Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4379
.pdf
К свободному концу рычага 41 прикреплена скоба 46, к которой шарнирно прикреплен стержень t0 47,
соединенный регулировочной гайкой 48 со стержнем 49, который на своем верхнем конце con254,780 i 1 j 0 1 1
1 1 1 4 A i 254,780 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования приводного механизма для перфорационных или других машин, относящиеся к нему.
Мы, компания T:E BRITISH UITED SHOE MAwCHINERY COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях 1862–1898 годов, и Джозеф Гоудборн, британский
подданный, оба из Union Works, Belgrave Road, город Лестер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям механизма привода с регулируемой скоростью
для перфорационных или других машин, позволяющих изменять скорость машины во время работы.
В современных перфорационных машинах с пошаговым сверлением обычно используется муфтовый
механизм, в котором после срабатывания рычага отключения происходит расцепление в определенной точке
цикла работы, и при расцеплении осуществляется тормозящее действие, предназначенное для остановки
деталей в заданном положении или вблизи него в течение цикла работы.
Желательно, чтобы такая машина могла приводиться в движение с разной скоростью в разных условиях на
разных частях одной заготовки по желанию оператора, но при использовании обычного механизма привода с
регулируемой скоростью, если машина отключается на разных скоростях, импульс деталей будет изменяться
до такой степени, что тормозное действие может оказаться недостаточным для остановки деталей с
достаточной точностью положения на всех скоростях, и с коммерческой точки зрения неудобно, если не
невозможно, с таким механизмом изменения скорости переключаться обратно на одну определенную
скорость перед отключением сцепления.
Поскольку этими машинами обычно управляют девушки, желательно максимально сократить количество
элементов управления, и, следовательно, желательно, если это возможно, предусмотреть запуск и остановку
машины, а также изменение ее скорости с помощью одного элемента, например, педали, и обеспечить, чтобы
работа с этим элементом требовала минимальных физических усилий.
Кроме того, желательно, чтобы приводной механизм для таких машин был как можно проще, дешевле и легко
применим к существующим машинам. Ряд этих требований может быть в большей или меньшей степени
удовлетворен использованием какого-либо шкива с переменным диаметром. Однако в этом отношении
форма и малый размер ремня, используемого для привода машин рассматриваемого типа, а также
сравнительно небольшое доступное пространство создают определенные трудности.
Различные объекты и особенности изобретения 65 станут очевидны специалистам в данной области техники
из рассмотрения иллюстративной конструкции, которая воплощает указанные особенности в
предпочтительных формах в пошаговой перфорационной машине с верхним обработчиком, и которая будет
описана далее со ссылкой на чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации, а особенности
изобретения будут подробно указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения 75.
На чертежах: на фиг. 1 показан вид спереди, частично в разрезе, одного конца упомянутой машины,
соединенного с одним из типов механизма регулирования скорости согласно изобретению, при этом показано
стопорное устройство, связанное с машиной; на фиг. 2 показан вид с торца, справа от фиг. 1, некоторых
частей механизма регулирования скорости; и на фиг. 3 показан вид сбоку одной из частей шкива раздвижного
шкива.
С нижней стороны стола 1, на котором установлен перфорационный станок (90), крепится кронштейн 3,
имеющий у своего нижнего конца выступ 5, в котором закреплен вал 7, просверленный для обеспечения
канала для смазки и имеющий на своем конце смазочную крышку 9. На валу 7, обеспечивающем его
свободное перемещение как в продольном, так и в окружном направлениях, установлен шкив 11.
Между ступицей 13 и выступом находится волоконная шайба 15, при этом шкив 100 постоянно приводится в
движение ремнем от ведущего вала. Шкив 11, расположенный на стороне, удаленной от кронштейна 3,
снабжен рядом ребер 17, наружные поверхности которых расположены под углом, скажем, 25°1e5° к
плоскости шкива, как показано на рисунке 1. Также на валу 7 таким образом, чтобы он мог совершать
продольное и вращательное движение относительно него, установлен элемент 21, имеющий вертикальную
поверхность 22, ступицу 23 и ребра 25, соответствующие ребрам 17 по количеству и наклону (т. е., например,
также под углом 25 к плоскости шкива), но при этом должны быть предусмотрены средства для поддержания
натяжения ремня 51 независимо от изменения диаметра шкива 17, 25. На нижнем конце кронштейна 3
установлен рычаг 61, один из рычагов 63 которого 70 несет на своем верхнем конце вспомогательный шкив, а
другой рычаг 67 несет небольшой регулируемый груз 69. Конструкция такова, что вспомогательный шкив
всегда прижат к стороне 75 ремня 51, и что давление ремня на шкив 17, 25 постоянно стремится уменьшить
диаметр этого шкива, выталкивая элемент 21 наружу, и таким образом снизить скорость 80 машины до
минимума.
Вместо груза можно использовать пружину. Выступ 64 на рычаге 63 предназначен для контакта с выступом 5
и, таким образом, ограничивает движение направляющего шкива 65 под действием груза 69.
Как уже указывалось, ребра 17 и 25 чередуются друг с другом, так что элемент 21 постоянно приводится в
движение шкивом 11. Однако, поскольку изготовление каждого ребра, плотно прилегающего к
соответствующим ребрам соседнего элемента, потребовало бы значительных производственных затрат,
предпочтительнее прикрепить к одному из ребер одного элемента (например, элемента 21) пластину 24 (рис.
3), которая устанавливается между двумя соседними ребрами другого элемента. Таким образом, элемент 21
будет постоянно приводиться в движение шкивом 11 без люфта, при этом пластина 24 будет иметь
достаточный размер для адекватного выполнения своей функции независимо от осевого положения элемента
21.
Вместо пластины можно использовать 24 штифта для предотвращения люфта. Например, в элемент 21 с
противоположных сторон вала 7 могут быть вставлены два штифта, расположенные примерно на том же
расстоянии от вала, что и окружность ступицы 23; эти два штифта обеспечивают хорошее скользящее
соединение с отверстиями 110, просверленными в шкиве 11.
К свободному концу рычага 41 прикреплена скоба 46, к которой шарнирно прикреплен стержень 47,
соединенный регулировочной гайкой 48 со стержнем 49, который на своем верхнем конце соединен с рычагом
управления 55 муфты, которая разжимается (при срабатывании рычага управления) всегда в определенной
точке цикла работы, при этом автоматически срабатывает тормоз, приводящий в действие при таком
разжатии движущихся частей, чтобы привести их в состояние покоя в заданном положении или вблизи него в
их цикле. Пружина 57 стремится постоянно раскачивать рычаг управления 55 в его верхнее или свободное
положение, поднимать шток педали и поворачивать рычаг 37 против часовой стрелки, как показано на рисунке
1.
При запуске машины первое нажатие на педаль вызывает срабатывание сцепления, затем происходит
обратное нажатие на педаль (130 градусов), и жидкость проникает в пространство между ребрами (17
градусов). Кронштейн 31 регулируемо закреплен на валу 7 и несет установленный в выступе 33 на своем
нижнем конце шпиндель 35, к одному концу которого прикреплен рычаг 37, несущий на своем верхнем конце
ролик 39, предназначенный для контакта с поверхностью 22, но несколько отстоящий от нее, когда детали
находятся в нерабочем положении, как показано на рисунке 1. На другом конце шпинделя 35 закреплен рычаг
41, соединенный в точке 43 со стержнем 45, который, в свою очередь, соединен с педалью. Таким образом,
при нажатии на педаль ролик 39 будет перемещать элемент 21, увеличивая эффективный размер шкива, а
при отпускании педали элемент 21 сможет свободно перемещаться наружу под действием ремня 51,
упомянутого ниже. Как видно, ребра 17 и 25 вместе образуют рифленый приводной шкив, который соединен
обычным круглым ремнем 51 малого диаметра со шкивом 53 на приводном валу перфорационной машины, и
что, изменяя положение элемента 21 вдоль вала 7, можно изменять эффективный диаметр шкивов 17 и 25.
Далее будет видно, что благодаря наклону ребер 17 и 25 (которые никогда не выходят из зацепления) можно
добиться значительного изменения диаметра шкива при сравнительно небольшом осевом перемещении
элемента 21, а следовательно, и при сравнительно небольшом перемещении педали, при этом небольшой
круглый ремень будет надежно удерживаться между соприкасающимися наклонными поверхностями в
каждом положении шкива.
Между ступицей 23 и прилегающей поверхностью кронштейна 31 находится шайба 32.
Допустимое перемещение между шайбой 32 и ступицей 23 регулируется таким образом, чтобы обеспечить
достаточное перемещение элемента 21 для достижения желаемого изменения между максимальным и
минимальным эффективными диаметрами шкива 17, 25.
Минимальный диаметр может изменяться путем регулировки положения кронштейна 31 вдоль вала 7, а
максимальный диаметр может изменяться путем регулировки соединений между элементом 21 и педалью
таким образом, чтобы изменять конечное внутреннее положение, в которое элемент 21 может быть
перемещен педалью; предпочтительно предусмотрены регулируемые упоры для ограничения диапазона
перемещения педали. Следует понимать, что когда ступица 23 прилегает к шайбе 32, ролик 39 может
отходить от поверхности 22, так что между этими последними частями возникает потеря хода, позволяющая
движению педали сцепления (далее именуемому) предшествовать любому движению ступицы 23 от шайбы.
Шкив 53 имеет фиксированный диаметр b 254 780 - шкив 17, 25 в этот момент достигает своего минимального
диаметра, в то время как при дальнейшем нажатии на педаль вал 39 соприкасается с поверхностью 22, и
элемент 21 вдавливается внутрь валом, увеличивая диаметр шкива и, следовательно, скорость машины,
причем диаметр шкива определяется величиной нажатия на педаль. При отпускании педали шток 45 может
свободно перемещаться вверх, и, следовательно, элемент 21 может свободно перемещаться наружу под
действием натяжения ремня и уменьшать диаметр шкива 17, 25. В то же время, когда рычаг управления 55
больше не удерживается педалью в нижнем положении, он сможет свободно перемещаться вверх под
действием пружины 57 в нужный момент цикла, и при этом он поднимет рычаг 41 и переместит ролик 39 в
крайнее положение, при этом следует понимать, что между стержнем 47 и элементом 41 имеется достаточная
свобода движения, чтобы позволить ступице 23 переместиться на 2,5 до шайбы 32.
Следует отметить, что описанная выше конструкция дешева в изготовлении, легко устанавливается на
существующие машины, проста в эксплуатации и управлении, поскольку постоянное давление на одну педаль
сначала вызывает срабатывание сцепления, а затем расширение шкива, обеспечивает сцепление при
постоянной скорости вращения машины и при этом минимальна эта скорость, обеспечивает легко
вращающийся трансмиссионный механизм, работающий с небольшими потерями при движении на малой
нагрузке, но обеспечивающий хорошее сцепление ремня при нагрузке, обеспечивает шкив, диаметр которого
можно изменять с очень малой мощностью даже при нагрузке, и обеспечивает достаточный натяжение ремня
в ограниченном пространстве.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем: 1. Механизм привода с регулируемой скоростью, включающий в себя в комбинации
расширяющийся ведущий шкив конусообразной формы, предназначенный для приема ремня малого круглого
сечения непосредственно в углу между поверхностями конуса, который при любом положении шкива
воспринимает все давление ремня между поверхностями, расположенными под тем же малым углом друг к
другу, и направляющий шкив, податливо натягиваемый для компенсации провисания ремня, вызванного как
регулировкой расширяющегося шкива, так и растяжением ремня. Конструкция и расположение таковы, что
один из двух элементов конусного шкива приводит в движение другой, оба элемента вращаются на
неподвижном валу, поддерживаемом кронштейном, и один из конусных элементов приводится в движение
шкивом, закрепленным на нем с той же стороны опоры вала.
Соседние файлы в папке патенты