Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10008
.pdf
Иными словами, основной вес поддерживается конструкцией из балки, опирающейся на оба конца, а не
консольной конструкцией. В центральной части крыла, которую, разумеется, можно разделить на любые
удобные каюты или апартаменты, предусмотрены 16 передних и потолочных фар. Благодаря описанной
конструкции и наличию передних фар 15 пилотам и пассажирам обеспечивается беспрепятственный обзор.
На рисунке 2, в частности, показано, как можно попасть в центральную часть главного крыла, а именно через
внешнюю дверь 17 и внутреннюю лестницу в направлении B5, которое обозначено рядом лестничных
светильников 18. Одна такая дверь и лестница могут быть предусмотрены в одном фюзеляже для
пассажиров, а другая — в другом фюзеляже для почты или других грузов. На рисунке 19 показаны передние и
20 задних посадочных колес, оба из которых частично заключены внутри фюзеляжей, и все несущие и/или
амортизирующие устройства также заключены внутри фюзеляжей, что позволяет избежать значительного
источника аэродинамического сопротивления. Благодаря наличию 75 посадочных колес на относительно
широко расположенных фюзеляжах обеспечивается безопасная посадка без риска касания земли
законцовками крыльев, а также благодаря хорошему расположению передних и задних посадочных колес 19 и
20 и 8G, придающих фюзеляжам форму, как показано на рисунке, с резким восходящим сужением в точке 1a
по направлению к хвосту, предотвращается контакт последнего с землей при правильной и осторожной
посадке.
Это имеет важное значение, поскольку для самолета большого типа, каким этот в основном и предназначен
быть, потребовалась бы очень прочная и тяжелая хвостовая конструкция и полозья шасси, если бы ему
обычно приходилось выдерживать посадку с большой нагрузкой. Благодаря тому, что хвостовая часть
разгружается от ударных нагрузок при посадке, задняя часть фюзеляжа может быть изготовлена из легких
материалов, включая отверстия 11, что имеет преимущество в том, что позволяет снизить неблагоприятное
воздействие боковых ветровых нагрузок.
Опять же, по сравнению с обычным монопланом, самолет, созданный в соответствии с настоящим
изобретением, может иметь относительно небольшой размах основного крыла (1%) за счет дополнительной
подъемной силы, создаваемой вспомогательными стабилизирующими поверхностями или крыльями.
Это дает дополнительное преимущество в виде минимизации риска зацепления законцовок основного крыла
за землю при посадке, помимо более очевидных преимуществ.
Фюзеляжи могут быть снабжены любыми удобными средствами для извлечения любого внешнего шасси,
такого как посадочные колеса, и обеспечения их водонепроницаемости, а расположенные на некотором
расстоянии друг от друга фюзеляжи затем действуют как поплавки, обеспечивая безопасную посадку на воду.
Тем не менее, при желании машину можно снабдить поплавками, как это обычно делается в соответствии с
пунктом j15 stoo(1), чтобы она представляла собой гидросамолет, или центральным корпусом, чтобы она
представляла собой морскую лодку.
Описанная машина может быть удобно сконструирована из трех частей, а именно: центральной основной
части крыла CO 2a с двумя (или более) фюзеляжами, передними и задними вспомогательными
стабилизирующими поверхностями или крыльями и хвостовым оперением как единым целым, и двух внешних
основных частей крыла, приспособленных для сборки 125 на центральной секции крыла в качестве других
частей, что обеспечивает компактную упаковку для транспортировки к месту окончательной сборки и ввода в
эксплуатацию. 1X 359,087 На рисунке 3 в плане более или менее схематично показана модифицированная
машина согласно изобретению, в которой, помимо двух внешних фюзеляжей 1, имеется третий центральный
фюзеляж lb; в остальном эта машина аналогична машинам на рисунках 1 и 2, и основные части обозначены
аналогичными буквами. Главные отличия, помимо наличия третьего фюзеляжа, заключаются в том, что
передняя вспомогательная стабилизирующая поверхность или крыло 3 не выступает за пределы внешних
фюзеляжей, а пять хвостовых килей и рулей направления симметрично расположены вдоль хвостового
оперения.
В этой форме, а также в форме, показанной на рисунках 1 и 2, может быть использовано любое удобное
количество килей и рулей, причем цель использования их множественного количества заключается главным
образом в получении необходимой площади поверхностей без использования чрезмерно больших удельных
площадей.
Следует понимать, что винты могут быть установлены на любой удобной части конструкции в дополнение к
уже указанным местам, например, на носовой части фюзеляжа или на передней кромке центральной секции
крыла.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359088A
[]
а--.
Патент VS 359,088. Дата подачи заявки: август.
2,
1930. № 23336 / 30.
Фотография слева: 29 апреля 1931 года.
Завершено: октябрь. 22, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к способу и средствам упаковки сигарет и подобных изделий.
Мы, Уолтер Эверетт Молинс, гражданин Соединенных Штатов Америки, Джон Уолтер Коллинз, подданный
Великобритании, и компания Molins Machine Company Limited, британская компания, все проживающие по
адресу: Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон, S.E. 8, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение представляет собой усовершенствование способа и средства
упаковки сигарет и подобных изделий, и, в частности, способа и средства упаковки сигарет в коробку с
откидной крышкой, и имеет своей целью обеспечение средств, позволяющих простым и эффективным
способом разместить две отдельные партии сигарет в коробке указанного типа и отделить их друг от друга.
Настоящее изобретение представляет собой коробку с откидной крышкой, в которой сигареты расположены
двумя отдельными партиями, расположенными рядом друг с другом, при этом по меньшей мере одна полоска
фольги или подобного материала располагается под обеими партиями сигарет и вокруг двух противоположно
расположенных свободных концов партий, причем часть фольги выступает вверх, разделяя смежные концы
отдельных партий сигарет.
Кроме того, настоящее изобретение представляет собой способ упаковки сигарет в коробку указанного выше
типа, в котором полоска фольги или подобного материала снабжена по меньшей мере одним выступающим
вверх участком, расположенным вдоль ее длины, и две партии сигарет размещаются по обе стороны от
указанного участка таким образом, что он служит средством разделения соответствующих партий, а
свободные концы фольги затем оборачиваются вокруг свободных концов группы партий сигарет, после чего
упакованные партии сигарет размещаются в коробке указанного выше типа.
Один из способов реализации изобретения заключается в подаче полосы фольги с катушки и периодическом
отрезании от нее отрезка.
Отрезанная полоска перемещается по выступающему вверх ребру, расположенному поперечно большей
длине полоски фольги, после чего полоска складывается вокруг ребра таким образом, чтобы в середине ее
длины образовалась выступающая вверх часть. Затем на полоску фольги подаются две партии сигарет таким
образом, чтобы смежные концы каждой партии упирались в выступающую часть фольги 60, которая образует
разделитель между двумя партиями.
Затем две партии сигарет подаются вперед, и свободные концы полоски фольги складываются таким
образом, чтобы обернуть свободный конец каждой партии сигарет.
Затем две партии упакованных таким образом сигарет подаются в направлении продольной оси сигарет в
жестяную коробку с откидной крышкой, в которую предварительно помещена вторая полоска фольги,
большая сторона которой расположена перпендикулярно оси сигарет. Две партии сигарет вместе с фольгой
затем 75 прессуются в коробку таким образом, что каждая из двух полосок фольги располагается вокруг
сигарет или частично вокруг них; одна — в направлении оси сигарет, а другая — в направлении 80 поперечно
к ней. Полоска фольги, расположенная вдоль оси сигарет, снабжена выступающей частью, упомянутой ниже,
с целью разделения соответствующих 85 партий друг от друга.
Таким образом, видно, что согласно настоящему изобретению предлагается способ и средство упаковки
сигарет в коробку с откидной крышкой 90, при котором исключается использование независимого элемента,
такого как полоска картона, обычно используемая для разделения сигарет; фольга, обычно используемая для
упаковки сигарет, расположена таким образом, чтобы представлять собой 95 одновременно обертку и
разделитель.
Датировано 1 августа 1930 года.
G. F. REDFERN & Co., дипломированные патентные поверенные, 15, Саут-стрит, Финсбери, Лондон, E.C. 2, -
агенты заявителей.
. Z.t; 359,088 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или относящиеся к методу упаковки. - Qigarebtes и подобные úlr ies.
Мы, Уолтер Эверст Молинс, гражданин Соединенных Штатов Америки, Джонс Уильямс, подданный
Великобритании, и компания MoLINs Macnuf Company Limited, британская компания, все проживающие по
адресу: Эвелин-стрит, 2, Дептфорд, Лондон, Юго-Восток, 8, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование способа упаковки сигарет и подобных изделий
и относится к способу упаковки сигарет в коробку с откидной крышкой, благодаря чему две отдельные партии
сигарет размещаются в такой коробке и разделяются друг от друга простым и эффективным способом.
Настоящее изобретение представляет собой способ упаковки сигарет или подобных изделий в коробку с
откидной крышкой, при котором сигареты располагаются в двух отдельных, расположенных рядом друг с
другом партиях, имеющих по меньшей мере одну полоску фольги или подобного материала, расположенную
под обеими партиями и вокруг двух противоположно расположенных свободных концов партий, причем часть
этой полоски выступает вверх между партиями, разделяя смежные концы сигарет каждой партии.
Кроме того, изобретение представляет собой способ упаковки сигарет или подобных изделий, при котором
полоска фольги или подобного материала снабжена по меньшей мере одной выступающей вверх частью,
расположенной поперечно ее длине, и две партии сигарет размещаются по обе стороны от указанной
выступающей вверх части таким образом, что она служит средством для разделения соответствующих
партий, а свободные концы фольги обернуты вокруг свободных концов партий сигарет, и полученные партии
помещены в коробку, подобную описанной выше.
—И снова изобретение состоит из коробки для сигарет, подобной той, что имеет откидную крышку, в которой
сигареты расположены и завернуты в марни, описанный в двух предыдущих абзацах.
Инвективы будут описаны более подробно - со ссылкой на сопровождающие материалы - где Рис. 1
представляет собой перспективный вид коробки с откидной крышкой, обернутой фольгой, в которой находятся
сигареты, но без самих сигарет.
Рис. 2 представляет собой перспективный вид сигарет, заключенных в одну часть фольгированной упаковки
(60 г), а рис. - представляет собой перспективный вид внешней фольгированной упаковки (1 г).
Обращаясь к рисунку, полоска фольги 1, образующая внутреннюю обертку 65 готовой упаковки, имеет
выступающую часть или ребро 2, сформированное таким образом, чтобы образовать складку посередине,
которая служит для разделения двух партий сигарет 3, которые в данном случае расположены торцами, как
показано на рисунке.
Концы фольги загибаются, как показано на рисунке 4, чтобы закрыть внешние концы сигарет, после чего
частично завернутые партии сигарет помещаются 75 во внешнюю обертку 5, имеющую переднюю часть 6,
которая слегка перекрывает сигареты, и основной клапан 7, который лежит на другой фольге и полностью
скрывает сигареты. 8 При упаковке сигарет в коробку такого типа внутренняя полоска фольги 1 сначала
формируется путем создания ребра или «выступающей» части в виде сгиба в плоскости.
Затем на фольгу кладут кусок фольги, после чего на фольгу помещают две партии по 85 сигарет. Затем части
4 складываются пополам, и частично завернутые сигареты спрессовываются в жестяную коробку с откидной
крышкой, поверх которой предварительно укладывается вторая полоска фольги 907.
Эта вторая полоска располагается относительно частично упакованных партий сигарет, как показано на
рисунке, и после того, как две партии сигарет вместе с фольгой будут вдавлены в корпус коробки, части 6 и 7
внешней обертки складываются.
Таким образом, видно, что в соответствии с изобретением предлагается способ упаковки сигарет в коробку с
откидной крышкой, благодаря которому не используется независимый элемент, такой как полоска картона,
обычно применяемая для разделения сигарет, а именно фольга 105.
Поскольку данный продукт используется для упаковки сигарет и представляет собой одновременно обертку и
разделитель; подробно описывая и подтверждая природу нашего изобретения и способ его применения, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, является... Способ упаковки сигарет или --- - __--- ------- -- --- - _---
359,088 подобных изделий в коробку с откидной крышкой, в которой сигареты расположены двумя
отдельными партиями, расположенными рядом друг с другом, при этом под каждой партией находится по
меньшей мере одна полоска фольги или подобного материала, расположенная вокруг двух противоположно
расположенных свободных концов партий, причем часть фольги выступает вверх между партиями, разделяя
смежные концы сигарет каждой партии.
2. Способ упаковки сигарет или подобных изделий, при котором полоска фольги или подобного материала
снабжена по меньшей мере одной выступающей вверх частью, расположенной поперечно ее длине, и две
партии сигарет размещаются по обе стороны от указанной выступающей вверх части таким образом, что она
служит средством разделения соответствующих партий, а свободные концы фольги обернуты вокруг
свободных концов партий сигарет, и обернутые партии размещены в коробке указанного выше типа.
3.
Способ упаковки сигарет или подобных изделий в коробку с откидной крышкой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359089A
[]
rF3ERVE Копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
2
,1930, № 23350/3Gi, левая сторона в сборе: 2 июня 1931 г.
Заявка принята; октябрь. 22, 1937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
359,089 Усовершенствования, касающиеся подставок или опор для велосипедов и подобных изделий.
Мы, компания RUDGE-WHITWORTri, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, Джон Йернон Пагн, Джордж Лоуренс Хейс, Эрнест Уилфред Суэйлс и Фрэнк Анстет, все
британские подданные, все проживающие по адресу: Rudge Works, Crow Lane, Coventry, графство Уорик,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
опорам или подставкам для велосипедов и подобных транспортных средств, в частности, для тяжелых
двухколесных транспортных средств, таких как мотоциклы.
Обычно такие машины оснащены устройством, прикрепленным к машине с помощью шарнирного соединения,
которое способно поддерживать машину в вертикальном положении в состоянии покоя.
В известных конструкциях эти устройства, или подставки, как их обычно называют, часто поворачиваются
вблизи центра машины и снабжены пружиной, которая удерживает концы подставки, расположенные дальше
от шарнира, над землей, когда машина используется. В некоторых случаях к указанным концам подставок
крепятся горизонтально расположенные выступы с целью прижима подставки к земле перед подъемом веса
машины. Однако такие выступы вредны, когда мотоцикл наклонен, например, при прохождении поворотов, и в
любом случае могут зацепить ноги или лодыжки водителя.
При работе с тяжелыми машинами усилие, необходимое для подъема машины на подставку, становится
весьма значительным, и целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности.
Согласно настоящему изобретению, стойки указанного типа снабжены рычажной системой, которая при
срабатывании сначала опускает стойку из ее исходного положения в контакт с землей, а затем поднимает
машину до тех пор, пока она не ляжет на стойку и одно колесо, что позволяет поднимать машину без
чрезмерных усилий, тем самым исключая необходимость в опорных выступах.
Рычажная система может включать в себя ручной рычаг, шарнирно закрепленный на неподвижной части
рамы машины и приводящий в действие шарнирно закрепленную стойку посредством звена, шарнирно
соединенного одним концом со стойкой, а другим — с концом ручного рычага, удаленным от рукоятки.
Размеры рычага и соединительного звена или звеньев могут изменяться для получения любого желаемого
механического преимущества, а также могут быть согнуты или изогнуты любым подходящим образом,
например, для очистки колес или некоторых неподвижных частей машины.
Рычаг управления может управляться вручную или ногой и может быть расположен таким образом, чтобы
быть в пределах досягаемости водителя, сидящего на машине. Подставка может быть сконструирована таким
образом, чтобы во время работы центр тяжести машины находился перед точкой опоры подставки, так что
машина опирается задним колесом на землю.
Небольшой вес, приложенный к задней части машины, заставит её покачиваться на подставке и приподнять
переднее колесо над землёй.
Дата: 2 августа 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подставок или опор для велосипедов и подобных устройств.
Мы, компания RUDGE-WHI-IwoRTIi, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, вместе с Джоном Верноном Пью, Джорджем Лоуренсом Хаком, Эрнестом Уилфредом
Суэйлсом и Фрэнком Анстеми, все британские подданные, все проживающие по адресу: Rudge Works, [Price
1/-] Crow Lane, Coventry, графство Уорик, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
65..
70' Изобретение № 359,089 относится к опорам или устройствам, способным поддерживать заднее колесо
подставок для велосипедов и подобных транспортных средств, в частности, для тяжелых двухколесных
транспортных средств, которые опираются на землю.
в виде мотоциклов. Ручное управление такими машинами обычно осуществляется с помощью подставки,
которая состоит из рычага 1, выполненного в форме 70°, и интегрирована с втулкой 2, представляющей собой
шарнирное соединение, способное поддерживать машину в вертикальном положении на шпильке 3,
закрепленной на раме 4 машины. Выдвигается в состоянии покоя. Чернила, стекающие вниз из рукава 2,
представляют собой... В известных конструкциях эти устройства или рычаг 5, который соединен своим нижним
концом с подставками, как их обычно называют, часто шарнирно соединены с подставкой 7, которая
шарнирно закреплена в раме или стойке 9 машины и снабжены пружиной 8.
который удерживает концы подставки на расстоянии. В показанном положении подставка находится вдали от
земли, не касаясь шарнира, и предотвращается ее соприкосновение с землей.
Машина используется. В некоторых случаях дальнейшее перемещение в направлении горизонтально
расположенных выступов осуществляется передней частью станка с помощью его компонентов,
закрепленных на указанных концах подставок, с упором 10, который образует опору для прижима подставки к
земле перед подъемом станка. Это определенно ограничивает его дальнейшее перемещение на 85 г. Однако
подобные прогнозы указывают на движение в правильном направлении.
Пружина 13 предпочтительно крепится к подставке таким образом, чтобы она поддерживала положение
подставки водителя в любом из возможных положений, в которое она была перемещена рычагом.
При работе с тяжелыми машинами усилие, необходимое для подъема машины на подставку между крайними
положениями подставки, становится весьма значительным, и задача при перемещении механизма из одного
положения в другое, согласно настоящему изобретению, состоит в том, чтобы преодолеть это положение.
эта трудность. Обычно ручной рычаг 1 будет 9. Изобретение представляет собой опору для велосипедов и
подобных устройств, имеющую ручную или ножную рукоятку, которая соединена с землей посредством
соединительных элементов. Подставка может быть изготовлена из плоского материала, например, листового
металла, и иметь соответствующую форму, обеспечивающую необходимую прочность и жесткость при
относительно небольшом начальном перемещении. Рычаг управления, на который воздействует
вспомогательное усилие, также может быть выполнен с изогнутым или изогнутым рычагом для подъема
отводящей части 11, так что в своем исходном положении он будет свободен от колеса или других
вспомогательных элементов подвижной части машины. 105 Дополнительные вспомогательные элементы
подвижной части машины. Изобретение станет очевидным из описания сетчатой части подставки, которая
также может быть снабжена одним или несколькими отверстиями.
Теперь обратимся к рисунку 12, чтобы обеспечить максимально возможный вес подставки. Рисунок 1
представляет собой боковой вид подставки. В модификации изобретения, воплощающей одну из форм
изобретения, показанной на рисунках 3 и 4, управляемый рычаг 13 установлен для перемещения подставки и
рычага управления в сторону задней части машины, которая шарнирно закреплена в точке 14 на выступе или
выступе, прилегающем к ступице заднего колеса. Рисунок 4 представляет собой боковой вид
модифицированной формы подставки. Подставка 141 установлена на рисунке 3; она расположена аналогично
подставке на рисунке 1, но рисунок 5 представляет собой дальнейшую форму изобретения. Соединение
рычага 13 с подставкой, демонстрирующее рычажную систему в ее применении, осуществляется через пару
соединительных элементов 15 и 42G, а также 16 и подвесной рычаг 17. На рисунке 6 показан вид с торца
рисунка 5. Он шарнирно соединен в точке 18 и на противоположном конце. В представленном варианте
изобретения обеспечивается соединение между двумя рисунками 1 и 2, а также смежными концами 19 и 20
звеньев 15 и 16, которые прикреплены к ним с помощью i25. Усовершенствованный рабочий механизм
показан в двух положениях.
Части болтовых соединений 21, 22.
Мотоцикл, как это облегчит его использование. Соединительная тяга 15 соединена с подставкой, показанной
на рисунке 141, аналогично предыдущему примеру, и подставка также прикреплена к раме мотоцикла, так что
она будет удерживаться стопором 101 и пружиной 13G.
23.
-- - --z- ' 359,089 В данной модификации изобретения расположение ручного рычага 13 в задней части машины
делает более удобным предотвращение соединения машины с шасси коляски при ее использовании.
На рисунках 5 и 6 показана конструкция изобретения, в которой подставка 24 шарнирно соединена болтом 25
с задней частью нижней рамы машины и занимает положение, обеспечивающее поддержку заднего колеса
над уровнем земли. Рычаг 26 шарнирно закреплен на штифте 27, прикрепленном к ремню 28, а его нижний
конец i5 соединен одним звеном 29 со стойкой.
Следует понимать, что размеры ручного рычага и соединительной тяги или тяг могут изменяться для
получения любого желаемого механического преимущества, и они могут быть согнуты или изогнуты любым
подходящим образом, например, для обеспечения зазора между колесами или некоторыми неподвижными
частями машины.
Кроме того, рычаг может управляться вручную или ногой и может быть расположен таким образом, чтобы
быть в пределах досягаемости водителя, сидящего на машине. Предпочтительно, чтобы подставка была
расположена, как показано на рисунке, таким образом, чтобы во время работы центр тяжести машины
находился перед точкой приложения силы.
Опорная стойка подставки должна быть установлена таким образом, чтобы заднее колесо машины не
касалось земли. Небольшой вес, приложенный к задней части машины, заставит её покачиваться на
подставке и приподнять переднее колесо над землёй.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359090A
[]
Svi ElHv hcUpY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джордж Дин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Коул Вэлли Роуд, 163, Холл Грин,
Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к системам подачи жидкости для обслуживания маслосодержащих
резервуаров или аналогичных устройств, включающим основной резервуар для хранения или другую емкость,
соединенную трубопроводом с насосом подачи, с промежуточным контейнером, связанным с трубопроводом,
или без него.
Описание подобного субконтейнера приведено в спецификации, прилагаемой к моему патенту.
Заявка № 35928/29 (серийный номер)
343,192.). Она служит как для облегчения обслуживания жидкости, так и для обеспечения возможности
частичной подачи жидкости во время заправки основного резервуара или замены его на другую емкость.
Согласно данному изобретению, устройство с поплавковым управлением или иное средство предназначено
для автоматической герметизации системы от основного резервуара для хранения жидкости, когда его
содержимое опускается до заданного уровня. Таким образом, предотвращается проникновение воздуха в
систему, когда основной резервуар опустеет, и, следовательно, после заправки или подобной операции нет
необходимости в заполнении системы для удаления воздуха.
В случаях, когда подача из основного резервуара осуществляется по трубе, входящей в верхнюю часть
резервуара, и когда поплавковое или иное устройство расположено в верхней части резервуара, в
соответствии с еще одной особенностью изобретения предусмотрено создание отрицательного давления,
получаемого либо от подающего насоса, либо из другого источника, для использования при повторной
установке уплотнительного элемента после замены или аналогичной операции.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, основной резервуар для хранения имеет выходную
трубу в нижней части, которая ведет 1,5 непосредственно к середине стенки поплавковой камеры. От нижнего
конца последнего отходит основной трубопровод, ведущий прямо или косвенно к насосу подачи. В камере
поплавка предусмотрен клапан для герметизации входа в этот основной трубопровод, при этом клапан может
быть переведен в закрытое положение поплавком, когда последний опускается до заданного уровня в
соответствии с уровнем жидкости в основном резервуаре. [Цена 1/-] 359 090
В одном из вариантов исполнения клапан имеет форму перевернутой чашки с прорезями, отверстиями или
подобными элементами по бокам и наружным скошенным фланцем, образованным на его верхнем конце,
который взаимодействует с соответствующим по форме седлом, образованным на входе в основной
трубопровод. Для обеспечения достаточного давления, удерживающего клапан в закрытом положении при
соприкосновении боковых стенок чашки со входным отверстием трубопровода 65, клапан приводится в
действие посредством рычажного механизма, обеспечивающего соответствующее механическое
преимущество. Например, клапан может поворачиваться на рычаге вблизи его точки опоры, при этом другой
конец рычага соединен практически вертикальным звеном со вторым рычагом, закрепленным на одном конце
и шарнирно прикрепленным к нижней стороне поплавка на другом конце. Предпочтительно, точки опоры для
рычагов состоят из шариков, образованных на соответствующих концах рычагов и предназначенных для
скольжения в горизонтальных цилиндрических каналах, образованных в корпусе поплавковой камеры. Таким
образом, когда поплавок опускается, рычажный механизм 80 закрывает клапан, а когда поплавок
поднимается, клапан открывается.
Для облегчения работы поплавка верхняя часть поплавковой камеры имеет вентиляционное отверстие,
которое при необходимости регулируется краном, открываемым для подъема поплавка при перезарядке
основного резервуара. В противном случае воздух окажется запертым в поплавковой камере.
Когда поплавок поднимется, кран S можно закрыть, чтобы предотвратить утечку жидкости через
вентиляционное отверстие. В качестве альтернативы, этот процесс вентиляции может автоматически
контролироваться поплавковым клапаном. Например, внутренний конец вентиляционного канала может быть
выполнен таким образом, чтобы в него можно было установить соответствующий клапан, расположенный в
верхней части поплавка, так что канал будет закрываться, когда поплавок находится в полностью поднятом
положении, и открываться, когда поплавок опускается, для вентиляции поплавковой камеры.
В описанном случае, когда поплавок расположен в нижней части основного резервуара, он подвергается
воздействию силы тяжести жидкости в резервуаре и, таким образом, может быть автоматически активирован.
Дата подачи заявки: авг. 5, 1930. Нет, 23419/130.
Фотография слева: 30 апреля 1937 года.
Заявки на полное оформление принимаются: октябрь. 22, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Системы для обслуживания маслозаливных горловин или аналогичные системы подачи жидкости.
- перезагрузить. Однако, если подача жидкости из резервуара осуществляется по трубе, которая входит в
верхнюю часть резервуара и спускается до точки, расположенной ближе ко дну, то поплавковая камера
располагается вблизи верхней части резервуара, и в этом случае необходимо предусмотреть возможность
пополнения поплавковой камеры после операции заправки. Для этой цели вентиляционная труба на верхнем
конце поплавковой камеры предпочтительно снабжена двухходовым поворотным краном, который можно
поворачивать для соединения либо атмосферы с верхним концом поплавковой камеры, либо последнего с
трубопроводом, ведущим к источнику всасывания 13. Таким образом, после заполнения основного
резервуара поворотный кран перемещается в это последнее положение, в результате чего отрицательное
давление затягивает жидкость из резервуара в поплавковую камеру, при этом открывается герметизирующий
клапан, и, когда поплавок полностью поднимается, вход в трубопровод отрицательного давления
закрывается. Затем можно перенастроить поворотный кран, чтобы соединить поплавковую камеру с
атмосферой и перекрыть источник отрицательного давления.
Это отрицательное давление может быть получено, например, от нагнетательного насоса с помощью средств,
описанных в вышеупомянутой патентной заявке.
Как видно, благодаря изобретению исключается возможность попадания воздуха в систему при опустошении
основного резервуара, что могло бы препятствовать удовлетворительной работе системы после повторной
заправки резервуара и что было бы трудно удалить.
Дата: 2 августа 1930 года.
Эрик У. Уолфорд, член Института дипломированных патентных поверенных, Тертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Маслозаменитель или подобная жидкость. Системы доставки.
Я, Дж. Э. Ден, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Коул Вэлли Роуд, 163, Холл Грин,
Бирмингем, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к системам подачи масла или аналогичным жидкостям, включающим основной
резервуар для хранения, расположенный на некотором расстоянии от трубопровода, но соединенный с ним, а
также средство подачи, с промежуточным контейнером или без него, связанным с трубопроводом. (Подобный
субконтейнер описан в описании, прилагаемом к моему патенту № 1.)
343,192. Она служит как для облегчения обслуживания жидкости, так и для обеспечения возможности
осуществления некоторой подачи во время пополнения основного резервуара или замены его на другую
емкость.
Способ подачи осуществляется с помощью насоса или, если предусмотрена подача жидкости с помощью
внешнего источника положительного или отрицательного давления, просто краном или патрубком.
Изобретение не относится к системам подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания данного типа, где
топливо забирается из основного бака во вспомогательный контейнер, из которого оно самотеком подается в
карбюратор двигателя посредством отрицательного давления, периодически подаваемого во
вспомогательный контейнер, который имеет поплавковые клапаны, герметизирующие выходное отверстие из
вентиляционного отверстия в контейнер во время подачи отрицательного давления и отключающие
отрицательное давление во время выгрузки топлива из контейнера. 75 Согласно данному изобретению,
рядом с основным накопительным резервуаром расположен поплавковый или иной механизм,
предназначенный для автоматического герметизации его выходного отверстия, когда его содержимое
опускается до заданного уровня, так что предотвращается проникновение жидкости в систему из резервуара,
когда последний опустеет, и, следовательно, после его повторного наполнения или подобной операции, нет
необходимости в заполнении системы воздухом.
В предпочтительном варианте исполнения камера расположена в выходном отверстии основного резервуара
для хранения, а поплавок в камере соединен через рычаг с клапаном, с помощью которого выходное
отверстие из камеры может быть герметизировано, когда уровень жидкости в резервуаре опускается до
заданного уровня.
Когда управление осуществляется с помощью поплавка, желательно, чтобы камера поплавка обычно была
свободна от воздуха, и поэтому в верхней части камеры предусмотрено вентиляционное отверстие,
Соседние файлы в папке патенты