Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_543
.pdf
бумажной ленте или подобном материале. Однако прежде чем указанный печатный механизм будет приведен
в действие, необходимо передать дополнительное движение указанному сектору шрифта посредством его
храпового механизма, длина которого определяется двумя взаимодействующими элементами, каждый из
которых представляет собой произвольную последовательность цифр. Как показано на чертежах 105,
устройства для этой цели имеют следующий вид: на ступице приводного рычага 43 закреплен рычаг 44,
соединенный осью 45 (рис. 3) с рычагом 46 (рис. 2 и 3), причем оба элемента 43 и 46 качаются на валу 28.
На оси 45 девять рычагов 47 качаются.
Контур этих рычагов принимает форму круга, каждый из них снабжен защелкой 1 1 5 48 и продолжается с
другой стороны оси 4L в виде рычага 49, воздействующего на спиральную пружину 50, прикрепленную к
стержню 51, который соединяет два рычага 44 и 46.
Защелки 48 предназначены для приведения в действие веерообразного элемента 52, который качается на
валу 28 и состоит из девяти частей одинаковой формы, скрепленных между собой.
Девять частей элемента 52 смещаются ступенчато относительно друг друга, причем каждый шаг
соответствует разделению секторов храпового механизма и, соответственно, расстоянию между типами
секторов. Изогнутые рычаги 47 в состоянии покоя удерживаются в таком положении пружинами 130 177 518
-50, так что при повороте приводного рычага 43 вниз все защелки 48 проходят мимо веерообразного элемента
52, не приводя его в действие, за исключением одной, которая, благодаря нажатию описанного ниже
ключевого элемента, удерживается в нижнем положении, несмотря на действие ее пружины 50. Верхние
концы рычагов 47 направляются пазовыми рычагами 55, качающимися на оси 53 и приводимыми в действие
пружинами 54, которые также служат для остановки веерообразного элемента 52 в конце его движения.
Элемент 52 жестко соединен с вышеупомянутой балкой 425, которая соединяет более короткие рычаги 41
рычагов 40, несущих храповые механизмы 39. Указанный выше ключевой элемент в показанном варианте
исполнения состоит из двух дисков 57, оба закреплены на оси 56, причем указанные диски 57 соединены
девятью стержнями 58 (рис.
2)
расположены на одинаковом радиальном расстоянии от оси 56 и на одинаковом периферийном расстоянии
друг от друга. Каждый из этих стержней 58 несет регулируемый ролик 59, который в определенном положении
дисков 57 служит для удержания одного из изогнутых рычагов 47 в нажатом положении (см. рис. 3). Ролики 59
могут регулироваться относительно друг друга и относительно рычагов 47 в соответствии с произвольной
серией рисунков.
Предположим, что описанный выше ключевой элемент находится в таком положении, что один из его роликов
приводит в действие рычаг 47, соответствующий той части веерообразного элемента 52, которая на фиг. 3
показана наиболее правой и которая также находится ближе всего к направляющим рычагам 55 и наиболее
удалена от фиксаторов 48. В этом случае поворот вниз приводного рычага 43 приостановит движение
рассматриваемого рычага 47 за счет его фиксатора 48, чтобы повернуть элемент 52 на угол,
соответствующий одному делению секторов храпового механизма. В конце этого движения элемент 52 будет
остановлен направляющим рычагом 55 (4,5), нажатым рассматриваемым элементом 47.
Если ключевой элемент занимает такое положение, при котором один из его роликов 59 удерживает второй
рычаг 47 в нижнем положении справа на фиг. 2, то элемент 52 будет повернут на угол, соответствующий двум
делениям секторов храпового механизма, и так далее. Таким образом, в зависимости от случайных
положений роликов 59 кев-мембраны, секторы храпового механизма могут, при повороте вниз приводного
рычага 4-3, совершать вращательное движение, соответствующее любому числу от одного до девяти делений
секторов храпового механизма, указанное движение приводного рычага 43 происходит после регулировки
индикаторов 11.
В представленном варианте исполнения периодическое положение ключевого элемента определяется
следующим расположением (рис. 2 и 3). На оси 56 ключевого элемента закреплены два храповых колеса 60,
61, зубья которых направлены в противоположные стороны, причем каждое колесо имеет девять зубьев.
Каждое из этих храповых колес 60, 7 61 может быть зафиксировано соответственно собачкой 62, 63. Эти
лапки соединены с поперечной планкой 64, расположенной на скользящем стержне 66, который
перемещается перпендикулярно в штифте 65 и прижимается пружиной 67. Защелки 7 притягиваются друг к
другу с помощью фиксатора 68, а между ними расположен ролик 69, который находится в пазу 70 (рис. 2)
скользящего стержня 71. На одном конце этого стержня Ti расположен еще один ролик 72 (81), спиральная
пружина 7,3, прижимающая стержень и указанный ролик 72 к звеньям цепи 74. Как описано в британском
патенте № 12001115, эта цепь состоит из плоских звеньев и сегментов 8.
фигурные элементы, расположенные в соответствии с произвольной последовательностью фигур. Когда
ролик 72 соприкасается с плоским звеном, собачка 62 входит в зацепление с храповым колесом 60, как
показано на рисунке 3, тогда как, когда ролик 72 соприкасается с сегментным звеном, стержень 71 смещается
вправо, как показано на рисунке 3, и, следовательно, собачка 63 входит в зацепление с храповым колесом 61.
Ручка на скользящем стержне 66 входит в паз рычага 76. Один конец рычага 76 вращается на цапфе в опоре
75, а другой его конец находится на конце движения вниз приводного рычага 43, приводимого в действие
рычагом 77, закрепленным на нем, что приводит к перемещению скользящего стержня 66 вверх против
пружины 67, так что любая из собачек 62 или 63, на мгновение зацепляющихся за храповое колесо, может
войти в зацепление с новым зубом этого храпового колеса. Когда приводной рычаг 43 затем возвращается в
исходное положение, ключевой элемент под действием пружины 67, воздействующей вниз на описанный
храповой механизм, поворачивается на один шаг в одном или другом направлении, причем направление
зависит от текущего положения цепи 74.
При каждом движении вниз приводного рычага 113 43 эта цепь перемещается на расстояние,
соответствующее длине одного звена. В конце каждого такого движения выступающая часть 78 указанного
рычага 43 приводит в действие одно из плеч двуплечего рычага 80, установленного в подшипнике 79, другое
плечо которого соединено со стержнем 81, 120, соединенным универсальным соединением 82 со скользящим
стержнем 83, который соединен с двуплечим рычагом 84 (рис. 2), качающимся на оси 85 храпового колеса 88,
закрепленного на призме 86, приводящей в движение цепь 74. 12.5 Указанный двухрычажный рычаг 84 имеет
собачку $87, взаимодействующую с храповым колесом 88.
Когда правый рычаг 80 на фиг. 3 нажимается вниз частью 78 приводного рычага 43, и стержень 83 130
сдвигается вправо на фиг. 3, что соответствует движению вверх на фиг. 2, собачка 87 повернет храповое
колесо 88 на такой угол, что цепь 74 переместится на длину одного звена. Когда приводной рычаг 43
поворачивается вверх, пружина (не показана на чертежах) перемещает скользящую планку 83 вниз настолько,
что собачка 87 входит в зацепление со следующим зубцом храпового колеса 88.
Для возврата храпового и типографского секторов в исходное положение предусмотрено следующее
устройство. На валу 2b установлены два рычага 89 (рис. 1 и 5), жестко соединенных друг с другом стержнем
90, который под действием пружины 91 прижимается к секторам храпового механизма.
Когда приводной рычаг 43 повернут вверх из положения, показанного на рис.
5, На рис. 3 рычаги 44 и 46 (рис. 2 и 3) поворачиваются влево, при этом в движении участвуют согнутые
рычаги 47, один из которых, как описано выше, ранее повернул веерообразный элемент 52 вправо на рис. 3.
Этот элемент 52, соединенный стержнем 42 с двурычажными рычагами 41, 40, на которых расположены
собачки 39, будет затем повернут влево (см. рис. 3) пружиной 91, которая возвращает все храповые и
фиксационные секции в исходное положение. Каждый из фиксаторов 39 снабжен рычагом 92 (рис. 4),
имеющим на своем нижнем конце углубление 93, одна сторона которого слегка закруглена. Указанный рычаг
92 входит между двумя параллельными рычагами 95, жестко соединенными друг с другом и шарнирно
соединенными с неподвижной опорой 94, при этом в указанных рычагах закреплен штифт 96 или аналогичное
устройство.
С помощью звена 97 рычаги 95 соединены с рычагом 98, шарнирно соединенным с опорой 94 и приводимым в
действие пружиной 99, стремящейся поднять рычаг 98. Все рычаги 98 соединены между собой стержнем 100,
который также служит для соединения звеньев 97 и рычагов 98 и который, поднимаясь под действием
пружины 99, прижимается к упору 101, закрепленному на опорной плите 1.
Прежде чем эти храповые секторы, типографские секторы которых периодически регулировались для
шифрования или дешифрования, вернутся в исходное положение, рычаги 92 их собачек 39 войдут в
зацепление с соответствующими штифтами 96, таким образом, по мере продолжения движения, собачки 39
отсоединятся от своих храповых секторов 20. Непосредственно перед тем, как эти храповые секторы, или
рычаги 89, достигнут своего положения покоя (рис. 4), выступ 102 каждого рычага 89 будет толкать стержень
100 вниз, это движение передается на рычаги 95 и штифты 96 посредством звеньев 97, штифты 96 теперь
войдут в зацепление с углублением 93 рычагов 92, которые, в свою очередь, снова войдут в зацепление с
храповыми секторами 20.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: В устройстве для записи на печатном языке двухбуквенных слогов, всегда состоящих из одной
гласной и одной согласной и представляющих собой шифровальные эквиваленты двухзначных групп, и для
воспроизведения на печатном языке двухзначных групп, представляющих собой шифровальные эквиваленты
двухбуквенных слогов указанного типа, комбинация шкалы регулировки, одна часть которой, для шифрования
двухзначных групп, включает четыре ряда цифр, два из которых содержат по десять различных цифр в
произвольном порядке, а две другие серии содержат по пять цифр каждая в произвольном порядке, причем
эти цифры в одной серии отличаются от других, и другая часть шкалы, для шифрования двухбуквенных
слогов, включает четыре ряда букв, из которых две серии содержат по десять различных согласных в
произвольном порядке, а две другие содержат одну и ту же произвольную последовательность пять гласных и
восемь вращающихся типографских колес, четыре из которых несут буквенные шрифты, а четыре —
цифровые, причем типографские колеса, несущие буквенные шрифты, зависят друг от друга в плане
движения. Каждый из элементов регулируется в соответствии с одной из четырех серий цифр шкалы
регулировки, при этом расположение буквенных типов таково, что два типографских колеса, каждое из
которых зависит от элемента, регулируемого в соответствии с серией из десяти цифр, несут по десять
согласных, причем для каждого колеса таких же согласных, как и в одной из серий из десяти согласных шкалы
регулировки, хотя и в обратном порядке, и что два типографских колеса, каждое из которых зависит от
элемента, регулируемого в соответствии с одной из серий из пяти цифр, несут те же пять гласных,
повторяющихся дважды в той же последовательности на каждом типографском колесе и для каждого
типографского колеса в обратном порядке по сравнению с одной из серий из пяти гласных шкалы
регулировки, при этом четыре типографских колеса, несущие буквенные типы, зависят по своему
перемещению от элемента, регулируемого в соответствии с буквенной серией шкалы регулировки, при этом
расположение буквенных типов таково, что два типографских колеса, каждое из которых зависит от элемента,
регулируемого в соответствии с одной из серий, содержащих десять согласных, оба На каждом колесе
используются одинаковые типы цифр, расположенные в обратном порядке по сравнению с одной из десяти
серий fPgur-e шкалы регулировки, и что два колеса с цифрами, каждое из которых зависит от регулируемого
элемента в соответствии с одной из пяти серий гласных, содержат по пять различных цифр, повторяющихся
дважды в том же порядке на каждом колесе и идентичных цифрам одной из пяти серий цифр шкалы
регулировки, но расположенных в обратном порядке.
J)датировано этим. 21-го дня марта 1922 года.
CIIUISIIHANX & FAIR'WEATHER, 65-(16, Chancery-Lane, London, W.C. 2.
и - 62, улица Сент-Винсент, Глазго, агенты заявителей.
Офис, Love & Malcomson, Ltd., 1923 год.
171,519
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177519A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): март. 23, 1921.
177,519 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): март. 21, 7922. № 8210/22.
Завершено: 4 мая 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических выключателей.
Мы, компания MIT1ROPOLITAX-VICKERs ELECTRICAL.CoimpANi- LIn[ITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, город Вестминстер, британская компания, правопреемники С. КРИСТИАНА АОЛБОРГА,
проживающего по адресу: 209, Braddock Avenue, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к выключателям электрических цепей и, в частности, к контейнерам для
жидкости, используемой для гашения дуг, образующихся между относительно подвижными контактными
элементами.
Согласно изобретению, резервуар выключателя, содержащий жидкость 20, снабжен изоляционной
облицовкой, которая вырезана в тех местах, где могут возникать дуговые разряды, и вставлены дуговые
экраны из термостойкого материала для защиты стенок резервуара от воздействия тепла таких дуг, а также
для изоляции стенок резервуара.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
На фиг. 1 показан боковой вид, частично в проекции, частично в разрезе, бака выключателя, изготовленного в
соответствии с изобретением; на фиг. 2 показан поперечный разрез, выполненный по линии II-II на фиг. 1; на
фиг. 3 показан боковой вид в проекции используемой дуговой стенки, а на фиг. 4 и 5 показаны поперечные
разрезы, выполненные по линиям V-V и IT-IV соответственно на фиг. 3.
Устройство включает в себя резервуар 6, снабженный отверстием 7, через которое в резервуар может
подаваться масло или другая изолирующая жидкость, а также клапаном.
отверстие 8, через которое можно опорожнить резервуар. Резервуар снабжен кольцевым фланцевым
элементом 9 на верхнем крае и крышкой 10, которая надежно прикреплена болтами к этому фланцу способом,
показанным на рисунке. Для эффективной герметизации внутренней поверхности резервуара и
предотвращения контакта с атмосферой предусмотрено уплотнительное кольцо 11 из свинца, меди или
другого относительно мягкого материала. Вторая крышка 12 предназначена для закрытия отверстия 55
вблизи центра крышки 10 и крепится к этой крышке 10 с помощью нескольких машинных винтов 13.
Крышка 12 снабжена выступающей фланцевой частью 14, которая взаимодействует с уплотнительным
элементом 15 и кольцевым углублением 16 в крышке 10 для герметизации резервуара и предотвращения его
контакта с атмосферой через отверстие в крышке 10. Над резервуаром 6 расположен кожух 17 для
размещения некоторых элементов рабочего механизма (не показан). Этот рабочий механизм воздействует
через подъемный стержень 18 и изоляционные планки 1.9, перемещая соединительный элемент 20 в
зацепление и из зацепления с парой неподвижных контактных элементов 21, расположенных на нижних
концах проводников 22, для замыкания цепи через указанные проводники. 75 Резервуар 6, предпочтительно
изготовленный из стали, снабжен изоляционными элементами 25 и 26 из миканита или аналогичного
материала. Эти облицовочные элементы могут опираться на дно резервуара или поддерживаться на
некотором расстоянии от него с помощью блоков 27, как показано на рис. 1. Облицовочный элемент 26
частично срезан в точках, прилегающих к концам соединительного элемента 2v0, для того, чтобы
теплоотражающий и изолирующий элемент 28, i 11 t i 1 i i Ap- 1.1 s 1 i i i i t i j 11 i i j 1117,.5, снабженный
канавками 29 по краям, мог быть поддержан им.
Элемент 28 изготовлен из фарфора или другого подходящего термостойкого материала и снабжен ребрами
30, которые служат для рассеивания пламени дуги, направленной на него.
Относительно подвижные контактные элементы выполнены таким образом, что любые электрические дуги
направляются к тем частям резервуара, которые защищены изоляционным элементом или дугозащитным
экраном 28. Футеровка элементов 25 и 26 выполняет свою функцию обычным образом, предотвращая
короткое замыкание через стенки резервуара.
Очевидно, что в устройство можно вносить различные модификации, не выходящие за рамки сущности
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177520A
[]
-,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 марта 7921 года.
177,520 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 марта 7922 г. № 8217/22.
Заявка принята: 12 апреля 7923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Фрикционный диск для сцеплений и тормозов.
Я, Уильям Клокре, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Хэтч-авеню, дом 702,
Оудхейвен, район Куинс, город Нью-Йорк, США, инженер-механик, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным дискам для фрикционных сцеплений и тормозным дискам для
автомобильных трансмиссий и направлено на внесение в них усовершенствований.
Изобретение представляет собой диск, в котором фрикционный материал имеет такой характер и форму,
которые легко изготовить или приобрести, которые допускают простое, быстрое и эффективное нанесение на
диск и которые хорошо выдерживают обычные условия эксплуатации.
Таким образом, изобретение обеспечивает фрикционный диск, работающий более эффективно, чем ранее
использовавшиеся, и, кроме того, допускает значительно большую простоту и экономичность изготовления.
Изобретение также предусматривает диск, который в сочетании с соответствующими деталями сцепления
обеспечивает эффективное рассеивание тепла, выделяемого в результате трения деталей сцепления при его
срабатывании.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения, где: на рисунке 1 изображен
боковой вид (с опущенной частью фрикционного материала) фрикционного диска, обычно используемого в
фрикционной муфте.
На рис. 2 представлен вид в поперечном разрезе по линии 2-2, рис. 1.
На рис. 3 представлен вид в разрезе части диска по линии 3-3 на рис. 1; на рис. 4 — аналогичный вид по
линии 4-4 на рис. 1.
Рис. 5 представляет собой вид, аналогичный рис. 1, [Рис. 11-1 второго варианта исполнения фрикционного
диска, а рис. ( и 7 представляют собой поперечные сечения по линиям (6-6 и 7-7, рис. 5.
На указанных чертежах цифрой 10 обозначен собственно диск, 13 — фрикционный материал, а J.5 — канал
(или каналы), проходящий по поверхности диска, удобно выполненный в виде канавки, вырезанной в диске 10,
в которой частично содержится фрикционный материал 55 13. — Канал 15 предпочтительно выполнен в виде
множества изгибов 16a, 16b и т. д., один из которых включен в окружность другого, и удобно имеет подрез, как
показано на 17. Как показано на рисунках.
1
-4,
Включительно, извилины могут представлять собой правильную спираль или катушку, или, как показано на
рис. 5–7 включительно, могут иметь форму неправильной спирали или катушки. Неправильная спираль 65
может быть удобно образована множеством круглых канавок 160, 161 и т. д., с поперечными канавками 163,
проходящими через стенку между соседними круглыми канавками, как показано на рис. 5. 70 Множественные
свертки допускают использование упаковочного материала 13 в виде полосок, удобно в виде одной полоски
длиной, равной длине сверток.
Кроме того, канал 15 предпочтительно дублируется на противоположной стороне диска, и оба канала
предпочтительно симметричны.
На одном конце канала, предпочтительно в направлении силы трения 80 на фрикционном материале в
канале, образовано отверстие или проем 18 в диске, соединяющий один канал с другим. Если фрикционный
диск является частью ведомого элемента сцепления, то вращение будет происходить в направлении,
указанном стрелкой v. Кроме того, предпочтительно, чтобы уплотнительная лента 13 имела длину, равную
суммарной длине каналов (спиральных или иных) на 90 сторонах двух дисков, и чтобы уплотнительная лента
проходила через отверстие 18, так что...
177,o20, что половина его длины находится с каждой стороны диска, а затем две половины вставляются в
каналы. При этом сила трения или натяжение фрикционной полосы передается на изгиб полосы,
обозначенный цифрой 20, и воспринимается диском на внутренней стенке отверстия 18.
Кроме того, тенденция к изгибу уплотнительной ленты 13 компенсируется тенденцией ленты перемещаться
вдоль канала или канавки 1.5, следовательно, создаются благоприятные условия для того, чтобы поверхность
фрикционного материала была гладкой и ровной.
Фрикционная полоса 13 предпочтительно имеет форму, обеспечивающую умеренную прочность на разрыв, и
удобно представляет собой веревку или ленту из плетеных асбестовых шнуров.
При нанесении фрикционного материала 13 на диск, канал или каналы 15 удобно сначала покрыть аддитивом,
а после того, как фрикционный материал помещен в каналы, его утрамбовывают в них молотком, или
помещают под груз, или сжимают в прессе; при этом не требуется особой точности или аккуратности в
отношении формы полосы фрикционного материала 13 или каналов 15, или в процессе помещения
фрикционного материала в каналы.
В диске на конце канала 1,5, напротив отверстия 1S, удобно сформировано отверстие или углубление 8 (рис.
1) и 22 (рис. 5), и конец или концы полосы фрикционного материала 13 могут быть закреплены в нем путем
вдавливания указанного конца или концов в указанное отверстие, например.
Пространство 25 между изгибами полосы 13 образует воздуховод, открытый с одного или обоих концов, и,
таким образом, обеспечивает выход для расширения нагретого воздуха и для потока под действием
центробежной силы, передаваемой воздуху вращением диска, или под действием другой движущей силы,
которая может присутствовать, тем самым эффективно рассеивая тепло трения, создаваемое указанными
дисками.
Кроме того, относительно большая площадь поверхности полосы 13, контактирующая с воздухом,
эффективно рассеивает тепло от этой полосы 13, тем самым продлевая срок ее службы, поскольку она
работает при более низкой средней температуре, чем это было бы в противном случае.
Изобретение может быть реализовано различными способами, отличными от тех, которые конкретно
показаны и описаны в настоящем документе.
Нам известно, что было предложено вставлять уплотнительные кольца, свернутые уплотнительные ленты
или канаты в круглые концентрические канавки, вырезанные на поверхности фрикционного диска механизма
трансмиссии поезда, и делать подрезку для обеспечения лучшего сцепления с уплотнительными лентами или
канатами.
Описав и установив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я заявляю,
что то, что я заявляю, является... Фрикционный диск, имеющий на своей поверхности фрикционный материал
плоского или практически плоского типа, характеризующийся наличием спирального канала, проходящего
вокруг одной или обеих его поверхностей, причем указанный фрикционный материал имеет форму
спиральной полосы или жгута, расположенного практически плоско в указанном канале от одного конца до
другого.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177521A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования автоматических сцепных устройств для железнодорожных
вагонов.
Мы, THESOCIETYUsiNESEMILE HENRICOT, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Бельгии, расположенная по адресу: ул. Корт, 4.
Этьен, Брабант, Бельгия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к автоматической сцепке для железнодорожных вагонов для «переходной сцепки», то
есть для использования в переходный период от ручной сцепки к автоматической, и предназначена для
использования на вагонах, снабженных обычным тяговым крюком, чтобы обеспечить сцепку вагонов,
снабженных улучшенной сцепкой, с вагонами, снабженными старой крюковой и винтовой сцепкой.
Целью изобретения является создание подобного соединения, сконструированного таким образом, чтобы
автоматически осуществлять соединение тормозных, паровых или подобных трубопроводов.
Кроме того, конструкция аппарата позволяет использовать либо автоматическое соединение и
автоматические средства для соединения паровых или подобных трубопроводов, либо обычный крюк и
соединительный винт.
.
Данное устройство в основном характеризуется комбинацией автоматической соединительной головки второй
головки или устройства для автоматического соединения паровых или подобных трубопроводов, причем это
соединительное устройство соединено с соединительной головкой посредством втулки и может быть опущено
вместе с этой головкой, когда последняя выведена из строя.
В практической конструкции изобретения устройство для автоматического соединения трубопроводов
включает в себя двухсоставную втулку, в которой с помощью цапф установлена соединительная трубка,
соединенная с подходящей эластичной головкой, способной принимать любое положение, необходимое для
ее надлежащей работы, обеспечивая при этом герметичность соединения трубопроводов.
Головка автоматического соединительного элемента может поворачиваться вместе с соединительным
элементом вокруг двух гнезд, входящих в состав соединительной планки, образованной из двух частей,
собранных вдоль продольного соединения и осуществляющих соединение пружинного буферного устройства
соединительного элемента с головкой автоматического соединительного элемента и винтовым крюком
соединительного элемента.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует пример изготовления изобретения.
На рисунке 1 представлен продольный разрез, на котором показано устройство, предназначенное для
автоматического соединения транспортных средств и автоматического соединения трубопроводов.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез в плане рисунка 1.
На рисунке 3 показано устройство, предназначенное для ручного соединения, при этом автоматическое
крюковое устройство установлено в положение «вниз».
На рисунках 4, 5 и 6 представлены, соответственно, боковой вид, горизонтальный разрез и вид с торца
соединительной муфты для трубопроводов.
Устройство, по существу, включает в себя соединительную головку 1, охватывающую посредством боковых
выступов 2 тяговый крюк 3, который служит для его поддержки посредством шипа 4.
Рычаги 2 снабжены удлинителем 5, направленным непосредственно вниз, для образования втулки из двух
частей 6, служащей для автоматического соединения трубопроводов, например, тормозного трубопровода.
Устройство для автоматического соединения трубопроводов включает головку 7, которая посредством
пружины 8 крепится к втулке 6.
К головке 7 крепится соединительная труба 9, образованная двумя шарнирами 10 и 11, расположенными в
продолговатых пазах 12 втулки 6.
Шарнир 10 выполнен любым подходящим способом, позволяющим, например, соединяться с тормозным
трубопроводом 22 или с любым другим трубопроводом. Благодаря способу крепления соединительной трубы
9 в гильзе 6 и наличию пружины 5, соединитель 7 может перемещаться во всех направлениях.
Крюк 3 обхватывается соединительной планкой 13, образованной из двух частей, имеющих продольное
соединение в вертикальной плоскости; эти две части соединены болтами 14.
Крюк 3 соединен с соединительной планкой 13 посредством шарнира 15, который одновременно служит
шарниром для шатунов 16 обычного соединительного винта.
Две части соединительной планки 13 образуют вокруг оси вращения 15 гнезда 17, благодаря чему головка 1
является неотъемлемой частью соединительной планки 13, одновременно обеспечивая возможность
вращения вокруг оси вращения головки для ее последующей обработки. Задний конец стержня 13 охватывает
головку 18 тягового стержня 1, обеспечивая таким образом соединение пружинного буферного устройства 20,
которое может иметь любую подходящую конструкцию, с головкой 1 и соединительным винтовым крюком 3.
Аппарат завершен, как показано на чертеже, за счет других элементов обычной или известной конструкции.
Устройство работает следующим образом.
Если необходимо сцепить два вагона, каждый из которых снабжен автоматической сцепкой, последний
устанавливается в положение сцепки, показанное на фиг. 1 и 2, то есть головная часть удерживается в
горизонтальном положении с помощью гвоздя 4, опирающегося на крюк 3. В данном случае одно из двух
сцепных устройств готово к зацеплению и, если это необходимо, к сближению двух транспортных средств для
осуществления их соединения.
В этих условиях соединитель 7 для трубопроводов занимает положение, показанное на рис. 1, и его передняя
поверхность всегда выступает за плоскость контакта крюков, так что соединение осуществляется
автоматически, и в то же время давление, оказываемое на соединитель 7 пружинами 8, достаточно для
обеспечения герметичности соединения.
Если необходимо использовать соединительную головку 3 транспортного средства, оснащенного
автоматической сцепкой, для соединения ее с транспортным средством, снабженным только крюковой и
винтовой сцепкой, головку 1 освобождают от опоры крюка 3 путем удаления шипа 4, что позволяет головке 1 и
соединительному элементу 7 повернуться таким образом, чтобы выровнять всю конструкцию в положение,
показанное на рис. 3. Таким образом, хомут 3 освобождается, и соединение транспортных средств может
быть осуществлено с помощью соединительного винта.
Следует отметить, что устройство для автоматического соединения трубопроводов является неотъемлемой
частью головки автоматического соединения посредством двухкомпонентной втулки 6, две части которой
соединены болтами 21. Тем не менее, соединение 7 сохраняет достаточную подвижность благодаря пружине
8 и креплению трубки 9 с помощью шарниров 10 и 11, вращающихся в этой втулке.
При монтаже аппарата сборка двух частей соединения 13 осуществляется после введения рычагов 2 и
головки 18 тяги 19 в тяговый крюк 3.
Подробно описав и утвердив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы заявляем, это: 1. Автоматическая сцепка для железнодорожных вагонов, установленная на тяговом
крюке и позволяющая сцеплять вагоны, снабженные ею, с вагонами, снабженными обычным крюком и
сцепным винтом, характеризуется тем, что сцепная головка, поворачиваемая в вертикальной плоскости,
является неотъемлемой частью автоматического соединения для тормозных или подобных трубопроводов,
при этом соединительное устройство для трубопроводов выступает за пределы сцепной головки, когда
головка находится в положении сцепки, тогда как в опущенном положении сцепной головки соединительное
устройство для трубопроводов опущено вместе с головкой.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177522A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 26 марта 1921 года.
177,522 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 марта 7922 г. № 8237/22, Полностью принято:
надлежащим образом 23, 7923.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах регулирования деятельности динамо-машин.
Я, Алексис Джозеф Жюльен, 71 год, авеню дю Марешаль Фош, Сен-Клу, Сена-и-Уаз, Франция,
инженер-строитель, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к регулированию выходной мощности и натяжения динамо-машин типа «со
вспомогательными щетками», используемых для электрического освещения транспортных средств и
работающих при переменной скорости и нагрузке.
Эти динамо-машины со вспомогательной щеткой, которые в большинстве случаев представляют собой
машины «с тремя щетками», до сих пор обычно использовались как динамо-машины «с ограниченной
выходной мощностью», используя, как известно, внутреннюю регулировку за счет крутящего момента
магнитного поля. Они обладают преимуществом простоты конструкции, поскольку для регулирования не
требуется внешний регулятор, но имеют и недостаток, заключающийся в необходимости использования
Соседние файлы в папке патенты