Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10007
.pdf
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, изображения, аналогичные рисункам 1 и 2,
демонстрирующие альтернативную форму жабр.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение, а рисунок 6 — боковой вид части трубки,
приспособленной для использования с жабрами, показанными на рисунках 1–4.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез, показывающий жабру, прикрепленную к трубке, а на рисунке 8
— боковой вид части трубки, к которой прикреплено несколько жабр.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез, демонстрирующий смягченную форму трубчатого и жаберного
строения Pa.
На рисунке 10 представлен продольный разрез, на рисунке 11 — вид с торца, а на рисунке 12 — схема
приспособления для сборки жабр и трубки.
45r 359,102 При реализации изобретения.
Мы изготавливаем каждую жабру из тонкого металлического листа, придавая ей форму, показанную на
рисунках 1 и 2. Жабры имеют глубокую конусообразную выемку b, открытую с одного конца, для размещения
трубки c, показанной на рисунках 5 и 6. Для облегчения фиксации жабр каждая жабра может быть
сформирована вокруг края своей выемки: фланец, как показано на рисунках 3 и 4, который служит главным
образом для обеспечения лучшего контакта между трубкой и жаброй.
Трубка a, которая изначально может иметь круглое поперечное сечение, сплющивается, как показано на
рисунках 5 и 6, до конусообразного поперечного сечения, соответствующего выемкам для жабр, чтобы
облегчить установку жабр. Каждый конец трубки имеет круглую или иную форму, удобную для подсоединения
к коллектору или другой детали, с которой необходимо обеспечить сообщение внутренней части трубки.
Как описано выше, несколько жабр надеваются на один край трубки, как показано на рисунках 7 и 8 (форма
2f), и закрепляются припоем или иным способом. Вместо того чтобы располагать жабры перпендикулярно
трубке, как показано на рисунках 7 и 8, их можно расположить под любым желаемым углом к трубке.
В модификации, показанной на рисунке 9, трубка сужается от центра к каждому из своих продольных краев, а
жабры располагаются над каждым краем.
3, Соседние концы жабр могут быть разделены, как показано на рисунке, или же они могут быть приведены в
соприкосновение.
Для облегчения сборки жабр на трубках мы предпочитаем использовать приспособление Eo, подобное
показанному на рисунках 10-12.
Она состоит из ряда пластин, имеющих выемки, аналогичные выемкам жабр, для размещения трубки, и
пластин, имеющих форму углублений для жабр. Пластины e, f — это t; они удерживаются между жесткими
торцевыми пластинами g болтами hi. Сначала жабры устанавливаются на приспособление в углублениях,
образованных пластинами f, при этом открытые концы жаберных выемок находятся сверху. Затем трубка 0
плотно вдавливается с помощью ролика или другого подходящего средства в канал, образованный
жаберными выемками, с целью скрепления жабр и трубки вместе. Безопасность можно повысить, сделав
ширину верхнего конца выемок 55 немного меньше ширины трубки, чтобы обеспечить более плотное
сцепление между жабрами и трубкой.
Наконец, трубка и прикрепленные к ней жабры удаляются из приманки. Этому может способствовать
ослабление болтов h.
После снятия узел можно погрузить в ванну с припоем для соединения жабр и трубки.
Изобретение не ограничивается 65 примерами, описанными выше. При желании каждая жабра может быть
снабжена двумя или более выемками для размещения соответствующего количества трубок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что было...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359103A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 15,1930. № 24494/30.
359,103 Завершено: 22 октября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в роторных двигателях внутреннего сгорания и связанные с ними усовершенствования.
Я, Ральф Джейкоб Майер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Филлмор-стрит, 1557, город Денвер, округ Денвер, штат Колорадо, Соединенные Штаты Америки, инженер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роторным двигателям внутреннего сгорания, в которых компрессорный ротор
и ротор двигателя установлены на одном валу, при этом компрессор сжимает топливо и подает его в сжатом
виде в ротор, где оно взрывается, причем компрессор снабжен шарнирными лопатками или поршнями, а
ротор двигателя снабжен шарнирными лопатками или поршнями. Общая конструкция двигателя такого типа
подробно описана в моей предыдущей спецификации № 338241, поданной 27 августа 1929 года.
В данной заявке показана коллекторная труба, ведущая от компрессора к корпусу двигателя, и компрессор
сжимает рабочую жидкость в этой коллекторной трубе, из которой она поступает непосредственно в
двигатель. В данной конструкции рабочая жидкость контактировала с более или менее нагретыми стенками
двигателя, и одной из главных целей настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих
поддерживать этот сжатый заряд в охлажденном состоянии и тем самым предотвращать его расширение под
действием тепла до тех пор, пока он не будет принят двигателем и, в ходе событий, не взорвется.
Еще одной целью данного соединения является создание разделительного элемента между компрессором и
двигателем, конструкция которого предусматривает прохождение хладагента из компрессора в этот
разделительный элемент, а оттуда — в двигатель, что позволяет поддерживать низкую температуру
хладагента и предотвращать его расширение под воздействием тепла. Другой целью данного соединения
является создание водяной рубашки, окружающей этот разделительный элемент, благодаря чему
разделительный элемент может оставаться холодным.
Другая задача — обеспечить наличие распорного элемента такого типа, образующего воздуховод или
коллектор, в который может быть сжат заряд, и предусмотреть обратный клапан на входе в этот воздуховод
или коллектор, который позволит наращивать давление внутри этого коллектора или воздуховода до любой
желаемой рабочей степени. 60 Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить средства для выравнивания
давления на каждом конце каждого ротора, причем средства, связанные с одним ротором, полностью
независимы от аналогичных средств, связанных с другим ротором, 65 таким образом обеспечивая
индивидуальное средство балансировки давления для каждого ротора и, в частности, обеспечивая
конструкцию, в которой большая площадь на роторах или на их перегородках подвергается 70 воздействию
давления.
Еще одной целью является создание распорного элемента, который крепится к корпусам компрессора и
двигателя и имеет кольцевую камеру 75.
отверстие в сторону ротора двигателя и одна из перегородок последнего указанного ротора должна иметь
выступающую внутрь кольцевую часть, прилегающую к внешней стенке распорного элемента и имеющую
входное отверстие 80, совпадающее с выходными отверстиями указанного распорного элемента, а также
должны быть предусмотрены кольцевые перегородки, пересекающие указанные входные отверстия, что
обеспечивает большее давление на внешней стороне указанных колец 85, чем на внутренней, так что утечки
обратно через указанные кольца не будет. Благодаря такой конструкции на внешней стороне этих колец
создается большее давление, чем на внутренней, поэтому в случае утечки она будет происходить с внешней
стороны колец внутрь и, следовательно, во входные отверстия, предотвращая тем самым утечку газа под
давлением из проставки. 95 Другие объекты будут описаны в ходе дальнейшего анализа.
Мое изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой
диаметральное сечение 100 двигателя внутреннего сгорания, сконструированного в соответствии с моим
изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид частично в разрезе и частично в проекции элемента
spac1--g jo5; I - And = W --- -- - - ---I- _--r; 71J Рисунок 3 представляет собой проекцию подшипников 31,
расположенных в перегородках, в сторону их поверхностей 25 и 26. Наружный цапфа, обращенный к
компрессору, выступает за пределы перегородки и снабжен противовесом 32 5, который действует для
уравновешивания центробежной силы, создаваемой поршнем, так что поршень, если смотреть слева на
рисунке 4, опирается на распорный элемент; на рисунке 5 показан вид этой перегородки. Пружина 33, рисунок
6, представляет собой фрагментарное возвышение, однако она действует, выталкивая поршень наружу.
На рисунке 7 показан разделительный элемент, изображающий руку. Это полностью показано в моей
предыдущей спецификации № 338241, и поскольку он не является частью моего настоящего изобретения, нет
необходимости описывать его подробнее. Рисунок 7 представляет собой фрагментарный разрез рисунка 5,
показывающий давление.
надежный вентиляция; Каждый поршень 28, как показано на рисунке 8, представляет собой фрагментарный
участок, расположенный внутри углубления поршня 34, образованного 80C через компрессор по линии 8-8 в
роторе. Следует отметить, что на рисунке 1 цапфа 29 имеет трубчатую форму, обеспечивающую поперечное
прохождение канала 35 через двигатель, причем диаметр этого канала в основном равен диаметру цапфы.
Рисунок 9 представляет собой вертикальное сечение через поперечно расположенный проход 35,
открывающий двигатель. Это будет грамматически правильно. Видно, что головка 15 закрывает подшипник
83. Обращаясь теперь конкретно к рисунку 1, 10 обозначает корпус компрессора и обеспечивает цепной
компрессор выравнивания давления, а 11 обозначает в целом обозначенный 36 на рисунке 1.
корпус монитора. Ротор 24 компрессора выполнен в точно таком же корпусе, как и ротор 23, и корпус
двигателя окружен водяной рубашкой 12, снабженной наружной перегородкой 37, как и водяная рубашка 13.
Таким образом, на рисунке 1 показано, что внутренняя перегородка образует водяное пространство,
полностью окружающее торцевую поверхность компрессора и двигателя. Эти перегородки образуют
подшипники 39a для цапф поршней 40, причем эти поршни сконструированы, как показано на рисунке 8, но
корпус компрессора представляет собой кольцевую головку 15, расположенную в обратном направлении по
сравнению с показанным на рисунке 8. Эти поршни 40 имеют кольцевую головку 16. Эти головки имеют
сбалансированную форму, образованную грузами 41, установленными на них для обеспечения надлежащей
опоры для вала 17, наружных концов цапф 39 и представляют собой подшипники, включая обычные детали,
прижимаемые к периферии ротора, подшипниковые коробки 18 с их сальниками, уплотнением корпуса
пружинами 42.
Это будут кольца и так далее. Этот конкретный подшипник, пружины 42 и коробки передач и т. д. не являются
частью моего изобретения. Я понимал, что пружины 33 очень легкие и действуют, чтобы выталкивать поршни
в их заданное положение, когда двигатель находится в состоянии покоя, а водяная рубашка 12 представляет
собой входное отверстие для воды 19 и когда нет центробежной силы, выталкивающей поршни наружу.
Перегородки 37 и 38 водяной рубашки 13 представляют собой входное отверстие для воды 20. Они имеют
больший диаметр, чем диаметр промежутков, образованных водяными рубашками 13 роторов, и заходят в
углубления в tiC и 12, соединены соединительной трубой со стенкой корпуса 11, как показано на рисунке 1, 21,
которая ведет к водовыпускной трубе 22, эти перегородки, несущие наполнитель, который, конечно же, может
вести к радиаторным элементам 43 по их периферии. Хотя входные отверстия 19 или 20 также могут быть
соединены с тем же радиатором, видно, что головка 16 определяет внешнюю стенку компрессионного
пространства 44, соответствующего выравнивающему пространству 36. На валу 17 установлен
соединительный элемент.
ротор давления 23 и ротор двигателя 24. Также следует понимать, что на каждой грани ротора 23
установлены цапфы поршней 40, образованные перегородками 25 и 26, которые, как видно из рисунка 1,
имеют больший диаметр, чем ротор 23, и простираются в углубления в корпусе 10. 46, как правило, образует
головки для внутренних концов двух корпусов ротора и снабжен двумя обращенными друг к другу
уплотнениями, выполненными из цельной отливки. На одном конце ротора 23 расположены кольцевые
выемки 27, одна из которых обозначена цифрой 28, а другая — цифрой 28. Ротор 23 снабжен четырьмя
поворотными поршнями, один из которых образует уравнительную камеру для ротора 23 и показан на рисунке
8. Каждый из них взаимодействует с камерой выравнивания давления этих поршней 28, установленной на
цапфе 36, через каналы 35 в цапфах 29 и 30, которые проходят в соответствующие цапфы поршней,
открываясь в эти отверстия (см. рис. 4). Эти отверстия вращаются при прохождении диска-отражателя 38,
когда ротор 24 проходит мимо отверстий 57 и забирает газ из этих отверстий.
Уплотнительные кольца расположены в канавках 62 и 63 70', показанных на рисунке 4, которые расположены
по обе стороны от отверстий 61, при этом набивка в этих уплотнительных кольцах прилегает к внутренней
поверхности внутренней стенки 50. 75 Благодаря такой конструкции видно, что любая утечка через любое из
уплотнительных колец любого из роторов будет попадать в камеры 36 и 47 компрессионного ротора или в
камеры 44 и 80 41 двигателя. Давление внутри поршневой камеры двигателя обычно составляет от 300 до
400 фунтов на квадратный дюйм.
при давлении внутри поршневой камеры компрессора оно составит приблизительно 100 фунтов на
квадратный дюйм. Очевидно, что давление на наружную поверхность уплотнительных колец и наружную
поверхность отверстий 57 будет больше, чем на их внутреннюю поверхность, так что если давление 90
повысится внутри этих камер сжатия, это давление будет препятствовать утечке газа из газовых камер 56, и
если выхлопные газы из поршневой камеры двигателя пройдут через эти уплотнительные кольца 95,
расположенные в канавках, это просто приведет к незначительному загрязнению поступающего газа в камеры
56 продуктами сгорания. Это загрязнение будет очень незначительным и никоим образом не повлияет на
качество испаренного топлива, поступающего из камер 56 во впускные патрубки двигателя. Отверстия 61
образованы на концах каналов 64, которые проходят вбок через перегородку 38, как это наиболее наглядно
показано на рисунках 1, 4 и 5. Эта перегородка 38 снабжена болтами, которые проходят через болтовые
отверстия 65, как показано на рисунке, и проходят насквозь через ротор l10 24 и входят в противоположную
перегородку, надежно удерживая таким образом эти перегородки с ротором.
Перегородки на компрессорном роторе также соединены с компрессорным ротором болтами. Эти болты также
не показаны, поскольку очевидно, что могут быть выполнены и другие соединения, и, кроме того, такая
конструкция очевидна из рисунка 5.
Для обеспечения смазки всех подшипников двух роторов и вала 17 я предусмотрел для каждого из роторов
множество продольно расположенных масляных каналов 66, причем эти каналы расположены снаружи вала
17. Каждый из этих каналов или протоков на наружном конце ротора I25 пересекает кольцевую канавку 67, и в
эту канавку впадает масляный канал 68, ведущий к наружной поверхности соответствующей головки 15,
благодаря чему масло может подаваться через две камеры 47 и 36 (I30). Будет видно, что любое давление,
просачивающееся вокруг любой из пар уплотнительных колец 27 перегородок, будет поступать в одну из
уравнительных камер 36 или 47 и передаваться по каналам 35 в другую уравнительную камеру давления, так
что давление с каждой стороны сжимающего ротора 23 будет выравниваться постоянно. Также следует
отметить, что эти перегородки имеют относительно большую поверхность, на которую может воздействовать
давление, так что практически эти двигатели с перегородками не подвергаются неравномерной тяге, а тяга
одинакова на обоих концах ротора.
На другом конце распорного элемента 46 выполнено кольцевое углубление 47a, которое образует камеру
выравнивания давления на внутреннем конце двигателя. Прежде чем рассматривать уравнительную камеру
для внутреннего конца ротора 24, необходимо рассмотреть конструкцию распорки 46. Эта проставка 46
состоит из того, что можно назвать головкой 48, которая крепится к корпусу 10 ротора 23 винтами 49 или
аналогичными средствами.
Таким образом, эта головка является частью корпуса ротора или полностью соединена с ним. Распорный
элемент выполнен в виде кольцевой перегородки 50, конец которой, обращенный к механизму облегчения
двигателя, подвешен, как показано на рисунке 51, для обеспечения возможности крепления этой фланцевой
головки 51 к корпусу 11 винтами 52.
В центре распорного элемента 46 расположена ступица 53, через которую проходит вал 17, при этом между
валом и ступицей 5.3 установлена втулка 54. Ступица 53 соединена с головкой 48 посредством радиальных
усиливающих элементов 55. Кольцевая перегородка 50 образована в двух точках топливными камерами или
карманами 56, имеющими отверстия 57, открывающиеся на внутренней поверхности кольцевой перегородки
50. Кольцевая перегородка также образована кольцевым водным пространством 58 (рис. 2), которое частично
пересекается стенками карманов 56. Каналы 59 ведут от водяной рубашки 12 в этот водяной канал 58 и от
этого водяного канала 58, как показано на рисунке 1, в водяную рубашку 13, обеспечивая таким образом
непрерывную циркуляцию охлаждающей воды вокруг разделительного элемента для его охлаждения и для
охлаждения сжатого газа внутри карманов или камер 56.
Дисковая перегородка 38 выполнена, как показано на рисунке 4, с выступающей наружу кольцевой
перегородкой 60, которая простирается в кольцевую камеру или пространство, образованное между водяным
пространством 58 и ступицей 53. Поверхность этого кольцевого фланца или перегородки 60 образована в
четырех точках с входными отверстиями 61, как наиболее четко показано на 359,103 359,10a смазочного
устройства под давлением. В кольцевые каналы 67 и оттуда в канал 66.
— Отводной канал 68 ведет от канала 67 к подшипникам вала в головках 15 или 16, в зависимости от случая.
Отверстия 66 в каждом роторе представляют собой множество радиальных каналов или воздуховодов 69,
которые на своих внешних концах пересекают седло, образованное в роторе для задней части каждого из
поршней, так что закругленная задняя часть поршней, как показано на рисунке 8, смазывается в местах
контакта этих закругленных задних частей поршней с роторами. Каждое из дефлекторных колец для двух
роторов снабжено множеством радиальных каналов 70, открывающихся на своих внутренних концах в каналы
66 и простирающихся наружу, смазывая подшипники цапф, а также смазывая уплотнительные кольца 43, как
наиболее наглядно показано на рисунке 1. Эти уплотнительные кольца неподвижны, в то время как
перегородки вращаются, и, очевидно, для этих уплотнительных колец необходимо обеспечить смазку. Кроме
того, (25) подача масла в этой точке способствует образованию уплотнительного кольца вокруг сальниковых
колец и предотвращает прохождение газа под давлением.
Для смазки подшипника вала в распорке я предусмотрел вертикально расположенный масляный канал 70,
проходящий вниз через торцевую стенку распорки и открывающийся в верхней части этой стенки, как
показано на рисунке 1.
Этот воздуховод открывается в продольно расположенный канал 71, который находится непосредственно
снаружи втулки 54. Эта втулка имеет множество отверстий 72, через которые масло может проходить через
втулку к валу, а внутренняя поверхность втулки имеет множество канавок 73, окружающих вал. Разумеется, я
не хочу ограничиваться какой-либо конкретной системой смазки.
Как показано на рисунках 3 и 6, в периферийной стенке проставки имеются ручные захваты 74 для
выполнения необходимой обработки в отверстиях. Эти отверстия для рук, разумеется, необходимо закрыть
после завершения механической обработки. Для того чтобы любые отработанные газы, которые могут
обтекать кольца-перегородки 43, могли проходить внутрь распорного элемента 46 и, таким образом,
обеспечивать надлежащее выравнивание давления, я предусматриваю множество каналов, один из которых
показан на рисунке 7 и обозначен цифрой 75.
Этот провод проходит сквозь стену 60, как показано на рисунках 4 и 5. Без этих вентиляционных отверстий 75
газ под давлением не мог пройти через стенку 60 кольца перегородки и попасть в пространство между стенкой
60 и прилегающей стенкой распорки. Без этих вентиляционных отверстий давление на противоположных
сторонах перегородок было бы неравномерным, но благодаря наличию этих вентиляционных отверстий, на
внешнюю поверхность одной перегородки двигателя оказывается такое же давление, как и на другую
перегородку двигателя.
Из рисунков 1 и 8 видно, что камера сжатия цангового блока 10 снабжена выходными отверстиями,
выходящими в выходные каналы 76. Эти каналы ведут трубу 77 к входному отверстию 78, проходящему через
окружное пространство 58 распорки, как показано на рисунке 3, и открывающемуся в карман 5.6. 8C В каждом
выходном канале 76 установлен обратный клапан 79 (рис. 8), удерживаемый в закрытом положении пружиной
80, которая своим внешним концом прижимается к внутреннему концу трубчатого элемента 81, имеющего
крестовину 82 на своем внешнем конце 85, соединенную со стенкой фланцевого основания 83 трубы 77.
Диаметр трубчатого элемента меньше диаметра канала 76, так что сжатая жидкость может проходить вокруг
внешней поверхности трубчатого элемента и через соединительную муфту в выходную трубу 77, а затем в
соответствующие карманы 56, из которых она периодически отводится в каналы 61. Видно, что каждый канал
76 с трубой 77 и карманом 95 56 образует коллектор, и что благодаря наличию щеточного клапана 79, сжатие
внутри указанного коллектора будет достигать желаемой величины, и что при такой конструкции обратный
клапан расположен на том конце коллектора, который наиболее удален от камер взрыва двигателя.
В этой связи следует также особо отметить, что взрыв происходит только тогда, когда jo1.
Впускные каналы 64 прошли через выпускные отверстия 57 коллекторов, так что взрывные силы не
передаются жидкости в карманах 56 и, следовательно, содержимому коллекторов к клапанам.
Рабочая жидкость подается к компрессору i по трубе 83, показанной на рисунке 1, которая идет от любого
подходящего источника рабочей жидкости, например, от карбюратора. Хотя на рисунке 8 я указал, что роторы
снабжены качающимися лопастями или поршнями, выталкиваемыми наружу обычно центробежной силой, я
не желаю ограничиваться этим в данном случае, за исключением случаев, когда это может быть указано в
пунктах формулы изобретения, поскольку настоящее изобретение направлено на обеспечение
промежуточного распорного элемента, расположенного между компрессором и двигателем двигателя
внутреннего сгорания, причем ротор двигателя имеет то, что можно назвать ротором (60), вращающимся
относительно распорки, причем этот ротор периодически соединен с коллекторными каналами распорки и
периодически отключается от них, тем самым осуществляя цели моего изобретения.
На рисунке 5 показаны подшипники для цапф четырехпоршневого механизма - -.laldes 40. Однако,
разумеется, я не ограничиваюсь только этими четырьмя поршневыми лопастями, ни количеством сжимающих
поршней в компрессоре.
В процессе работы данной конструкции ротор компрессора и лопатки поршня, установленные на роторе,
последовательно втягивают заряд из карбюратора через трубу 83, а затем сжимают этот заряд и выталкивают
его в соответствующие полости 56, которых, как наглядно показано на рисунке 3, две. Когда порты 61
совпадают с портами 57, заряд втягивается в двигатель, а именно в измерительный карман 84, как это
наиболее наглядно показано на рисунке 9, после чего он взрывается любым подходящим механизмом
зажигания, вызывая вращение ротора и выводясь через обычные выхлопные трубы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359104A
[]
т Я а'. реклама КОПИРОВАТЬ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 15, 1930, № 24,537/30, 3599. Принято к рассмотрению: октябрь. 22, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических печей и духовок.
Мы, Джон Персивал Доути Колби, подданный Великобритании, и Уайлд-Барфилд
Компания ELECTRIC FURNACES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Eleefurn Works,
North I Road, London, N.7, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 10 Данное
изобретение относится к электрическим печам, нагреваемым металлическими резисторами. В таких печах, в
связи с желательностью быстрого нагрева с нуля, обычно используются большие токи, и в этих
обстоятельствах становится желательным автоматическое регулирование температуры печи в условиях ее
работы с помощью максимально чувствительной термопары. Для обеспечения такой чувствительности
целесообразно обеспечить максимально свободное воздействие термопары на резисторы.
Еще одним важным требованием к таким печам является минимизация деформаций в течение всего срока
службы печи, возникающих из-за чередования температур (тепла и холода), и целью настоящего изобретения
является улучшенная форма и расположение резисторных стержней, а также улучшенное крепление для них,
которые позволяют обеспечить вышеуказанные преимущества.
Согласно настоящему изобретению, нагревательные элементы в электрических печах представляют собой
стержни, изогнутые в U-образную форму, более или менее напоминающую шпильку для волос, концы
стержней выступают через стенку печи для электрического соединения в цепи, и стержни поддерживаются
внутри печи только на некотором расстоянии друг от друга, так что практически вся внутренняя длина
резистора остается открытой.
Конструкция внутри печи позволяет стержню свободно расширяться и сжиматься, а также совершать
поперечные перемещения, и для этой цели стержни закреплены непосредственно в промежуточных точках на
направляющих. Элементы конструкции расположены настолько близко друг к другу, что экономически
целесообразнее вместо нескольких отдельных выступов использовать ряд выступающих ребер или ребер с
расположенными в ряд отверстиями, через которые проходят стержни, причем диаметр этих отверстий
больше диаметра стержней в их наиболее протяженном измерении.
Предпочтительно также утолщать концы прутков в местах их прохождения через конец печи, чтобы
существенно уменьшить тепловыделение в этой области и избежать перегрева в зоне, где пруток находится
внутри, а также существенно снизить отвод выделяемого тепла. Однако утолщенная часть 65 может быть
выполнена иным способом, чем в виде цельного утолщения стержней. Например, мы можем приварить к
концам стержней прутки из мягкого железа, которые могут иметь цилиндрическую или иную форму
поперечного сечения, методом сварки.
С внешней стороны печи концы стержней электрически соединены посредством гибких соединительных
элементов, предназначенных для компенсации любых незначительных перемещений деталей 75.
при изменении температуры.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на рис. 1 показан вид сбоку стенки
печи, а на рис. 2 — разрез.
Теперь обратимся к чертежу: стена облицована огнеупорной плиткой, 1 имеющей выступающие перемычки
или ребра 2, предназначенные для вертикальной фиксации, образуя непрерывные опорные элементы 85 для
резисторов. В перемычках имеются отверстия, как показано на рисунке 3, для размещения резисторов,
которые представляют собой цилиндрические стержни, изогнутые в удлиненную U-образную форму, причем
их верхняя и нижняя части 4, 4a проходят через 90 расположенных вровень отверстий.3. Ветви 4. 4а. проходят
через задние стенки 6 печи и имеют заостренные концы 5. Утолщение проходит через область, в которой они
утолщены, +будет иметь 6. Отверстия 95 7 в стене 6, в которые вставляются утолщенные концы, больше
указанных концов, при этом промежуточные отверстия заделаны асбестовым герметиком (c; а вся
поверхность стены заделана асбестовым герметиком 9 i00 ii1 9 ploelv ++f7in утолщенные ---концы 5. The eelds
of tine ro(ls re scqow'r d f-v onnhino' elontricul no.mnections in +l.,> lelmannei' tlne oonncting' pieres 10.
в форме настоящего изобретения, полоски, например, 104 369,104L из меди, согнутые в складку, чтобы
компенсировать любое относительное движение между концами 5 без создания напряжения на стержнях или
их креплении. Диаметр утолщенных участков 5 примерно в два раза больше диаметра звеньев 4, 4а, и
указанные участки могут быть выполнены полностью или частично из другого металла, например,
низкоуглеродистой стали, с меньшей прочностью, чем звенья 4, 4а, и соединены с указанными звеньями
методом сварки. Обычно сварной участок будет находиться в более толстой части материала, поскольку
часть этой утолщенной части подвергается воздействию печи. Это дает дополнительное преимущество,
поскольку такой мягкий металл легче нарезается для установки крепежных гаек клемм, что приводит к
экономии трудозатрат при изготовлении печи.
При желании перегородки 2 могут быть сформированы отдельно от плиток 1 из любого огнеупорного
материала, например, огнеупорной глины.
В представленной выше схеме вход в печь расположен с левой стороны рисунка, так что резисторные
стержни можно извлекать через указанную дверцу для замены или ремонта при необходимости. Для этой
цели отверстия 3 должны быть достаточно большими, чтобы через них проходили утолщенные участки 5.
Следует понимать, что нагреватели могут аналогичным образом устанавливаться на крыше печи независимо
от того, плоская она или арочная, подвесная или нет. Нагреватели также могут быть расположены на поде
печи аналогичным образом, в этом случае они могут быть накрыты металлической пластиной или
огнеупорными плитками, опирающимися на верхние края перегородок, которые в этом случае будут
горизонтальными.
В некоторых случаях резистор указанной выше формы может быть объединен с нагревателями других форм в
данной печи, как это легко понять.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359105A
[]
А (. Qte
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 16, 1930, № 24,582/30. 359,14 Фотография слева: 16 мая 1931 года.
Завершено. Принято: кот. 22, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сообщение предоставлено компанией Singer Manufacturing Company, расположенной в городе Элизабет, штат
Нью-Джерси, США, корпорацией, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата
Нью-Джерси, США.
Система смазки для швейных машин.
Я, Уоллес Фейнвезер, заместитель лорда-лейтенанта, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Сент-Винсент Плейс, 29, Глазго, и Чансери Лейн, 65166, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к смазочному устройству для подшипников, например, швейных машин, и в
частности, высокоскоростных машин с электроприводом, специально сконструированных для сшивания
материала, обработанного пропиткой. Частицы такого размера нередко попадают в подшипники, вызывая их
перегрев и заедание из-за недостатка надлежащей смазки, что приводит к нарушению процесса сварки.
Целью изобретения является обеспечение равномерной подачи смазки к наиболее важным подшипникам
швейной машины, благодаря чему они автоматически или самосмазываются во время работы машины.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для осуществления непрерывного потока
смазки к подшипнику, а также для сбора и отвода излишков смазки от такого подшипника.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для сбора и отвода излишков смазки из одного
подшипника для смазки соседнего подшипника.
Устройство представляет собой емкость или резервуар для смазки, установленный на выступающем
кронштейне швейной машины.
От резервуара отходит ряд трубопроводов для смазки, заканчивающихся над внутренней нижней частью
последнего и входящих в расширенные втулки, образованные на верхних концах трубок для подачи смазки.
Эти трубки ведут соответственно к переднему, среднему и заднему подшипникам главного вала.
Смазка подается в резервуар и автоматически поступает в подающие трубки 4х5 bv за счет капиллярного
притяжения посредством фитилей ламп, идущих от дна резервуара и входящих в концы трубопроводов.
[Цена 1/-] Трубки подачи смазки ведут к подшипниковым втулкам, снабженным абсорбирующими камерами,
расположенными продольно относительно вала, и заканчиваются над ними.
Эти камеры предпочтительно заполняются войлочными или хлопчатобумажными отходами, которые,
находясь в контакте с валом, подают в него смазку 55, осуществляемую через подающие трубки из
резервуара.
Излишки смазки, вытекающие с обоих концов подшипника, собираются и отводятся от подшипника. Этот
результат достигается путем формирования фланца для сбора смазки на одном конце отверстия вала
подшипника-втулки и обеспечения фланца для выброса смазки внутри фланца для сбора смазки на соседней
вращающейся части, такой как приводной шкив швейной машины, кривошип или эксцентрик. Избыток смазки,
вытекающий с этого конца подшипника, под действием центробежной силы 70 выбрасывается в полость,
образованную фланцем для сбора смазки, и постепенно достигает самой нижней части этой полости, откуда
отводится к другому концу подшипника через переливной канал или отверстие во втулке 75, предусмотренное
для этой цели.
Другой конец подшипниковой втулки выполнен с уменьшенной частью, которая охватывается выступающим
фланцем кольца-смазочного коллектора, свободно закрепленного на валу, но вращающегося вместе с ним.
Переливной канал или отверстие от первого торца подшипника заканчивается в полости, образованной между
уменьшенным концом втулки и коллекторным кольцом. 85 Излишки смазки, вытекающие с обоих концов
подшипника, постепенно попадают в полость, образованную в коллекторном кольце, откуда выбрасываются
через выступающую сбоку трубку. Данная смазка 90 может быть либо собрана, либо использована для смазки
соседнего вращающегося подшипника, образованного соединением шатунной тяги с кривошипом вала.
На прилагаемых чертежах фиг. 195 показан вид сзади устройства -359,-05, установленного на хорошо
известной швейной машине Singer, при этом часть рамы показана в разрезе. На рис. 2 представлен вид
сверху на станину швейной машины, а также вертикальная стойка в разрезе.
На рис. 3 представлен увеличенный детальный поперечный разрез части выступа 4 подшипника главного
вала с прилегающими подвижными подшипниками, смазываемыми от подшипника главного вала.
На рис. 4 представлен аналогичный увеличенный детальный вид части выступа 5 подшипника главного вала.
На рис. 5 представлен детальный вид, частично в разрезе, подшипниковой втулки 40 с прилегающим к ней
кольцом для сбора смазки и эксцентриком. На фиг. 6 представлены детальные изображения подшипникового
блока 46 внутри раздвоенного рычага. Как показано здесь, устройство применяется к швейной машине,
включающей обычную станину 1, с которой поднимается стандартная ось 2, и которая имеет выступающий
рычаг B. В подшипниковых выступах 4, 5 и 6, расположенных относительно станины 1, находится главный вал
7, образованный с кривошипом 8, заключенным в шатун 9 для привода механизма игловодителя (не показан),
размещенного в выступающем рычаге 3.
К выступающему кронштейну 3, в месте его соединения с вертикальной стойкой 2, прикреплен резервуар или
емкость для смазки 10.
Соседние файлы в папке патенты