазки машины, такой как автомобильный двигатель.
Эффективность смазки любой машины зависит от вязкости или текучести масла или другого смазочного
материала, используемого для этой цели.
В подавляющем большинстве машин смазочное масло подвержено загрязнению в процессе эксплуатации.
Это происходит главным образом из-за накопления в масле посторонних примесей, таких как грязь, отходы от
подшипников, которые необходимо смазывать, и, в частности, в случае автомобилей и подобных
транспортных средств, бензина или других жидкостей, попадающих в масло. Подобная фальсификация
влияет на вязкость масла и его свойства.
смазывающие свойства. В результате накопления масла его вязкость станет слишком низкой для
эффективной смазки. Поскольку масло обычно хранится в камерах или других местах, недоступных и
невидимых снаружи, желательно иметь возможность знать, в каком состоянии находится масло в любой
момент времени.
Таким образом, настоящее изобретение относится к устройству для непрерывной индикации изменяющегося
состояния вязкости смазочного материала, протекающего под давлением в контуре для смазки механизмов. В
данном устройстве в цепь или ее часть подключен манометр для приема смазочного материала и
непрерывного отображения его вязкости. Это предложение уже высказывалось ранее.
1
Новизна данного устройства заключается в том, что регулятор давления подключен для поддержания
практически постоянного давления в контуре перед устройством, индикативным вязкостью.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу 55, который иллюстрирует применение изобретения к системе
смазки автомобиля. На этом чертеже, на рисунке 1 схематически показана система смазки автомобиля 60, к
которой был применен метод и устройство данного изобретения.
Рис. 2 (представляет собой аналогичный рисунок, демонстрирующий применение в автомобильной системе
смазки 65 temu, в которую входит масляный фильтр.)
На фиг. 3 представлен вертикальный разрез устройства, воплощающего данное изобретение, в применении к
автономным системам смазки. 70 На рис. 4 показан вид спереди индикатора, используемого с данным
устройством.
На рис. 3 представлен увеличенный фрагмент разреза, а на рис. 6 — увеличенный фрагмент разреза 75-го
элемента планировки, показанного на рис. 3.
Вязкость жидкости — это свойство, благодаря которому её течение более или менее замедлено. Если
вязкость низкая, говорят, что жидкость жидкая и будет течь свободно, как вода. Если же вязкость высока, то
текучесть будет вялой, как в случае с сиропом и подобными веществами. Если необходимо заставить
жидкость течь, преодолевая действие какого-либо препятствия, например, суженного прохода, то к жидкости
необходимо приложить давление, чтобы протолкнуть ее через препятствие. При работе с густой или
высоковязкой жидкостью для достижения той же скорости потока необходимо использовать большее
давление, чем при работе с жидкой жидкостью низкой вязкости. Это объясняется тем, что препятствие будет
оказывать сопротивление потоку; это сопротивление зависит от характеристик (длины и поперечного сечения)
прохода, скорости потока и вязкости жидкости.
Соответственно, кинетическое давление, создаваемое препятствием определенного характера для потока
жидкости через него, может быть принято за меру вязкости жидкости. Настоящее изобретение основано на
этом принципе. Препятствие, создаваемое для потока жидкости через суженный канал, может быть, 105 или
не быть, существенно обусловлено вязкостью жидкости. Если канал короткий, как в случае простых отверстий,
то вязкость (в пределах, например, 70-500 Сэйболта, обычно встречающихся на практике) будет мало или
совсем не будет влиять на поток жидкости через него. Если же, с другой стороны, канал имеет форму
вытянутой трубки или воздуховода, то поток будет в значительной степени зависеть от вязкости жидкости.
Давление, возникающее при прохождении жидкости через эти каналы, также по-разному зависит от вязкости.
В случае простого отверстия более высокое давление сопровождается большим объемом потока, и поток,
соответствующий заданному давлению, практически не зависит от вязкости.
Однако в случае длинной трубки сопротивление потоку, создаваемое трением и т. д. внутри трубки,
возрастает при высокой вязкости, и, соответственно, для пропуска аналогичного количества жидкости через
трубку требуется большее давление.
В соответствии с данным изобретением жидкость последовательно проходит через два препятствия. Первый
вариант предпочтительно имеет форму простого отверстия, хотя это может быть и трубка некоторой длины;
второй — в форме удлиненной трубки.
Если первое препятствие имеет форму трубки, то оно должно быть коротким и иметь малый диаметр; второе
же препятствие должно быть длинным и иметь больший диаметр. Общее давление, действующее для
прохождения жидкости через всю конструкцию, поддерживается постоянным. Противодавление, создаваемое
сопротивлением удлиненного канала (UT)p, изменяется в зависимости от вязкости жидкости и может
рассматриваться как мера этой вязкости.
Таким образом, одна из особенностей данного изобретения заключается в том, что жидкость
последовательно пропускается через отверстие и удлиненный канал, в то время как противодавление,
создаваемое удлиненным каналом, воздействует на индикатор и используется в качестве показателя вязкости
жидкости.
Давление жидкости можно определить, приложив жидкость к подходящему манометру. Однако для
большинства установок такая схема требует прокладки трубы от точки измерения давления до индикатора,
который обычно располагается в удобном для считывания показаний месте. При использовании такой
соединительной трубки в показания индикатора вносится погрешность из-за веса столбика жидкости,
заполняющего соединительную трубку. Если индикатор находится выше точки системы, к которой подключена
трубка, вес этой колонны будет вычтен из показаний. Если же, наоборот, индикатор находится ниже другого
конца трубки, то столб жидкости добавит свой вес к показаниям прибора. Хотя в конкретной ситуации это
может быть решено путем калибровки прибора, тем не менее, для каждой ситуации требуется отдельная
калибровка. Чтобы преодолеть эту проблему и сделать устройство независимым от местоположения
индикатора, согласно данному изобретению, давление жидкости воздействует на воздушный поток,
посредством которого оно передается на индикаторную головку.
В таком упрощенном варианте соединение от точки к измерительному прибору осуществляется просто с
помощью воздушной трубки, в которой вес воздушного столба пренебрежимо мал.
Когда для передачи требуемого давления используется такой объем воздуха, возникают трудности в работе
устройства. Если воздух полностью заключен внутри жидкости, то возможна его утечка из-за протечки и
поглощения жидкостью. Кроме того, объем воздуха на 90% может быть насыщен жидким паром. Этот пар
конденсируется, вытесняя воздух из камеры, соединительной трубки и индикатора, что позволяет частично
или полностью заполнить ее жидкостью № 9 и тем самым вывести устройство из строя. В соответствии с
настоящей инвенцией предусмотрены средства, с помощью которых объем воздуха, посредством которого
передается давление, непрерывно пополняется или обновляется свежим воздухом, так что предотвращается
потеря и насыщение воздуха с определенными колебаниями.
В современных автомобилях предусмотрен фильтр, через который часть масла направляется во время
работы двигателя и приводимого в движение им масляного насоса.
От маслопровода, расположенного за предохранительным клапаном, отходит ответвление, которое
соединяется с...
Фильтр, который затем сбрасывает отфильтрованное масло обратно в систему, таким образом, определенная
часть масла, проходящего через систему, направляется через фильтр. Обычно на входе в фильтр
устанавливается ограничитель, чтобы не только определить долю масла, проходящего через него, и тем
самым обеспечить соответствие всего потока масла производительности насоса, но и снизить давление в
масляном фильтре до безопасного значения. 120 Еще одна особенность данного изобретения заключается в
том, что устройство соединено с фильтром таким образом, чтобы забирать масло непосредственно из него,
определяя вязкость фильтруемого масла и предотвращая засорение устройства твердыми примесями, а
использование уже имеющегося источника масла позволяет избежать чрезмерной нагрузки на масляный
насос и его перегрузки.
подача масла в систему. 130 b356-721 В верхний конец канала 14 ввинчен шток 22. Этот стержень является
цельным на большей части своей длины, но в нижней части снабжен осевым отверстием 23, сообщающимся с
выходными каналами 70 24. В нижний конец пивной кружки 2, обеспечивая сообщение с каналом 23,
ввинчивается заглушка 25, подробно показанная на рисунке 6. Это простая резьбовая заглушка,
предназначенная для ввинчивания в конец штока 22 и имеющая центральное отверстие 26, заканчивающееся
узким отверстием 27. Подходы к отверстию 27 расширены с обеих сторон, как показано на рисунке 6.
Верхний конец стержня 22 снабжен угловой головкой 28. Корпус 29 в форме чашки, изготовленный из
листового металла или аналогичного материала, припаян или иным образом закреплен герметичным
соединением с головкой 28. Нижний край корпуса 29 имеет закругленный кромку -85, как показано на рисунке
30, а ободок корпуса 9 снабжен кольцевым углублением, предназначенным для установки прокладки 31, так
что при ввинчивании штока 22 в корпус 9 закругленная кромка 30 корпуса 29 будет прижиматься к прокладке
31, образуя герметичное соединение.
Верхний конец штока 92 снабжен продольным отверстием 32, соединяющимся через каналы 33 с внутренней
частью корпуса 29. Головка 28 имеет резьбу для установки фитинга 34, посредством которого корпус
соединен с напорной трубой, ведущей к индикатору 36, который может представлять собой обычный
манометр. Индикатор jo 36 может быть установлен на приборной панели автомобиля или в любом другом
подходящем месте, удобном для считывания показаний.
Корпус 9 снабжен выходным каналом 37, к которому подсоединена выходная трубка 38, через которую
жидкость отводится из устройства. Эта трубка обеспечивает необходимое сопротивление потоку масла для
создания противодавления, показание которого является мерой вязкости. Значение сопротивления может
быть правильно определено и отрегулировано с помощью проволоки 41, которую можно согнуть в
неправильную форму, как показано на рисунке. Возможно, это j15.
пропускается в трубку 38 таким образом, чтобы прижаться к ее стенкам и удерживаться на месте, а после
достижения необходимой регулировки излишки можно обрезать на конце трубки и припаять или иным
образом закрепить W20. Вытекающую жидкость можно вернуть в картер или поддон 1, либо утилизировать
иным надлежащим образом.
Работа устройства i осуществляется следующим образом: на рисунке 2, в соответствии с установкой 125,
масло из трубопроводной системы 4 проходит через фильтр 8, а затем подается в устройство через канал 1'2,
причем ограниченный проход к входу фильтра обозначен цифрой 39, в то время как 130. Еще одна
особенность данного изобретения заключается в том, что система смазки имеет манометр, откалиброванный
для измерения вязкости масла, протекающего в распределительных каналах или воздуховодах системы, и что
этот манометр, следовательно, будет показывать, помимо вязкости, правильно ли функционирует система.
Если система включает фильтр, то манометр подключается к нему, чтобы также показывать его исправную
работу.
На прилагаемом рисунке жидкостная система представлена на рисунках 1 и 2 как система смазки автомобиля.
На этом рисунке цифрой 1 обозначен поддон картера, в котором собирается масло после прохождения через
смазанные детали. Этот поддон снабжен отстойником 2, в котором может находиться насос 3, подающий
масло под давлением в трубопроводную систему 4, которая, в свою очередь, подает его к подшипникам 5
машины. Такая система смазки обычно снабжена предохранительным клапаном 6, который предотвращает
чрезмерное повышение давления в системе и сбрасывает масло из штока обратно в картер.
поддерживать такое давление в значительной степени iniforma;. Устройство, воплощающее данное
изобретение, в общих чертах представлено на рисунках 1 и 2 под номером 7. Устройство может быть
подключено непосредственно к трубопроводной системе 4, как показано на рисунке 1, или же оно может быть
подключено через масляный фильтр 8, как показано на рисунке 2.
Само устройство включает в себя основание или корпус 9 из металла или другого подходящего материала,
снабженный резьбовым удлинителем 10, который может быть ввинчен или иным образом прикреплен к
картеру или другому корпусу 11 машины, к которой оно применяется.
Данный корпус имеет входной канал 12, соединенный соответствующим фитингом 13 с трубопроводной
системой 4 z45; соединение, показанное на рисунке 3, используется в установке, показанной на рисунке 2, в
которой используется масляный фильтр. Проход 12 сообщается с нисходящим проходом 14 в пристройке 10.
В этом проходе имеется суженный участок 15, закрытый шаровым клапаном 16. Шарик 16 удерживается в
нужном положении пружиной 17, которая опирается на регулировочный винт 18, ввинченный в трубчатый
нижний конец 19 удлинителя 10.
Винт 20 фиксирует регулировочный винт 18 в отрегулированном положении. Трубчатая часть 19 имеет
прорезь 21 напротив шара 16, что позволяет сливать жидкость через указанные прорези при открытом
клапане.
Шариковая пружина 16, отрегулированная таким образом, чтобы открываться при определенном давлении,
образует устройство регулирования давления, предназначенное для поддержания постоянного давления в
каналах 12 и 14.
3567 21 356,721 Устройство, описанное в настоящем изобретении, служит для снижения давления в фильтре
до значения, необходимого для размещения на шкале манометра желаемого диапазона, при пониженном
давлении порядка тридцати фунтов на квадратный дюйм. В обычной автомобильной практике масло,
поступающее в канал 12, используется в масляной системе, а именно в канал 14. Устройство,
представляющее собой манометр с максимальным рабочим давлением, работает в диапазоне примерно пяти
фунтов, что меньше, чем давление, установленное фильтром 8, используемым для манометра. Как видно, '75
и предохранительный клапан 16 срабатывает, чтобы устранить первое препятствие, одновременно заполняя
избыток масла, не протекающего через трубку сопротивления 38, и поддерживая постоянное давление в
канале 14.
Это приводит к снижению давления в системе: масло поднимается вверх по системе до значения,
подходящего для используемого манометра (отверстие 27, через которое оно выходит).
форма струи, направленной вверх. Поэтому следует отметить, что отрывок 23. Этот канал служит для того,
чтобы вязкость масла, измеряемая противодавлением струи, преодолевала силу струи и позволяла маслу
беспрепятственно вытекать через канал, вязкость которого необходимо измерить. 85 каналов 24 поступают
внутрь корпуса 29. Масло протекает через него, и это противодавление воздействует на воздух в корпусе, а
затем выходит через канал и отображается манометром 37 и трубкой 38, возвращаясь обратно в картер.
Сопротивление отверстия 27 не влияет на работу двигателя. Корпус 29 обычно заполняется воздухом и
представляет собой воздушную камеру (70-500 Сейболт), обычно встречающуюся на практике. Вязкость
обычно изменяется в пределах допустимых значений, в которых на практике заключен объем воздуха.
Соответственно, показания манометра, создающие отпечаток, полностью зависят от сопротивления
противодавлению, создаваемого сопротивлением, встречающимся в трубке 38.
Эта трубка 38 облегчает доступ. Воздух в камере подает корректирующее воздействие на сопротивление,
поэтому под давлением, передаваемым на манометр 36, через соединительную трубку 35 и отверстие 27,
таким образом, чтобы компенсировать изменения вязкости масла, встречающиеся на практике, и
максимальное давление воздуха в камере остается вблизи ее дна, так что масло предварительно подается
через отверстие. Это обеспечивает коррекцию сопротивления в соответствии с определенным диапазоном
вязкостей, передаваемым на манометр 36. Подобная коррекция может быть обеспечена регулировкой
предохранительного клапана пружины 17, чтобы изменять давление масла в камере.
выпускалось, предотвращая попадание воздуха в трубу 35. Манометр может быть снабжен шкалой масла,
которая, таким образом, прокачивается через отверстие, как показано на рисунке 4, для удобства оператора.
Шкала может быть разделена на три секции: 42, 4,3 и 44, представляющие собой «низкую» вязкость,
соответственно, «нормальную» и «высокую» вязкость. 44, подключенный к камере, показывает
соответственно «низкое» и «высокое» давление в этой камере. Когда стрелка индикатора находится под
постоянным давлением, определяемым предохранительным клапаном 16, оператор будет знать состояние
своего масла. Масло находится под постоянным давлением, как это определяется предохранительным
клапаном 16, и течет через отверстие 27 в камеру. Таким образом, когда игла располагается напротив 29 и
оттуда протекает через участок «Нормальный», оператор переходит к резистивной трубке 38. С помощью
устройства, которое позволит убедиться в надлежащем состоянии смазки (см. рисунок 3), можно определить,
находится ли отверстие в нужном состоянии.
По мере разжижения масла, диаметр трубки сопротивления 0,035 дюйма и внутренний диаметр 0,127 дюйма,
игла будет опускаться все ниже и ниже, пока не приблизится к отметке «Низкое» на предохранительном
клапане, предупреждая о необходимости замены масла.
Обычная шкала манометра 36 будет отображать диапазон давлений от 1,50 до 3,75 фунтов для масел,
вязкость которых указана на рисунке, в диапазоне от 100 до 400 Сейболтов. Раздел «Нормальный» может
быть дополнительно обозначен поперечными линиями, как показано на рисунке. Вышеизложенное,
устанавливая для себя определенный рабочий диапазон вязкости 12, приведено лишь в качестве
практической иллюстрации одного из практических вариантов осуществления этого изобретения, если он
обнаружит, что такое ограничение улучшает работу машины.
При создании препятствия в обычном режиме автомобильной смазки перед подключением к манометрической
системе давление сильно изменяется в L.
Благодаря условиям, способствующим выходу воздуха из масла в воздушной камере, масло непрерывно
подает в камеру свежий воздух. Такое перемешивание происходит во время работы системы, особенно когда
масло возвращается в резервуар в картере, где в масле накапливается значительное количество воздуха.
Условия, способствующие удалению воздуха из масла, включают в себя 75-кратное снижение давления при
поступлении масла в камеру 29 и расположение каналов 23 и 24 таким образом, чтобы ослабить силу струи и
обеспечить спокойный поток в камеру и через ее дно к 80-кратному выходному каналу 37. Когда масло
протекает через систему под давлением, содержащиеся в нем пузырьки воздуха сжимаются; однако, когда
масло поступает в камеру и давление резко снижается, эти пузырьки воздуха расширяются, отделяются от
масла и добавляются к воздуху в камере.
Кроме того, устройство способствует пополнению воздуха в камере диаметром 90 градусов. При запуске
двигателя после периода холостого хода его температура низкая, воздух в камере 29 холодный, и, поскольку
масло сравнительно холодное, оно будет иметь относительно высокую вязкость. Когда система 95 начинает
подавать масло в камеру, и давление в ней нарастает за счет сопротивления вытеканию масла через трубку
38, воздух в камере сжимается, и масло поднимается в камере 100 до уровня, значительно превышающего ее
дно. По мере продолжения работы двигателя его температура повышается, и, как следствие, температура
масла, а также воздуха в камере сгорания увеличивается на 105 градусов. По мере нагревания воздуха его
расширение выталкивает уровень масла в камере вниз, вытесняя часть масла оттуда. По мере нагревания
масла его вязкость снижается, и сопротивление потоку i10, оказываемое трубкой 38, уменьшается;
вследствие этого давление в камере дополнительно снижается.
Это снижение давления сопровождается расширением воздуха, что еще больше понижает уровень масла в
камере (115). Поскольку двигатель продолжает работать, масло постоянно получает приток свежего воздуха,
который в конечном итоге вытесняет излишки масла из камеры. 1 i20 Когда двигатель работает, он находится
при высокой температуре и поддерживает высокую температуру устройства 7. Камера 29 теперь заполнена
воздухом высокой температуры и под давлением, несколько превышающим атмосферное, что определяется
сопротивлением трубки 38. Если работу двигателя остановить, приток масла в камеру прекратится. Давление
воздуха в 130 различных марках автомобилей; и для того, чтобы устройство могло применяться к любому типу
машин, оно сконструировано таким образом, чтобы работать при достаточно низком давлении, которое было
бы ниже самого низкого рабочего давления. Затем давление в системе может быть снижено до значения,
подходящего для прибора, измеряющего вязкость, с помощью соответствующих средств.
При установке, показанной на рисунке 2, тилис достигается путем ограничения потока на входе в фильтр 8,
как описано выше. Этот метод также полезен для снижения скорости потока, поступающего в устройство, до
значения, подходящего для его работы. Следует отметить, что в данной установке устройство 7 работает
только с отфильтрованным маслом. В этом случае, следовательно, вероятность засорения каналов
устройства грязью или посторонними частицами будет невелика, и практически не будет риска прерывания
работы по этой причине. В установках, подобных показанной на рисунке 1, где фильтр не используется,
скорость потока может быть уменьшена до подходящего значения путем установки заглушки 45 в фитинг 130,
как показано на рисунке 5. Заглушка с отверстием 45 может быть выполнена аналогично заглушке 25, но
размер отверстия будет регулироваться для обеспечения желаемого уменьшения расхода.
Как видно, данное изобретение предлагает очень простой и эффективный метод и устройство для
непосредственного измерения вязкости жидкости. Индикация показаний ведётся непрерывно на протяжении
всего времени работы прибора и точно отслеживает изменения вязкости жидкости. Например, в случае
автомобильной установки, при запуске двигателя в холодный день, индикатор покажет высокую вязкость
масла из-за низкой температуры. По мере нагревания двигателя масло будет нагреваться, и его вязкость
снизится. Это изменение будет должным образом отображено на индикаторе 36, поскольку стрелка будет
перемещаться влево по шкале до тех пор, пока температура масла не достигнет нормального состояния; это
может быть положение на шкале, находящееся в пределах делений «Нормальное», как, например, показано
на рисунке 4. Постепенное разжижение масла из-за поглощения бензина и подобных веществ будет
проявляться в постепенном снижении показаний датчика, которое может происходить в течение нескольких
дней, недель или даже дольше, в зависимости от проведенного обслуживания.
Когда показания манометра при нормальной рабочей температуре масла приближаются к положению
«Низкое», оператору подается уведомление о необходимости замены масла.
Было установлено, что при перемешивании масла происходит его катодирование для поглощения воздуха;
затем, подавая масло через камеру 356.721, происходит его вытеснение через канал J7 и трубку 38.
— Высокая температура этого воздуха также способствует расширению и помогает в этом процессе.
После того, как все масло будет выкачано из трубки 38, камера будет находиться в непосредственном
контакте с атмосферой, и указатель покажет ноль. Таким образом, происходит циркуляция воздуха. Кроме
того, по мере охлаждения устройства воздух в камере будет сжиматься, в результате чего через трубку 38 в
камеру будет всасываться новый воздух. В этом устройстве предусмотрена система вентиляции, которая
обеспечивает подачу свежего воздуха между операциями работы аппарата.
Необязательно, чтобы клапан 16 закрывался идеально плотно. Некоторая утечка не только допустима, но и
желательна. Если допустить утечку, масло в канале 14 может вытечь из него при остановке машины, и камера
дополнительно будет сообщаться с атмосферой через канал 14 и клапан 16.
Благодаря постоянной замене воздуха, его насыщение парами жидкости, разумеется, будет предотвращено,
и не будет опасности прерывания работы прибора из-за конденсации жидкости. Подача воздуха происходит
непрерывно во время работы аппарата. На практике было установлено, что после короткого периода работы
не только камера 29 заполняется воздухом, но и воздуховод, проходящий по каналу 37, а также отдельные
мельчайшие пузырьки проходят через трубку 38 с маслом. Однако, поскольку такие пузырьки имеют очень
малый размер, они не мешают показаниям манометра 36.
Следует отметить, что при остановке двигателя стрелка указателя показывает ноль. Если по какой-либо
причине система смазки выйдет из строя и поток масла прекратится, показания манометра останутся на нуле,
и оператор получит предупреждение о неисправности системы. Это также может произойти, когда фильтр
засоряется настолько, что масло перестает через него циркулировать. Таким образом, это устройство
предупреждает о неисправностях в системе смазки, позволяя оператору не только устранить неполадки до
того, как они нанесут вред, но и поддерживать машину в идеальном рабочем состоянии. Циферблат
манометра показывает не только то, что масло в системе «лабрия-еатиксиг» течет под давлением, но и
вязкость текущего масла; кроме того, градуированная «нормальная» часть шкалы манометра, в сочетании со
стрелкой, указывает на конкретную нормальную вязкость масла в указанный момент времени. Кроме того,
прибор показывает вязкость отфильтрованного масла, возвращающегося в картер из масляного фильтра.
Данное изобретение было продемонстрировано на примере автомобильной системы смазки, но, разумеется,
оно может быть применено к любой системе или устройству, в котором необходимо определять вязкость
жидкостей. Изображенное устройство по своим характеристикам применимо, в частности, в системах смазки
автомобилей.
Разумеется, следует понимать, что предусмотрены варианты адаптации данного изобретения к другим
системам. Кроме того, очевидно, что в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения могут быть
внесены различные изменения в детали конструкции и работы без отступления от сущности данного
изобретения; поэтому следует понимать, что данное изобретение не ограничивается конкретными деталями,
показанными и описанными.
В ходе вышеизложенного обсуждения и в прилагаемых пунктах формулы изобретения слово «воздух»
использовалось в описательном, а не в ограничивающем смысле и понимается как включающее другие газы,
пригодные для этой цели.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это:
Л.1. Устройство для непрерывного измерения изменяющегося состояния вязкости смазочного материала,
протекающего под давлением в контуре непрерывной смазки механизма, в котором манометр подключен к
такому контуру или к его ответвлению для непрерывного приема давления контура и, таким образом,
измерения вязкости смазочного материала, характеризуется тем, что регулятор давления подключен для
поддержания практически постоянного давления в контуре перед устройством измерения вязкости.
2
-.
Устройство по п. 1, характеризующееся тем, что в схему, например, перед регулятором давления, подключен
редуктор давления.
Соседние файлы в папке патенты