Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4322
.pdf
резака R не соприкасается с проволокой, при этом очевидно, что две пружины Q', W1 в конечном итоге
возвращают резаки в их нормальное положение при обратном движении рычага завязывания.
Элементы a2 в передней части рамы имеют выемки в точке u для размещения направляющих роликов U, по
одному с каждой стороны горловины b, и щелевых пластин E, F. Эти ролики установлены для свободного
вращения внутри выемок рамы и расположены в горизонтальной плоскости щели или горловины b, между
указанной горловиной и вращающимися натяжными головками, причем эти ролики служат средством
направления проволоки и минимизации трения на проволоке во время операции натяжения.
Операцию можно кратко описать следующим образом: станок устанавливается в любое желаемое положение
на упаковке, при этом рычаги C и D поворачиваются назад и опираются на выступ bl (см. рисунки 1 и 2). Если
используется простая круглая проволока, -30 один ее конец вставляется в карман wl, а головка W
поворачивается вручную в направлении вперед, чтобы привести проволоку в положение для сгибания вокруг
рулона IU.
Предположим, используется проволока с утолщениями. Деформированный конец вставляется между упором
k и одним из зажимов KI, после чего головка K поворачивается, чтобы привести проволоку в положение,
подлежащее изгибанию вокруг ролика IU. При этом в процессе поворота головки K давление проволоки на
зажим Ki поворачивает последний таким образом, что край зажима K и упор головки взаимодействуют,
зацепляясь с утолщениями на соответствующих сторонах деформированной проволоки, удерживая ее от
проскальзывания при приложении натяжения.
После того, как один конец проволоки был первоначально прикреплен к головке K или W, оператор сгибает
проволоку вокруг левого ролика U и пропускает ее через прорезь e, горловину b и прорезь f машины, после
чего проволока обматывается вокруг упаковки, а затем свободная часть проволоки снова располагается в
прорези e, горловину b и прорезь f и сгибается вокруг другого ролика I, и, наконец, конец частично
обматывается вокруг головки TL и сгибается в одну из ее прорезей 1'.
Проволока теперь находится в положении для натяжения, при этом она обматывается вокруг упаковки. Его
два конца al, x2 (Рисунок 8) прикреплены к головкам K, L и «i». Две нити проволоки расположены практически
параллельно друг другу и внутри паза e, горловины b и паза/, так что пластины E, F будут удерживать
указанные параллельные нити во время операции скручивания, и одна нить проволоки пересекает другую
нить в правом ролике U. Теперь оператор нажимает вниз рычаг D для удержания машины на месте, и
одновременно тянет вверх рычаг C, чтобы повернуть его вперед. Это движение рычага C передается с
помощью подающей собачки 0, зацепляющейся с зубцом храпового механизма k, на головку K, и последняя,
будучи быстро закрепленной на валу J, вращает вал J и головку L одновременно с вращательным движением
головки K, в результате чего две головки K, L вращаются вместе на определенное угловое расстояние. Орлы
К, Л, 8.
Таким образом, натяжение проволоки сводится к нулю, чтобы равномерно натянуть ее, при этом проволока
натягивается в противоположных направлениях, а натяжение стремится втянуть указанную проволоку в паз e,
горловину b и паз /. '91 Движение рычага С вперед вращает две головки, создавая натяжение проволоки, и
степень этого натяжения зависит от навыков и суждения оператора, так что любое желаемое натяжение -9j
может быть приложено к проволоке, даже до такой степени, что проволока будет натянута до точки разрыва,
хотя оператор, конечно, будет прикладывать такое натяжение, которое обеспечит закрепление проволоки в
углах упаковки. В этой точке стопорные собачки P, Pl удерживают головку K от вращения в обратном
направлении под действием натяжения проволоки вокруг упаковки, и именно благодаря этому
удерживающему воздействию собачек P, P', взаимодействующих с храповым механизмом k, две головки и вал
I не ослабят натяжение проволоки. Оператор теперь поворачивает рычаг натяжения в обратном направлении,
в то время как стопорные собачки 1I (P, Pl) воздействуют на храповой механизм, так что рычаг C
возвращается в положение, опирающееся на выступ bl, а затем оператор одной рукой надавливает на рычаг
C, удерживая машину 11 на месте, в то время как другой рукой оператор тянет рычаг D вверх и вперед, в
результате чего вращается зубчатый сегмент 1I и скручивающий механизм 1I для скручивания 12 (менее
параллельных прядей проволоки, заключенных в пазы e, f и горловину b), образуя таким образом соединение
или узел r3, рисунок 8.
По мере того, как устройство для скручивания соединяет пряди проволоки 124 в петлю, штифты s, sAl,
направляют режущие кромки Q, R на режущие кромки ql, r, чтобы последовательно перерезать
соответствующие пряди проволоки и, таким образом, отрезать излишки проволоки v, Mv2 от петли (см.
рисунок 8, 33). В результате этого перерезаются две части проволоки, соединенные соответственно с
головками K, L, и освобождается устройство от закрепления в петле, завязанной вокруг пакета. Когда рычаг D
с силой нажимается вниз для завершения операции перерезания двух проводов, пружина плунжера S1
сжимается и смягчает движение рычага на заключительном этапе его перемещения, но когда давление
ослабевает, рычаг D возвращается пружиной S2 в положение, в котором винт E переворачивается, принимая
положение, в котором его паз совпадает с пазами e, f и горловиной b, а штифты s, s1 практически свободны от
резцов Q, R, которые возвращаются своими пружинами в нормальное положение, благодаря чему кромки ql, rl
не соприкасаются с проводом.
Указанные кусачки перерезают проволоку в местах, близких к концам соединения или узла 3, при этом
устройство для скручивания поворачивает концы проволоки в сторону петли, как показано на рисунке 2.5 на
рисунке 8, где указанные концы расположены вплотную к петле проволоки, так что нет выступающих концов,
которые могли бы зацепиться и поранить руки рабочих, которым может потребоваться работать с завязанным
пакетом. Машина теперь засунута! Прихватка должна быть выполнена вдали от узла или соединения, при
этом проволока должна свободно выходить из горловины b и пазов e.
Операции по намотке проволоки, созданию натяжения до необходимой степени, скручиванию проволоки и ее
перерезанию легко и быстро выполняются неквалифицированными операторами, поскольку машина является
полуавтоматической в отношении работы своих рабочих частей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253628.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253628&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253628A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 марта 1925 г., № 8044/25.
2
5 3 9 6 2 8 ,,, окт. 21, 1925. № 26363/25.
,,, окт. 29, 1925.
№ 27,143/25.
Один полный левый: дек. 28, 1925.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8044, А.И. 1925.
Усовершенствования в конструкции дорожных транспортных средств.
Мы, Уильям и Томас Россон Имикитед, британская компания, и Фрэнни Уильям Россон, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Фаррингдон-роуд, 60, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к конструкции дорожных
транспортных средств и, в частности, к кузовам коммерческих автомобилей, таких как фургоны, особенно тех,
которые используются для перевозки товаров в поддонах или других съемных опорах, которые обычно
используются поставщиками продуктов питания.
1-5 Однако данное изобретение в целом применимо к конструкции кузовов транспортных средств, причем
основной целью изобретения является производство кузова и сопутствующих деталей, сочетающих в себе
малый вес и высокую прочность.
При реализации изобретения, основные элементы конструкции, состоящие из главных боковых и торцевых
элементов с продольными и поперечными промежуточными элементами, где это предусмотрено,
предпочтительно изготавливаются из легкой древесины, такой как ясень, усиленной металлическими
пластинами, например, сталью, где это необходимо. Направляющие и опоры крыши, если речь идет о
закрытом транспортном средстве, также изготавливаются аналогично основным элементам, а пол и крыша
удобно изготавливаются из фанеры, бронированной и обтянутой тканью соответственно.
Однако главной особенностью изобретения является конструкция бокового каркаса или общих вертикальных
стоек, и, взяв в качестве примера упомянутый ранее фургон, указанные детали изготовлены из легких
вертикальных стоек из швеллера, такого как сталь, железо или другой металл, и горизонтальных
направляющих или соединителей из легкого уголка или швеллера. 45 Стандартные профили
устанавливаются между основными боковыми балками и направляющими перекладинами плоской стороной
внутрь. Нижние концы стоек крепятся к указанным основным боковым элементам 50 путем их утопления в них
таким образом, чтобы они плотно прилегали к внешней поверхности, при этом металлические усиливающие
пластины обеспечивают жесткость и надежное крепление, а внутренние части усиливающих пластин
соответствующим образом утоплены в каналы 55 и приклепаны к ним. Верхние концы стоек также крепятся к
наклонной направляющей с помощью соединительных пластин и ввинчиваются в древесину этой
направляющей, чтобы обшивка корпуса располагалась заподлицо на 6 дюймов. Верхние концы профилей
удобно разделены и загнуты назад, что позволяет крепить их к направляющей балке с каждой стороны, а
также к элементам или опорам крыши.
05 Горизонтальные соединители крепятся к плоским сторонам стоек с помощью заклепок или винтов.
Указанные соединители могут быть как углового, так и швеллерного сечения и, являясь частью самой
конструкции лёгкого корпуса, могут использоваться непосредственно в качестве направляющих для съёмных
лотков или опор для транспортируемых предметов, вместо того чтобы быть совершенно отдельными
элементами от конструкции корпуса, как в обычных конструкциях. Предпочтительно использовать клепаное
соединение между стойками и направляющими, при этом заклепки утоплены в металл, что позволяет
направляющим перемещать скользящие лотки без препятствий.
Описанный каркас кузова 253628 может быть обшит панелями из легкого металла, например, алюминия, и
для предотвращения соударения панелей с металлическими стойками, последние снабжены внутри каналов
слегка выступающими прокладочными блоками из дерева или аналогичного материала в соответствующих
местах, облицованными войлоком или другим мягким материалом для амортизации панелей.
Изобретение также предусматривает крепление кузова на поперечных элементах из швеллера, таких как
сталь, через соответствующие интервалы, причем эти элементы выступают в качестве опор и, при
необходимости, изгибаются или формируются для обеспечения необходимого зазора между основанием
кузова и шасси, а также служат для придания дополнительной прочности конструкции кузова в целом.
Дата: 25 марта 1925 года.
От имени заявителей: HIERBERT HtADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные.
31 и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 26363, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции дорожных транспортных средств.
Мы, г-н. & Таос. Компания «ROBSON LIMITED», британская компания, и Фрэнк Уильям Робинсон, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Фаррингдон-роуд, 60, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляют, что
данное изобретение относится к конструкции дорожных транспортных средств. В описании нашей заявки №
8044 г. н.э.
1925 Описывается конструкция бокового каркаса или общей вертикальной стойки, включающая легкие
вертикальные металлические стойки из швеллера и горизонтальные металлические направляющие или
соединители из легкого уголка или швеллера, причем указанные стойки соединены сверху и снизу с
направляющей балкой или ее эквивалентом и с основными нижними боковыми элементами соответственно
посредством металлических косынок.
Одна из особенностей настоящего изобретения 46 заключается в модифицированном или
усовершенствованном способе соединения указанных стоек с направляющей и основными боковыми
элементами, и для этой цели нижние концы стоек крепятся к основному боковому элементу, предпочтительно
путем их углубления, чтобы они плотно прилегали к внешней поверхности, а нижняя часть стойки разрезана
или вырезана таким образом, чтобы ее боковые стороны могли быть согнуты под прямым углом
горизонтально, образуя заслонки, которые крепятся, например, винтами, к основному боковому элементу, при
этом задняя или оставшаяся вертикальная часть стойки аналогичным образом крепится к внутренней
поверхности основного бокового элемента. Верхние концы стоек крепятся к направляющей путем нахлеста в
древесину этой направляющей, чтобы обеспечить плотное прилегание панелей кузова; или к опорным
элементам или креплениям, если таковые предусмотрены; при этом верхние концы стоек удобно расщеплены
или обрезаны, загнуты назад и прикреплены аналогично нижним концам, как описано выше.
Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в соединении 70 вертикальных направляющих и
горизонтальных направляющих или соединителей, которое осуществляется с помощью винтов, утопленных в
металл, что позволяет направляющим беспрепятственно перемещать выдвижные лотки. 75 стоек снабжены
опорными выступами, расположенными через определенные интервалы и соответствующим образом
выбитыми или выдавленными из металла на задней поверхности швеллера, образуя упоры, на которые
может опираться вертикальная нагрузка 80 или вес горизонтальных направляющих.
Еще одна особенность изобретения заключается в улучшенной или модифицированной форме соединения
между вертикальными стойками 85 и направляющими для транспортных средств, необходимых для общей
перевозки грузов, не обязательно в лотках на опорных рельсах. В данном случае направляющие или
горизонтальные элементы имеют профиль швеллера и накладываются на стойки под углом 90 градусов.
Указанная направляющая предпочтительно облицована деревянной прокладкой, например, из ясеня или
другого подходящего материала, за исключением части, непосредственно противоположной стойке, при этом
перед каждой стойкой оставляется зазор шириной 95 мм, точно равный ширине последней, чтобы обеспечить
возможность наложения направляющей друг на друга. Две стороны каждой направляющей разделены или
вырезаны таким образом, чтобы с каждой стороны можно было отогнуть клапаны под прямым углом,
благодаря чему направляющую можно надеть на стойку и закрепить винтами, проходящими через клапаны.
Задняя или нижняя часть канала направляющей будет единственной частью, выступающей за плоскость
стойки сзади; эта часть позволяет соединить направляющую с рядом стоек как единое целое, а также служит
в качестве кромочной пластины.
В качестве альтернативы описанной выше конструкции направляющая может быть выполнена из
металлического прутка или швеллера, глубина которого значительно превышает его ширину или толщину, и
прикреплена винтами с притиркой или без притирки, как описано, к задней части стоек.
Затем деревянные или иные деревянные планки можно прикрутить к указанной балке или швеллеру между
стойками, а в точке пересечения стоек и направляющих можно прикрепить, например, винтами, к стойке и
направляющей соответственно прямоугольную или восьмиугольную пластину, изогнутую или смещенную
горизонтально так, чтобы она надевалась на направляющую. Подобная пластина может также
использоваться со структурой, альтернативой которой является данная разработка.
Изобретение также заключается в креплении корпуса или поперечных элементов с подходящими
интервалами, усиленных на их внешних концах металлом швеллерного сечения и выполняющих функцию
опор, которые, в свою очередь, поддерживаются продольными направляющими из дерева, металла или
другого материала, значительно облегченными за счет удаления частей в местах, не подверженных основным
нагрузкам.
Дата: 21 октября 1925 года.
Для заявителей: IERBERT RADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 31 и 32,
Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
3
.5 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27143, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции транспортных средств.
Мы, Уильям и Томас.
Компания ROBSON LIMITED, британская компания, и Фрэнк Уильям Росон, гражданин Великобритании, оба
проживающие по адресу: Фаррингдон-роуд, 60, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованному способу
изготовления кузовов для транспортных средств, в частности, для автомобилей, и особенно для тех, в
которых используется металлический каркас, и имеет своей целью обеспечить простые способы соединения
компонентов, избегая при этом некоторых хорошо известных трудностей.
Таким образом, согласно данному изобретению, в корпусе, имеющем профили типа «I», «H», швеллеры,
уголки или другие легкие металлические элементы, приспособленные для сопротивления изгибающим и
деформационным напряжениям, мы используем сборочные детали из дерева или другого подходящего
неметаллического материала, прикрепленные к легким профилям 6,0 и имеющие другие части, такие как
рейки, направляющие и панели, прикрепленные, например, шурупами по дереву, ввинченными в сборочные
детали.
Предпочтительно, стойки изготавливаются из швеллерного профиля, при этом подходящим материалом
является тот, который продается на рынке под зарегистрированной торговой маркой «Дуралюминий».
Согласно одному из способов осуществления изобретения, направляющие, установленные на стойках, имеют
потайные отверстия для головок шурупов по дереву, которые могут проходить через сквозные отверстия в
стенке стойки швеллерного сечения и ввинчиваются в деревянные сборочные детали. Детали для сборки
могут крепиться к световым секциям с помощью шурупов по дереву, которые проходят через части световых
секций и ввинчиваются в детали для сборки.
Как видно, такая конструкция значительно облегчает монтаж и обслуживание корпуса, поскольку отсутствуют
труднодоступные гайки, а головки винтов легкодоступны; кроме того, установленные таким образом
направляющие служат дополнительными опорами, а также образуют опоры для подносов, полок или других
предметов.
В одном из вариантов модификации язычки выпрессовываются из металла, образующего стойки, чтобы
дополнить поддержку, обеспечиваемую направляющим с помощью шурупов.
Для дополнения или замены направляющих можно устанавливать рейки из соответствующего профиля,
используя шурупы по дереву, ввинченные в несущие элементы, при этом сами рейки могут быть изготовлены
из легких профилей, имеющих несущие элементы, к которым крепятся панели, и/или панели могут крепиться к
несущим элементам в стойках с помощью шурупов по дереву.
Предпочтительно, чтобы рейвы располагались в одной плоскости со стандартами, но фактически они могут
пересекать их как внутри, так и снаружи корпуса.
! CS 2538,628 Как видно, описанный способ крепления особенно подходит для использования с деталями из
алюминия или алюминиевых сплавов, поскольку в этих мягких материалах обычные средства крепления,
такие как заклепки или болты и гайки, склонны к ослаблению.
Два или более стандартных профиля, подобных описанным, могут быть выполнены в одном изделии или в
нескольких вариантах, образованных путем гофрирования листового металла.
Дата: 29 октября 1925 года.
Для заявителей: HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции транспортных средств.
Мы, WM. и TEos. Британская компания ROBsoN LIMITED и гражданин Великобритании Фрэнк Уильям Робсон,
проживающие по адресу: Фаррингдон Роуд, 60, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции транспортных средств и, в частности, к кузовам коммерческих
дорожных транспортных средств, таких как фургоны, причем некоторые варианты осуществления
изобретения особенно применимы к транспортным средствам, используемым для перевозки товаров в лотках
или других съемных опорах, которые обычно используются поставщиками продуктов питания. Однако данное
изобретение в целом применимо к конструкции кузовов транспортных средств, при этом основной целью
изобретения является производство кузова и сопутствующих деталей, обладающих малым весом и высокой
прочностью.
Изобретение включает в себя усовершенствования в монтаже и сборке корпусов, в том числе новые способы
крепления вертикальных легких металлических стоек к опорным балкам или рамам, а также к балкам
перекрытия или их эквивалентам и кровельным балкам, новые методы соединения легких металлических
горизонтальных элементов, таких как рейки, направляющие или соединители, со стойками, причем такие
новые методы позволяют использовать простые шурупы по дереву, а также крепить наружную обшивку или
аналогичные элементы, и в целом представляют собой простые способы соединения компонентов,
одновременно избегая некоторых известных трудностей, таких как использование болтов и ослабление их
головок и гаек, а также растяжение головок при использовании заклепок.
Изобретение включает использование легких металлических стоек и аналогичных соединительных
элементов, соединенных между собой для создания каркасной конструкции, к которой может быть
прикреплена обшивка или другой корпус, и в соответствии с этим каркасная конструкция включает легкие
металлические стойки из I-образного, H-образного углового швеллера или аналогичного сечения и
металлические соединительные элементы аналогичного сечения 70, закрепленные на плоских поверхностях
указанных стоек либо внутри, либо в той же плоскости, что и указанные стойки, причем последние содержат
или поддерживают вспомогательные или заполняющие элементы из дерева или другого неметаллического
вещества, к которым 75 соединительные элементы крепятся с помощью шурупов по дереву, входящих в
указанные заполняющие элементы.
Изобретение также включает в себя другие функции.
Конструкция, расположение и комбинация деталей, описанные ниже, подробно изложены со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
- На указанных чертежах все изображения являются перспективными видами: - 85 Фиг. 1 представляет собой
вид каркаса фургона, построенного в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 показана металлическая рейка с направляющими или планками, иллюстрирующая способы
соединения и крепления под углом 90 градусов к основаниям из листового металла или элементам и
направляющим.
На рис. 3 показан вид с противоположной стороны от рис. 2, демонстрирующий внешнюю обшивку.
На рис. 4, 5 и 6 показаны способы соединения вертикальных стоек с направляющими, а на рис. 7, 8 и 9
показаны альтернативные способы соединения горизонтальных элементов, таких как балки или
направляющие, с вертикальными стойками. 100 В варианте исполнения, показанном на фиг. 1-4, базовые
элементы, состоящие из основных боковых элементов а) и торцевых элементов b, а также продольных
промежуточных элементов c и промежуточных поперечных элементов 10b (где это предусмотрено),
предпочтительно выполнены из легкой древесины, такой как ясень, усиленной металлическими пластинами,
например, из стали, где это необходимо. Направляющие d и опоры крыши e 110, если речь идет о закрытом
транспортном средстве, также выполнены аналогично элементам основания, а сам пол (не показан) A и
крыша f могут быть удобно выполнены из бронированной фанеры и обтянуты тканью соответственно.
При изготовлении боковых каркасов или общих вертикальных стоек указанные детали изготавливаются из
легких вертикальных стоек, предпочтительно из швеллера, такого как сталь, железо или другой металл, при
этом подходящим материалом является тот, который продается на коммерческой основе под
зарегистрированной торговой маркой «Дюралюминий», а также горизонтальных направляющих,
направляющих или соединителей из легкого уголка или швеллера, причем первые показаны на фиг. 1-3.
Указанные направляющие g устанавливаются между основными боковыми брусьями a и направляющими d
плоской стороной внутрь, то есть швеллером наружу, а их нижние 2( конца) могут быть прикреплены к
указанным брусьям a.
путем их углубления в пазы таким образом, чтобы они плотно прилегали к внешней поверхности, как показано
на g', рис. 2, с использованием металлических соединительных пластин i для придания жесткости и фиксации
в нужном положении, при этом внутренние части соединительных пластин соответствующим образом
утоплены в каналы, как показано на il (верхняя часть рис. 2), и закреплены на них. Верхние концы стоек также
крепятся к направляющим d с помощью соединительных пластин i2, которые сверху и снизу ввинчиваются в
деревянные балки, как показано на i3, чтобы обеспечить плотное прилегание обшивки корпуса j, а верхние
концы вертикальных профилей g удобно расщеплены и загнуты назад, как показано на q2 3.5, чтобы их можно
было закрепить на направляющей с каждой стороны (рис. 2), или, как показано на рис. 4, верхние концы стоек
могут быть утоплены в направляющие аналогично нижним концам в боковые деревянные балки.
Горизонтальные элементы, такие как направляющие или полозья, крепятся к плоским сторонам стоек g с
помощью винтов, как показано на рисунке.
Указанные горизонтальные элементы могут быть выполнены из уголкового или швеллерного профиля, и, хотя
416 элементов, являющихся частью самой легкой конструкции кузова, могут использоваться непосредственно
в качестве направляющих для съемных лотков или опор для транспортируемых предметов, вместо того,
чтобы эти направляющие состояли из элементов, совершенно отдельных от конструкции кузова, как в
обычных конструкциях. Между стойками и направляющими используется винтовое соединение, при этом
винты утоплены в металл, что позволяет направляющим беспрепятственно перемещать выдвижные лотки
или аналогичные элементы.
Описанная конструкция каркаса соответствующим образом покрыта панелями из легкого металла, такого как
алюминий или другой материал, и 41 для предотвращения соударения панелей со стойками, в каналах
которых предусмотрены слегка выступающие деревянные или аналогичные прокладочные блоки g3 в
подходящих местах, 6J5 облицованные войлоком или другим мягким материалом gq для обеспечения
амортизации панелей. Там, где используются указанные упаковочные блоки, направляющие или бруски
крепятся к стойкам с помощью шурупов по дереву, при этом головки предпочтительно утоплены в 70 брусков.
В альтернативных или модифицированных вариантах соединения, показанных на рис. 5 и 6, стойки g крепятся
к боковой рейке d и основным боковым элементам путем соединения их с ними таким образом, чтобы они
плотно прилегали к внешней поверхности (рис. 6), а верхняя часть стойки, содержащая детали m2 из дерева
или другого неметаллического вещества, расколота или вырезана так, чтобы ее боковые стороны могли быть
согнуты под прямым углом или горизонтально, образуя заслонки mn, которые крепятся шурупами к боковой
рейке, при этом задняя или оставшаяся вертикальная часть snl стойки (рис. 6) аналогичным образом крепится
к внутренней поверхности боковой рейки. Нижние концы стоек крепятся к основным боковым элементам путем
нахлеста или утопления в древесину указанного рельса, чтобы обеспечить плотное прилегание обшивки
корпуса, 90, или же указанные нижние концы могут быть удобно расщеплены или обрезаны, загнуты назад и
прикреплены аналогичным образом к верхним концам, как описано выше.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 7 из 9, соединение между вертикальной направляющей g и
горизонтальной направляющей, рейкой или соединителем A осуществляется с помощью шурупов hM с
потайной головкой, ввинченных в вспомогательную или заполняющую деталь в канале I GO направляющей и
в металлическую часть направляющей, например, для обеспечения возможности беспрепятственного
перемещения выдвижных лотков по направляющим. Стандарт снабжен опорными выступами n с интервалом
(0,5), соответствующим образом выточенными или выпрессованными из металла на задней поверхности
швеллера стандарта для образования упоров, на которые может воздействовать вертикальная нагрузка или
вес горизонтального элемента.
На фиг. 8 и 9 показаны усовершенствованные или модифицированные формы соединения между
вертикальными стойками g и рейками или горизонтальными элементами для транспортных средств,
необходимых для общей перевозки грузов, не обязательно в кузовах на направляющих. В данном случае
указанные горизонтальные элементы имеют профиль швеллера, накладывается на стойки и облицованы
вспомогательной деталью 12 (из дерева, например, ясеня или другого подходящего материала, за
исключением части, непосредственно противоположной стойке, где перед каждой стойкой оставлено
свободное пространство точно такой же ширины, как и последняя 125, чтобы обеспечить наложение
горизонтального элемента. Две стороны каждого горизонтального элемента расщеплены или обрезаны таким
образом, чтобы с каждой стороны можно было загнуть клапаны под прямым углом, так что указанный элемент
130 11 1 можно было надеть на стойку и закрепить шурупами по дереву, утопленными в клапанах и
проходящими через отверстия в стойках в деревянный или подобный материал, заполняющий стойку. Задняя,
или необрезанная, часть швеллера горизонтального элемента будет единственной частью, выступающей за
плоскость стойки сзади, и эта часть позволяет соединять горизонтальный элемент с несколькими стойками в
единое целое, а также выполняет функцию кромочной пластины.
В точке пересечения или пересечения стоек g и горизонтальных элементов o, может быть прикреплена,
посредством винтов, соответственно, к стойке и горизонтальному элементу, при этом пластина p (рис. 9),
изогнутая или смещенная горизонтально, как в точке pr, так что она надевается на горизонтальный элемент.
При этом пластина p может быть соответствующим образом привинчена к деревянной или неметаллической
соединительной детали ol, 0o3 внутри каналов соответствующих элементов.
В качестве альтернативы описанной выше конструкции горизонтальный элемент может быть выполнен из
металлического прутка или профиля, глубина которого значительно превышает его толщину или ширину, и
прикреплен винтами с нахлестом или без него, как описано, к обратной стороне стоек.
Затем деревянные или иные деревянные планки, используемые в конструкции, можно прикрутить к указанной
балке или швеллеру между стойками.
Возвращаясь к рис. 1, корпус может быть установлен на поперечных элементах s с подходящими
интервалами, усиленных на их внешних концах металлом швеллерного сечения 4( и выполняющих функцию
несущих балок. Эти балки, в свою очередь, опираются на продольные направляющие t из дерева, металла
или другого материала, значительно облегченные путем удаления частей, например, в местах, не
подверженных основным нагрузкам.
Из приведенного выше описания становится ясно, что в транспортном средстве, имеющем профили из "I", "H",
швеллеры, уголки или другие подобные легкие металлические секции, приспособленные для сопротивления
изгибающим и деформационным напряжениям, используются сборочные детали из дерева или другого
подходящего неметаллического материала, прикрепленные к легким секциям и имеющие другие детали,
такие как рейки, направляющие и панели, прикрепленные, например, шурупами по дереву, ввинченными в
сборочные детали.
Горизонтальные элементы, установленные на стойках, имеют потайные отверстия для головок шурупов по
дереву, которые могут проходить через сквозные отверстия в стенке стойки из швеллерного профиля и
ввинчиваются в деревянные конструктивные детали. Детали компоновки могут быть закреплены в световых
секциях с помощью шурупов по дереву, которые проходят через части световых секций и ввинчиваются в
детали компоновки.
Как видно, такая конструкция значительно облегчает монтаж и обслуживание кузова, поскольку отсутствуют
труднодоступные гайки или головки заклепок, которые можно было бы растянуть, а головки винтов
легкодоступны.
Для дополнения или замены направляющих можно устанавливать рейки соответствующего сечения,
используя шурупы по дереву, ввинченные в сборочные элементы, и сами эти рейки могут быть изготовлены из
легких профилей, имеющих сборочные элементы, к которым крепятся панели, или панели могут крепиться к
сборочным элементам в стойках с помощью шурупов по дереву.
Предпочтительно, чтобы ограждения располагались в одной плоскости со стандартами, но они могут
фактически пересекать их внутри стандартов.
Как видно, описанный способ крепления особенно подходит для использования с деталями 90,
изготовленными из алюминия или алюминиевых сплавов, поскольку в этих мягких материалах обычные
средства крепления, такие как заклепки или болты и гайки, склонны к ослаблению.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253629.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253629A
[]
Хиз
PAEN SPEE CW T-o Дата подачи заявки: 25 марта 1925 г. № 8051/25.
253,629 OПолный слева: Де.о, 10, 1925 г.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в искусственных линиях и фильтрах электрических волн.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Magnet tlouse, Kingsway,
London, W.C. 2, британская компания, и Альберт Чарльз Бартлетт, сотрудник исследовательских лабораторий
компании General Electric Company Limited, Уэмбли, Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: В телефонной технике и для различных других целей
часто используются искусственные линии и фильтры, изготовленные из множества аналогичных секций типа
ar, T или моста, как показано схематически на фиг.
1,
2 и 3 из прилагаемых чертежей, где A и B представляют собой любые импедансы или сети импедансов.
Целью данного изобретения является создание альтернативных сетей, в которых для замены искусственной
линии или фильтра, состоящего из любого четного числа аналогичных секций типа 7r, T или моста, требуется
всего одна секция.
Согласно данному изобретению, в односекционной мостовой сети, предназначенной для замены
искусственной линии или фильтра, состоящего из четного числа секций типа 7r, T или мостовых секций,
каждая ветвь одной пары противоположных ветвей односекционной сети состоит из половины числа секций
исходной искусственной линии или фильтра, закороченных на дальнем конце, или электрически
эквивалентной сети; в то время как каждая ветвь другой пары противоположных ветвей состоит из такого же
числа таких секций, разомкнутых на дальнем конце, или электрически эквивалентной сети.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 4, представлена схема общей формы односекционной мостовой сети в
соответствии с данным изобретением, имеющей противоположные пары плеч X и Y, указанные ниже.
рис.
На рисунках 5' и 6' представлены схемы известных искусственных линий или фильтров [Цена 1 /-], а на
рисунках 5' и 6' — эквивалентные схемы односекционных мостов 45.
Согласно данному изобретению, если для замены искусственной линии, состоящей из 2n участков типа 1r, T
или мостового типа (где n — любое число), требуется единая мостовая сеть, то ее плечи X на фиг. 4 состоят
Соседние файлы в папке патенты