Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4413
.pdf
На рис. 1 показана задняя часть транспортного средства, оснащенного указанным сигнальным устройством.
На рис. 2 представлен соответствующий вид сбоку.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии А-В на рис. 2.
На рисунках 4–6 показаны различные детали сигнальной будки.
На рис. 7 представлен перспективный вид передней части коробки.
На рис. 8 представлен схематический перспективный вид различных частей аппарата и соединений между
ними.
В представленном здесь примере каждая из сигнальных будок 1, которые предпочтительно изготовлены из
листового металла, разделена на три камеры 2, 3, 4 вертикальными перегородками 5, 6 и содержит одну или
несколько ламп 7. Часть коробки, которая открывается назад, снабжена пазами 8, 9, 10, предназначенными
для направления и удержания красной стеклянной пластины 11, которая 50 удерживается неподвижно во
время движения с помощью соответствующих крепежных средств 12 (рис. 5).
В нижней трети стеклянной пластины 11, соответствующей каждой камере 2, 3, 4 и выполненной в прозрачном
виде, расположено сигнальное устройство 55 (стрелки 13, 14 и знак остановки 15).
Перед стеклянными пластинами 11 перемещаются непрозрачные экраны 22, 23, 24 в пазах 16, 17, 18, 19, 20,
21. Каждый экран соответствует камере, а экран 60 занимает 2/- высоты последней и имеет вырезанную в
верхней половине часть регистрационного номера транспортного средства, чтобы номер можно было удобно
прочитать, наблюдая за комплектом экранов. 65 Каждый экран соединен верхним центральным крюком 25, 26,
27 с тросом 28, 29, -30, проходящим соответственно через шкивы 31, 32, 23 и прикрепленным к
соответствующим более коротким рычагам 34, 35, 36 из 70 рычагов 37, 38, 39, которые находятся в пределах
досягаемости водителя.
Каждый из указанных экранов прижимается вниз пружинами 50, 51, один конец которых прикреплен к
верхнему краю экрана 75, а другой конец — к внутренней части верхней канавки коробки.
- Два нижних угла каждого из указанных экранов соединены между собой шнурами или подобными
элементами 52 (рис. 5), соединенными с 80 кабелями 42, 43, 44. Трос 42 проходит через соответствующие
шкивы к сигнальному блоку 40, расположенному с левой стороны транспортного средства. Кабель 44
проходит через соответствующие шкивы к сигнальной будке 40, расположенной с правой стороны
транспортного средства 85, а кабель 43 разветвляется и соединяется ответвлением 4311 с левой будкой 40 и
ответвлением 431 с правой будкой 40.
Еще один сигнальный пост, несколько похожий на задний пост (90) и имеющий сдвижные экраны (45, 46 и 47),
размещается там, где он виден водителю, например, на приборной панели. Экран 45 соединен кабелем 48 с
рычагом 37, экраном 46 — кабелем 49 с рычагом 38, а экраном 47 — кабелем 50 с рычагом 26.
Каждый из передних блоков 40 имеет двойную конструкцию, то есть он предназначен для отображения
сигнала как спереди, так и сзади.
Сигнал может представлять собой стрелку, расположенную таким образом, чтобы ее можно было закрыть или
открыть качающимся экраном 401 (см. рис. 7). Таким образом, в каждом из этих блоков будет два экрана,
соединенных между собой кабелями для обеспечения совместной работы.
Расположение станет ясно из рисунка 8. Когда транспортное средство движется и необходимо повернуть
направо, рычаг 39 нажимается и поднимает по тросу 30 экран 24, на котором стрелка указывает вправо, как
показано на рис. 8. Одновременно с этим, трос 44 натягивается, чтобы открыть стрелки на правом переднем
блоке 40, а трос 50 приводит в действие экран 47 индикаторного устройства на приборной панели. При
нажатии на рычаг 37 экран 22 перемещается, открывая стрелку, указывающую влево, при этом также
открываются сигналы левого переднего блока 40 и включается экран 45 индикаторного устройства на
приборной панели.
При нажатии на рычаг 38 экран 23 открывает знак «Стоп», и через кабель 43 и его ответвления 431 и 431
одновременно открываются сигналы в обоих боковых блоках 40. Экран 46 также отображается на
индикаторном устройстве перед водителем.
Перемещение любого из рычагов сопровождается соответствующим перемещением передних коробок 40, что
позволяет проверить правильность работы аппарата. Непрозрачные экраны 45, 46, 47, расположенные в поле
зрения водителя и соединенные, как указано выше, открываются при включении задних экранов, при этом
открываются элементы, аналогичные тем, которые открываются сзади.
Очевидно, что для каждого транспортного средства может быть указано расположение ящиков и сигнальных
элементов, а также количество отсеков, траектория кабелей и элементы управления этими кабелями.
Таким образом, двойной передний короб можно расположить рядом с фарой, чтобы использовать свет от нее,
который отражается в ночное время.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255460.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255460&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255460A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
r 4 Дата принятия Конвенции (Швеция): 18 июля 1925 г., 255,5 460 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 14 июля 1926 г. Нет, 17,622/26.
Завершено: Декабрь.
2,
1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тележек для железнодорожных весел и тому подобного.
Мы, компания AIiTIEBOLAGET SVENSKA JARNVAGSVERXSTADERNA, производственное предприятие,
зарегистрированное в соответствии со шведским законодательством и имеющее офис и производство в
Фалуне, Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям тележек для железнодорожных вагонов и подобных
им конструкций, в которых буксы соединены с балками или подобными элементами, через которые нагрузка
передается на буксы, и которые соединены с буксами ниже осей.
Целью изобретения является создание подвесного устройства для тележек, отличающегося простой
конструкцией, надежностью в работе и позволяющего вставлять балку снизу.
Согласно настоящему изобретению, средства для поддержки балки включают в себя буксу, имеющую по
меньшей мере две выступающие вниз части, между которыми балка может быть вставлена снизу и на которых
она поддерживается. Предпочтительно, чтобы балка поддерживалась съемной поперечиной, которая, в свою
очередь, опирается на выступающие вниз части, например, на направленные внутрь полки.
Для предотвращения относительного смещения деталей в продольном направлении балки, балка может быть
снабжена или выполнена с направленными вниз выступами, которые охватывают между собой указанную
поперечную балку. Предпочтительно, чтобы балка была снабжена на каждом конце выступающими вбок
штифтами или упорами, а буксы или выступающие части были снабжены вертикальными направляющими для
размещения указанных штифтов или упоров.
Та часть нижней поверхности балки, которая опирается на поперечную балку, имеет удобную выпуклую
форму.
На чертеже предпочтительный вариант осуществления изобретения показан лишь в качестве примера.
На рисунках 1 и 2 представлены, соответственно, боковой и торцевой виды опорной коробки 50 и балки.
На рисунке 3 представлен план нижней части цапфы с подвешенной внутри балкой, частично в разрезе.
Рисунок 4 представляет собой план поперечной балки. Рисунок 5 показывает нижнюю часть подшипникового
узла с шайбой, вставленной между балкой и поперечной балкой.
Как видно на чертеже, нижняя часть подшипникового узла 1 снабжена 60 выступающими вниз когтеобразными
элементами 2, имеющими направленные внутрь фланцы 20. Поперечная планка 3, имеющая форму,
позволяющую вставлять ее вбок между указанными выступающими частями, крепится к фланцам 20 (65).
Поперечная планка 3 выполнена с выступами или бугорками 4, соответствующими фланцам 20 на
выступающих частях подшипниковых коробок, чтобы обеспечить их надежное соединение 70. Балка 5 на
конце опирается на поперечную балку 3 и снабжена выступающими вбок штифтами 6, упорами или
подобными элементами, которые устанавливаются между вертикальными направляющими кромками 7 в
корпусе цапфы 7,5. На нижней поверхности балки имеются направленные вниз выступы 8 или аналогичные
элементы, охватывающие поперечную балку и предотвращающие ее смещение в продольном направлении
балки 80. Часть 9 (рис. 2) опорного элемента на конце балки, расположенного на поперечной балке, имеет
удобную выпуклую форму, позволяющую компенсировать различное вертикальное положение
подшипниковых узлов.
85 При сборке конец балки вставляется снизу между выступами подшипникового узла, штифты 6 проходят
между направляющими кромками 7, после чего поперечная планка 3 вставляется в горизонтальном
направлении, и балка опускается так, чтобы опираться на поперечную планку. Для регулировки высоты балки
между балкой и поперечиной может быть установлена шайба 10 (рис. 5), снабженная шарнирным штифтом
11, направленным вниз и входящим в соответствующее отверстие 12 (рис. 4) в поперечине.
В описании предыдущего патента,
В работе № 243011 показана конструкция тележки, в которой балка может быть вставлена снизу между двумя
выступами, выступающими из буксы; однако мы не делаем никаких выводов.
Соседние файлы в папке патенты