Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_55
.pdf
Мы, Société ANONYME, PoUR i'Ex, YLOITA'rION DES PROCEDES MAURICé LEBLANC-VICXBRS,
расположенная по адресу: 27, rue de Courcelles, Paris, France, a- French company, настоящим заявляем, что
характер данного упоминания и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В двигателях, в которых поршень совершает возвратно-поступательное движение, преобразуемое во
вращательное движение системой шатун-кривошип, различные движущиеся части создают периодически
возникающие инерционные силы и моменты. Эти силы и пары сил являются причиной возмущающих реакций,
которые влияют на подшипники двигателя. В случае с автомобилями, в частности, эти реакции вызывают
вибрации в пружинах и раме, которые желательно свести к минимуму, и в то же время они придают
автомобилю нежелательные раскачивания, крены и зигзагообразные движения.
На практике балансировка сил инерции и моментов осуществляется несколькими способами: на некоторых
подвижных частях могут быть размещены соответствующим образом рассчитанные балансировочные грузы;
однако этот метод дает лишь весьма неудовлетворительные результаты. В автомобилестроении
предпринимались попытки сочетать этот метод с использованием нескольких приводных цилиндров,
воздействующих на один и тот же приводной вал и расположенных соответствующим образом относительно
друг друга.
Уравновешивание сил инерции в двигателях внутреннего сгорания также осуществлялось с помощью двух
эксцентриковых масс, вращающихся в противоположных направлениях с равными скоростями и вокруг разных
осей.
Целью настоящего изобретения является применение нового способа балансировки, описанного выше, к
двухтактным двигателям внутреннего сгорания. 45 Согласно изобретению, в двухтактном двигателе
внутреннего сгорания, снабженном нагнетателем типа Рута для подачи воздуха в цилиндр, балансировка
осуществляется одним из 50 рабочих колес нагнетателя. При реализации изобретения в удобном варианте
одна из эксцентриковых масс вращается соосно с валом двигателя, а другая эксцентриковая масса
образована рабочим колесом вентилятора, которое вращается вокруг оси, не соосной с валом двигателя.
Для того чтобы изобретение стало понятнее, далее будет описана используемая система балансировки 60 и
один из вариантов ее реализации в соответствии с изобретением со ссылкой на прилагаемые чертежи. 65 На
рис. 1 представлен схематический разрез одноцилиндрового двигателя в плоскости, проходящей через ось Ox
цилиндра и перпендикулярной оси вращения, обозначенной 70° в точке 0, а на рис. 2–4 представлены
теоретические схемы, иллюстрирующие используемую систему балансировки.
На фиг. 5 представлен продольный разрез, а на фиг. 6 — поперечный разрез по линии XX на фиг. 7,5
двухтактного двигателя с двумя цилиндрами, поршень и шатуны которого соединены с одним и тем же
коленчатым валом, и в котором балансировка осуществляется в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 1 P — поршень, AB — шатун, а AO — коленчатый вал. Возвратно-поступательные движения,
передаваемые этим движущимся частям, в каждый момент времени порождают силы инерции, из которых 1"
-g 167,764 X, Y являются компонентами результирующей этих сил на координатных осях 0x, 0y.
С другой стороны, колебательное движение шатуна вокруг его центра тяжести порождает момент инерции,
ось которого перпендикулярна плоскости рисунка.
Назовем результирующую силу F, а момент силы G, а компоненты X и Y силы F и момента силы G, по
необходимости, периодическими функциями во времени. Известно, что такие функции могут быть выражены
суммой синусоидальных функций возрастающей частоты вида:
A sin 2, nt + B sin 4,, at + C sin 6, at + и т. д., где P — частота двигателя, то есть число оборотов p в секунду.
Теория показывает, что в условиях практики составляющие частоты, превышающей частоту двигателя, как
правило, пренебрежимо малы, и что X, Y, G, ma-v могут быть выражены уравнениями вида X = 42.
2
A sin 2 '?,,t T,4 a2 B sin 2, nt G=4 _,2 n2 C sin 2 xr at, в котором коэффициенты A, B, C зависят только от
размеров, масс и формы движущихся частей.
Когда эксцентрическая дополнительная масса закреплена на валу двигателя, вращательное движение этой
массы не создает момента силы, но порождает дополнительную силу, компоненты которой X', Y1, вдоль осей
Ox, Oy, представляют собой две синусоидальные функции с частотой N и одинаковой амплитудой (рис. 2).
Масса этого противовеса может быть выбрана и закреплена таким образом, чтобы непрерывно
уравновешивать силу X, создаваемую двигателем вдоль оси цилиндра; однако видно, что компонент Y1,
который будет создан одновременно, не может уравновесить компонент Y. Что касается момента силы, то это
не изменится. Дополнительная эксцентрическая масса не позволяет достичь адекватного равновесия.
Но если вокруг вспомогательной оси O, интегрированной с неподвижными частями двигателя, параллельной
его оси и расположенной в плоскости симметрии, проходящей через эту ось и ось цилиндра, разместить
вторую дополнительную массу, которая вращается с той же скоростью, что и первая, но в обратном
направлении, то вращательное движение этих двух масс создаст силы и момент, которые, при условии их
надежного закрепления и размеров, позволяют достичь полного равновесия двигателя.
На рис. 3 пусть jul — дополнительная масса, закрепленная на валу двигателя на расстоянии p' от оси 0; пусть
2li — вторая дополнительная масса, вращающаяся вокруг вспомогательной оси O на расстоянии p2 от этой
последней. Пусть h1 — расстояние между двумя осями 0 и 01. Масса вращается в направлении стрелки 1, а
iaass g2 — в направлении стрелки 2. Первая масса создает силы X1Y1, действующие в точке 0, вторая —
силы X2Y2, действующие в точке 01; при соответствующей фиксации P1 относительно 2 можно добиться того,
чтобы X2 постоянно направлялась в том же направлении, что и X; тогда составляющая Y2 будет постоянно
направляться в обратном направлении к Y1. Можно определить p1 и p2, что будет 511 (при условии, что
составляющие X1 + X1 - 12 сил, обусловленных дополнительными массами, соответственно уравновешивают
в каждый момент времени силы X1Y1, создаваемые движущимися частями двигателя.
С другой стороны, вращение дополнительных масс жен возрастает до пары (h). (Yl - Y2); h можно выбрать
таким образом, чтобы эта дополнительная пара компенсировала пару, создаваемую двигателем.
Таким образом, становится ясно, что использование этой второй дополнительной массы позволяет
обеспечить полную балансировку двигателя I,) f0.
Балансировка может быть достигнута с помощью двух колес или двух зубчатых колес с одинаковыми
радиусами, закрепленных соответственно на валах 0 и 01; массы 11 и 12 соответственно закреплены на
каждом из этих колес или вращаются вместе с ними на подходящих расстояниях от оси (рис.).
4)
. Желаемый результат также может быть получен путем дисбаланса одного из колес относительно другого,
например, с помощью специально сделанных в одном из них отверстий 105.
Именно такое расположение применяется в соответствии с настоящим изобретением в двухтактном
двигателе, показанном в качестве примера на фиг. 5 и 110. В этом двухтактном двигателе два воздуходувки
типа Рутса, которые служат для нагнетания воздуха в цилиндры, расположены на двух концах вала на равном
расстоянии от плоскости симметрии под прямым углом к валу. В каждом из этих воздуходувок рабочее колесо
21, закрепленное на валу двигателя и, следовательно, вращающееся в том же направлении и с той же
скоростью, что и последний, входит в зацепление с рабочим колесом 23, закрепленным на вспомогательном
валу 24, параллельном валу двигателя, расположенном в той же вертикальной плоскости и являющемся
неотъемлемой частью неподвижных частей рамы.
Винт 23 выходит из равновесия под действием l5 do 167,764 средств, соответствующих расчету отверстия.
Эксцентрические массы 26, установленные на валу двигателя, служат дополнительной массой A'l в
предыдущем теоретическом обсуждении.
Рабочее колесо с отверстием 23 соответствует массе F3. Более того, расстояние h, разделяющее ось
рабочего колеса и вал двигателя, выбрано таким образом, что момент, создаваемый этими двумя наборами
масс, вращающихся в противоположных направлениях, уравновешивает, как уже было объяснено, момент,
возникающий из-за колебаний шатунов.
Описанные выше методы осуществления изобретения 1.5 показаны лишь в качестве примера. Описанный
общий метод позволяет базировать силы и пары инерции частоты 7, единственные, которые на практике
оказывают существенное возмущающее воздействие. В случае, когда необходимо уравновесить также силы и
пары частот, кратных основной частоте n, это можно сделать аналогичным образом аналогичными
средствами. Например, в случае сил X, Y и пары сил G с частотой 2n, достаточно будет разместить две новые
дополнительные массы: одну вращающуюся вокруг вала двигателя, а другую — 3! ) в том же направлении со
скоростью, вдвое превышающей скорость вращения вала, а другой вал также вращается со скоростью, вдвое
превышающей скорость вращения вала, но в противоположном направлении вокруг вспомогательного вала,
параллельного ему и расположенного на фиксированном расстоянии от него; этот результат может быть
получен с помощью соответствующим образом сконструированного зубчатого механизма.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167765A
[]
}l f! -r --;'.1 a'? '
_ __hzM-a --: | 'i,'f ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 11, 1920.
167,765 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 9,1921. № 21,142/21, Полный документ не
принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухтактным двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Мы, компания Societi, Anonymous, Pour I'axploitation des Procidisms Morice Leblanchviseers, расположенная по
адресу: 27, rue de Courcelles, Paris, France, французская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания и имеет своей
целью усовершенствование конструкции для создания простого и надежного двигателя.
С этой целью изобретатель разработал ряд новых комбинаций, специально предназначенных для питания и
балансировки двигателя.
Как и в случае известных двухтактных двигателей, усовершенствованный двигатель включает в себя
воздуходувку, выполняющую функцию продувочного насоса, в сочетании с одним или несколькими
цилиндрами, лишенными какого-либо специального распределительного устройства, в котором
распределение обеспечивается проходом поршней на 2,5 дюйма перед отверстиями, расположенными в
стенках цилиндра. Данный метод распространения сопряжен со следующими существенными трудностями:
После каждого взрыва и расширения отработанные газы (30%) вытесняются свежими газами, поступающими
в цилиндр; помимо потери горючего газа, которая может возникнуть в результате такого способа продувки,
свежие газы, контактирующие с отработанными газами и со стенками, все еще находящимися при высокой
температуре, рискуют преждевременно воспламениться и вызвать возгорание горючей смеси во впускных
патрубках и карбюраторе, что может привести к серьезным авариям.
[Цена i 1-1 Для устранения этого недостатка изобретатель разработал следующее устройство, которое
является предметом настоящего изобретения.
Далее, а также на прилагаемых чертежах, в качестве примера показан двухцилиндровый двигатель. Следует
понимать, что аналогичные решения могут быть применены к двигателю с любым количеством цилиндров. 50
На рис. 1 представлен вертикальный разрез двигателя в плоскости, проходящей через ось вращения.
Рис. 2 представляет собой сечение в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси вращения, на линии XX
на рис. 1. 55 На рис. 3 показан вид с торца, частично в разрезе одного из воздуходувок.
Рис. 4 представляет собой сечение по линии YY на рис. 2.
Два цилиндра 1 и 2 соединены сверху каналом 9, и каждый из них снабжен поршнем. Два поршня 3 и 4
совершают совершенно одинаковое движение и, по сути, представляют собой практически один поршень,
состоящий из двух частей. 65 Эти два поршня приводят в движение вал с коленчатыми валами 7 и 8 через
шатуны 5 и 6, которые всегда параллельны.
Подача свежих газов осуществляется через отверстия, расположенные в цилиндре 1, а отвод отработанных
газов — через отверстия, расположенные в цилиндре 2.
Для предотвращения обратного воспламенения горючая смесь, способная воспламениться, формируется в
баллоне только в момент подачи топлива. С этой целью через два отдельных канала, каждый из которых
ведет к набору входных отверстий, подается, с одной стороны, чистый воздух, а с другой —
сверхкарбюраторный воздух, неспособный сам по себе воспламениться от тепла или вызвать взрыв.
Вращательные воздуходувки 11 и 12 типа Рутса установлены на концах коленчатого вала, как будет
объяснено далее, и непрерывно подают чистый воздух в корпус 10 (рис. 2) и сжимают его; оттуда сжатый
воздух поступает в канал 13, отверстие которого можно регулировать с помощью дроссельного клапана 14; за
этой точкой канал разделяется на два канала 15 и 16. Канал 15 подает чистый воздух в цилиндр 1 и для этой
цели сообщается через кольцевой канал с набором отверстий 18. Канал 16 соединен с карбюратором 17,
регулируемым таким образом, чтобы он обеспечивал избыточное карбюрирование проходящего через него
воздуха. Это обеспечивает подачу жидкости к цилиндру 1 через кольцевой канал, сообщающийся со вторым
набором портов 19.
Порты 18, через которые проходит чистый воздух, длиннее портов 19, через которые проходит воздух,
насыщенный углекислым газом.
После взрыва и расширения отработанные газы выходят через отверстия 20, расположенные в цилиндре 2,
которые длиннее отверстий 18 и 19.
Двигатель работает следующим образом: поршни находятся в верхней точке хода, и в конце сжатия каналы
18, 19 и 20 закрываются; происходит взрыв, поршни движутся вниз под действием расширения газов; первыми
открываются каналы 20, и начинается выпуск газов под действием давления, существующего в цилиндре;
затем начинают открываться каналы 18, через которые поступает чистый воздух; и в течение той части хода
поршня, в которой он проходит расстояние, разделяющее верхнюю часть этих каналов от верхней части
каналов 19, в цилиндр поступает только чистый воздух, который удаляет отработанные газы и одновременно
образует продувку между ними и смесью свежих газов, которые вот-вот поступят в цилиндр, предотвращая
тем самым преждевременные взрывы. Когда поршни поочередно открывают отверстия 19, газ с повышенным
содержанием углекислого газа поступает в цилиндр и смешивается с чистым воздухом, так что, когда
поршень, завершив свой ход вниз и возобновив ход вверх, снова закрывает отверстия 18 и 19, газ,
заполняющий цилиндр, представляет собой взрывоопасную смесь.
При ходе поршня вверх поршень 4, скользящий в цилиндре 2, закрывает выпускные отверстия 20, на долю
хода после закрытия впускных отверстий: таким образом достигается полная продувка отработавших газов.
Возвратно-поступательное движение и колебания движущихся частей двигателя порождают силы инерции и
моменты сил, которые необходимо максимально полно уравновешивать, чтобы избежать опасных реакций
двигателя на его опоре.
Как правило, в случае автомобильных двигателей балансировка достигается за счет увеличения количества
цилиндров и их соответствующего расположения относительно друг друга.
В данном двигателе балансировка достигается максимально полной для каждого цилиндра в отдельности, что
позволяет сделать одноцилиндровый двигатель таким же хорошо сбалансированным, как и обычный
четырехцилиндровый.
В заявке на патент, поданной 9 августа 1921 года, № 21141, был описан очень общий способ балансировки с
помощью двух неравных дополнительных масс соответствующих размеров, вращающихся в
противоположных направлениях друг относительно друга с угловой скоростью, равной угловой скорости
двигателя, при этом первая масса вращалась вокруг вала двигателя, а вторая — вокруг второго вала,
параллельного первому и находящегося на соответствующем выбранном расстоянии от него.
В настоящем изобретении этот принцип 95 применяется в сочетании с системой подачи воздуха с помощью
роторного воздуходувки.
В усовершенствованном двигателе чистый воздух, как уже говорилось, подается в корпус с помощью
вращающегося воздуходувки. В целях обеспечения баланса и симметрии в данном примере используются
два одинаковых воздуходувки 11 и 12, расположенные по одной на каждом конце вала.
Эти воздуходувки представляют собой редукторные воздуходувки типа Рутса 105; они, как известно (рис. 3),
включают в себя подвижный элемент 21, приводимый в движение валом двигателя 22, который вращает
рабочее колесо 23 вокруг вала 24 за счет вращательного движения. Рабочее колесо 110 21 вращается с той
же скоростью, что и двигатель; рабочее колесо 23 вращается с той же скоростью, но в противоположном
направлении. Таким образом, эти рабочие колеса могут служить дополнительными массами и, при условии их
соответствующих размеров, могут уравновешивать силы инерции и моменты сил.
Простановка размеров может быть выполнена несколькими способами. В примере, показанном на
прилагаемых чертежах, рабочее колесо 23 12fl выведено из равновесия посредством отверстий 25,
выполненных в нем. С другой стороны, дополнительные массы 26 размещаются на валу двигателя в
продолжении кривошипов подобно обычным противовесам 125; таким образом получаются две группы
эксцентрических дополнительных масс, одна из которых вращается вокруг оси вала двигателя с угловой
скоростью последнего и в том же направлении167,765 167,765, а другая вращается вокруг вспомогательного
вала с той же скоростью и в противоположном направлении по отношению к валу двигателя.
Расположение этих масс должно быть рассчитано таким образом, чтобы уравновесить силы инерции, как это
было показано в вышеупомянутой заявке на патент. Известно также, что при фиксированных массах момент
инерции может быть уравновешен путем правильного определения расстояния h между валом двигателя 21 и
валом 24, при этом вентилятор 23 имеет такие размеры, чтобы получить этот результат. Таким образом,
вентилятор 1.5 выполняет двойную функцию, а именно, обеспечивает подачу воздуха и служит для
балансировки двигателя. Таким образом, без каких-либо дополнительных элементов можно добиться
практически идеальной балансировки одноцилиндрового двигателя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167766A
[]
Я,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата съезда (Швейцария: август) 10 августа 1920 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август.
9, 1921, Нет, 21,162/21.
JW. Завершено: сентябрь. 28, 1922, СПЕЦИФИКАЦИЯ КОМПЛЕКТУЮЩЕГО.
Импровизации, связанные с рабочими хронометристами.
Я,. Юрис БнЭрсдле, Лоивеистьяссе 51, Цийих, Швейцария, гражданин Республики Швейцария, настоящим
объявляет о признании природы этой страны. В том, что касается устройства учета рабочего времени,
которое должно быть выполнено, особенно подробно описано следующее: Данное изобретение относится к
устройствам учета рабочего времени, которые, как правило, используются на фабриках и подобных
предприятиях для проверки времени, необходимого для выполнения работы (рабочих смен), а также работы,
выполненной в течение определенного интервала времени, например, в неделю, каждым работником. Для
этой цели используются регистрирующие устройства (карточки или листы, т.е. бланки), которые должны быть
проштампованы в начале и в конце каждой работы с помощью колесиков тигельного типа в аппарате,
снабженном штамповочным механизмом.
Для того чтобы общее количество фактически отработанных часов, необходимых для выполнения
определенной работы, можно было считывать непосредственно на регистрирующем устройстве типа «хилл»,
то есть чтобы сделать последующий подсчет излишним, было применено устройство, обеспечивающее
автоматическую регулировку храпового приводного механизма штамповочных колес (штамповочных колес) в
зависимости от времени прекращения и возобновления фактической работы. С этой целью механизм
аппарата может быть выгодно снабжен кулачком или стопорным колесом (дневным колесом), которое
приводится в движение механизмом времени и посредством своих кулачков или стопоров автоматически
осуществляет разъединение и повторное зацепление храпового приводного механизма колес в соответствии
с нормальным суточным рабочим временем.
Однако для того, чтобы вся сверхурочная работа могла быть зарегистрирована непосредственно на
регистрирующем устройстве, подобном описанному, то есть без каких-либо специальных манипуляций с
механизмом устройства, приводной механизм колес хронографа механически управляется с помощью
стопорного колеса в соответствии с данным изобретением таким образом, что после завершения нормального
рабочего времени он сначала лишь частично выводится из строя, чтобы иметь возможность регистрировать в
течение определенного интервала времени всю сверхурочную работу, которая обозначается автоматически
перемещаемым регистрирующим символом, удерживаемым в рабочем положении в течение этого интервала
времени, после чего приводной механизм храпового механизма (19-21) полностью блокируется от
выполнения своего приводного действия до тех пор, пока снова полностью не будет приведен в действие.
Целью изобретения является отдельная регистрация всех сверхурочных работ, то есть без изменения
количества рабочих часов, зарегистрированных колесным механизмом в конце нормального рабочего дня, до
тех пор, пока приводной механизм не будет полностью разблокирован, т.е. не начнётся новый рабочий день.
Для того чтобы такое изменение количества зарегистрированных часов не произошло, во время ограниченной
работы механизма подачи (сверхурочная работа) допускается подача только показаний счетчика единиц
(десятых долей часа) и счетчика десятков (часов) в течение десятичасового интервала времени, после чего
эти два счетчика снова достигают положения, в котором они снова показывают количество часов,
зарегистрированных по окончании нормального 8,5-часового рабочего дня.
Представленный прибор для регистрации рабочего времени обладает и другими особенностями, которые
будут описаны ниже и которые являются большим преимуществом для практического использования данного
прибора.
Конструктивная форма предмета изобретения 766 167,766 проиллюстрирована в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых показаны только основные части регистратора, служащие для раскрытия
настоящего изобретения. На чертежах фиг. 1 представляет собой вид аппарата в разрезе, при этом
некоторые его части показаны в отрыве; фиг. 2 — это вид сверху на фиг. 1, на котором некоторые части
аппарата отсутствуют.
На рис. 3 показан вертикальный разрез по линии I-I на рис. 1; на рис. 4 в большей части разреза изображены
колеса определенного типа; рис. 5, 6 и 7 представляют собой разрезы по линиям TI-II, III--III и IV---TY
соответственно на рис. 4.
На рисунках 8-10 показаны детали аппарата.
1,
2, 3
и 4 обозначают четыре жестко соединенных между собой щита. На валу ствола 5 закреплено приводное
колесо 6, которое вращается с помощью часового механизма 7. Колесо 6 совершает один полный оборот за
24 часа, поэтому оно представляет собой «суточное» колесо. Колесо 6 снабжено рядом кулачков 8, которые
служат для приведения в действие двурычажного рычага 11 (подробно показанного на фиг.).
9 и 10) вращающийся, установленный на оси и нагруженный пружиной натяжения 9.
Двуплечий рычаг 11, образующий механическое средство управления, снабжен зубчатым сегментом 12 с
шестерней 13. При вращательном движении колеса 6 в направлении, указанном стрелкой, кулачок S входит в
зацепление с рычагом управления 11 и 40 (заставляет последний качаться в направлении, указанном
стрелкой на рис. 1), при этом зубчатый сегмент 12 передает вращательное движение шестерне 13;
блокирующее устройство 14 (рис. 8), которое функционально соединено с шестерней 13 посредством муфты,
работающей только в одном направлении и образованной зубчатым колесом и храповым механизмом, не
принимает участия в указанном вращательном движении шестерни. Запорное устройство 14 состоит из диска,
снабженного пятью стопорными штифтами 15 одинаковой длины, и второго диска, жестко соединенного с
первым и снабженного тремя стопорными штифтами 16 (рис. 3), два из которых имеют большую длину, чем
третий. После прохождения кулачка 8 через рычаг управления 11 последний возвращается в исходное
положение под действием пружины 9.
В ходе этого движения запорное устройство 63 14 поворачивается под действием шестерни 13, собачки и
храпового колеса.
Запорное устройство 14 фиксируется в этом повернутом положении пластинчатой пружиной 17], входящей в
одну из выемок, расположенных по окружности одного из дисков указанного устройства. При возврате рычага
управления 11 в исходное положение выступающий сбоку выступ 18 (рис. 9), расположенный на рычаге,
упирается в один из стопорных выступов 1,5 и ограничивает таким образом поворотное движение запорного
устройства.
19, 20 и 21 представляют собой три двуплечих рычага, действующих как приводные собачки для храповых
колес 22, 23 и 24 соответственно, причем указанные колеса жестко соединены с колесами типа 75 27, 26, 2.5
соответственно, используемыми для регистрации рабочего момента. По окружности каждого из типографских
колес дважды подряд нанесены цифры от 0 до 9. Защелки 19-21 уже вращаются независимо друг от друга и
закреплены болтом 28 (рис. 1), который, в свою очередь, удерживается вилкообразным держателем 29,
жестко закрепленным на валу 30, который закреплен в защитном кожухе (рис. 2 и 3). К каждому из звеньев
19-21 функционально подключена натяжная пружина 8 5 31, которая прижимает рейку к соответствующему
храповому колесу.
Пружины натяжения 31 соединены своими другими концами с держателем 29. Поперечная планка 211 собачки
21 упирается в собачку 20. С каждым стопорным фиксатором 19 21 взаимодействует стопорный рычаг 32; три
стопорных рычага 32 установлены на общем фиксаторе 33 и прижимаются к соответствующим храповым
колесам 22, 23 и 24 соответственно посредством пружины натяжения 34, предусмотренной для каждого из
них, и указанные стопорные рычаги выводятся из зацепления с указанными храповыми колесами за счет того,
что соответствующий фиксатор упирается своим верхним концом в поверхность стопорного рычага при
качательном движении держателя 29. Два храповых колеса 22, 23 снабжены расположенными сбоку дисками
105 3,5 и 36 соответственно, которые снабжены двумя выемками 351 и 361 соответственно, расположенными
диаметрально противоположно друг другу и на которые воздействует зуб соседней собачки 20 и 21 110
соответственно.
Храповое колесо 37, приводимое в действие через определенные интервалы времени от механизма 7
посредством вспомогательного механизма, передает через указанные интервалы, например, каждые шесть
минут, колебательное движение (в часовом направлении, как показано на рис.
1) к держателю 29 посредством рычага 38, закрепленного на оси 3 (1), который находится в зацеплении с
колесом 12J.
37i с помощью выступающего вбок штифта.
После завершения указанного качающегося движения держатель плитки 29 возвращается в исходное
положение под действием пружины натяжения 39 (рис.
3)
. Каждое вращательное движение 1925 держателя 29 приводит в действие приводной механизм 19 рабочего
храпового устройства, заставляя его вращать храповое колесо 22 и, следовательно, вращающееся колесо 27
на величину своего деления; при соответствующем 130 скольжении рычаг управления 11 соскальзывает со
следующего кулачка 8 приводного колеса 6 и вызывает дальнейшее вращательное движение запорного
устройства 14.
При этом собачки 19-21 запускаются в зацепление, и зубчатые колеса 27-25 снова подвергаются воздействию
собачек 19-21 и приводятся в действие последними до тех пор, пока сохраняется храповой механизм. После
окончания обычного рабочего дня короткий стопорный штифт 16 запорного устройства 14 возвращается в
рабочее положение, при этом запорное устройство 14 снова подвергается воздействию рычага управления 8
(11), который, в свою очередь, приводится в действие кулачком S приводного колеса 6, которое тем временем
переместилось в указанное положение. Короткий стопорный штифт 16 предотвращает срабатывание собачек
21 и 85, а следовательно, и храпового механизма колеса типа 25, регистрирующего сотни единиц. Два
фиксатора 19, 20 продолжат работать в течение следующих 10 часов и приведут в действие колесики типа
27-26. Я дам команду 9Jl зафиксировать любое превышение времени. Впоследствии, при воздействии рычага
управления 11 на блокирующее устройство 14, более длинный стопорный штифт 16 становится рабочим, а
три собачки 19-21 становятся нерабочими 95 способом, описанным выше.
Очевидно, что на двух типах колес 26 и 27 одинаковая фигура в положении для печати после истечения
десяти часов сверхурочной работы, как в конце обычного 100-дневного рабочего дня. В то же время,
поскольку срабатывание индикатора типа колеса 25, регистрирующего сотни, было предотвращено,
индикация типа колес 25-27 при возобновлении работы на следующий день будет такой же, как и в конце
обычного рабочего дня.
При возобновлении работы, то есть на следующее утро, храповое устройство 14 регулируется стопорным
колесом 6 посредством вращающегося рычага 11, который, в свою очередь, перемещается кулачком 8 этого
колеса таким образом, чтобы три подающих собачки 19-21 освобождались, так что типографские колеса 25-27
фиксируют рабочий ход до тех пор, пока работа собачек не будет прервана, и последние не выйдут из строя
вследствие перерыва в работе.
Для того чтобы выделить 120 сверхурочных часов, зафиксированных на карточках, на которых печатаются
записи, на аппарате установлен круглый диск 40 со специальной меткой по окружности, например, знаком
плюс. Круглый диск 125 4() снабжен рычагом 40', который выступает в плоскость вращения детали 41,
установленной на фиксирующем устройстве 14 (рис. 8); пластинчатая пружина 42 упирается в указанный
рычаг 401. В конце 130 стопорный рычаг 32, после завершения указанного храпового движения, входит в
зацепление с зубьями храпового колеса 22 и таким образом фиксирует колесо типа 27 в его положении. Когда
печатное колесо 27, служащее для регистрации неотмеченных единиц (в данном случае десятых долей часа),
было приведено в действие девять раз, зуб собачки 20, принадлежащей соседнему печатному колесу 26,
входит в одну из выемок 3,51 бокового диска 35 храпового колеса 22, так что при последующем
колебательном движении держателя 29 две собачки 19 приходят в действие, т.е. оба печатных колеса 27 и 26
поворачиваются на одну единицу своих делений, и печатное колесо 26 регистрирует десятки (т.е. часы).
Когда зубчатое колесо 26, регистрирующее часы, было приведено в действие девять раз, а также зубчатое
колесо 27, зубец собачки 21 входит в одну из выемок 361 бокового диска 36 храпового колеса 23 и теперь
находится во всем рабочем положении относительно храпового колеса 24. (В последующем колебательном
движении держателя 29 собачка 21 приводит в действие храповое колесо 24 и вызывает таким образом
вращательное движение зубчатого колеса 25 на расстояние одной единицы его деления (в тысячах единиц);
:30 единица деления этого зубчатого колеса соответствует десяти часам.
До тех пор, пока цифра 9 на обоих колесах 26 и 27 не находится в положении, позволяющем отпечатать ее на
регистрационной карточке, выступающий вбок рычаг 211 собачки 21 предотвращает любое зацепление
собачки 21 с храповым колесом 24.
Наличие табло с номером 25 позволяет регистрировать рабочее время, например, за две недели, при
условии, что нормальное рабочее время в неделю не превышает нескольких часов. Регистрационные
карточки вставляются в паз известным способом 4,5 и направляются к передней части типографских колес
для того, чтобы на них печаталась временная ведомость. Перед колесиками шрифта расположена цветная
лента, а пружина 5(0) освобождает печатный рычаг от фиксатора на рабочем рычаге при его нажатии.
В течение полуденного интервала колесики 25, 26, 27 не приводятся в действие, поскольку тем временем
один из длинных стопорных штифтов 16 автоматически и посредством одного из кулачков 8 и рычага
управления 11 был сдвинут к собачкам 19, 20, 21 и заставил последние совершить вращательное движение
вокруг болта 28, в результате чего они были переведены в нерабочее положение, т.е. собачки теперь
выведены из зацепления с храповыми колесиками 22-24.
Когда наступает время возобновления работы 167 766 167 766 от нормального ежедневного рабочего
времени, т.е.
Как только стопорный штифт 16 блокирующего устройства 14 приводит к неработоспособности собачки 21,
выступающей части 41 придается вращательное движение круглому диску 40 до такой степени, что метка, т.е.
знак плюса, оказывается в положении, в котором ее можно записать или напечатать на карточке. Поскольку
блокировочное устройство 1=( 14) снова настраивается только по истечении десяти часов (сверхурочного
времени), метка остается в течение указанного периода в положении печати, так что любая запись,
напечатанная в течение указанного периода, имеет указанную метку 1 5 или знак плюс; таким образом, можно
легко рассчитать общее количество сверхурочных часов. При последующем повороте или регулировке
фиксирующего устройства 14 круглый диск 40 возвращается в исходное положение под действием пружины
пластины 42 и остается в этом положении до тех пор, пока аппарату не потребуется зарегистрировать отсчет
времени.
Круглый диск 40, снабженный 2,5 Si"'nI для индикации сверхурочного времени, вращательно установлен на
втулке, интегрированной в пластиковый корпус 43 (рис. 4), служащий для записи или печати месяцев.
Пружинная пластина 44 фиксирует колесико 43, которое регулируется вручную, в его кратковременном
положении; 45 обозначает колесико для маркировки рабочих дней в соответствии с их порядковыми
номерами.
Типовое колесо 4.5 приводится в действие посредством храпового колеса 46 и собачки 47,
взаимодействующей с последним.
Защелка 47 имеет точку опоры на одном плече четырехплечевого элемента 49 и прижимается к храповому
колесу 46 с помощью пружины 50. Четырехрычажный элемент 49 установлен на болте 51, закрепленном в
щите 2, причем один из его рычагов выступает на пути штифта 52, расположенного на колесе 6. При каждом
обороте колеса 6 элемент 49 поворачивается под действием указанного штифта 52 и против действия
пружины 53, после чего указанная пружина возвращает элемент 49 в исходное положение. При этом собачка
47 перемещает колесо типа 4,5 на величину одного деления. Защелка 54, установленная на болте 51 с
возможностью поворота, прижимается к храповому колесу 56 под действием пружины натяжения 5-5, при
этом храповое колесо 56 жестко соединено с храповым колесом 46; таким образом, защелка 54 фиксирует
типовое колесо 45 в его временном положении.
6. Качательное движение элемента 49 вызывает, посредством собачки 57, соединенной с другим рычагом
(левым рычагом на рис. 1) этого элемента, вращательное движение дискообразного органа 58, на котором
установлено храповое колесо 60, к которому собачка 57 прижимается пластинчатой пружиной. 59. Таблетка
61, закрепленная на элементе 49, ограничивает движение храпового механизма собачки 57, входя в выемку
органа 8. Прерывание (А) таблетки 61 против органа.58 определяет в момент срабатывания положение покоя
члена 49. Орган 58 снабжен семью выемками, которые соответствуют числу дней в валу 7; пластинчатая
пружина 62 предназначена для вставки в указанные выемки и фиксирует орган 58 в его неустойчивом
положении.
Соседние файлы в папке патенты