Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10036
.pdf
транспортное средство продолжает двигаться со скоростью, до которой оно было разогнано ручным экраном.
Кроме того, предусмотрены средства, приспособленные для ручного управления или для автоматического
управления с помощью средств на рельсах, таких как железная или стальная пластина, взаимодействующая с
«индукторной» и «датчиковой» катушкой на локомотиве или аналогичном устройстве; в любом случае такие
средства обеспечивают открытие переключателя «замедления скорости», так что клапан или дроссель
постепенно закрываются с заданной скоростью, при этом вспомогательный экран постепенно перемещается в
воздушном зазоре замещающего трансформатора, и, соответственно, возбуждение постепенно уменьшается.
При желании, замыкание и размыкание указанного переключателя скорости/замедления может управлять
тормозным механизмом, например, при размыкании, как указано в S.S.D.
Переключение может привести к частичному срабатыванию тормозов. Кроме того, может быть предусмотрено
и организовано второе аналогичное средство, которое будет работать после снижения скорости, как указано
выше, для размыкания всех цепей и полного применения тормозов.
Согласно одной из дополнительных особенностей изобретения, якорь пилотного генератора соединен
последовательно с его обмоткой возбуждения в анодной цепи термоэлектронного триода для целей,
описанных ниже, в то время как согласно другой дополнительной особенности пилотный генератор имеет
относительно небольшую дополнительную и суммарно действующую обмотку возбуждения, возбуждаемую
пропорционально основному току двигателя Уорда-Леонарда, для целей, описанных ниже, и эти две
особенности заявлены здесь только в ущерб тому, что заявлено в моей заявке № 20580 от 1930 года
(серийный номер 358516) от той же даты.
Для обеспечения ясности понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых фиг. 1 представляет собой электрическую схему в условной форме, иллюстрирующую изобретение.
На рис. 2 представлен поперечный разрез трансформатора с воздушным зазором и экраном, управляемым
вручную, который может использоваться в системе, показанной на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху на управляемый вручную защитный экран, показанный на рис. Я и 2.
На рис. 4 показана зависимость напряжения сети от выходного тока лампы, выходящей из обмотки
возбуждения пилотного генератора, показанного на рис. 1.
358,587 358,5ST7 похожи друг на друга. На рисунке 19 показан магнитный экран, который может
перемещаться, расширяясь на различное расстояние в воздушный зазор 18 между основными элементами 15
и 16. Указанный щит 19 может иметь любую удобную форму, например, спиральную, как показано отдельно
на рис. 3. Защитный экран 19 может быть установлен на валу 20, который предназначен для вращения с
помощью кривошипа 21, имеющего рукоятку управления 22.
Первичная обмотка 14 предназначена для подключения через выключатель (не показан) к любому удобному
источнику переменного тока низкой частоты, например, к тому, который обычно можно получить от сети
переменного тока; такой выключатель замыкается, например, контроллером всякий раз, когда последний
замыкается.
перемещено из выключенного положения. Такой контроллер, как правило, будет замыкать другие
выключатели для установления обычных соединений главной цепи, а также в некоторых случаях для
изменения соединений с целью изменения направления вращения двигателя. Подобные соединения могут
различаться в зависимости от требований, и, поскольку они хорошо известны и практически стандартны, их
описание здесь считается излишним.
Само по себе такое переключение основного блока не является частью настоящего изобретения.
Предполагая, что переменный ток подается на первичную обмотку 14 трансформаторной схемы 13, вентиля 8
будет возбуждаться во время положительных полупериодов переменного тока in-3, индуцированного во
вторичной обмотке 12 трансформаторной схемы, так что по мере увеличения электрической связи между
обмотками 12 и 14 за счет перемещения экрана 19 из воздушного зазора, возрастающее напряжение
возбудителя 4, обусловленное увеличением анодного тока вентиля 8, добавляется, так сказать, к обычному
анодному потенциалу выходного вентиля. Таким образом, необходимое питание анода может быть получено
от обычной сети постоянного тока или даже от сети переменного тока при условии, что такой ток находится в
правильном фазовом соотношении с переменным током, подаваемым в цепь сети лампы 500 8. Таким
образом, напряжение сети может составлять 200 В, в то время как пилотный генератор 4 удобно работает при
аналогичном напряжении на полной мощности, так что при запуске -55 В анодное напряжение составляет 200
В, а на полной скорости двигателя 1 анодное напряжение составляет 400 В, что является удобным значением
для обеспечения мощности от 12 до 15 Вт для лампы, что, в свою очередь, подходит для возбуждения поля
пилотного генератора 4.
Таким образом, если обратиться, в частности, к рис. 4 прилагаемых чертежей, то такое увеличение анодного
напряжения со скоростью может оказывать существенное влияние на компенсацию падения напряжения на
нагрузке в системе Уорда-Леонарда, поскольку клапан работает на результирующей эффективной крутизне
характеристики, представленной, например, линией 23 на рис. 4, которая компенсирует эффект частичного и
все большего насыщения поля главного генератора 2 с увеличением нагрузки.
Когда на пилотном генераторе 4 установлена малая последовательная обмотка 9, возбуждаемая током:
Дополнительный кумулятивный эффект достигается за счет компенсации падения скорости под нагрузкой, что
позволяет осуществлять точное управление на низких скоростях, поскольку главный и пилотный генераторы
относительно ненасыщены на низких скоростях. Кроме того, поскольку вспомогательная обмотка возбуждения
9 имеет небольшие размеры, она не вызовет нерегулярностей или задержек в изменении поля пилотного
генератора.
Кроме того, напряжение вспомогательной обмотки возбуждения 85 9 фактически добавляется к анодному
напряжению вентиля 8, что приводит к дальнейшему увеличению тока в нужном направлении в обмотке 7
пилотного генератора. 90 Следует понимать, что в случае отказа клапана 8 или любого из предшествующих
клапанов (если таковые используются), двигатель 1 автоматически остановится или будет практически
остановлен из-за отказа напряжения на пилотном генераторе 95.
Таким образом, описанная со ссылкой на рис. 1–4 система обеспечивает желаемое и плавное управление,
помимо упрощения и уменьшения размеров и количества электрических контакторов и реле, которые
использовались ранее.
Следует понимать, что система, показанная на рис. 1, может быть модифицирована различными
незначительными способами, например, в некоторых случаях, когда система Уорда-Леонарда имеет малую
мощность, пилотный генератор 4 может быть опущен, а обмотка возбуждения 3 может быть удалена.
Генератор Уорда-Леонарда 2 может быть сам подключен к анодной цепи лампы {так, например, 8. Установка
вспомогательной обмотки возбуждения 9, разумеется, является необязательной. Необходимое изменение
анодного тока может быть достигнуто иными способами, помимо подвижного экрана 19, например, путем
непрерывной подачи на сетку вентиля постоянного переменного тока и нейтрализации этого тока в различной
степени путем подачи противофазного тока, или обмотки 12 и 14 могут быть перемещены относительно друг
друга 420 для изменения воздушного зазора; однако в большинстве случаев схема экранирования, описанная
со ссылкой на рис. 1 и 2, оказалась удобной. Кроме того, очевидно, что экран 19 не обязательно должен иметь
гладкий профиль, как показано на рис. 3, но может иметь профиль, который нерегулярно или даже ступенчато
возрастает, хотя одним из преимуществ данной системы является возможность получения гладкой или
ступенчатой конструкции 30, первичная обмотка 31 которой приспособлена для подключения переключателем
32 параллельно первичной обмотке 14 трансформаторной схемы 13, в то время как вторичная обмотка 33 70
включена последовательно с обмоткой 12 в цепи сетки лампы 8.
Защитный экран 29 приспособлен для работы вместо управляемого вручную защитного экрана 19, который
может быть возвращен в положение «выкл», так что локомотив 75 или аналогичный ему будет продолжать
двигаться со скоростью, с которой он был разогнан с помощью управляемого вручную защитного экрана 19.
Переключатель SSD может быть открыт вручную, например, с помощью кнопки 80, так что впускной клапан
будет закрываться под действием возвратной пружины с заданной скоростью, при необходимости
предусмотрен демпфер, и благодаря перемещению вспомогательного экрана 29 в воздушный зазор 85
замещающего трансформаторного устройства 30 возбуждение генератора Уорда-Леонарда соответственно
постепенно и плавно уменьшается с желаемой заданной скоростью. 90 При желании управление
переключателем скорости/замедления SSD может также включать управление тормозной системой.
Например, при открытии указанный переключатель SSD может вызвать частичное срабатывание тормозов.
Кроме того, при снижении скорости до минимума описанным выше способом может быть предусмотрено
автоматическое размыкание всех силовых цепей и полное применение тормозов. Одна из возможных схем
для этой цели показана на рис. 7, где представлены схемы контроллера, а также схемы, связанные с
переключателем SSD и тормозами.
На фиг. 7 показаны контакты 34, которые замыкаются всякий раз, когда контроллер перемещается из
положения «выкл», чтобы подключить катушки 35 и 36 к вспомогательным управляющим сетям или шинам 37,
по которым предпочтительно проходит постоянный ток. При подаче напряжения на j10 катушки 35 и 36
предназначены для замыкания контактов 35a и 36a. Замыкание контактов 35а соединяет шины 37 с катушками
38 и 39, причем первая из них при подаче напряжения замыкает переключатель SSD, а также переключатель
32, соединяющий первичную обмотку 31 трансформаторной подсистемы -30 с источником переменного
напряжения. Катушка 39 при подаче напряжения предназначена для снятия тормозов, а при снятии
напряжения она вызывает частичное срабатывание тормозов в случае транспортного средства или
локомотива, а также приводит к возврату дроссельной заслонки, что в сумме приводит к снижению скорости.
Другой переключатель 40 замыкается всякий раз, когда автомобильный переключатель или контроллер
перемещается из положения «выключено». Торможение, разумеется, может применяться к главному
двигателю и/или к колесам, в системе, называемой "бесступенчатой регулировкой".
Обращаясь теперь к рис. 5 прилагаемых чертежей, показанная на нем силовая система в целом аналогична
системе А, показанной на рис. 1, и используются те же ссылочные номера, но для большей адаптации
системы, особенно для систем, в которых генератор Уорда-Леонарда приводится в движение первичным
двигателем, таким как паровой, бензиновый или дизельный двигатель, и особенно дизельный двигатель,
дроссель или клапан или эквивалентное устройство, которое регулирует подачу рабочего тела или пара к
первичному двигателю, далее для простоты называемое электромагнитным клапаном, предназначено для
перемещения соленоидом 24 или эквивалентным электромагнитным устройством, электрическая часть
которого возбуждается пропорционально напряжению основного двигателя системы Уорда-Леонарда, и для
этой цели подключено, например, к основным силовым проводам системы, как показано на рис. 5. Таким
образом, при увеличении анодного тока клапана 8 путем перемещения рукоятки контроллера 22 выходная
мощность первичного двигателя автоматически увеличивается, предпочтительно пропорционально.
В описанной выше конструкции, со ссылкой на рис. 5, соленоид 24, или, эквивалентно, моментный двигатель,
или двигатель, имеющий элемент, управляемый центробежным регулятором, может приводить в действие
впускной клапан 25 двигателя 26, преодолевая сопротивление его закрывающей пружины, посредством рейки
27 и шестерни 28. Переключатель управления или кабинный переключатель (не показан) должен включать,
помимо рукоятки 22, только контакты, предназначенные для управления обычными средствами (не показаны)
для установления силовых соединений для движения вперед и назад, для управления тормозами при
необходимости, а также для переключения первичной обмотки 14 на источник переменного напряжения,
который может обеспечиваться мотор-генератором, установленным на транспортном средстве или
локомотиве (4.5).
Обращаясь теперь к рисункам 6 и 7 прилагаемых чертежей, система, показанная на рисунке 6, в целом
аналогична системе, изображенной на рисунке 5, но дополнена средствами, которые обеспечивают
автоматическое или полуавтоматическое замедление с заданной фиксированной скоростью, а при желании —
и окончательную остановку локомотива или что-то подобное.
Соленоид 24 впускного клапана предназначен для подключения к основным силовым проводам через
переключатель SSD, а именно, переключатель скорости-замедления, описанный выше, который
предназначен для замыкания при запуске и во время нормальной работы, в то время как вспомогательный
магнитный экран 29 предназначен для перемещения впускным клапаном в воздушном зазоре
трансформатора 13, но предпочтительно, как показано на рисунке, в зазоре второго трансформатора 358,587
в корпусе локомотива или дорожного транспортного средства.
Переключатель 36a предназначен для соединения между управляющими шинами 37 и катушкой 41, которая
при подаче напряжения частично или полностью активирует реле управления тормозами, отключая тормоза.
Параллельно катушке управления тормозами 41 расположена схема, предназначенная для подключения к
шинам 37 одной из катушек 42 и 43 при замыкании переключателей 44 и 45 соответственно, которые
непосредственно управляются выключателем кабины и замыкаются с выключателем 34 всякий раз, когда
выключатель кабины или контроллер перемещается из положения «выкл» и 45 соответственно в зависимости
от того, перемещается ли он для движения вперед или назад.
Катушки 42 и 43 образуют основные соединения Уорда-Леонарда для движения вперед и назад. Цепь для
катушек 42 и 43 проходит через выключатель 46, который всегда замкнут, когда главный двигатель находится
в состоянии покоя, то есть, когда вспомогательный экран 29 находится в верхнем положении. Таким образом,
защитный экран 29 может быть установлен на зубчатой рейке 47, которая приводится в движение шестерней
28, перемещающейся в соответствии с напряжением главного двигателя с помощью соленоида или
эквивалентного устройства 24, и на зубчатой рейке 47 может быть установлен контакт 48, предназначенный
для замыкания контактов 46, когда защитный экран 29 находится в верхнем положении, в то время как
контакты 46 размыкаются сразу после начала движения системы.
Переключатели 44 и 45 устроены таким образом, что при замыкании они вызывают замыкание
соответствующих удерживающих переключателей 44a и 45a.
Целью переключателя 46, наличие которого следует считать необязательным, является предотвращение
нежелательного реверсирования главного двигателя 1 после его запуска путем переключения выключателя
или контроллера, причем реверсирование возможно только после остановки или замедления силовой
установки надлежащим образом, а именно после автоматического или полуавтоматического замедления с
заданной скоростью.
Контакты 36a предназначены для соединения контактами 49 (рис. 6 и 7), которые замыкаются мостиком 48,
когда экран 29 частично выдвинут из воздушного зазора замещающего трансформатора 30, и остаются
замкнутыми при дальнейшем выдвижении экрана.
- Контакторные переключатели 35, 35a и 36a снабжены дополнительными катушками 35b и 36b, которые
находятся в анодной цепи термоэлектронной лампы 50, сеточная цепь которой имеет сильно отрицательное
смещение, например, автоматически с помощью резистора C0 51 в катодном выводе. В цепи сети содержится
вторичная обмотка 52 дополнительного (третьего) трансформатора 53, первичная обмотка 54 которого
предназначена для подключения с помощью выключателя 55l к источнику переменного тока. В варианте E
удобный переключатель 55 находится в нормально замкнутом состоянии всякий раз, когда система
электропитания находится под напряжением, но может быть разомкнут вручную или, в случае локомотива,
движущегося по определенному пути, например, рельсам, обесточивание обмотки сетки 52 может быть
осуществлено с помощью железной или стальной экранирующей пластины 56, как показано на фиг. 8 и 9,
расположенной рядом с железной дорогой или подобным путем, причем эта пластина приспособлена для
заполнения воздушного зазора между обмотками трансформаторного блока 63 по мере движения локомотива
по пути.
Приложенное к сетке клапана 50 переменное напряжение приводит к протеканию выпрямленного тока в
катушках 35b и 36b. Эти катушки, вместе с протекающим в них анодным током, сами по себе достаточны для
поддержания замкнутых контактов 35a и 36a 85S при обесточивании катушек 35 и 36, но недостаточны для
замыкания контактов 35a и 36a.
В описанной схеме со ссылкой на рис. 7 видно, что при перемещении автомобильного выключателя или
контроллера из положения «выкл» скорость главного двигателя 1 увеличивается, поскольку защитный экран
19 выводится из воздушного зазора в трансформаторном блоке 13, при этом соответственно открывается
впускной клапан. После достижения желаемой скорости контроллер можно вернуть в выключенное
положение. Однако при перемещении контроллера из положения «выключено» станет очевидно, что
переключатели 35a и 36a замкнулись, обеспечив все необходимые соединения, включая замыкание
переключателя скорости-замедления SSD и снятие тормозов. 105.
Однако, когда контроллер возвращается в положение «выключено», эти переключатели остаются
замкнутыми, и система Уорда-Леонарда продолжает работать в соответствии со скоростью, с которой она
была введена, при этом экран 1 29 сместился из воздушного зазора замещающего трансформатора 30 на
соответствующую величину и при первоначальном перемещении разомкнул контакты 46, чтобы
предотвратить нежелательное внезапное изменение направления вращения системы. Предположим, что
система Уорда-Леонарда приведена к относительно низкой или «ползучей» скорости, так что контакты 49 не
замкнутся. Если же в случае полуавтоматического управления переключатель 55 (рис. 7) разомкнут,
например, нажатием кнопки, анодный ток в клапане 50 будет отключен, а переключатели 35 и 36 разомкнутся,
вызывая замедление и остановку системы Уорда-Леонарда и срабатывание тормозов. Если же, с другой
стороны, система Уорда-Леонарда была доведена до более высокой или полной скорости, контакты 49 будут
замкнуты на 13, соединенных напрямую или через пилотный генератор в цепи возбуждения системы
Уорда-Леонарда.
Генератор Леонарда и регулируемые электромеханические средства для изменения величины потенциала,
предназначенного для непрерывного приложения напряжения 70 к управляющей сетке указанного триода, с
целью изменения по желанию мощности или выходной мощности, которую двигатель Уорда-Леонарда может
непрерывно обеспечивать при приводе или перемещении нагрузки. b 75 2. Устройство электрического
управления по п. 1, в котором триод действует как выпрямитель и снабжен электромеханическими средствами
для изменения переменного напряжения, рассчитанного на 8j, подаваемого на его сетку.
3. Устройство электрического управления по п. 3, в котором сетка триода обычно смещена отрицательно до
потенциала не менее максимальной амплитуды приложенного переменного напряжения.
4. Устройство электрического управления по п. 2 или п. 3, в котором переменное переменное напряжение
подается на сеть посредством трансформаторного устройства, снабженного средствами для изменения
взаимной индуктивности между его обмотками.
5. Электрическое устройство управления, как указано в пункте 9 любого из предшествующих пунктов, в
котором электромеханические средства для регулирования потенциала сети приспособлены для
автоматического перемещения с заданной скоростью.100 6. Устройство электрического управления, как
указано в пункте 4 или 5, где обмотки трансформатора расположены на отдельных сердечниках с
неподвижным воздушным зазором, в котором магнитный экран ограничен в движении, что позволяет изменять
взаимную индуктивность между обмотками.
7. Для локомотива или подобного транспортного средства, приводимого в движение по определенному пути с
помощью системы Уорда-Леонарда, предусмотрено устройство управления, как указано в пункте 4 или 6, в
котором трансформаторное устройство размещено на локомотиве или подобном транспортном средстве, а
взаимная индуктивность между его обмотками может изменяться с помощью средств 115, таких как магнитная
пластина, расположенная в желаемом положении на пути.
8. Устройство электрического управления, как указано в пункте 5, 6 или 7, 1, в котором взаимная
индуктивность между обмотками трансформатора изменяется попеременно или дополнительно с помощью
ручного средства управления, связанного с трансформатором.
9. Для системы Уорда-Леонарда, приводимой в движение паровым, бензиновым, масляным или аналогичным
двигателем, 125a, устройство управления, как указано в любом из предыдущих пунктов, в котором впускной
клапан двигателя приспособлен для перемещения электромеханическими средствами, которые
пропорционально реагируют на Cq, соединяя соединения 36a. Если переключатель 55 один раз разомкнуть, а
затем снова замкнуть, то контакты 35a разомкнутся, в то время как контакты 36a будут соединены контактами
49. Размыкание контактов 35a приводит к размыканию переключателя замедления скорости SSD, в
результате чего система Уорда-Леонарда постепенно замедляется до минимальной или ползучей скорости с
частичным применением тормозов. Когда переключатель 55 впервые размыкается, контакты 36a также
размыкаются, но через несколько секунд снова замыкаются с помощью контактов 35c, которые замыкаются на
мгновение сразу после размыкания контактов 35a. Если теперь снова разомкнуть выключатель 55, то
разомкнется выключатель 36a, и, поскольку замыкающие контакты 49 разомкнуты, катушка 41 обесточится,
что приведет к полному срабатыванию тормозов, и система Уорда-Леонарда будет отключена.
Аналогично, в случае автоматического управления локомотивом, железные или стальные пластины 56 (рис. 8
и 9) могут быть расположены в разных местах вдоль пути для осуществления последовательного
обесточивания удерживающих катушек 35b и 36b.
Каждая железная или стальная пластина 56 может быть установлена на рычагах 57, которые приспособлены
для подъема обычным способом из сигнальной кабины или даже электрическим способом любым удобным
образом, так что, хотя обычно пластина 56 находится в таком положении, чтобы не задевать воздушный зазор
в трансформаторном блоке 53, установленном проходящим локомотивом, указанная пластина может быть
поднята для устранения указанного воздушного зазора.
Следует понимать, что многие модификации могут быть внесены без выхода за рамки изобретения.
Например, ток замыкания реле может подаваться иными способами, отличными от описанных со ссылкой на
рис. 7.
Таким образом, указанные реле могут иметь одиночные катушки, а ток замыкания может обеспечиваться
клапаном 50 путем подачи на его сетевую цепь дополнительного переменного напряжения.
В случае железнодорожных локомотивных табличек, таких как 56 (рис. S и 9) могут иметь наклонный верхний
край и располагаться таким образом, чтобы входить в воздушный зазор трансформаторной компоновки 30,
обеспечивая задержку независимо от впускного клапана As, в этом случае переключатель SSD может быть
опущен.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358588A
[]
ПАТЕНТ SL dI t
Дата подачи заявки: октябрь. 7,1930, № 12051/30, Принято к рассмотрению: октябрь. 15, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование конструкции подъемных камер.
Британская компания PorTrnn RAX GATE COMPANY Limited, обе расположенные по адресу: 1At ilton Works,
Shepperton Road, Islington, London, N.1, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию формы конструкции лифтовой кабины, средств крепления
соединительных листов, образующих стены или боковые стенки, крышу и пол лифтовой кабины, к полым
металлическим профилям, включающим комбинацию крышек, блоков и винтов.
Хотя нам известно, что в патенте №
280,627 (Эмерсон), № 208,4:16 (Мид и другой), № 15,061/15 (Дусс), №.
8249/09 (Баддер), № 260,507 (Эстли и др.), № 177,917 (Лидс Фордж Ко., Лтд. и др.), № 3547/12 (Мейер)
панельные конструкции выполнены из полых профилей и соединительных листов. 2. Согласно настоящему
изобретению, способ крепления соединительных листов, образующих стенки лифтовой кабины, к полым
профилям из тянутого металла заключается в сочетании накладок с винтами, проходящими через полые
профили из тянутого металла в блоки, расположенные снаружи или внутри на соответствующих расстояниях.
В патенте № 260 507 (Эстли и др.) крышки используются в сочетании с полыми профилями, но в нашем
изобретении крышка имеет ту же ширину, что и полый тянутый металлический профиль, соединительные
листы расположены таким образом, что их торцевые части выступают между крышкой и полым тянутым
металлическим профилем, а винты проходят через крышку и полый тянутый металлический профиль в
формованные блоки, расположенные с соответствующими интервалами, причем винты лишь частично входят
в формованные блоки, так что винты видны только с одной стороны панельной конструкции.
В другом способе винты крепятся к внутренней стороне полой детали из вытянутого металла. Эти методы
применимы ко всем вертикальным промежуточным соединениям, но в случае углов металлические секции и
накладные планки изгибаются под прямым углом. Блоки имеют любую подходящую форму, необходимую для
создания орнамента [P'rii].
В верхней части подъемной клетки края пластины крыши r5 загнуты под прямым углом вниз, образуя
накладную пластину, и закреплены винтами, проходящими через эту пластину и металлическую секцию в
блоки, предназначенные для приема винтов. 60 В нижней части лифтовой кабины накладная планка
перекрывает пол и нижний край соединительных листов и крепится винтами, проходящими через эту планку и
металлическую секцию в блоки, предназначенные для установки 65 таких же винтов. Декоративная планка
крепится к напольному покрытию с помощью винтов или стоек к угловой раме, поддерживающей напольное
покрытие.
При использовании металлических соединительных листов для гашения колебаний металлического кольца в
конструкции подъемной клетки, полые металлические секции заполняются деревом или аналогичным
материалом. Полые металлические профили, изготовленные методом волочения, используются во всех углах
подъемной кабины и на заданных расстояниях, образуя 75 панелей различной ширины в зависимости от
размера подъемной кабины.
Целью данного изобретения является гибкость и адаптируемость конструкции, чтобы одинаковая форма
конструкции 80 применялась независимо от размера и конструкции подъемной клетки. Быстрота сборки и
разборки, легкость в сочетании со стабильностью и прочностью — отличительные черты этого типа
конструкции. Дополнительные декоративные элементы могут быть добавлены к поверхности профилей из
тянутого металла и к соединительным листам. Полые металлические профили, изготовленные методом
волочения, могут крепиться как внутри, так и снаружи подъемной кабины в зависимости от требований к
панелям.
Теперь мы опишем наше изобретение со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет
собой перспективный вид, частично фрагментированный, типичной подъемной кабины, показывающий как ее
внешний, так и внутренний вид.
На рис. 2 представлен частично фрагментированный разрез типичной лифтовой кабини, на котором видны
полые стойки из тянутого металла и соединительные листы. 100 На рис. 3 представлен детальный разрез в
крупном масштабе через промежуточный полый тянутый металлический профиль в вертикальном положении,
демонстрирующий способ его крепления к соединительным листам.
Рис. 4 представляет собой аналогичный разрез, как и рис.
Показан альтернативный способ крепления полого тянутого металлического профиля в вертикальном
положении к соединительному листу.
На рис. 5 представлен детальный разрез в крупном масштабе вертикальной угловой полой металлической
секции, выполненный методом вытяжки, с указанием способа ее крепления к соединительному листу.
На рис. 6 представлен детальный крупномасштабный разрез верхнего угла лифтовой кабины i0,
демонстрирующий полую тянутую металлическую секцию в верхней части лифтовой кабины и способ ее
соединения с кровельной плитой и боковыми стенками лифтовой кабины.
На рис. 7 представлен детальный крупномасштабный разрез нижней части лифтовой кабины,
демонстрирующий полую металлическую секцию, выполненную методом волочения, и способ соединения
боковых стенок лифтовой кабины с полом или дном.
При реализации данного изобретения стенки или боковые стороны подъемной клетки изготавливаются из
ряда соединительных листов 6, поддерживаемых полыми тянутыми металлическими профилями 1 и 2 и
горизонтальными полыми тянутыми металлическими профилями 3 и 4 и скрепленных винтами 11,
проходящими через накладные планки 9 и 10 между соединительными листами 6 и через полые тянутые
металлические профили 1 и 2 в резьбовые отверстия в фасонных блоках 7, которые размещены с
соответствующими интервалами на полых тянутых металлических профилях. Эта деталь крепления показана
на рис. 3, 4, 5, 6 и 7. Соединённые стены или боковые стенки, включающие соединительные листы 6, полые
профили из тянутого металла 1 и 2, накладные планки 8, 9 и 10, крепятся снизу к полу лифтовой кабины с
помощью винтов 14, проходящих через накладную планку 8 и ввинчиваемых в угловую раму 12 пола 13.
Горизонтальный полый отрезок 3 из тянутого металла крепится к нижней части стен, образуя цоколь вокруг
лифтовой кабины, как показано на рис. 7.
Крепление верхней части 5 подъемной клетки к стенам или боковым стенкам осуществляется с помощью
винтов 11, 45, проходящих между соединительными листами 6 и через полый тянутый металлический
профиль 4 в резьбовые отверстия в фасонных блоках 7, как показано на рис. 6.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы видим...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358589A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
358,589 Дата подачи заявки: 9 марта 1931 г. № 14,046/30.
Завершено: октябрь. 75, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств для удержания стаканов, бутылок и тому подобного в нужном
положении, например, на борту судна.
Я, ИЕРБРТ СВЕЛД, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 13, Арлинтон-стрит, Лондон,
Юго-Западный Лондон, Ио, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию держателей или емкостей для стеклянных бутылок и
других подобных изделий, в которых предусмотрена присоска или «присоска-фиксатор» для крепления
емкости к столу или подобному предмету, и его главной целью является создание улучшенного средства
фиксации присоски в таких устройствах.
Согласно настоящему изобретению, горловина присоски снабжена периферийной канавкой для прилегания к
краям отверстия в дне емкости.
Нижний край тецептакля, вероятно, простирается вниз, так что он в значительной степени охватывает
присоску.
Для того чтобы данное изобретение было более ясно понято и легко воплощено в жизнь. Далее я опишу это
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в качестве примера, а не ограничения,
некоторые удобные варианты осуществления данного изобретения, и на которых на фиг. 1 показан вид сбоку,
демонстрирующий один подходящий вариант осуществления данного изобретения, примененный к
держателю для стакана или бутылки со стаканом внутри, а на фиг. 2 — центральный вертикальный разрез
держателя.
Обращаясь теперь к чертежам, изображенное на них устройство включает в себя емкость а,
сконструированную таким образом, чтобы вмещать и, при необходимости, удерживать стакан b, бутылку или
другой подобный предмет.
К нижней части 6f емкости a прикреплена резиновая присоска или фиксирующий диск o, который в основном
соответствует известной форме таких изделий. Присоска c снабжена выступающим цельным выступом c',
который снабжен периферийной канавкой, предназначенной для размещения по краям центрального
отверстия в нижней части емкости a.
Нижний край емкости ca может быть продолжен вниз в виде юбки a', чтобы в значительной степени закрыть
присоску o.
Таким образом, будет видно, что устройство можно перемещать с места на место, и что, будучи
установленным на нужное место, оно останется неподвижным.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358590.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358590&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358590A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 мая 1930 года. № 14.994/30.
Фотография слева направо; 7 июля 1930 года.
Заявки принимаются до: октября. 15, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированная мебель.
Я, Джеймс Кристофер Лиан, проживающий по адресу: Абереромби-авеню, Хай-Уиком, Бакингемшир,
британское гражданство, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Мое
изобретение относится к типу мебели, известной как трансформируемая мебель, которая сконструирована
для выполнения двух функций, и, в частности, к стульям или диванам, которые могут трансформироваться в
кровати.
Согласно моему изобретению, стул (или диван) включает в себя основной каркас сиденья с ножками, две
боковые части подлокотников или каркасы, шарнирно соединенные с ним, и спинку, аналогично шарнирно
закрепленную или подвижно поддерживаемую на нем.
Важной особенностью моего изобретения является то, что спинка складывается вперед на основную раму
сиденья (или может быть поднята и размещена горизонтально на сиденье) и в этом положении находится на
одном уровне с боковыми опорами, когда опущена в горизонтальное положение. Таким образом, три рамы
образуют единую горизонтальную конструкцию для кровати. Конструкция спинки и боковых панелей позволяет
фиксировать их в вертикальном или приблизительно вертикальном положении с помощью застежек или
аналогичных подходящих средств при использовании в качестве стула.
Согласно еще одной особенности моего изобретения, подлокотники на боковых рамах имеют такую ширину,
что при опускании боковых сторон они действуют как концевые опоры на полу и удерживают боковые рамы в
горизонтальном положении.
В складных каркасных блоках могут содержаться пружины, или же пружины могут быть встроены в подушки.
На практике я предоставляю три плоские подушки, которые накладываются на неподвижный основной каркас
для использования в качестве кресла, а затем раскладываются на трех шарнирных каркасных блоках для
использования в качестве кровати. Я также предлагаю подушку для спины трапециевидного или треугольного
сечения, которая обеспечивает наклонную опору для спинки стула или может служить подушкой для кровати.
Дата: 15 мая 19М0.
Соседние файлы в папке патенты