Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10008
.pdf
i0 Такая схема обеспечивает, что когда эффективная индуктивность цепи равна индуктивности катушки L1,
антенна апериодически связана с цепью посредством индуктивной катушки L2, тогда как когда переключатели
замкнуты и эффективная индуктивность цепи равна индуктивности катушки L3, L, катушка L2 закорочена, и
антенна автоматически связана с цепью через отвод катушки L1.
На рисунке 2 первичная и вторичная обмотки радиочастотного трансформатора с относительно высокими
значениями индуктивности обозначены соответственно как L4 и L,, L,.
Первичная и вторичная обмотки с индуктивностью меньшей величины, чем указанные индуктивности L4 и L,,
L, обозначены соответственно как La и L7, L7 и соединены параллельно с обмотками L4 и L5, L,
соответственно, посредством переключателей S%, S4. Схема аналогична описанной со ссылкой на рисунок 1
в том смысле, что когда переключатели S3, S1 разомкнуты, эффективные индуктивности первичной и
вторичной обмоток трансформаторной цепи определяются катушками L1 и L2, L3, тогда как когда
переключатели S2, S2 замкнуты, эффективные индуктивности определяются соответственно катушками L6 и
L2, L3.
Реакционная катушка LR предназначена для использования совместно с цепью в любом из двух положений
переключателей s, S4: открытом или закрытом.
На рисунках с 3 по 6 показано, что комбинированный блок индуктивности и трансформатора включает в себя
формованное основание 1 из изоляционного материала W, на котором установлен металлический корпус 2,
выполняющий функцию экрана и закрытый формованной крышкой 3 из изоляционного материала. Корпус
разделён на два отсека 4 и 5 металлической перегородкой 6 (рис. 3), которая служит экраном. На основании 1
внутри отсека 4 установлены пара каркасных элементов 7 и 8 с помощью металлических выступов 9,
закрепленных петлями на нижних концах указанных каркасных элементов и расположенных таким образом,
чтобы проходить через пазы, образованные в основании 1, ниже которых указанные выступы загнуты, как
показано на рисунке 4 (10). Каркасы 7 и 8 расположены таким образом, чтобы поддерживать обмотки (не
показаны) блока настроечной индуктивной катушки, две катушки L, L, намотаны на нижних частях указанных
каркасов 7 и 8, а катушки L, L — на верхних частях указанных каркасов. 70 Внутри каркаса 8 расположен
стержень 11, закрепленный на основании 1 аналогично стержням 7 и 8, и предназначен для размещения
катушки согласующей индуктивности L2.
75 Концы обмоток катушек, установленных на каркасах 7, 8 и 11, припаяны к выводам 9, а концы указанных
выводов, выступающие под основание 1, используются в качестве контактных площадок для пайки обмоток
катушек в цепи с выключателями S, S2 и рядом клемм 12. Каждый из переключателей S,, S% состоит из пары
пружинных контактов 13, 14, 85, установленных на нижних концах основания 1 и обычно находящихся в
разомкнутом положении. Рядом с лопастями 14 вдоль корпуса 2 расположен шпиндель 15, проходящий через
отсеки 4 и 5, и установленный в подшипниках, предусмотренных в указанном корпусе.
Шпиндель 15 несет кулачок 16, выполненный из изоляционного материала, и снабжен снаружи корпуса 2
ручкой управления 95 17, которая функционально соединена с указанным шпинделем посредством
соединительной втулки 18.
Рычаг 19 жестко закреплен на шпинделе рядом с внешним концом отсека 5 и предназначен для
взаимодействия с двумя упорами 20, закрепленными на указанном корпусе, с целью ограничения
вращательного движения шпинделя 15. В нормальном положении кулачка 16, аналогичном показанному на
рисунке 5, его плоская поверхность находится в зацеплении 105 с пружинной пластиной 14, так что пластины
13 и 14 могут оставаться в открытом положении, как показано на рисунке 5, тогда как при вращении шпинделя
15 в направлении стрелки 21 (рисунок 3, 14o) кулачок перемещает пружинную пластину 14 в контакт с
пластиной 13 способом, показанным на рисунке 6, так что переключатели S1, S1 замыкаются для целей,
описанных со ссылкой на рисунок 1. 115 Обмотки трансформатора установлены на каркасах 22, 23 и 24,
расположенных внутри отсека 5 и закрепленных на основании 1 аналогично каркасам 7, 8 и 11. Каркас 22
предназначен для размещения первичных обмоток L4 и LG, а также реактивной обмотки LR, в то время как
катушки вторичной обмотки L4, L5 расположены на нижних концах каркасов 23, 24, а катушки вторичной
обмотки L7, L5 намотаны на их верхних частях.
Обмотки соединены в цепи с переключателями S, S4 и с рядом клемм 25, так что устройство может быть
подключено, например, к беспроводной приемной цепи.
Второй кулачок 16, аналогичный описанному ранее, установлен на шпинделе 15 и предназначен для
замыкания контактных пластин 13, 14 переключателей Sa S4, которые во всех отношениях аналогичны
переключателям SI, S2.
Конструкция такова, что поворот ручки 17 одновременно замыкает или размыкает переключатели S1, S2, S4,
так что при соответствующем расположении обмоток катушки индуктивности настройки и трансформатора
устройство может использоваться в обычном режиме, когда указанные переключатели разомкнуты, в
сочетании с беспроводной приемной схемой для приема сигналов с длиной волны, например, от 1000 до 2000
метров, в то время как при замкнутых всех переключателях эффективная индуктивность устройства подходит
для использования в связи с сигналами с длиной волны, например, от 250 до 550 метров.
При необходимости, регулятор 17 может быть соединен через соединительную втулку 18 с другим концом
шпинделя 15.
Следует понимать, что путем добавления дополнительных обмоток на каркас и дополнительных пар
переключателей, аналогичных переключателям S-S, и размещения указанных переключателей таким
образом, чтобы они приводились в действие кулачками, аналогичными кулачкам 16, установленным на
шпинделе 15, можно сконструировать устройство, в котором может быть обеспечен более широкий диапазон
альтернативных значений индуктивности различных обмоток.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359095A
[]
копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
359,095 Завершено: октябрь. 22, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в рулевом механизме автомобилей и в карданных шарнирах к ним.
Я, Эрл Кинг Бейкен, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вудлон-авеню, 6225,
Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию рулевого механизма автомобилей и, в частности, к
усовершенствованному карданному шарниру, предназначенному для использования в таком механизме.
В соответствии с изобретением, предлагается карданный шарнир, в котором головка одного элемента
расположена в углублении второго элемента, установленного на переднем подшипнике или шарнире, который
находится практически в центре кривизны полусферической опорной поверхности внутри углубления, при
этом между опорной поверхностью и противоположной ей частью головки предусмотрены антифрикционные
элементы, позволяющие осуществлять относительное вращение и/или колебание между элементами.
На прилагаемом рисунке:
— На рисунке 1 представлен перспективный вид, иллюстрирующий мое изобретение в виде основных
элементов рулевого механизма автомобиля.
На рисунке 2 представлен увеличенный поперечный разрез универсального антифрикционного соединения,
используемого в нескольких вариантах рулевого механизма, воплощающего мое изобретение.
На рисунке 3 представлен вид с торца соединения, показанного на рисунке 2.
Теперь, более подробно остановившись на том варианте осуществления изобретения, который изображен на
чертеже, и в частности на рисунке 1, где 1 обозначает передний конец левой боковой части автомобильной
рамы, а 2 обозначает левый конец передней оси, соединенной с элементом рамы пружиной 3. На каждом
конце оси установлен поворотный кулак 4, предназначенный для вращения или управления вокруг оси 5. К
указанному поворотному кулаку функционально соединен шпиндель ступицы 6 соответствующего переднего
колеса, при этом на рисунке показан только поворотный кулак левого переднего колеса. К каждому шарниру
оперативно прикреплен выступающий назад рычаг шарнира 7, и оба рычага 55 соединены между собой
стяжным стержнем или звеном 8. К поворотному кулаку 4 левого переднего колеса прикреплен рычаг 9,
который соединен тягой 10 с рулевым рычагом 11, приводимым в действие 60 через короткий поперечный вал
49, червячный сектор 50 и червяк 51 от рулевого вала 12. На верхнем конце этого вала расположен рулевой
механизм 13, благодаря чему вал может поворачиваться обычным способом 65 при управлении автомобилем.
В рулевом механизме обычно используются четыре карданных шарнира: один между рулевым рычагом и
тягой; второй между этой тягой и поворотным кулаком 70, а третий и четвертый — между поворотными
кулаками и тягой или соединительным звеном 8, которое их соединяет.
В этих точках соединения между указанными рычагами стержень и звено 1 обеспечивают 75.
Практически безфрикционный осциллирующий шарнирный механизм — показан на рисунке 2.
Подобную конструкцию, показанную на рисунке, можно рассматривать как соединение между шарнирным
рычагом 7 и звеном 80, остальные аналогичны.
Каждый конец тяги или звена расположен в разъемной втулке 14, несущей полый выступ 15 на одном конце, а
по обе стороны от разъема в этой втулке расположены выступы 16 85, расположенные попарно для
крепления болтов 17, благодаря чему втулка надежно зажимается на конце тяги или звена. В выступе имеется
отверстие 18, ось которого расположена под прямым углом к оси стержня, а на 90° один конец отверстия
представляет собой радиальный выступ 19, направленный внутрь. Другой конец отверстия имеет внутреннюю
резьбу для установки резьбовой заглушки 20, которая может быть зафиксирована от нежелательного
перемещения штифтом 21 под углом 95°, проходящим через отверстия 22 в указанном конце выступа и
указанной гайке соответственно. В канале ствола, прижатом к плечу 19, находится кольцо! 23 имеет
полусферическую внутреннюю опорную поверхность -24.--.
25. обозначает штифт, предназначенный для крепления к соответствующей детали, например, к
соответствующему концу шарнирного рычага 7. Указанный штифт включает в себя конусообразное тело,
обычно расположенное так, что его основная часть находится снаружи. Дата подачи заявки: авг. 11, 7930. №
23,997/30.
Усовершенствования 2 359,095: выступ 15 и полусферическая головка на одном из элементов,
расположенная внутри; 27 расположена внутри выступа для соприкосновения с углублением во втором
элементе, причем она с опорной поверхностью 24 кольцевой головки установлена на точечном подшипнике
23 внутри нее. Нижний конец указанного шарнира головки, расположенный практически по центру, плоский и
имеет полусферическое углубление 28, образованное полусферической опорой, которая сообщается с
большей поверхностью внутри углубления, обладающей антифрикционными свойствами, которая, в свою
очередь, открывается через плоские элементы, расположенные между нижней частью головки. Указанная
головка имеет две опорные поверхности и часть кольцевых канавок 30 и 31, расположенных напротив них.
разного диаметра, оба расположены на 2. Усовершенствованный карданный шарнир с той же стороны, что и
центр головки, согласно п. 1, в котором полукруглая часть, являющаяся центром углубления 28, имеет
сферическую опорную поверхность, выполненную в следующем виде:
последний в значительной степени совпадает с кольцом или воротником на одном конце углубления и
центром опорной поверхности 24. За головкой, в которой выступают обе канавки, находятся шарики 32,
которые входят в зацепление с подшипниковой поверхностью 24 через указанное кольцо, при этом шарики
находятся в воротнике.
канавка 30 подвергается большей степени воздействия 3. Усовершенствованный карданный шарнир с
концевым упором, превосходящий по характеристикам шарниры в канавке 31, заявленный в пункте 2, в
котором центральная часть головки установлена на осевом углублении для размещения штока 33,
закрепленного на ввинченной заглушке, имеющей полусферический верхний конец 34, соответствующий
другому концу углубления.
в углублении 28 и на указанном стержне около его 4. Усовершенствованный карданный шарнир имеет
верхнюю часть в виде радиального фланца 35. В любой из вышеуказанных статей пружина 36, имеющая
спиральную форму, окружает шток 33 и, в которой центральный шарнир является податливым, входит в
зацепление своими концами с радиально установленной деталью.
фланец 35 и дно углубления в 5. Усовершенствованный универсальный шарнир в гайке 20, в котором головка
шпильки, заявленной в п. 3, при этом выступающая часть упруго поддерживается в положении, в котором
конец головки снабжен углублением, в котором удерживаются антифрикционные шарики 32, которые входят в
зацепление с закругленной верхней частью o и опорной поверхностью шарнирного штифта, упруго
установленного в 24. Благодаря описанной конструкции, заглушка, закругленная верхняя часть штифта 25,
может свободно колебаться без люфта, обычно будучи практически концентрирующейся в любом положении,
которое необходимо установить относительно полусферической опорной поверхности.
предполагать и в случае возникновения износа 6. Усовершенствованный карданный шарнир 35 между
деталями, который может быть установлен в любом из предыдущих пунктов путем затягивания гайки 20.
Благодаря расположению той части головки, которая обращена к полусферической опорной поверхности i
центра, вокруг которого колеблется головка шпильки, образованная одной или несколькими кольцевыми
канавками, обе пары шариков располагаются выше или сбоку от нее, и, следовательно, шарики в канавке 30
для размещения антифрикционного элемента действуют скорее как упорные подшипники, взаимодействуя с
опорной поверхностью.
но это никоим образом не умаляет их 7. Усовершенствованный карданный шарнир, выполняющий функцию
подшипников для колебательного механизма, описанного в пункте 6, в котором кольцо:
движение шпильки в целом. Расположение всех этих канавок на одной стороне также является
преимуществом, поскольку центр, вокруг которого происходит колебание головки, имеет большее значение.
Ширина шаров существенно уменьшается в самой широкой точке (8). Усовершенствованный универсальный
шарнир с углом колебания шпильки, заявленный в одном из пунктов 6 или 7. ii. Описанное соединение
обеспечивает подшипник, на котором предусмотрены две канавки, практически без трения, в котором
содержатся антифрикционные элементы (усилие, необходимое для достижения желаемого результата, в
одной канавке подвергается большему воздействию):
Относительное перемещение между частями головки в степени, меньшей, чем ее величина, сведено к
минимуму. Это как элементы в другой канавке.
Разумеется, следует понимать, что их 9. Усовершенствованный карданный шарнир, выполненный с
использованием антифрикционного подшипника, воплощает мое изобретение, как описано со ссылкой на
данное изобретение, по одному в каждой точке соединения — см. прилагаемый чертеж.
соединение между рычагами, стержнем и звеном 10. Усовершенствованное рулевое управление автомобиля,
воплощенное в рулевом механизме. Устройство, включающее в себя один или несколько из этих элементов, а
также карданные шарниры, как указано в любом из этих пунктов, позволило установить характер моего
изобретения.
t30 ция и каким образом это должно быть выполнено, я заявляю, что то, что 1 - Дата: 11 августа 1930 г.
Соседние файлы в папке патенты