Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4413
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 20 июля 1925 года. 255,446 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 10 июля 1926 г., № 17336/26.
Завершено: август. 25, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах управления огнём.
Мы, фирма N. V. NEDnBRLANDSCHE INSTnUIMENTEN-COMpAGNIE, расположенная по адресу: Parkweg 2A,
Hiaag, Holland, голландская фирма, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству управления огнём, которое устанавливается на неподвижном
или подвижном основании и снабжено, для определения скорости летательного аппарата относительно
указанного основания, прицельным устройством для слежения за летательным аппаратом по вертикали и
горизонтали, устройством для определения горизонтальной проекции расстояния и двумя индикаторами
скорости, которые (с помощью умножительного механизма или подобного устройства) соединены с
указанными двумя устройствами таким образом, что один показывает составляющую, падающую в
направлении горизонтальной проекции линии прицеливания прицельного устройства, а другой —
горизонтальную составляющую, перпендикулярную этой составляющей, скорости, которую необходимо
определить.
Согласно настоящему изобретению, каждому из двух индикаторов скорости соответствует механизм
следования и устройство преобразования координат, соединенные с двумя механизмами следования,
которые обеспечивают горизонтальную проекцию требуемой скорости от этих двух компонентов.
Если в подобном устройстве управления огнём необходимо также заранее определить высоту точки
попадания, то есть точку, в которой снаряд, выпущенный при надлежащих условиях по самолёту, должен
попасть в этот самолёт, целесообразно предусмотреть третий индикатор скорости, который соединён с
исполнительным устройством, регулируемым в соответствии с изменениями высоты полёта самолёта, таким
образом, чтобы он мог показывать вертикальную составляющую скорости самолёта.
Кроме того, целесообразно предусмотреть устройство умножения, с помощью которого можно получить
произведение составляющей скорости, показанной на этом индикаторе скорости 50, и времени полета,
увеличенного на задержку; под задержкой понимается время, прошедшее после окончания наблюдения до
выстрела снаряда, а под временем полета — время 55, необходимое снаряду от выстрела до достижения
точки попадания.
Прилагаемые чертежи демонстрируют конструктивный пример изобретения.
На фиг. 1–3 изображено устройство, сконструированное в соответствии с настоящим изобретением, для
определения скорости летательного аппарата над землей; фиг. 1 — вид сбоку, фиг. 2 — боковой вид, фиг. 3 —
план. На рис. 4 показана соответствующая диаграмма скоростей (65). На фиг. 5 в плане показано устройство
согласно настоящему изобретению для предварительного определения высоты точки попадания при
стрельбе по летательному аппарату. 70 Предположим, что летательный аппарат движется (см. рис. 4) из
точки 0 со скоростью v. Предположим, что через точку 0 расположена прямоугольная трехмерная система
координат с осями 0X, OY 75 и OZ, ось Z которой вертикальна, а ось Y представляет собой горизонтальную
проекцию линии прицеливания от места расположения устройства к аэроплану.
Следовательно, предполагается, что система координат 80 движется вместе с самолетом таким образом, что
ее вертикальная плоскость Y-Z постоянно содержит линию прицеливания в сторону самолета. Проецируя
скорость v на плоскость X-Y, получаем 85 скорость летательного аппарата над землей V, обе компоненты
которой обозначены в направлении X и в направлении Y как Iby ', и vl. В обозначении %h представлена
вертикальная составляющая скорости v. 90 В устройстве, показанном на рис. 1-3, сначала необходимо
отдельно определить компоненты 1 t h 1 C : 1 255,446 и на их основе установить результирующую скорость rg
относительно земли. Устройство содержит опорную плиту 1, к которой привинчен подшипник 2 в форме
шейки, в котором посредством шарнира 3 закреплена вилка 4, вращающаяся вокруг вертикальной оси 31-3r.
Вилка 4 поддерживается с помощью двух шарниров 5 прицельным телескопом 6, вращающимся вокруг
горизонтальной оси N--N.
Вращение вилки 4, а следовательно, и телескопа 6 вокруг оси M-M, осуществляется вращением маховика 8 на
валу 7, снабженном коническим колесом 9, входящим в зацепление с выравнивающим колесом 10,
закрепленным на оси 3.
Вращение телескопа 6 вокруг оси N-N осуществляется вращением рычага 11, установленного на опорной
плите 1 и вращающегося вокруг оси P-P, параллельной оси M-Al. К рычагу 11 жестко соединен конический
выступ 12, который входит в зацепление с конической зубчатой передачей 13 колесного корпуса 14,
вращательно установленного на валу 7. Вторая коническая зубчатая передача 15 этого колесного корпуса 14
образует одно корончатое колесо дифференциального редуктора, другое корончатое колесо которого
образовано конической зубчатой передачей 16 колесного корпуса 17, также вращательно закрепленного на
валу 7, в то время как соответствующее планетарное колесо 18 расположено свободно вращающимся вокруг
оси вращения 19, которая закреплена на валу 7 таким образом, что ее ось перпендикулярно пересекает ось
вала 7. Вторая коническая зубчатая передача 20 корпуса колеса 17 входит в зацепление с конической
зубчатой передачей 21 корпуса колеса 22, который вращательно закреплен на шарнире 3, и входит в
зацепление с коническим колесом 24, закрепленным на одном из двух шарниров 5 телескопа 6.
Описанная выше конструкция призвана обеспечить, чтобы во время бокового вращения телескопа (вокруг оси
М-М) наклон визирной линии телескопа к горизонтальной плоскости не изменялся.
Вращения рычага 11, которые, как только что было описано, влекут за собой смещение телескопа по углу
места (вращения вокруг оси N-N), осуществляются путем перемещения гайки 27, зацепляющейся
посредством шарнира 25 в продольной щели 26 рычага 11 в двух перпендикулярных друг другу направлениях.
Для достижения этой цели гайка 27 опирается на винтовой шпиндель 28, параллельный валу 7, и может
вращаться, опираясь на две дополнительные гайки 29. Для защиты от вращения гайка 27 входит в зацепление
с направляющим стержнем 30, который параллелен шпинделю 28 и удерживается гайками 29. Последние
опираются на два винтовых шпинделя 31, вращательно закрепленных на опорной плите 1 и расположенных
перпендикулярно плоскости, определяемой осью вала 7 и осью вращения P--P рычага 11. Два шпинделя 31
приводятся в движение с помощью двух пар конических колес 32 и 33 от вала 34, параллельного валу 770, и
могут приводиться в движение маховиком 35.
Привод винтового шпинделя 28 осуществляется посредством конического колеса 36, закрепленного на этом
шпинделе, и конического колеса 37, входящего в зацепление с коническим колесом 36, с помощью рифленого
вала 38, вдоль которого перемещается коническое колесо 37. Таким образом, штифт 39 действует таким
образом, что в каждом положении двух гаек 29 коническое колесо 37 удерживается в зацеплении с
коническим колесом 36. Вал 38 вращательно закреплен на опорной плите 1 и, предположительно, соединен с
измерительным устройством для непрерывного определения высоты летательного аппарата. Соединение
должно быть таким, 85, чтобы смещения, которые это измерительное устройство претерпевает при изменении
высоты самолета, влекли за собой такое вращение вала 38, что при правильной регулировке измерительного
устройства расстояние 90 гайки 27 от ее нулевого положения, в котором рычаг 11 параллелен шпинделям 31,
всегда соответствовало высоте самолета.
Вал 34 соединен посредством пары зубчатых колес 40, вала 41, пары конических колес 42 и вала 43 с
индикатором скорости 44 таким образом, что при вращении маховика 3,5 против часовой стрелки, т.е. если
компонент 100, расположенный в направлении винтовых шпинделей 31 на расстоянии оси вращения 25 от оси
вращения P-P, увеличивается, индекс 45 индикатора скорости 44 показывает положительное значение на
круговой шкале 46, которая, как предполагается, пронумерована в соответствии со скоростями. Таким
образом, отклонение индекса от его нулевого положения в любой момент времени пропорционально
изменению указанной составляющей за единицу времени. Если, регулируя маховики 8 и 3,5, телескоп
постоянно направлен на летательный аппарат, и если высотомер, соединенный с валом 38, работает
правильно, то отклонение индекса 45 в любой момент времени одновременно является шкалой для
изменения, происходящего за единицу времени, горизонтальной проекции расстояния летательного аппарата
от местоположения устройства, которая практически совпадает с компонентой скорости ri (см. пояснения к
рис. 4 выше).
Второй индикатор скорости 47, содержащий индекс 48 и круговую шкалу 49 125, пронумерованную в
соответствии со скоростями, используется для индикации составляющей скорости v (см. пояснения к рис. 4
выше), которая практически совпадает с произведением горизонтальной проекции в любой момент времени
расстояния самолета от места установки устройства и угловой скорости, с которой при наблюдении за
самолетом с помощью телескопа 6 его линия прицеливания поворачивается вбок. Поскольку, с одной
стороны, благодаря описанной выше конструкции составляющая, падающая в направлении винтовых
шпинделей 31, расстояния оси вращения 25 от оси вращения P-P рычага 11 пропорциональна указанной
горизонтальной проекции, а с другой стороны, вращение вала 7 пропорционально боковому вращению линии
прицеливания, составляющая скорости vs практически пропорциональна произведению указанной
составляющей и угловой скорости, с которой вал 7 оборотов.
Для создания данного изделия была произведена следующая разработка. От вала 7 приводится в действие
фрикционный диск 57 посредством пары конических колес 50, шарнира 51, пары конических колес 52, вала 53,
пары конических колес 54 (см. рис. 2), вала 55 и пары конических колес 56. Указанный диск 57 вращательно
закреплен на опорной плите 1 вокруг оси Q-Q, параллельной валу M-M.
Благодаря этому трению (57) воздействует фрикционное колесо 58, подвижно расположенное на валу 59 с
канавками, которое приводит в действие индикатор скорости 47. Угловая скорость вала 59 и, следовательно,
величина отклонения индекса 48 этого индикатора скорости 47 от его нулевого положения зависят, с одной
стороны, от угловой скорости фрикционного диска 57, а с другой стороны, от расстояния фрикционного диска
58 от его центра. Положительное значение отображается, если телескоп совершает вращение по часовой
стрелке вбок. Расстояние фрикционного диска 58 от центра фрикционного диска 57 регулируется штифтом 60.
воздействуя на фрикционный диск и зацепляясь посредством гайки 61 с резьбой 62 вала 41. Таким образом,
конструкция выполнена таким образом, что расстояние фрикционного диска 58 от центра фрикционного диска
57 всегда соответствует компоненту, расположенному в направлении винтовых шпинделей 31, расстоянию
шарнира 925 от оси вращения P-P рычага 11.
Для того чтобы получить результирующую скорость самолета относительно земли v из двух составляющих
скорости vl и A, указанных на индикаторах скорости 44 и 47, была сделана следующая конструкция. На
индикаторе скорости 44 расположено вращательно закрепленное концентрично со шкалой 46 зубчатое колесо
63, снабженное радиальным механизмом следования 64. Это колесо 63 входит в зацепление с зубчатой
передачей 65 диска 66, по которому движется бесконечная лента 67, которая, в свою очередь, опирается на
второй диск 68. Диски 66 и 68 расположены таким образом, что плоскость, определяемая их осями вращения,
параллельна винтовым осям 31. На ленте 70 67 посредством штифта закреплена подвижная каретка 69,
подвижно опирающаяся на опорную плиту 1 для перемещения в направлении винтовых шпинделей 31, так что
перемещения ленты 75 67 соответствуют перемещению подвижной каретки 69. Кроме того, на индикаторе
скорости 47, концентрично расположенном относительно шкалы 49, находится зубчатое колесо 71,
снабженное радиально направленным механизмом следования 72. Это колесо 71 входит в зацепление с
зубчатой передачей 73 диска 74, по которому движется бесконечная лента 75, которая, в свою очередь,
опирается на второй диск 76.
Диски 74 и 76 расположены таким образом, что плоскость, определяемая их осями вращения, параллельна
валу 7. На ленте 75 посредством штифта 78 закреплена подвижная каретка 77, перемещаемо опирающаяся
на опорную плиту 901 в направлении вала 7, так что перемещения ленты 75 соответствуют перемещению
подвижной каретки 77.
На опорной плите 1 дополнительно установлен рычаг 79, вращающийся вокруг оси R-R, параллельной оси
M-SK, на которой расположен рычаг, перемещающийся в радиальном направлении, при этом ползун 80
входит в зацепление с винтовым шпинделем 81, вращательно закрепленным на рычаге 79 и способным
приводиться в действие с помощью маховика 82. Эта направляющая 80 входит в зацепление посредством
шарнира 83 с продольной канавкой 84 скользящей каретки 69 и с продольной канавкой скользящей каретки
77. 105 На шкале 86 опорной плиты 1 индекс 87 рычага 79 указывает положение рычага относительно
опорной плиты 1, которое соответствует направлению результирующей скорости Vg. Индекс 88 ползуна 80 на
шкале 89 рычага 79 указывает расстояние от точки опоры 83 до оси вращения R рычага, соответствующее
величине скорости -.. Компонент, расположенный в направлении винтовых шпинделей 31 на этом расстоянии,
обозначен на шкале 91 опорной плиты 1 с помощью указателя 90 подвижной каретки 69, а компонент,
расположенный в направлении вала 7 на указанном расстоянии, обозначен на шкале 93 опорной плиты 1 с
помощью указателя 92 подвижной каретки 77.
Соединение штифта 70 с лентой 125 67 и штифта 78 с лентой выбрано таким образом, что в том положении
оси вращения 83, в котором ось оси вращения совпадает с осью вращения R-R, т.е. в том положении
скользящих кареток 130 _,f _ _ -' 4 e54 69 и 77, в котором на каждой из двух шкал 91 и 93 указано значение
ноль, каждый из двух следующих механизмов 64 и 72 находится напротив нулевой точки соответствующей
шкалы 46 и 49 соответственно.
При использовании телескопа 6 его следует направлять, вращая маховики 8 и 35 и одновременно приводя в
действие высотомер, предположительно соединенный с валом 38, на летательный аппарат, скорость которого
над землей vg необходимо определить. Индексы 46 и 49 индикаторов скорости 44 и 47 затем поворачиваются
в соответствии с компонентами v и v этой скорости -.-g- В описанном выше устройстве предполагается, что
направление курса летательного аппарата хорошо известно из любой точки. Если рычаг 79, вращая его вокруг
оси вращения R-R, отрегулировать таким образом, чтобы его индекс 87 показывал на соответствующей шкале
86 это хорошо известное направление, то останется лишь повернуть маховик 82, чтобы отрегулировать
ползунок 80 вдоль рычага 79 так, чтобы каждый из двух следующих механизмов 64 и 72 находился в
противоположном направлении от соответствующего индекса индикатора скорости. Индекс 88 на слайде 80
затем указывает на соответствующей шкале 89 искомую скорость v в соответствии с ее величиной.
Если не принять во внимание указанное предположение, то регулировка следующих механизмов 64 и 72
путем перемещения рычага 79 и ползунка 80 повлечет за собой трудности. В этом случае было бы
целесообразно модифицировать конструкцию таким образом, чтобы исключить шпиндель 81, приводящий в
действие ползун 80.
При использовании аппарата следующие механизмы 64 и 72 необходимо будет регулировать
непосредственно путем приведения в действие дисков 68 и 76.
Устройство, изображенное на рис. 5, предназначенное для предварительного определения высоты точки
попадания при стрельбе по летательному аппарату, содержит индикатор скорости 95, закрепленный на
опорной плите 94 и снабженный вращающимся указателем 96 и круговой шкалой 97, пронумерованной в
м/сек. Индикатор скорости предназначен для отображения составляющей скорости vh (см. пояснения к рис. 4
выше), а именно, увеличения или уменьшения высоты самолета за единицу времени. Индикатор скорости 95
соединен посредством пары конических колес 98, вала 100, приводимого в действие маховиком 99, пары
конических колес 101 и винтового шпинделя 10 с гайкой 103, подвижно расположенной вдоль двух
направляющих стержней 104, параллельных этим шпинделям, так что перемещение гайки, осуществляемое
вращением маховика 99, приводит к отклонению индекса 96 индикатора скорости 95 от его нулевого
положения. Индекс 105 гайки 103 показывает на шкале 106, пронумерованной по высотам, положение гайки в
любой момент времени относительно опорной плиты 94, и деление шкалы выбрано таким образом, что при
равномерном изменении высоты разница значений, указанных на ней в начале и в конце единицы времени,
равна значению, показанному на индикаторе скорости 95.
Для того чтобы 75 указать оператору высоту самолета, определенную с помощью специального высотомера
(не показан), и в соответствии с которой необходимо отрегулировать гайку 103, в 80 предусмотрено окно 107,
которое перемещает шкалу высот 108, предположительно приводимую в действие этим высотомером,
напротив фиксированного индекса 109.
Для того чтобы определить высоту самолета, указанную с правильной корректировкой по шкале 106 (85
градусов), и определить высоту точки попадания, необходимо составить алгебраическую сумму измеренной
высоты и изменения высоты, которое самолет претерпевает в течение времени полета (90 градусов), с
учетом задержки. Это изменение высоты равно произведению вертикальной составляющей t'h скорости
летательного аппарата (т.е. изменению высоты полета за 95 единиц времени) и времени полета снаряда,
увеличенного на задержку.
Для создания данного изделия была произведена следующая разработка.
Изогнутый стол 110 подвижно расположен между двумя направляющими стержнями 111 и, как
предполагается, соединен посредством винтового шпинделя 112 (который, как предполагается, входит в гайку
изогнутого стола) с устройством (не показано), которое обеспечивает 105 суммарное время задержки и время
полета снаряда, так что он претерпевает перемещения, пропорциональные изменениям этого суммарного
времени. Индекс 113 криволинейной таблицы 110 показывает на шкале 114 из 110 одну направляющую
планку 111 общее время, в соответствии с которым криволинейная таблица корректируется в любой момент
времени. Индекс регулируется относительно изогнутого стола 110, перпендикулярного направляющим
стержням 115 111. С этой целью он входит в зацепление с гайкой 116 в винтовом шпинделе 117, который
может приводиться в действие маховиком 118. Для защиты от вращения вокруг оси шпинделя 120 117, индекс
дополнительно направляется по прямой линии вдоль вала 119, параллельного шпинделю 117. На таблице
кривых 110 нанесены кривые 120, каждая из которых соответствует определенной вертикальной
составляющей Δh скорости самолета.
Кривая 120, соответствующая нулевой вертикальной составляющей, представляет собой прямую линию,
параллельную шпинделю 112. Относительно этой прямой линии положение кривых 130 255;446 2 5,446 --- ---
------ X...... -., .....- 1 1 -другие кривые 120 таково, что расстояние индекса 115, установленного на определенной
кривой от его нулевого положения (в котором он установлен относительно указанной прямой линии), всегда
соответствует произведению значения вертикальной составляющей vh, которой соответствует эта
определенная кривая, и общего времени, в течение которого криволинейный стол 110 регулируется вдоль
своей направляющей 111.
Вращение шпинделя 117 передается посредством конического колеса 121, закрепленного на шпинделе, на
зубчатую передачу 122 корпуса колеса 123, который вращательно установлен на валу 100. Вторая зубчатая
передача 124 этого корпуса колеса образует одно корончатое колесо дифференциального механизма,
планетарное колесо 125 которого свободно вращается на одном прямоугольно изогнутом конце 126 вала 100,
в то время как второе корончатое колесо образовано зубчатой передачей 127 корпуса колеса 128, который
опирается на опорную пластину 94, вращающуюся вокруг оси, совпадающей с осью вала 100. Вторая
зубчатая передача 129 этого корпуса колеса входит в зацепление с коническим колесом 130, опирающимся на
винтовой шпиндель 131, который, в свою очередь, установлен на опорной плите 94, вращающейся вокруг оси,
параллельной шпинделю 102. На шпинделе 131 покоится гайка 132, которая перемещается по направляющей
опорной плиты 94 между двумя направляющими стержнями 133, параллельными шпинделю 131, и которая
содержит индекс 134, указывающий на шкале 135 одного из направляющих стержней 133 положение гайки
132 относительно опорной плиты 94 в любой момент времени.
Расположение таково, что если индекс 115 занимает положение относительно криволинейной таблицы 11.0, в
котором он указывает нулевую скорость, то индекс 134 показывает на шкале ту же высоту, что и индекс 105 на
шкале 106.
При использовании аппарата необходимо отрегулировать гайку 103, вращая маховик 99, таким образом,
чтобы отметка 105 на шкале 106 соответствовала отметке 109 на шкале 108. В случае равномерного
изменения этой высоты индикатор скорости 95 показывает скорость, соответствующую изменению высоты.
Индикатор скорости должен постоянно находиться под наблюдением второго наблюдателя, а значение 115
должно быть установлено путем вращения маховика 118 на скорость, указанную на индикаторе скорости.
Если эта скорость равна нулю, то есть если измеренная и указанная на шкале 108 высота остается
неизменной, то высота точки попадания, которую необходимо определить, совпадает с измеренной высотой.
Наблюдатель, управляющий маховиком 99, также может регулировать индикатор скорости 95 независимо от
индикаторного устройства 1.08, 109, в соответствии с любой желаемой вертикальной скоростью, оцененной
им, что, например, может быть полезно, если при больших изменениях высоты альтиметр не может сразу
показать правильную высоту.
70 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255447A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 16 июля 1925 года. 255,447 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 12 июля 1926 г.; № 17403/26.
Полная спецификация принята: -10 марта 1927 г. '
Генератор водяного газа для битумного топлива.
Я, Отто Миш, проживающий по адресу: Фридрихштрассе, 48, Франкфурт-на-Майне, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для получения водяного газа, в которых кокс, необходимый для
получения водяного газа, производится путем дистилляции битуминозного топлива в реторте, расположенной
над камерой генерации газа, при этом образующийся водяной газ проходит вверх через реторту и
смешивается с газами, образующимися в реторте.
Для преодоления трудности, связанной с тем, что явной теплоты водяного газа и продувочных газов
недостаточно для поддержания необходимой температуры в реторте, были предложены различные способы
подачи тепла, отличные от явной теплоты водяного газа. Согласно тригазовому процессу, между генератором
водяного газа и дистилляционной ретортой подается вторичный воздух для сжигания части водяного газа с
целью повышения теплотворной способности и температуры производимого водяного газа до такой степени,
что после отвода водяного газа через реторту может произойти дистилляция. При сжигании водяного газа в
генераторе в негорючие газы, особенно CO, попадают, что делает невозможным повышение теплотворной
способности газа выше определенного уровня. С другой стороны, теплота сгорания газов, образующихся при
газификации топлива, использовалась для внешнего нагрева дистилляционной камеры. Также было
предложено нагревать реторту или дистилляционную камеру снаружи как с помощью продувочных газов, так и
[P-ice 1/-] частью водяного газа, сжигаемого в дымоходах, окружающих реторту.
45 Кроме того, было предложено «нагревать реторту или дистилляционную камеру путем циркуляции
продувочных газов от генератора водяного газа через спиральные дымоходы, окружающие реторту, при этом
водяной газ впоследствии пропускается через реторту».
Однако ни один из этих способов не позволил получить удовлетворительный результат дистилляции, и
теплотворную способность газа не может быть увеличена до такой степени, чтобы совпадать с теплотворной
способностью нынешнего осветительного газа, составляющей от 4000 до 4500 калорий на кубический метр.
Согласно настоящему изобретению, предлагается генератор водяного газа, включающий генерирующую
камеру, в которую подается кокс из реторты или дистилляционной камеры, которая приспособлена для
внешнего нагрева путем сжигания части водяного газа, подаваемого в 65 дымоходов, окружающих
дистилляционную камеру и расположенных таким образом, чтобы газы проходили по кругу вокруг реторты от
ее нижнего конца к верхнему. Таким образом достигается более эффективный теплообмен между
нагревающими газами и топливом.
Хотя настоящее изобретение не исключает использования «отработанного тепла» процесса получения
водяного газа, использование 75 прямого нагрева дистилляционной камеры снаружи позволяет получить
необходимое количество тепла и, особенно, необходимое распределение тепла в дистилляционной камере
80, что обеспечивает наиболее оптимальное использование дистилляционной камеры.
Настоящее изобретение основано на том факте, что реторта может быть использована для желаемого
повышения теплотворной способности конечного газа только в том случае, если температура ---- ----_:-: -- ' --Fl
-1,. C' -J3 --255,44t увеличиваются до такой степени, что дистилляционные пары могут разлагаться на
постоянные газы, подобно процессу с использованием осветительного газа, чего никогда не удается достичь
обычным способом тригазового процесса. Кроме того, впрыскивание смолы и других масел в перегонную
камеру для обогащения газа может быть достигнуто только путем дополнительного нагрева перегонной
камеры.
Разбавление дистилляционных газов с помощью водяного газа, образующегося при газификации топлива,
также теоретически позволяет достичь предельной теплотворной способности не более 4000 калорий на
кубический метр полученного газа, что, конечно, практически недостижимо. Необходимо либо отвести
определенную часть дистиллированного топлива, либо утилизировать образующийся при этом водяной газ в
качестве побочного продукта. Поскольку часть полученного водяного газа уже не требуется для
использования в конечном газе, при производстве газа с высокой теплотворной способностью избыток
водяного газа уже представляет собой дешевый источник газа для внешнего нагрева дистилляционной
камеры. Конечно, излишки кокса также можно переработать в газ низкого качества, который будет служить
источником тепла для реторты, если другой вид газа недоступен.
Нагрев дистилляционной камеры снаружи с помощью горящего газа позволяет добиться равномерного
распределения тепла внутри камеры с необходимым понижением температуры. Интенсивный нагрев
перегонного аппарата позволяет значительно повысить температуру его нижней части, в результате чего
нагрев перегонного аппарата снижается в сторону верхней части в соответствии с желаемыми условиями
перегонки, особенно когда речь идет о получении качественного смолистого продукта. Интенсивный нагрев
нижней части перегонного реактора не только позволяет извлекать часть газифицированного топлива в виде
хорошо продаваемого кокса, но и дает возможность впрыскивать смолу и масло, благодаря чему все
количество водяного газа, полученного из газифицированного топлива, может быть использовано для
получения конечного газа. В настоящее время цены на эти смолы и масла настолько низки, что простая
возможность газификации продемонстрированным способом имеет большое практическое значение. Остатки
смолы и масла в виде кокса опускаются в расположенный ниже генератор водяного газа.
Интенсивный нагрев нижней части перегонного реактора также позволяет вводить пар в эту зону. Вследствие
высокой температуры перегонного топлива в этой зоне происходит довольно безобидное промежуточное
производство водяного газа.
Прилагаемый чертеж демонстрирует пример исполнения.
а) — генератор водяного газа, а б) — дистилляционная реторта, заполненная битуминозным топливом,
которое в виде кокса достигает 70% состояния генератора водяного газа а.
Образующийся водяной газ, как известно, поднимается из генератора в восходящем направлении и проходит
через битуминозное топливо, так что водяной газ 75, обогащенный продуктами дистилляционной реторты,
отводится при температуре около 100 °C.
Часть водяного газа отводится при температуре d и может частично проходить через трубопровод e и
обрабатываться как побочный продукт; в этом случае обогащение образующегося водяного газа в процессе
дистилляции для получения требуемого конечного газа с высокой теплотворной способностью невозможно.
Дальнейшая часть водяного газа проходит через канал 85 1 и горелку h, а затем сжигается с добавлением
воздуха из трубопровода i; сгоревший водяной газ циркулирует по кругу вокруг реторты в кирпичной
футеровке k. Также не представляет труда использовать, как известно, отходящие газы, образующиеся при
нагреве дистилляционной камеры, в случае, если эти отходящие газы используются недостаточно
эффективно, для производства пара.
Согласно приведенному примеру, 95 отходящих газов от внешнего нагрева дистилляционной реторты b
подаются по трубопроводу 1 в котел m, который выполнен в виде котла-утилизатора тепла, производящего
пар для генератора водяного газа a 100, через трубопровод n.
Благодаря нагреву дистилляционной камеры b водяным газом извне, нижняя часть дистилляционной камеры
b может достигать таких высоких температур, как 105 °C, что позволяет вводить смолу и масло через
трубопровод o, которые разлагаются в дистилляционной камере для обогащения конечного газа. Поэтому
целесообразно одновременно подавать пар по трубопроводу 110 п, чтобы погасить кокс в этой зоне и,
соответственно, ускорить разложение масла и смолы.
Разумеется, нет никаких возражений против использования наклонной реторты вместо вертикальной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255448A
[]
Спецификация продукта
Дата подписания Конвенции (Германия): 20 июля 1925 года. 255,944S8 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 72 июля 1926 г. № 17404/26.
Полная версия принята к публикации: Malrch 3, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нефтегазовый генератор.
Я, Отто Мисци, проживающий по адресу: Фридрихштрассе, 48, Франкфурт-на-Майне, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для получения постоянного газа из нефти, и особенно из смолы, используются реторты, которые нагреваются
снаружи до такой температуры, чтобы разложить и газифицировать нефть и смолу. Поскольку при
газификации нефти и смолы образуются жидкие и твердые остатки, которые с трудом могут быть
преобразованы в газ, очистка ретортов является препятствием для работы и готовности к запуску.
В соответствии с изобретением используется реторта, заполненная коксом, в качестве теплового
аккумулятора, которая нагревается снаружи, как известно, до температуры, достаточной для газификации и
разложения смолы и масла, и которая заканчивается своей нижней частью в генераторе, газ которого
частично используется для нагрева реторты, а частично в качестве циркуляционного газа, так что реторта
нагревается как снаружи, так и изнутри. Поскольку нефтяной газ обладает высокой теплотворной
способностью, обогащение водяного газа нефтяным газом позволяет получать богатый газ, аналогичный
используемому в настоящее время осветительному газу. Умеренная цена, которую в настоящее время платят
за сырую смолу, не совсем свободную от воды, и трудности с продажей газового кокса могут побудить газовые
заводы с выгодой внедрить этот процесс.
4(0 На прилагаемом чертеже показан пример генератора нефтегазового топлива в соответствии с настоящим
изобретением.
На иллюстрации a показан бункер, через который заполняется газоразрядная автоклавная камера. Реторта b
нагревается снаружи с помощью газового нагревателя 45°C. Смола и масло теперь впрыскиваются по
трубопроводу в раскаленный кокс, который является теплоносителем.
Смола и нефть газифицируются и разлагаются, в результате чего образуется нефтяной газ известным
способом. e — это выходное отверстие для нефтяного газа. Массы кокса вместе с обугленными остатками
смолы и масла опускаются и в раскаленном состоянии достигают генератора. Кокс c в генераторе 55 g
преобразуется либо в газ с низкой, либо с высокой концентрацией, при этом газ частично используется для
наружного нагрева реторты b, а частично служит циркуляционным газом, h — газопровод для наружного
нагрева 60.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Канада): 14 июля 1925 года.
255,449 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 июля 1926 г., № 17441/26, окончательно
принята: 1 сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пусковому механизму двигателей внутреннего сгорания.
Я, Герберт Хоратио Трейл, проживающий по адресу: Первая авеню, 2326, Запад, город Ванкувер, провинция
Британская Колумбия, Доминион Канада, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для управления механизмом запуска двигателя. Одной из целей
изобретения является создание усовершенствованного устройства для данного типа устройств,
позволяющего сделать работу стартера двигателя, приводимого в действие электродвигателем или
мотор-генератором, полностью автоматической. Иными словами, настоящее изобретение позволяет
запустить двигатель простым замыканием выключателя зажигания, но предусмотрено автоматическое
устройство, благодаря которому, если двигатель остановится при замкнутом выключателе зажигания, стартер
не сможет снова сработать иначе, как путем возврата выключателя зажигания в положение «выкл.», а затем
снова в положение «вкл.».
Изобретение представляет собой механизм запуска двигателя, включающий переключатель для
инициирования его первоначального срабатывания, причем указанный переключатель имеет нормально
разомкнутые, управляемые вручную контакты для инициирования запуска, пару нормально замкнутых
контактов, автоматически размыкаемых изменением давления жидкости, вызванным 36 оборотами
запускаемого двигателя, и средства, благодаря которым, когда один из указанных нормально замкнутых
контактов перемещается под действием давления жидкости, он надежно удерживается в положении, в
которое он был перемещен.
-40. Дополнительная особенность изобретения заключается в механизме, как определено в предыдущем
абзаце, в котором контакты выключателя расположены в цепи, включающей источник электрического тока и
один электромагнит, при этом также предусмотрена обмотка двигателя, выключатель в указанной обмотке,
нормально разомкнутый выключатель, расположенный параллельно указанным контактам, силовой вал и
шестерня, перемещающаяся аксиально относительно указанного вала, 50. Указанный электромагнит
предназначен для управления выключателем обмотки двигателя и указанным нормально разомкнутым
выключателем и для обеспечения осевого перемещения указанной шестерни в одном направлении. 55 Было
предложено создать портативный вулканизатор с электрическим нагревом или аналогичное устройство с
нормально замкнутыми контактами, которые размыкаются при повышении давления пара, воздействующего
на диафрагму, 60, а также предусмотреть подпружиненный болт, который можно было бы настроить таким
образом, чтобы предотвратить замыкание контактов при снижении давления пара из-за разрыва цепи,
вызванного размыканием контактов.
Вышеизложенные и другие особенности изобретения будут подробно описаны со ссылкой на прилагаемые
чертежи, которые схематически и в качестве примера иллюстрируют два варианта осуществления
изобретения.
Соседние файлы в папке патенты