Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10036
.pdf
квадратном шпинделе 16 рукоятки 5 таким образом, что она будет перемещаться вместе с ним, а выступы 14
расположены диаметрально противоположно друг другу.
Таким образом, угловое перемещение вала 16 в одном направлении приведет к втягиванию обоих
фиксаторов 4, 4 в их направляющие 7, 7.
Втулка 15 и шпиндель 16 поддерживаются между двумя пластинами 17 и 18, причем первая прикреплена к
двери таким образом, что она скрывает несущие ее детали.
Стержни 10 также скрыты, при этом дверь имеет углубление или вырез, позволяющий стержням
располагаться внутри, а затем углубление закрывается любым предпочтительным способом 7.
Поскольку верхняя и нижняя защелки 4, 4 обеих дверей расположены вблизи смежных краев дверей,
неподвижные запирающие элементы 6 для верхней и нижней пар защелок соответственно удобно выполнены
в виде единой конструкции.
Для этой цели для каждой пары используется угловой элемент (рис. 5), верхний из которых крепится к
направляющей 19 ската крыши 85, а нижний — к подножке 20, при этом вертикальные фланцы 21, 21
расположены друг к другу. В горизонтальном фланце 22 каждого элемента образована пара расположенных
на расстоянии друг от друга прямоугольных отверстий g0 23, 23, в которые могут входить соответствующие
защелки 4, 4 на каждой двери для целей запирания. Каждое отверстие разделено на две части роликом 24,
так что защелка 4 сначала входит в переднюю часть, а затем перемещается по ролику во вторую часть,
причем первое положение представляет собой вторичную или предохранительную защелку, а второе —
настоящую или основную защелку.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 3 (100), каждый неподвижный фиксирующий
элемент состоит из пластины 25 для крепления к боковой направляющей, подножке или соседнему элементу
корпуса и выступающего наружу штифта 26. Кронштейн 8, к которому крепится каждая подвижная защелка,
выполнен из углового профиля, внешние концы которого значительно выступают за внешний конец
защелкивающего элемента 4. В одном из фланцев каждого углового кронштейна 8 выполнено отверстие 27,
так что при закрытых дверях выступающие наружу штифты 26 входят в эти отверстия.
Путем удаления частей этих штифтов в точке 28 и расположения концов скользящих защелкивающихся
элементов 4 таким образом, чтобы они зацеплялись за них, создается простой замок, совмещенный со
средствами фиксации дверей.
Скользящие фиксаторы 4.4 могут быть соединены с угловым подвижным приводным механизмом 120
посредством стержней, тросов, цепей или тому подобного, и в этой модифицированной конструкции,
показанной на рисунке 3, спица 29 колеса транспортного средства используется в качестве соединительного
элемента между каждым фиксатором и приводным механизмом 12$. Винтовой конец спицы может быть
соединен любым предпочтительным способом с защелкой 4, а противоположный изогнутый конец спицы
входит в зацепление со скользящим элементом 30 приводного механизма 358,586. Этот скользящий элемент
имеет выступ 31, который входит в зацепление с кулачком 32 на шпинделе 16 дверной ручки 5, так что
угловое перемещение последней для разблокировки двери будет вызывать линейное перемещение
скользящего элемента 30, и с помощью спицы 29 защелка 4 будет извлечена из зацепления с боковым
штифтом 26. Пружина 33, действующая между каждым скользящим элементом и частью на крепежной
пластине 17, дополняет действие возвратной пружины 9, действующей непосредственно на фиксатор 4.
В еще одном варианте модификации, показанном на рисунке 4, к каждому смежному углу двери прикреплен
угловой кронштейн 34, имеющий встроенную соединительную пластину 35.
От горизонтальной части каждого кронштейна вертикально отходит трубка 36, нижний конец которой имеет
фланец, загнутый внутрь в точке 37. В горизонтальной части каждого кронштейна образовано квадратное
отверстие 38, сообщающееся с внутренней частью трубки.
Защелка 4 расположена в трубке 36 и, как и в предыдущих конструкциях, приводится в действие пружиной
сжатия 9, расположенной внутри трубки между фланцем 37 и внутренним концом защелки.
Внутренние концы верхней и нижней частей.
Защелки каждой двери соединены тросом 39 с диаметрально противоположными точками практически
круглого шкива 40 или подобного элемента, закрепленного на шпинделе 16 ручки 5, так что угловое движение
? В последнем случае произойдет скольжение защелок внутрь.
Накладки 35 на угловых кронштейнах 34 снабжены коническими или аналогичными установочными штифтами
41, которые входят в 11 отверстий для штифтов 42, выполненных в неподвижных фиксирующих элементах 6
известным способом, или наоборот. Кронштейны 8 на рисунке 2 также могут быть снабжены элементами
фиксирующего механизма для взаимодействия с взаимодействующими элементами на элементах 6.
В альтернативном варианте неподвижные фиксирующие элементы 6 выполнены в виде плоских пластин,
одна из которых показана на перспективном изображении в верхней части рисунка 1 и 2, и они могут быть
прикреплены, как показано на рисунке 1, к боковой рейке и подножке. Внешняя поверхность каждой пластины
имеет углубление 43 от внешнего края пластины до середины ее ширины, где углубление сообщается с a)
воздухом конических отверстий 44, - 44, в которые входят соответственно конические концы защелкивающих
элементов.4. Дно углубления наклонено таким образом, что при закрывании двери защелки 60% 4, 4 легко
входят в отверстия 44, не сдвигая ручку 5.
Благодаря данному изобретению, замки дверей дорожных транспортных средств могут быть очень удобно
расположены в эффективных положениях и, таким образом, легко доступны для использования. «Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы заявляем, является 1. Для транспортного средства, имеющего две двери с одной стороны,
закрепленные на петлях по их удаленным краям и примыкающие друг к другу в закрытом положении по
смежным краям, предусмотрены независимо управляемые 75 запирающие устройства для каждой двери,
включающие защелки в верхнем и нижнем углах, удаленных от петель, причем защелки двери могут
одновременно приводиться в действие через скрытые передаточные элементы 80 с помощью углового
подвижного приводного устройства, удаленного от защелок.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_358587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=358587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB358587A
[]
k:399 vcORE
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
358, 587 Дата подачи заявления: 7 7930. № 13383/31, ,, сентябрь. 30, 1930. № 13384/31.
i (Оба выделены из числа 358 576. Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1930. № 35,907/30.
Один полный левый: 6 мая /931.
Завершено: октябрь. 7, 1 931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13383, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в системах управления электроникой.
Я, Рональд Джохью Стивенс, проживающий по адресу: «Данун», Кумнб-Лейн, Кингстон-Хилл, графство
Суррей, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к системам управления для объектов, движущихся по определенной
траектории, таких как, например, лифты, подъемники, рельсовые вагонетки и подобные транспортные
средства, и, в частности, к таким системам, в которых используются реле, управляемые относительно
подвижным намагничиваемым элементом, для осуществления управляющих операций в соответствии с
изменениями перемещения относительно подвижных объектов.
В системах вышеупомянутого характера на относительно подвижных объектах, например, на лифте и в
лифтовой шахте соответственно, обычно устанавливаются намагничиваемый элемент и взаимодействующее
с ним релейное устройство, причем релейное устройство снабжено средствами для поддержания
электрического или магнитного поля в своей окрестности и приспособлено для осуществления желаемой
операции управления путем прохождения намагничиваемого элемента через это поле.
Настоящее изобретение предлагает систему управления вышеупомянутого характера, в которой релейное
устройство включает индуктивность, предпочтительно в виде трансформатора, магнитное сопротивление
сердечника которого может изменяться с помощью намагничиваемого элемента, выполненного со
специальным градуированным профилем, и постепенное изменение магнитного сопротивления с
соответствующим изменением напряжения 4&0 в одной обмотке трансформатора, например, во время
относительного перемещения указанной индуктивности или трансформатора, и указанный профилированный
элемент используется для обеспечения непрерывного изменения состояния соответствующего управляющего
оборудования и/или для выполнения множества конкретных операций соответствующего управляющего
оборудования в заданной последовательности.
Удобно, что трансформатор имеет воздушный зазор, в который профилированный намагничиваемый элемент
50 может постепенно увеличиваться в размерах во время относительного перемещения объектов, на которых
установлен трансформатор и указанный профилированный элемент 55.
Трансформатор может быть оснащен двумя обмотками, расположенными таким образом, что взаимная
индуктивность между обмотками максимальна, когда величина профилированного намагничиваемого
элемента (60°), выступающего в воздушный зазор, минимальна, при этом профилированный элемент
действует как электромагнитный экран между обмотками, так что при увеличении количества элемента в
воздушном зазоре напряжение на вторичной обмотке трансформатора увеличивается.
соответственно уменьшилось. В качестве альтернативы трансформатор может быть сконструирован таким
образом, что его обмотки практически не индуктивны друг для друга, когда намагничиваемый элемент не
выходит за пределы воздушного зазора, при этом взаимная индуктивность между указанными обмотками
увеличивается по мере увеличения величины элемента, выступающего в воздушный зазор, что приводит к
соответствующему увеличению напряжения на вторичной обмотке.
В удобном варианте осуществления изобретения, в качестве примера его применения к управлению
электрическим лифтом или подъемником, трансформатор включает в себя базовую часть, несущую два
сердечника, каждый из которых выполнен в виде трехпальцевого или Е-образного элемента из магнитного
материала, причем указанные сердечники установлены под прямым углом к основанию, причем пальцы
одного бокового элемента направлены к пальцам другого бокового элемента и находятся в осевом
выравнивании с ними. Крайние значения двух наборов равны 90.
«», ZJL 358,58 В пальцев разделены зазором, который здесь называется воздушным зазором
трансформатора. На каждом сердечнике установлена трансформаторная катушка или обмотка.
В предпочтительном варианте первичная обмотка трансформатора подключена к источнику переменного
тока, предпочтительно с частотой, характерной для обычных коммерческих электросетей. Вторичная обмотка
подключается либо напрямую, либо через повышающий трансформатор к входной стороне двух- или более
ступенчатых ламповых усилителей, выходная цепь которых включает обмотку возбуждения генератора
мотор-генераторной установки Уорда-Леонарда, которая обычно используется для привода лифта. Указанная
обмотка возбуждения может быть зашунтирована соответствующим конденсатором.
В некоторых случаях может оказаться более удобным использовать вспомогательный или усилительный
генератор возбуждения для питания поля генератора Уорда-Леонарда, который сам возбуждается анодным
током усилителя. Сетки термоэлектронных ламп смещены отрицательно, чтобы обеспечить соответствующий
ток в выходной цепи усилителя, при этом обмотка возбуждения в анодной цепи последней лампы усилителя
возбуждается во время положительных полупериодов переменного тока, индуцированного во вторичной
обмотке трансформатора.
Следует понимать, что в случае выхода из строя одной из ламп усилителя подъемная сила автоматически
остановится из-за напряжения на обмотке возбуждения.
Следует также отметить, что усилитель можно исключить, если переменный ток в экранированной обмотке
трансформатора достаточно сильный, чтобы после прохождения через выпрямитель напрямую
воздействовать на обмотку возбуждения или другое управляемое устройство.
При описанных выше способах запуска пуск может быть осуществлен путем перемещения либо
трансформатора, либо намагничиваемого элемента 4, либо обоих элементов таким образом, чтобы величина
выступания намагничиваемого элемента в воздушный зазор временно значительно уменьшилась, и,
соответственно, временно возник большой ток в управляемой обмотке возбуждения, как описано выше.
Следует понимать, что приведенное выше описание является лишь примером, и изобретение в равной
степени может быть применено для управления любым другим устройством. Количество индуктивностей или
трансформаторов и взаимодействующих намагничиваемых элементов, а также конкретный профиль
используемого намагничиваемого элемента или элементов будут зависеть от условий, создаваемых
управляющим оборудованием, и характера выполняемых операций. 65 Более того, данное изобретение не
ограничивается применением в системах управления лифтами. Фактически изобретение также включает в
себя в широком смысле совместную совместную смазку с динамо-электрической машиной термоэлектронного
усилителя 7Q, имеющего в своем аноде или выходной цепи обмотку возбуждения указанной
динамо-электрической машины и средства для изменения источника потенциала, подаваемого на вход или
сетку указанного усилителя, с целью изменения тока в указанной обмотке возбуждения.
Датировано 7 июля 1930 года.
А. С. Кэси-Эмайль, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, У. К.,
представитель заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13384, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в системах управления электрооборудованием.
Я, Ронал Д. Джон Стивенс, проживающий по адресу: «Дунун», Куниб-лейн, Кингстон-Хилл, графство Суррей,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к системам управления подвижными объектами и является
родственным изобретению, изложенному в предварительной спецификации № 13383 от 1931 года (серийный
номер 358587).
Изобретение включает в себя модифицированные, альтернативные и дополнительные элементы по
сравнению с теми, которые изложены в вышеупомянутой предварительной спецификации, в результате чего
получается система, обладающая желаемыми характеристиками, обеспечивающими плавную и экономичную
работу, и включающая, в частности, полное или практически полное динамическое управление ускорением и
замедлением, автоматическое начало замедления в самый поздний возможный момент при приближении,
например, к посадочной площадке, и автоматическую остановку подъемника или другого подобного
движущегося объекта с перегрузкой примерно 10G точно на посадочной площадке или в другом желаемом
месте и независимо от нагрузки.
Изобретение включает в себя устройство, в котором профилированный намагничиваемый элемент 358,5S7
или магнитный экран и индуктивность или трансформатор расположены не на двух относительно движущихся
объектах, а в диспетчерской, при этом индуктивность или трансформатор удобно зафиксированы в нужном
положении, в то время как профилированный намагничиваемый элемент или экран, который может иметь
относительно небольшие размеры, либо приводится в движение зубчатой передачей, либо приспособлен для
сцепления с каким-либо движущимся элементом, но предпочтительно перемещается электрическим способом
в те моменты времени, когда требуется непрерывное замедление. Удобно говорить о профилированном
намагничиваемом элементе или экране. Далее для простоты j5 называется «экраном», он имеет форму диска
со спиральной или приблизительно спиральной периферией или профилем и может быть установлен с
возможностью вращения.
Предпочтительно также предусмотреть два спиральных диска или других защитных экрана, а именно один
для создания ускорения, а другой для создания замедления, при этом действие одного из них исключается, в
зависимости от того, какое изменение скорости требуется в тот или иной момент.
Согласно еще одной важной особенности изобретения, якорь генератора возбуждения, или, предпочтительно,
пилотного генератора возбуждения системы Уорда-Леонарда, последовательно включен, наряду с обмоткой
возбуждения, в анодную цепь выходной лампы термоэлектронного усилителя, к входу которого подключена
вторичная обмотка трансформатора с переменным экранированием, как указано выше или как указано в
предварительной спецификации № 13383 от 1931 г. (Серийный номер).
№ 358,587), при этом конструкция такова, что по мере уменьшения экранирования увеличение напряжения
возбудителя, обусловленное увеличением анодного тока, протекающего в поле возбудителя, добавляется,
так сказать, к обычному анодному потенциалу выходной лампы.
Это само по себе выгодно по нескольким причинам. Таким образом, обычное напряжение на аноде можно
получить от обычной сети электропитания или другого удобного источника, такого как вспомогательный
генератор для питания тормозов и другого оборудования управления, например, от 200 до 230 вольт, а
пилотный генератор возбуждения удобно вырабатывает аналогичное напряжение при полном возбуждении,
так что при запуске напряжение на аноде составляет 200 или 230 вольт, а при полной скорости подъема —
400 или 460 вольт, что является удобным значением для обеспечения анодного тока, скажем, 12–15 ватт, что
удобно для возбуждения поля пилотного генератора. Кроме того, такое увеличение анодного напряжения со
скоростью оказывает важное влияние на компенсацию падения напряжения в зависимости от скорости и
нагрузки 60, поскольку клапан работает на результирующей крутизне характеристики, которая
противодействует эффекту частичного и все большего насыщения поля главного генератора с увеличением
нагрузки. 65 Если теперь к пилотному генератору добавить небольшую дополнительную последовательность,
обмотка возбуждения которой возбуждается в соответствии с током основного двигателя, то, согласно еще
одной особенности изобретения 70, можно получить дополнительный кумулятивный эффект в компенсации
падения скорости и нагрузки, благодаря чему можно получить правильную скорость посадки независимо от
нагрузки, поскольку основной и пилотный генераторы относительно ненасыщены при такой низкой
пониженной скорости 75.
Поскольку такая последовательная обмотка мала, это не приведет к нерегулярностям или задержкам в
изменении поля пилотного генератора. Кроме того, напряжение во вспомогательной обмотке возбуждения
добавляется к анодному напряжению вентиля на 80°, что приводит к еще большему увеличению тока в
нужном направлении в параллельном поле пилотного генератора.
Следует понимать, что характер замедления в случае с двигателем 85 определяется профилем и скоростью
защитных экранов, форма которых может быть легко определена экспериментальным путем в соответствии с
любыми заданными условиями на площадке.
Форма экранов, конечно, зависит от постоянной времени поля генератора, но экраны полностью
контролируют это поле, и, таким образом, необходимость в больших постоянных времени отпадает.
Датировано 30 сентября 1930 года.
А. С. Касиэмайл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.
Представитель заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35907, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в электрических системах управления Я, Рональд Джон Стивенс из Дануна, Кунби-Лейн,
Кингстон-Хилл, графство Суррей, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что природа
данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к электрическим системам
управления для силовых систем типа Уорда-Леонарда, то есть, в которых переменная движущая сила или
выходная мощность, например, для привода судна или привода 105.
Локомотив, дорожное транспортное средство или подобное транспортное средство, прокатный стан или
строгальный стан оснащаются электродвигателем, который питается от динамо-электрического генератора,
ток возбуждения поля которого является переменным. Настоящее изобретение призвано быть родственным и
включает в себя конкретные применения и варианты осуществления изобретений, изложенных в
предварительных описаниях заявок № 1338310 и 13384 от 1931 года, датированных соответственно 7 июля
1930 года и 30 сентября 1930 года (серийный номер 358587).
Согласно настоящему изобретению, обмотка возбуждения генератора Уорда-Леонарда или обмотка
возбуждения пилотного или усилительного генератора, питающего указанную обмотку возбуждения,
подключена к анодной цепи термоэлектронной лампы, и предусмотрены средства для изменения анодного
тока указанной лампы и, следовательно, выходного напряжения основного генератора Уорда-Леонарда.
Анодный ток может изменяться несколькими способами. В удобной конфигурации лампа имеет триодную
конструкцию, а анодный ток изменяется путем изменения напряжения, подаваемого на сетку лампы,
например, с помощью реостата. Однако в предпочтительной конфигурации на сеть подается переменное
напряжение, а величина этого напряжения изменяется путем размещения между источником переменного
напряжения и сеткой трансформатора воздушного зазора, в который можно вводить железный или стальной
экран в различных количествах для изменения взаимной индукции между обмотками. В качестве
альтернативы переменное напряжение возбуждения сети может быть нейтрализовано противофазным
напряжением.
Например, в случае движения локомотива по определенному пути, указанный защитный экран может быть
установлен рядом с путем и иметь такой профиль или быть приспособлен для управления, например, из
сигнальной кабины, таким образом, чтобы скорость локомотива могла увеличиваться или уменьшаться с
заданной скоростью либо автоматически, либо под контролем, например, из сигнальной кабины.
В качестве альтернативы, экран может быть установлен вместе с трансформатором с воздушным зазором в
кабине дорожного транспортного средства или локомотива, или в машинном отделении или на посту
управления, например, судна, и приспособлен для ручного или автоматического перемещения под ручным
или иным управлением.
Настоящее изобретение также включает в себя устройство, применимое в энергетической системе
Уорда-Леонарда, в котором генератор вращается с переменной скоростью с помощью парового, бензинового,
масляного двигателя или аналогичного первичного двигателя, и в указанном устройстве дроссель, клапан или
эквивалентное устройство, регулирующее подачу рабочей жидкости или пара к первичному двигателю,
приспособлено для перемещения средствами, реагирующими на ток главного двигателя энергетической
системы, так что при увеличении анодного тока клапана выходная мощность первичного двигателя
автоматически увеличивается и, предпочтительно, пропорционально увеличивается. Следует отметить, что
подобная конструкция особенно применима в так называемых бензиново-электрических или
дизель-электрических тяговых и железнодорожных системах, а также в других системах, использующих
двигатели внутреннего сгорания.
двигатели и динамо-электрические трансмиссии.
Предложенные в соответствии с настоящим изобретением решения, и в частности изложенные в предыдущем
абзаце, приводят к существенному упрощению управления и контрольно-измерительной аппаратуры,
особенно в части уменьшения размеров и количества электрических контактных выключателей и реле.
Таким образом, в элементарной схеме управление дроссельной заслонкой может осуществляться с помощью
соленоида, моментного двигателя или двигателя с центробежным регулятором, а контроллер или
переключатель управления должны содержать только контакты, предназначенные для управления обычными
средствами установления силовых соединений для 9.
Для движения вперед и назад, для управления тормозами, а также для переключения первичной обмотки
трансформатора с воздушным зазором на небольшой источник переменного напряжения. Экран может
представлять собой, например, диск 9S со спиральной периферией, предназначенный для вращения
относительно воздушного зазора трансформатора с помощью дополнительной рукоятки управления.
Изобретение также включает в себя устройство, в котором запуск и ускорение могут осуществляться с
помощью ручного управления, как описано выше, в то время как замедление с заданной фиксированной
скоростью и, при желании, окончательная остановка локомотива или подобного ему устройства может
осуществляться полуавтоматически или полностью автоматически. Для этих целей предусмотрен
переключатель (далее именуемый «переключатель скорости-замедления» или SSD) для подключения
клапана питания Aa или электромагнитного клапана управления дроссельной заслонкой или двигателя к
основной цепи питания при запуске, при этом вспомогательный железный или стальной экран перемещается
прямо или косвенно клапаном питания или дроссельной заслонкой в воздушном зазоре второго
трансформатора, подключенного параллельно трансформатору, который подключен к сетке
термоэлектронной лампы, анодный ток которой определяет возбуждение генератора Уорда-Леонарда, при
этом устройство 120' таково, что указанный экран заменяет ручной экран, который может быть возвращен в
положение «выкл», и локомотив или подобное транспортное средство продолжает двигаться со скоростью, до
которой он был ускорен ручным экраном.
Кроме того, предусмотрены средства, приспособленные для ручного управления или для автоматического
управления с помощью средств на рельсах, таких как железная или стальная пластина, взаимодействующая с
воздушным зазором между катушкой «индуктора», питаемой переменным током, и катушкой «датчика»,
подключенной к сетке клапана. (MO 358,587)
Аналогичное реле может быть предусмотрено в таком варианте, при котором его контакты разомкнуты, что
позволяет полностью задействовать тормоза. Указанное второе реле может быть аналогично первому реле,
то есть оно может иметь две катушки: одна предназначена для управления реле при выводе контроллера 55
из положения «выключено», а другая также включена в цепь той же самой электронной лампы. Для того чтобы
тормоза не срабатывали полностью, когда переменный ток впервые отключается от сети указанного
термоэлектронного клапана с целью создания замедления, контакты второго упомянутого реле могут быть
замкнуты переключателем, который предназначен для замыкания питающим клапаном 65 или дросселем,
когда последний открывается на заданное расстояние. Благодаря такой схеме можно дважды отключить
переменный ток от сетки электронного клапана, чтобы сначала вызвать замедление до заданной скорости
«ползучего» или «осторожного» режима, а затем полностью остановить электростанцию.
Следует понимать, что многие модификации могут быть внесены без выхода за рамки изобретения.
Например, ток замыкания реле может подаваться иными способами, отличными от описанных здесь. Таким
образом, указанные реле 80 могут иметь одинарные катушки, а ток замыкания может обеспечиваться тем же
клапаном путем подачи на его сетку дополнительного переменного напряжения.
Датировано 28-м днем ноября 1930 года.
А. С. Кашемайл, дипломированный патентный поверенный, 2, Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, Западный
Кейп, представитель заявителя.
Индуктор и катушка датчика на локомотиве или аналогичное устройство, в любом случае осуществляющие
открытие переключателя замедления скорости, так что клапан или дроссель постепенно закрываются с
заданной скоростью, при этом вспомогательный экран постепенно перемещается в воздушном зазоре
замещающего трансформатора, и, таким образом, возбуждение соответственно постепенно уменьшается.
При необходимости, закрытие и открытие указанного переключателя скорости-замедления может управлять
тормозным механизмом; например, при открытии этот переключатель может вызвать частичное
срабатывание тормозов. Кроме того, может быть предусмотрено и организовано второе аналогичное
средство, которое будет работать после снижения скорости, как указано выше, для размыкания всех контуров
и полного применения тормозов.
При реализации описанной выше схемы включение переключателя «скорость-замедление» может
осуществляться с помощью реле, имеющего рабочую катушку, которая срабатывает всякий раз, когда
контроллер перемещается из положения «выключено», при этом указанное реле также имеет удерживающую
катушку, которая подключена к анодной цепи термоэлектронной лампы, сетка которой предназначена для
питания переменным напряжением всякий раз, когда транспортное средство, локомотив или подобное
транспортное средство, или даже судно, находится в движении или движется.
Указанная анодная катушка не способна «осуществить замыкание указанного реле». Для того чтобы
разомкнуть указанное реле и, следовательно, включить выключатель замедления скорости, достаточно
просто отключить переменное напряжение на сетке вышеупомянутой электронной лампы. Отключение
переменного напряжения может осуществляться вручную, например, с помощью кнопки, или с помощью
железной или стальной пластины, закрепленной рядом с железнодорожными путями или аналогичными
рельсами, причем эта пластина предназначена для внесения данных в ПОЛНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ.
Усовершенствования в системах электрического управления.
Я, Ронксэйд Джон Свте Внс, проживающий по адресу: «Дунун», Кумб-Лейн, Кингстон-Хилл, графство Суррей,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к электрическим системам управления для электромеханических силовых систем, в
которых двигатель системы Уорда-Леонарда соединен или приспособлен для соединения с механическими
средствами, которые поднимают, приводят в движение или перемещают, обычно с переменной скоростью,
относительно тяжелый груз, который, по существу, подвержен значительным изменениям, например, в
судовых силовых установках, локомотивах, самоходных дорожных транспортных средствах, прокатных
станах, подъемниках, строгальных станах и подобном промышленном оборудовании, то есть, в которых
осуществляется регулировка, вручную или автоматически, или любым существенно предопределенным
способом, тока возбуждения поля системы Уорда-Леонарда.
Генератор Леонарда используется для изменения параметров 358,587 6 S,8 по желанию в диапазоне от нуля
или минимума до максимума, по меньшей мере, нескольких i. П.
Количество движущей силы или выходной мощности, которое может непрерывно подаваться на механические
средства, поднимающие, приводящие в движение или перемещающие переменный груз.
Основная цель изобретения — упрощение управления и работы регулирующего оборудования в
энергосистемах указанного выше типа, в частности, уменьшение размеров и количества электрических
контактных выключателей и реле, а также получение плавного или так называемого бесступенчатого
изменения выходной мощности и скорости, в отличие от ступенчатых изменений, которые обычно достигались
ранее.
Согласно настоящему изобретению, в энергосистеме указанного типа обмотка возбуждения генератора
Уорда-Леонарда или обмотка возбуждения пилотного или усилительного генератора, питающего указанную
обмотку возбуждения, подключена к анодной цепи термоэлектронного триода, который снабжен
регулируемыми электромеханическими средствами для изменения величины потенциала, предназначенного
для непрерывного приложения к сетке указанного триода, с целью изменения движущей силы или выходной
мощности системы Уорда-Леонарда. Потенциал энергосистемы может быть скорректирован несколькими
способами. В упрощенной схеме напряжение сети регулируется с помощью реостата, который может
управляться вручную. Однако в предпочтительной схеме 3 триод расположен таким образом, чтобы
действовать как выпрямитель, а переменный потенциал непрерывно подается на сетку, причем величина
такого потенциала изменяется, например, путем установки между источником переменного потенциала и
сеткой трансформатора воздушного зазора, в который можно вводить железный или стальной экран в
различных количествах для изменения взаимной индукции между обмотками.
В качестве альтернативы, постоянно подаваемый переменный потенциал возбуждения от сети может быть
нейтрализован переменным противофазным напряжением.
Например, в случае движения локомотива по определенному пути, указанный защитный экран может быть
установлен рядом с путем и иметь такой профиль или быть приспособлен для управления, например, из
сигнальной кабины, что скорость локомотива может увеличиваться или уменьшаться с заданной скоростью.
Скорость может изменяться автоматически или под контролем, например, с помощью датчика положения
коленчатого вала.
В качестве альтернативы, экран может быть установлен вместе с трансформатором с воздушным зазором в
кабине дорожного транспортного средства или локомотива, или в машинном отделении или на посту
управления судна, например, и приспособлен для ручного или автоматического перемещения под ручным или
иным управлением.
Настоящее изобретение также включает в себя устройство, применимое в энергетической системе
Уорда-Леонарда указанного типа, в котором генератор вращается с переменной скоростью с помощью
парового, бензинового, дизельного двигателя или аналогичного первичного двигателя, и в указанном
устройстве дроссель, клапан или эквивалентное устройство, регулирующее подачу рабочего тела или пара к
первичному двигателю, приспособлено для перемещения средствами, которые реагируют на ток или
напряжение главного двигателя энергетической системы, так что при увеличении анодного тока клапана
выходная мощность первичного двигателя автоматически увеличивается и предпочтительно
пропорционально увеличивается. Следует отметить, что подобная схема особенно применима в так
называемых бензиново-электрических или дизель-электрических тяговых и железнодорожных системах, а
также в других системах, использующих двигатели внутреннего сгорания и динамо-электрическую
трансмиссию.
Предложенные в соответствии с настоящим изобретением решения (пункт 901), и в частности изложенные в
предыдущем абзаце, приводят к существенному улучшению и упрощению системы управления и
регулирующего оборудования. Таким образом, в элементарной схеме управление дроссельной заслонкой
может осуществляться с помощью соленоида, моментного двигателя или двигателя через центробежный
регулятор, который он приводит в движение, а контроллер или переключатель кабины должны содержать
только контакты jOg, предназначенные для управления обычными средствами для установления силовых
соединений для движения вперед и назад, а также для управления тормозами, и для переключения
первичной обмотки трансформатора с воздушным зазором на небольшой источник переменного напряжения.
Экран может представлять собой, например, диск со спиральной периферией, предназначенный для
вращения относительно воздушного зазора трансформатора с помощью дополнительной рукоятки
управления.
Изобретение также включает в себя для указанной силовой системы устройство, в котором запуск и ускорение
могут осуществляться с помощью ручного управления, как описано выше, в то время как замедление
происходит с заданной фиксированной скоростью, и, при желании, окончательная остановка локомотива или
аналогичного устройства может осуществляться полуавтоматически или полностью автоматически. Для этих
целей предусмотрен переключатель (далее именуемый «переключатель скорости-замедления» или SSD) для
подключения электромагнитного клапана управления или двигателя к основной цепи питания при запуске, в то
время как вспомогательный железный или стальной экран перемещается прямо или косвенно подающим
клапаном или дросселем в воздушном зазоре второго трансформатора, подключенного параллельно с
трансформатором, который подключен к 33&,587. На фиг. 5 представлена электрическая схема,
иллюстрирующая применение изобретения для управления транспортным средством или локомотивом,
приводимым в движение по системе Уорда-Леонарда от первичного двигателя, такого как дизельный
двигатель. На рис. 6 представлена электрическая схема, иллюстрирующая устройство, аналогичное
показанному на рис. 5, со средствами для автоматического или полуавтоматического замедления локомотива,
а на рис. 7 — электрическая схема цепей управления, входящих в устройство, показанное на рис. 6.
На фиг. 8 и 9 показаны, соответственно, боковой и торцевой виды рельсового оборудования,
предназначенного для автоматического замедления и остановки локомотива, имеющего систему,
изображенную на фиг. 6 и 7.
Обращаясь сначала к рис. 1–4 прилагаемых чертежей, на рис. 1 показан управляемый электродвигатель 85, 1.
Этот двигатель питается от генератора Уорда-Леонарда, 2. обмотка возбуждения 3 которого питается от
генератора возбуждения или пилотного генератора 4, подключенного к сети постоянного тока 90, 5. якорь 6
генератора возбуждения или пилотного генератора 4 вращается с постоянной скоростью, как у
электродвигателя (не показан).
Якорь 6 генератора 4 последовательно соединен с его обмоткой возбуждения 7 в анодной цепи
термоэлектронной лампы 8. При такой схеме напряжение, генерируемое пилотным генератором 4,
суммируется с напряжением сети 5, так что вентиль 8 приобретает характеристику, подобную показанной,
например, на рис.
4, как будет описано далее.
Пилотный генератор 4 также имеет небольшую вспомогательную последовательную обмотку 9,
подключенную параллельно резистивному шунту 10 в основной цепи Уорда-Леонарда, эффекты которого
описаны ниже. Сетка лампы 8 обычно подвергается сильному отрицательному смещению любым удобным
способом, например, с помощью выпрямленного переменного тока, как это хорошо известно, при этом
смещение предпочтительно должно быть не меньше амплитуды полного переменного потенциала. В цепи
сетки лампы 8 находится вторичная обмотка j15 трансформатора 11, первичная обмотка которого соединена с
«катушкой срабатывания» или вторичной обмоткой 12 трансформаторной схемы 13, имеющей первичную
обмотку 14. Схема 13 отдельно показана в качестве примера на фиг. 2. Изображенная на ней
трансформаторная схема 13 включает два одинаковых E-образных магнитных сердечника 125, элементы 15 и
16, установленные на немагнитном основании 17 с воздушным зазором 18 между сердечниками. В состав
основного и второго блоков входят ядра 15 и 1P.
обмотки 12 и 14, которые могут представлять собой сетку термоэлектронной лампы, анодный ток которой
определяет возбуждение генератора Уорда-Леонарда, при этом устройство таково, что указанный экран z
заменяет ручной экран, который может быть переведен в положение «выкл», и локомотив или подобное
Соседние файлы в папке патенты