Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10007
.pdf
Обычные держатели шпинделя автономных типов содержат свободную внутреннюю трубку, в которой
вращается шпиндель; верхняя часть имеет на ней опорный подшипник, а у основания расположен или
закреплен подшипник, поддерживающий указанный шпиндель. Внутренняя трубка содержит прорези или
отверстия по бокам, образующие каналы для смазочного масла, идущего от держателя шпинделя к
шпинделю, вблизи его нижней части; масло поднимается вверх за счет капиллярного эффекта к опорному
подшипнику, а затем под действием силы тяжести возвращается в обычный масляный резервуар через
прорези, образованные в трубке.
Согласно настоящему изобретению, вышеупомянутая подножка может быть исключена, а внутренняя трубка
может быть выполнена таким образом, чтобы она слегка выступала над верхней частью держателя шпинделя.
В состоянии покоя цельный шпиндель и килевая муфта опираются на выступающий конец внутренней трубки,
образуя маслонепроницаемый подшипник.
Для того чтобы смазочное масло, проходящее между держателем шпинделя и указанной трубкой, не
попадало в маслосборник, предпочтительно на внешней стороне внутренней трубки, вблизи ее верхней части,
формируется кольцевая канавка, предназначенная для совмещения с соответствующей противоположной
канавкой в держателе шпинделя; в нее устанавливается эластичное металлическое или другое подходящее
уплотнительное кольцо или подобное, предназначенное для перехвата этого потока смазки и образования
маслонепроницаемого соединения в этой точке, предназначенного для предотвращения дальнейшего потока
смазки, как указано выше. Для предотвращения утечки смазки, как указано выше, могут быть использованы
любые другие подходящие или хорошо известные средства для создания маслонепроницаемого соединения.
Смазочное масло под желаемым или необходимым давлением подается к держателю шпинделя и внутренней
трубке у его основания, откуда оно циркулирует между держателем шпинделя и трубкой до тех пор, пока не
будет остановлено вышеупомянутым перехватывающим устройством, а также между шпинделем и указанной
трубкой до тех пор, пока не достигнет верхней части внутренней камеры в причале, когда давление масла в
этой точке становится достаточным для преодоления веса причала и шпинделя и поднимает их с опоры на
конце внутренней трубки, после чего масло вытекает в канал, ведущий к описанной выше нефтяной скважине.
Прохождение смазочного масла между концом внутренней трубки и верхней частью причала происходит
непрерывно, но его количество может изменяться в зависимости от давления масла или веса шпинделя и
причала, и образует масляную пленку, на которой, можно сказать, плавает или вращается нагруженный
шпиндель и причал. По мере утечки масла мимо указанного подшипника оно собирается в обычном масляном
колодце в держателе шпинделя, откуда по трубе возвращается в масляный компрессор.
Вся система шпинделей может питаться по трубам от трубопровода, по которому подается масло от
компрессора, насоса или аналогичного устройства, и могут быть предусмотрены средства для
предотвращения чрезмерного подъема ненагруженного шпинделя.
Дата: 22 августа 1930 года.
JOHN E. WALSH & Co., Waterhouse Chambers, Crossley Street, Halifax, а также в Лидсе, агенты заявителей.
359,113 k h k i k i z 11 1 11 i1 i i 1;;4s 771C0 - 2 359,113 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазки прядильных и удвоительных шпинделей автономного типа.
Мы, Уильям Уильям, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вудсайд, Элланд, графство
Йоркшир, и Джозеф Уильям, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Соверен Уоркс, Стокпорт,
графство Честер, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления; эти
сведения будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Шпиндельные и удвоенные шпиндели типа, к которому относится данное изобретение, включают в себя
держатель шпинделя, окружающий трубку (поддерживаемую держателем и способную совершать в ней
шарнирные движения), которая обеспечивает подшипник скольжения и опору или эквивалентный
поддерживающий подшипник для шпинделя. Масло заливается в держатель шпинделя и поступает в трубку.
подходящие отверстия для смазки подшипников шпинделя. В обязанности оператора станка входит
пополнение масла в держателях шпинделей в установленное время. На практике обнаруживается, что смазка
шпинделя на высоких скоростях часто оказывается недостаточной, а также что у некоторых шпинделей
верхний подшипник может оставаться без смазки, если уровень масла в держателе шпинделя не
поддерживается на высоком уровне или при определенных условиях привода. Неэффективные условия
смазки, вызванные такими причинами, как несоблюдение необходимого уровня масла в держателях,
некачественная смазка или ее загрязнение, приводят к интенсивной работе шпинделей и другим
неудовлетворительным условиям эксплуатации. Поскольку условия работы различных шпинделей станка
могут различаться, пополнение смазочного масла через фиксированные интервалы времени не гарантирует
надлежащую работу всех шпинделей.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств смазки для прядильных и
сдвоенных шпинделей указанного типа, которые исключают необходимость обслуживания отдельных
шпинделей для очистки или пополнения смазки и обеспечивают легкую работу шпинделей с эффективной
смазкой чистым маслом в любое время.
Изобретение заключается в подаче смазочного масла к каждому держателю шпинделя под давлением и в
устройстве средств, предотвращающих поток смазки вдоль внешней поверхности трубки и позволяющих ей
поступать в указанную трубку для уравновешивания веса шпинделя в держателе и, таким образом,
обеспечения легкого вращения.
Изобретение также заключается в обеспечении средств, ограничивающих скорость потока смазочного масла в
держатель шпинделя из системы подачи под давлением для целей, указанных ниже.
Изобретение также заключается в обеспечении наличия узкого упругого соединительного кольца 65 между
трубкой и держателем для предотвращения потока масла вдоль внешней поверхности трубки.
Изобретение также заключается в том, чтобы расположить причал таким образом, чтобы он опирался на
верхнюю часть трубы, при этом давление смазочного масла стремится поднять причал с указанной трубы.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На фиг. 1 представлен поперечный разрез шпинделя и держателя шпинделя указанного типа, выполненных в
одном удобном виде в соответствии с данным изобретением. 80 На фиг. 2 представлен поперечный разрез
шпинделя и держателя шпинделя указанного типа, выполненных в другом удобном варианте в соответствии с
данным изобретением.
Подобные буквы обозначают подобные детали 85 по всему рисунку.
A обозначает шпиндель, B — вал на шпинделе, C — трубку, а D — держатель шпинделя. Благодаря наличию
небольших зазоров (не показаны), обеспечивающих плавное вращение шпинделя, трубка способна
совершать колебательные или шарнирные движения в держателе под углом 90 градусов.
Следует отметить, что обычный подшипник скольжения для шпинделя внутри трубы 95 отсутствует, и
шпиндель и шкив приспособлены для опоры на верхнем конце трубы С, где внутренняя часть шкива
прилегает к трубе и действует как клапан, предотвращающий свободный поток смазки из внутренней части
трубы.
Верхняя часть держателя шпинделя может выступать в углубление F в киле, и в держателе могут быть
предусмотрены отверстия E, позволяющие смазочному маслу, которое могло пройти через посадочную
поверхность 105 между килем и трубкой, стекать вниз по внешней стороне держателя шпинделя в
пространство J и, следовательно, к выходному патрубку K, где может быть выполнено соединение с
всасывающей стороной насоса, подающего смазку под давлением в трубку W у основания держателя
шпинделя.
На периферийной поверхности трубки С в точке М образуется канавка, а также упругий элемент N 359,113 I!
359,113 Кольцо N помещается в указанную канавку, чтобы предотвратить попадание смазки из углубления S в
держателе шпинделя вдоль внешней поверхности трубки. Такое кольцо, которое, например, может быть
изготовлено из каучука, не препятствует свободному колебательному движению трубки, обеспечивая плавное
вращение шпинделя.
Смазка подается к держателю шпинделя через отверстие V с ограниченным диаметром, так что при
извлечении шпинделя из трубки утечка масла будет относительно медленной и не будет препятствовать
надлежащей смазке других шпинделей, подключенных к тому же источнику смазки под давлением. G — это
отверстие, обеспечивающее прямую связь между нефтяной скважиной S и пространством вокруг конической
части шпинделя o0.
В конструкции, показанной на рис. 2, держатель шпинделя не выступает над трубой С, как в конструкции на
рис. 1, что позволяет смазочной среде, которая могла бы пройти через указанную выше посадочную
поверхность, стекать вниз по внутренней поверхности причала.
Для предотвращения чрезмерного подъема шпинделя из-за давления масла были предусмотрены
соответствующие средства для сброса или ослабления давления на шпиндель после того, как он поднимется
до определенного уровня. На фиг. 1 и 2 предусмотрены канавки Т, которые проходят вниз по трубке С до
точки, в которой их нижние концы будут открыты для давления масла в пространстве вокруг конической части
шпинделя. Как только шпиндель и вал отрываются от своего седла на верхней части внутренней камеры,
дальнейшее повышение давления прекращается; смазка, свободно проходящая через канавки Т,
предотвращает дальнейшее поднятие шпинделя.
Благодаря этим усовершенствованиям давление смазки регулируется для достижения любой желаемой
степени уравновешивания веса шпинделя и лебедки, а также бобины и наматываемой на них пряжи.
Между посадочной поверхностью и трубой всегда наблюдается медленный поток масла, и поскольку масло
фильтруется перед возвратом в держатель шпинделя, в держателе шпинделя всегда имеется полный запас
чистого масла, что не только обеспечивает эффективную смазку подшипников скольжения шпинделя, но и
позволяет распределить желаемую долю веса шпинделя, сводя трение к минимуму.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359114.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359114&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359114A
[]
облигация. tVIú Копия
Патентная спецификация C. Дата проведения конвенции MW (Германия): сентябрь.
2,
1929. 359,114 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 23, 7930. № 25,220/30.
(Дополнение к патенту № 254162 от окт.) 21, 1925. ) Завершено: октябрь. 22, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам или связанные с ними.
Мы, немецкая компания RoBEnT BoscH AICTIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Штутгарт, 4,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям самоподающих карбюраторов,
описанных и заявленных в патентной заявке №.
254,162.
В патентной заявке № 254162 описан карбюратор с распылителем, имеющий воздушную дроссельную
заслонку и поплавковую камеру, в которой воздушное пространство поплавковой камеры соединено с одной
дроссельной трубкой, расположенной во впускном патрубке, так что в этом воздушном пространстве
создается вакуум для забора топлива из бака в поплавковую камеру, в то время как топливное пространство
поплавковой камеры соединено со второй или третьей вспомогательной дроссельной трубкой,
расположенной внутри первой дроссельной трубки и в которой создается более высокий вакуум, чем в первой
дроссельной трубке. Когда дроссельная заслонка этого карбюратора закрыта, в смесительной камере
создается такой высокий вакуум, что топливо в поплавковой камере начинает интенсивно испаряться, в
результате чего вакуум в воздушном пространстве поплавковой камеры уменьшается, и топливо может
вытекать из сопла основной топливопроводной трубы. Это топливо скапливается в смесительной камере, и
при таких условиях пары, отсасываемые из воздушного пространства поплавковой камеры, также могут
оседать в ней. В результате, при последующем открытии воздушной дроссельной заслонки смесь
оказывается слишком обогащенной, и расход топлива неоправданно велик.
Согласно настоящему изобретению, за смесительной камерой предусмотрен дополнительный дроссель,
который закрывает смесительную камеру в такой степени, что при закрытии основного дросселя вакуум,
возникающий в смесительной камере, не превышает или лишь незначительно превышает значение,
необходимое для поддержания уровня топлива в поплавковой камере на требуемой высоте и для забора
топлива из топливного бака.
[Рисунок 11-1 Один из вариантов конструкции согласно изобретению показан в качестве примера на
прилагаемом чертеже.
Смесительная трубка a имеет основную дроссельную трубку b, внутри которой расположена вспомогательная
дроссельная трубка c. Горловина дроссельного клапана b соединена с воздушным пространством
поплавковой камеры o посредством канала d. Труба 1 с сужением g ведет из топливного отсека этой
поплавковой камеры к горловине дроссельной трубки c. Воздушный дроссель h соединен со вторым
дросселем k, расположенным позади или позади трубок дроссельной заслонки, посредством стержня i. В этом
дросселе k имеется прорезь m, из которой выступает конец трубы n с сужением o для обеспечения легкого
хода при закрытом дросселе. Первичный воздух для легкого режима работы подается через отверстие p.
Когда дроссельная заслонка h, регулирующая подачу воздуха, дроссельная заслонка k, регулирующая подачу
смеси, также закрывается таким образом, что между камерами до и после дроссельной заслонки остается
лишь небольшой соединительный канал.
Указанный канал может представлять собой кольцевой канал между периферией дроссельной заслонки
смеси и смесительной трубкой, а также поперечное сечение щели m.
В камере за дроссельной заслонкой k, то есть со стороны дроссельной заслонки k, ближайшей к двигателю, за
счет работы двигателя создается высокий вакуум. Однако этот вакуум не может действовать в смесительной
камере настолько сильно, чтобы топливо в поплавковой камере чрезмерно испарялось и, следовательно,
могло вытекать из основной трубы f за счет уменьшения вакуума, происходящего в воздушном пространстве
поплавковой камеры. Степень вакуума в смесительной камере определяется свободным поперечным
сечением соединения между смесительной камерой и камерой за дросселем k, а также, дополнительно,
поперечным сечением отверстия p.
Устройство для работы на низких оборотах также может быть выполнено способом, обычным для
стандартных карбюраторов, в котором воздух отсасывается из смесительной камеры через отверстие трубы
n, через канавку на дроссельной заслонке k или путем частичного открытия этой дроссельной заслонки.
--.-- --359,114 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, я смог подробно рассмотреть и установить его природу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359115.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359115&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359115A
[]
1=15t-C V -- < O P 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 26, 7930. Нет, 25487/30.
E_ - VПолностью слева: День 1, 1931.
Завершено: октябрь. 22, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для поддержки нагревательных элементов в электрических печах.
Мы, Сидни Дэвид Вуи'Тр и Вбродон Освальд Каттс, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу:
Magnet House, Kingsway, London, W.C.2, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к электрическим печам, использующим крючкообразные опоры для
нагревательных элементов резистивного типа в виде ленты, стержня или проволоки, и, в частности, к верхней
части или крыше печи.
Было предложено изготавливать опоры для крюков со стержнями, концы которых проходят через отверстия
или прорези во футеровке печи, а затем загибаются таким образом, чтобы встраиваться в канавки и
предотвращать осевое и/или вращательное движение крюков.
Наше изобретение предназначено для обеспечения вращательного движения крюков и, при необходимости,
некоторого бокового перемещения, в результате чего крюки будут лучше приспосабливаться к удержанию
элемента при изменяющихся температурах, которые могут вызывать смещения крыши печи и некоторое
поднятие элемента.
Мы используем крюки традиционной формы и пропускаем их стержни через отверстия в огнеупорной
футеровке, но вместо того, чтобы вставлять загнутые концы стержней в пазы, мы делаем сегментные, или,
возможно, полностью круглые, углубления вокруг отверстий на внешней или верхней стороне футеровки печи,
и помещаем загнутые концы в них таким образом, чтобы крюки могли совершать частичное или полное осевое
вращательное движение.
Отверстия или каналы, через которые проходят стержни крюков, могут иметь коническую форму, причем
более широкий конец находится внутри печи, в результате чего крюки не только могут вращаться в
отверстиях, но и имеют ограниченный боковой люфт или перемещение в стороны.
В тех случаях, когда крючки расположены близко друг к другу, углубления могут сливаться одно с другим,
образуя канавку, вместо того чтобы быть независимыми углублениями.
Дата: 26 августа 1930 года.
HY. ФЭЙРБРАТ.
Дипломированный патентный поверенный, & 32, Лудгейт Хилл, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Means for Supporting Heating inesiances nle 1trió:Furnaces.
Мы, Сидни Дэвид Уайт и Вердон 1, Освальд Каттс, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу:
Магнет Хаус, Кингсуэй, Лондон, У.К.2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим печам, в которых используются крючкообразные опоры для
нагревательных элементов сопротивления в виде лент, стержней или проволоки, и, в частности, к верхней
части или крыше печи, на которой эти опоры закреплены.
Было предложено изготавливать опоры для крюков со стержнями, концы которых проходят через отверстия
или прорези в футеровке печи, а затем загибаются таким образом, чтобы встраиваться в пазы и
предотвращать осевое [Цена 11-] и/или вращательное движение крюков, в то время как в другом варианте
стержень крюка проходит через прорезь в кирпиче и поворачивается так, что его загнутый конец упирается в
узкую прорезь на краю или боковой стороне кирпича, и в этой прорези загнутый конец имеет осевое движение,
так что стержень может в ограниченной степени качаться вбок, но ему предотвращается вращение вокруг
продольной оси.
Наше изобретение предназначено для обеспечения вращательного движения крюков и, при необходимости,
некоторого бокового перемещения, в результате чего крюки будут лучше прилегать к удерживаемому
элементу при изменяющихся температурах, которые могут вызывать движения в крыше печи и некоторое
смещение элемента.
G,115 359,115 Мы используем подходящую или обычную форму крюков и пропускаем их стержни через пазы,
отверстия или прорези в огнеупорной футеровке, но вместо того, чтобы вставлять ранее или впоследствии
загнутые концы стержней в канавки, мы делаем сегментные, или, возможно, полностью круглые, углубления
вокруг отверстий на внешней или верхней стороне футеровки печи и помещаем загнутые концы в них таким
образом, чтобы крюки могли совершать некоторое или полное вращательное движение.
Отверстия или каналы, в которых расположены стержни крюков, могут иметь коническую форму, причем
более широкий конец находится внутри печи, в результате чего крюки не только могут вращаться в
отверстиях, но и имеют пространство для ограниченного бокового люфта или перемещения вбок.
В тех случаях, когда крючки расположены близко друг к другу, углубления могут сливаться одно с другим,
образуя канавку, вместо того чтобы быть независимыми углублениями.
На прилагаемых чертежах показаны четыре примера реализации изобретения.
Во всех случаях крюки 1, на которых крепятся нагревательные элементы (не показаны на рисунке), имеют
стержни в отверстиях, подобных 2, которые образованы во футеровке печи 3, а концы 4 стержней загнуты под
прямым углом для фиксации крюков в нужном положении.
На фиг. 1, представляющей собой перспективный вид, частично в разрезе, части футеровки огнеупорной
печи, в футеровке предусмотрены круглые углубления 5, в которые вставляются впоследствии загнутые
концы 4 таким образом, чтобы предотвратить извлечение стержней и обеспечить вращательные движения
крюков и их стержней. Для обеспечения возможности бокового перемещения крючков отверстия 2 имеют
коническую форму, причем более широкие концы расположены на внутренней стороне подкладки. Однако эти
отверстия могут иметь практически одинаковый диаметр и достаточно плотно прилегать к стержням.
На фиг. 2, представляющем собой вертикальный разрез части футеровки печи, и на фиг. 3, представляющем
собой фрагментарный план части футеровки, показанной на фиг. 2, футеровка 3 имеет углубление, подобное
5, для загнутых концов 4 стержней крюков, подобных 1, и для обеспечения возможности вставки стержней,
концы 4 которых были загнуты перед вставкой, в футеровке образованы пазы, подобные 6, причем эти пазы
простираются от дна углублений 60 5 до внутренней поверхности футеровки. При вставке стержней загнутые
концы проталкиваются через пазы, а затем загибаются так, чтобы войти в зацепление с дном углублений 5. В
некоторых случаях пазы 0 могут быть закрыты после введения стержней подходящим огнеупорным
наполнителем.
На фиг. 4, представляющей собой перспективный вид, частично в разрезе, части футеровки печи, углубления
51, в которых расположены 70y, а затем загнутые концы 4 крюков (невидимые на рисунке), имеют сегментную
форму и, таким образом, препятствуют полному вращательному движению крюков, но допускают
ограниченное вращательное движение крюков, и 75 потому, что отверстия 2, через которые проходят стержни
крюков, сужаются таким образом, как описано со ссылкой на фиг.
1
Возможны боковые перемещения крючков. 80 Следует понимать, что в случаях, когда крючки расположены в
непосредственной близости друг от друга, отверстия, такие как 5 или 51, могут сливаться одно с другим, то
есть образовывать канавку. 85 На фиг. 5 показан перспективный вид огнеупорного блока 31, из ряда которых,
согласно настоящему изобретению, изготовлена футеровка печи. Один из концов 7 блока содержит
центральное вертикальное углубление 61, через которое проходит ранее загнутый конец (например, 4, рис. 2)
не показанного крюка, прежде чем он будет повернут в треугольное углубление 51 в верхней части блока.
Углубление 61 имеет 95-й ряд и закрыто с вертикальной стороны, когда находится в нужном положении,
концом непосредственно прилегающего аналогичного блока.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты