Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4319
.pdf
Одной из целей данного изобретения является экономия в использовании серной кислоты.
Согласно изобретению, серная кислота сначала реагирует с фосфатом кальция с образованием сульфата
кальция и фосфорной кислоты или кислого фосфата, а полученный таким образом сульфат кальция,
содержащий желаемую долю фосфорной кислоты или кислого фосфата, затем обрабатывается карбонатом
аммония, аммиаком и диоксидом углерода с образованием сульфата аммония и фосфата, содержащего
карбонат кальция.
В предпочтительном варианте процесса обработка фосфата кальция, например, фосфатной породы,
проводится таким образом, чтобы получить фосфорную кислоту, которая отделяется от сульфата кальция в
контролируемой степени; как правило, достаточно прекратить промывку, используемую в обычном процессе
производства фосфорной кислоты, как только перестанет получаться достаточно сильная кислота.
Остаточный сульфат кальция, содержащий некоторое количество фосфорной кислоты и, как правило,
некоторое количество фосфата кальция, затем подвергают воздействию водного раствора аммиака и
диоксида углерода или водного раствора карбоната аммония. Полученный таким образом сульфат аммония
может быть отделен фильтрацией от карбоната кальция, который затем остается для использования в
качестве удобрения, содержащего фосфат кальция. Данный продукт обладает важным преимуществом: в то
время как фосфор в исходной фосфатной породе находился в крайне нерастворимой форме, фосфор,
содержащийся в продукте этого процесса, находится в более легкоусвояемой форме; например, он растворим
в лимонной кислоте. Его можно сушить любым желаемым способом, или же смешивать с измельченным
торфом или другим абсорбирующим материалом.
Данное изобретение, рассматриваемое как способ связывания аммиака, содержащегося в газах, обладает
тем преимуществом, что одно количество серной кислоты позволяет связать гораздо большее количество
вещества, чем эквивалентное количество аммиака.
Полученную фосфорную кислоту можно использовать для фиксации аммиака, отдельно или после
смешивания с раствором сульфата аммония, приготовленным описанным способом.
Дата: 19 февраля 1925 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей.
253,572 Дата подачи заявки: февраль. 19, 1925. № 4659 125.
Полный текст слева: ноябрь. 17, 1925.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июня 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное производство фекальных добавок.
253.3,72 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное производство удобрений.
Мы, Эдвард Ллойд Пиз, подданный Великобритании, проживающий в Хёрворт-Мур, Дарлингтон.
в графстве Дарем, и Дэниел Тайрер, подданный Великобритании, из Стоунли.
Компания West Villas, расположенная в Стоктон-он-Тис, графство Дарем, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству удобрения, содержащего кальций и фосфор.
При производстве фосфорной кислоты путем воздействия серной кислоты на фосфат кальция выпавший в
осадок сульфат кальция имеет такую природу, что фосфорную кислоту можно отделить лишь неполностью
путем фильтрации и последующей ограниченной промывки осадка. Продолжить промывку до полного или
почти полного удаления фосфорной кислоты нецелесообразно, поскольку полученный раствор кислоты
становится разбавленным и требует концентрирования.
Целью настоящего изобретения является преобразование в полезную форму остаточной фосфорной
кислоты, содержащей сульфат кальция, в процессе вышеупомянутого производства.
Согласно изобретению, в реакции между серной кислотой и фосфатом кальция с образованием сульфата
кальция и фосфорной кислоты, образующаяся фосфорная кислота отделяется от сульфата кальция в
контролируемой степени; отделенный сульфат кальция, все еще содержащий свободную фосфорную
кислоту, затем обрабатывается карбонатом аммония или аммиаком и диоксидом углерода для получения
сульфата аммония и карбоната кальция, содержащего фосфат.
Таким образом, фосфорная кислота, остающаяся в сульфате кальция, превращается в форму, при которой
она может быть использована в качестве удобрения. При контролируемом отделении фосфорной кислоты от
сульфата кальция обычно достаточно прекратить промывку, используемую в обычном процессе производства
фосфорной кислоты, как только перестанет образовываться достаточно сильная кислота. Остаточный
сульфат кальция, содержащий некоторое количество фосфорной кислоты и, как правило, некоторое
количество фосфата кальция, затем подвергают воздействию водного раствора аммиака и диоксида углерода
или водного раствора карбоната аммония, либо обрабатывают газом, содержащим как NH, так и COO.
Полученный таким образом сульфат аммония может быть отделен фильтрацией от карбоната кальция,
который затем остается для использования в качестве удобрения, содержащего фосфат кальция. Данный
продукт обладает важным преимуществом: в то время как фосфор в исходной фосфатной породе находился
в крайне нерастворимой форме, фосфор, содержащийся в продукте этого процесса, находится в более
легкоусвояемой форме; он, например, растворим в лимонной кислоте.
Кроме того, оно обладает преимуществом нейтральности или базового уровня в 70 единиц. Его можно сушить
любым желаемым способом, или же смешивать с измельченным торфом или другим абсорбирующим
материалом.
Следующий пример иллюстрирует изобретение 7.3: части по весу фосфатной породы, подвергнутой
испытанию 70% Ca3(PO), измельченной до просеивания через сито с размером ячейки 100 меш на
квадратный дюйм, смешиваются в смесительной машине с 80 частями по весу серной кислоты с удельной
плотностью 1,700, разбавленной водой или слабой фосфорной кислотой, полученной в предыдущей
операции. Смесь фильтруют, а сульфат кальция промывают на фильтре в течение 85 минут до тех пор, пока
удельная плотность промывочной жидкости не достигнет 1,050. Затем сульфат переносят в резервуар, где его
смешивают с 3 или 4 частями по весу воды или слабым раствором сульфата аммония, полученным в ходе
предыдущей операции, для получения жидкой суспензии, которая затем обрабатывается примерно 28
частями газообразного азота, например, из аммиачного перегонного аппарата. Газы, содержащие диоксид
углерода 95, пропускаются через смесь до тех пор, пока диоксид углерода не будет поглощен. Раствор
сульфата аммония отфильтровывают от карбоната кальция, содержащего фосфат, который затем промывают
в 100 раз и, наконец, высушивают. Сульфат аммония извлекается путем кристаллизации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253573.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253573&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253573A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 марта 1925 г., № 6625/20.
Полный комплект слева: 7 ноября 1925 г., полный комплект принят: 11 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самосвалов для вагонов.
Я, Бернард Эдмунд Эллсон, проживающий по адресу: Куинс Роуд, 57, Ричмонд, графство Суррей, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям в механизмах для опрокидывания железнодорожных вагонов
и аналогичных транспортных средств и выгрузки их содержимого.
! 0 В технической спецификации № 250695 описывается конструкция самосвала, при которой люлька,
содержащая и удерживающая вагонетку, может перемещаться по горизонтальной или наклонной траектории,
причем такое движение 16 может быть либо непрерывным, либо организованным в удобном количестве
шагов.
Данное изобретение относится к описанию.
№ 250695 иллюстрирует выгодное расположение ступенчатой дорожки.
Обращаясь к рис. 1, ступенчатая линия a, b, c, d представляет собой ступенчатый путь, соответствующий
горизонтальному или наклонному пути — в спецификации №.
250,695. Аналогично, как в Техническом задании.
В патенте № 250 695 предусмотрен стол Z, а также рама Y и рычаг X, шарнирно соединенные штифтами S и
R, которые установлены в полуподшипниках. При наклоне вагона штифты могут свободно выдвигаться из
полуподшипников. Подпорки W и V проходят поперек самосвала, поддерживая боковую и верхнюю части
вагона соответственно во время опрокидывания. Подъемный трос прикреплен к столу в точке. — Когда
подъемный трос натягивается, стол Z поднимается вокруг штифта S, наклоняя вагон до тех пор, пока его
боковая часть не упрется в упор W. Затем штифт S выходит из соответствующего полуподшипника, и стол Z,
рама Y, упор W и вагон вращаются как единое целое вокруг штифта R [Цена 1!-] до тех пор, пока верхняя
часть вагона не упрется в упор V, тем самым поднимая рычаг X и заставляя штифт T опуститься вниз в свой
полуподшипник в точке Q. Дальнейшая натяжка подъемного троса теперь вызовет вращение вокруг штифта T
в его подшипнике Q до тех пор, пока не будет достигнуто подходящее положение для разгрузки вагона, как
показано пунктирными линиями на рисунке 1. 60 Бункер P может быть выполнен любой подходящей формы, а
конец 0 подъемного троса может быть прикреплен к удобно расположенной тяговой машине.
При желании штифт S можно опустить, а M5 — повернуть стол Z в центре направляющей или вблизи него, как
показано в спецификации №.
250,695.
Положение штифтов S, R и T может быть установлено в любых удобных точках 60 на столе, раме и рычаге
соответственно, что позволяет изменять высоту подъема и боковое перемещение вагона во время наклона.
К столу, раме или рычагу можно добавить дополнительные штифты, что увеличит количество шагов и точек
вращения при наклоне.
Следует понимать, что приведенное выше описание является лишь примером, и изобретение не
ограничивается каким-либо конкретным расположением или количеством штифтов и ступеней,
расположением шкивов и канатов и тому подобным. 75 Стол, рама и кронштейн могут состоять из прямых,
изогнутых или криволинейных элементов. Датировано 11 марта 1925 года.
Б. Э.-Эллсон. 80 2539573 253,573 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самосвалов для вагонов.
Я, Бернард Эдмунд Эллсон, проживающий по адресу: Кембридж Мэнсионс, Уолтон-на-Темзе, ранее
проживавший по адресу: Куинс Роуд, Ричмонд, графство Суррей, британское гражданство, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно осуществляется, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам опрокидывания, позволяющим железнодорожным вагонам
наклоняться вбок и выгружать их содержимое путем опрокидывания, и имеет своей целью
усовершенствование работы и конструкции устройств, описанных в патентной заявке № 250695 заявителя.
В работе устройства для опрокидывания вагонов, описанного в патентной заявке № 250695, важной желаемой
особенностью является поддержание давления в заданных пределах на дне, одной из сторон и верхней части
вагона во время опрокидывания, при этом указанное давление должно быть достаточно сильным, чтобы
надежно удерживать вагон в равновесии во время опрокидывания, но не настолько сильным, чтобы вызывать
чрезмерные деформации вагона. Еще одна важная особенность, желательная во всех случаях, кроме
исключительных, — это горизонтальное расположение приемного бункера вплотную к клетке, чтобы
уменьшить необходимую площадь пола, в сочетании с вертикальным расположением бункера значительно
выше или полностью выше уровня земли, чтобы свести к минимуму размер ямы, необходимой для бункера и
любого прикрепленного к нему оборудования. В качестве иллюстрации целесообразности уменьшения
площади и размера ямы, на практике было установлено, что для некоторых существующих типов самосвалов
стоимость необходимых ям может превышать стоимость самого самосвального оборудования.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованный и специализированный тип общей сборки
опрокидывающего устройства в соответствии с патентной спецификацией.
250,695 Предусмотрено, что шкив каната на удлиненном конце верхней рамы входит в зацепление с
подъемным канатом во всех положениях опрокидывателя во время опрокидывания, и что штифты и центры
вращения расположены, в основном, как описано и показано ниже, что более выгодно для обеспечения и
контроля в желаемых пределах вышеупомянутого давления на вагон и для обеспечения того, чтобы бункер,
расположенный более выгодно как горизонтально, так и вертикально, оказывал вышеупомянутое
воздействие. Конструкции, соответствующие настоящему изобретению, обеспечивают дополнительное и
более компактное относительное расположение клетки, бункера, лебедки и креплений, при этом, по мере
необходимости, бункер и его опорная конструкция могут обеспечивать поддержку пути перемещения, лебедки
и таких балансировочных грузов для облегчения подъема, которые могут быть использованы.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 и 2 показан конкретный тип вышеупомянутой общей сборки, а
на фиг. с 3 по 10 включительно представлены дополнительно модифицированные примеры того же типа,
работающие «с теми же целями». 80 Как видно из диаграмм напряжений, которые обычно и желательно
составлять при проектировании опрокидывающих устройств, примеры, показанные на рис. 1–10 включительно
в данном описании, подходят для этой задачи гораздо лучше, чем примеры, показанные на рис. 1–8
включительно в патентной спецификации.
250,695 для поддержания давления на вагоне № 90 в пределах желаемых значений в сочетании с
вышеупомянутым выгодным расположением бункера.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается тем, что представленные здесь конструкции
выполнены в масштабе 95 градусов, но что разумная корректировка относительности составных частей может
быть произведена для соответствия отдельным случаям, например, как это сделал бы компетентный
чертежник в ходе обычной работы в конструкторском бюро.
См. рис. 1 в сопроводительном документе.
На чертеже линии, соединяющие центры A, S, R и Q, представляют собой траекторию прокатки или
ступенчатую траекторию, упомянутую в патентной заявке № 250695. Аналогично патентной спецификации 250
695, предусмотрен стол Z, а также боковая рама Y и верхняя рама X, соединенные шарнирно штифтами S и R,
которые могут располагаться в полуподшипниках и свободно подниматься из этих подшипников по мере
необходимости при наклоне. Опоры W и V проходят поперек опрокидывателя, поддерживая боковую и
верхнюю части вагона и балансируя его вес на удлиненной части L верхней рамы. Это не является ни
обязательной, ни желательной особенностью данного изобретения, но может потребоваться для необычных
типов вагонов или ограниченных по вместимости бункеров.
К лебедке N может быть присоединен противовес E, установленный любым удобным и хорошо известным на
практике способом. Как видно, движение вагона (75) в начале его движения приблизительно вертикальное, а в
конце — приблизительно горизонтальное, поэтому будет выгодно расположить противовес таким образом,
чтобы он был наиболее эффективен в начале движения и наименее эффективен или не оказывал никакого
эффекта в конце движения вагона. С этой целью противовес 85 может быть расположен, как показано на рис.
1, способом, хорошо известным и широко используемым на практике, чтобы отделить или поднять
определенную часть или части своего веса в заранее определенных положениях его движения. 90 Положение
штифтов и полуосей подшипников S, YE, T и Q может быть отрегулировано по мере необходимости для
обеспечения любого требуемого положения разгрузки вагона. Дополнительные штифты и полуподшипники 95
могут быть добавлены в любых удобных местах на люльке и ступенчатой дорожке по мере необходимости
для достижения того же эффекта.
На фиг. 1 стол, боковая рама и верхняя рама показаны прямыми, в отличие от 100 изогнутых элементов,
показанных в патентной спецификации 250 695, что обеспечивает более простую конструкцию, однако в
отдельных случаях могут быть желательны изогнутые или криволинейные элементы. 105 Обращаясь к рис. 1,
видно, что сила реакции, действующая через шарнир или штифт R, который в конечном положении разгрузки
вагона, как показано пунктиром, поднят в положение R1, составляет 110, что способствует возникновению
вращающего момента в верхней раме относительно центра Q в направлении, позволяющем упору V пройти
по верхней части вагона и оказать на нее захватывающее воздействие, когда вагон 115 находится вблизи и в
конечном положении разгрузки. Этот вращающий момент возникает сразу после того, как штифт R
поднимается из своего полуподшипника в нормальных случаях, и сохраняется по мере того, как штифт R
поднимается в положение R1 и возвращается после разряда R. Величина этого вращающего момента будет
зависеть, помимо прочих факторов, от расстояния между центрами R и Q и веса различных частей
опрокидывателя 125, при этом подходящий вращающий момент выбирается конструктивно.
В дополнение к вышеупомянутому вращающему моменту, реактивная сила, возникающая из-за натяжения
подъемного троса на шкиве X, также обеспечивает момент 130 градусов во время наклона, в основном, как
описано в патентной спецификации 250 695, когда подъемный трос или тросы прикреплены к столу в точке IM.
При натяжении подъемного троса стол Z поднимается вокруг штифта или центра S, наклоняя вагон до тех
пор, пока его боковая часть не упрется в упор W. Затем штифт S поднимается из соответствующего
полуподшипника, и вагон с столом Z и боковой рамой Y вращается как единое целое вокруг штифта или
центра R до тех пор, пока верхняя часть вагона не упрется в упор V. Дальнейшее натяжение приведет к
перемещению верхней части вагона и верхней рамы вокруг штифта R до тех пор, пока штифт T не войдет в
соответствующий полуподшипник Q, после чего вагон, стол, боковая рама и верхняя рама будут вращаться
вокруг центра Q как единое целое до тех пор, пока не будет достигнуто подходящее положение для разгрузки,
как показано пунктирными линиями на рис. 1. Проследив за движением ваггу в различных положениях при
опрокидывании, можно обнаружить, что ни в одном положении веревочная втулка не затягивается.
J. Разрыв контакта с подъемным тросом и возможность контроля различных давлений на вагон в пределах
желаемых и безопасных значений.
Подъемный трос 0 может быть прикреплен к лебедке N, которую с успехом можно установить на бункере или
конструкции.
В некоторых случаях может быть целесообразно поменять местами штифты и полуподшипники, разместив
полуподшипники на люльке, а штифты — на ступенчатой направляющей. Например, Т может представлять
собой полуподшипник, а Q — штифт, и, соответственно, в точках S и R, при этом принцип работы в основном
тот же, что описан выше.
Для предотвращения закрытия верхней рамы X вниз в нормальном положении на крыше вагона, ее можно
выдвинуть, как показано на рис. 1 в точке L, чтобы она зацепилась за упор M.
Полная выгрузка содержимого любого обычного вагона возможна и желательна, как показано пунктирными
линиями на рис.
1
без добавления каких-либо балансировочных грузов к какой-либо части люльки, однако следует понимать, что
добавление балансировочных грузов к любой части или удлиненной части стола, боковой рамы или верхней
рамы не повлияет на суть данного изобретения. Это особенно касается верхней рамы, поскольку в некоторых
случаях может быть желательно уменьшить расстояние между штифтами R и Q и, следовательно, уменьшить
вращательное движение, вызываемое этими штифтами в верхней раме вблизи и в положении разгрузки, так
что потребуется некоторое дополнительное вращательное движение, которое лучше всего достигается
добавлением вращательного момента в том же направлении, что и вышеупомянутый вращательный момент,
создаваемый реакцией силы, действующей через шарнир или штифт R, тем самым дополнительно помогая
упору V прижиматься и оказывать цепное воздействие на верхнюю часть вагона, когда вагон находится
вблизи и в конечном положении разгрузки. Аналогичные действия со стороны штифта R (или обоих
одновременно) и шкива J могут быть осуществлены по мере необходимости и аналогичным образом в любом
другом желаемом положении наклона вагона.
Окажется возможным отрегулировать t5 и расположить штифты и центры S, R, T и Q таким образом, чтобы
любой из вращающих моментов, создаваемых соответственно штифтом R или шкивом, имел достаточное
значение для того, чтобы упор V с достаточным давлением захватил верхнюю часть вагона, поддерживая
вагон в равновесии вблизи и в точке разгрузки. Однако в обычных случаях желательно сочетать эти два
вращающих момента и поддерживать как можно более постоянное давление на крышу вагона на протяжении
заключительной части его движения.
Вместо одиночных упоров W и V, показанных на рис. 1, в обоих случаях могут быть поставлены два или более
упора, которые могут быть приспособлены для контакта с любой желаемой частью боковой и верхней части
вагона соответственно, в зависимости от характера и конструкции вагона или транспортного средства,
которое необходимо наклонить. Также вместо относительно узких упоров, показанных на рис. 1. В обоих
случаях может быть предусмотрена рама или конструкция с необходимой площадью опоры, чтобы
распределить давление на боковые и верхние части вагона и избежать чрезмерного локального давления.
Обращаясь к рис. 2, — это схематическое изображение колыбели, показанной на рис. На рисунке 2 показано
приблизительное относительное положение центров S, R, T и Q и удлиненного рычага рамы L с упором M,
схематически обозначенным стрелкой M. Этот рисунок 2 предназначен для облегчения чтения рисунков с 3 по
10 включительно, которые представляют собой схематические контуры модифицированных форм люльки, все
из которых работают в основном так же, как описано в патентной спецификации 250.6.95 и в настоящей
спецификации 6625 от 1925 года. — Обращаясь к рисунку 3, рычаг L может быть заменен стойкой или
стойками K-1, выступающими из земли, чтобы зацепить конец верхней рамы, как показано, обеспечивая таким
образом упор для верхней рамы, показанный стрелкой M1, соответствующий по своему действию упору X[: на
рисунках 1 и 2. — Центры R - L T 1. Q 1 на рис. 3 torreT65 spond tin -.entres R, T, Q на рис. 2.' Обращаясь к рис.
4, следует отметить, что он очень похож на рис. 3, но верхняя рама имеет удлиненный рычаг G, несущий
дополнительный шкив или шкивы J2a, через которые проходит подъемный трос к лебедке N2.
Рычаг 70 G может выдвигаться в любом направлении, обеспечивая работу люльки в основном в соответствии
с описанием в патентной спецификации 250695 и настоящей спецификации 6625 от 1925 года. K 2 и M 2
соответствуют K 1 и 3 [ 1 из 75 Рис. 3 и J 2, S2, R2, T2 и Q2 соответствуют J, S, R, T и Q на рис.
1 и 2.
Обращаясь к рис. 5, верхняя рама имеет удлиненный рычаг, как показано на L 3, с упором 80 M 3. S 8, R 38, T
8, Q 8 соответствуют S, R, T, Q на рис. 1 и 2.
Обращаясь к рис. 6, верхняя рама имеет удлиненный рычаг L4, в данном случае между центрами R4 и T4, с
упором M4. 85 S 4, R 4, T 4, Q 4 соответствуют S, R, T, Q на рис. 1 и 2.
Обращаясь к рис. 7, центр R на рис. 1 может быть представлен двумя отдельными центрами R 5 a- и R 5 b. В
этом случае, при температуре 90°, стол и вагон сначала поднимутся примерно до центра S5, пока боковая
сторона вагона не коснется упора W на рис. 1. Затем будет происходить вращение вокруг оси R 5a до тех пор,
пока вагон tbp не встретит упор V на рис. 1, после чего начнется вращение вокруг оси R 5b до тех пор, пока
вагон T 5 не окажется в точке Q 5, после чего начнется вращение вокруг оси Q 5 до достижения положения
разгрузки. L 5 и M 5 соответствуют L и M на рис. 1 и 2. 100 Обращаясь к рис. 8, следует отметить, что он
аналогичен рис. 7, за исключением того, что шарниры R 6 a и R 6 b, а также рычаг L 6 и упор M 6 расположены
по-разному. В данном конкретном случае это произойдет! Видно, что в более ранний период наклона, когда
вагон, стол и боковая рама вращаются как единое целое вокруг R 6a, силовые реакции через R 6a и R 6b
могут создавать вращающий момент по часовой стрелке в верхней раме, противодействующий вращающему
моменту против часовой стрелки, создаваемому подъемным тросом на шкиве.3, T 6 и Q 6 соответствуют T и Q
на рис. 1 и 2.
Обращаясь к рис. X, можно обойтись без удлиненного рычага 115 L верхней рамы и установить упор M 7, как
показано на рисунке, причем такой упор с успехом можно разместить на бункере или его конструкции. R 7 a и
R 7 b соответствуют 120 R 6 a и. R 6 b на рис. 8. - На этом рис.
9, Центр Т на рис. 1 расположен в дублированном виде — как два отдельных центра Т7а и Т7б с
соответствующими центрами Q7а и Q7б. — S7 соответствует S на рис. 1 и 2. Полуподшипник в точке S7
можно заменить любым простым упором боковой рамы, как показано на схеме стрелкой F, для удержания
боковой рамы в ее положении 130° — если это правильно — относительно направляющей.
Шарнир в точке S7, соединяющий боковую раму со столом, разумеется, остался прежним.
Аналогичный упор, как в точке F на рис. 9, может быть предусмотрен во всех остальных случаях по желанию.
Следует отметить, что на рис. 7 силовая реакция через R 5a вызовет вращающий момент заданного
направления l в верхней раме, как только штифт S 5 покинет свою половину подшипника, и, соответственно,
противоположного знака на рис. 8 и 9.
На рисунках 7, 8 и 9 представлены примеры способа добавления дополнительных штифтов к сепаратору с
соответствующими полуподшипниками на ступенчатой траектории, как указано в патентной заявке № 250695.
Полуподшипники или центрирующие элементы с успехом могут быть установлены частично или полностью на
боковых стенках бункера, которые, соответственно, могут быть существенно усилены.
В качестве альтернативы использованию двух или более штифтов или центров, установленных в верхней
раме и предназначенных для установки и снятия по мере необходимости во время перемещения верхней
рамы в соответствующих полуподшипниках или центрах вращения S30, установленных на пути качения,
может быть целесообразно снабдить верхнюю раму сегментом или сегментами подходящего контура,
приспособленными для качения во время перемещения верхней рамы по соответствующему участку пути
качения 36, что фактически создает бесконечное число временных центров вращения для верхней рамы.
Такой альтернативный вариант показан на рис. 10, где M 8 представляет собой соответствующий упор,
который, конечно же, может быть установлен в любой желаемой точке.
Обращаясь к рис. 1 исключительно в иллюстративных целях, можно увидеть, что в диапазоне положений,
соответствующих вращению верхней рамы вокруг центра R, реакция силы, действующая через шкив J,
возникает на различных расстояниях слева от центра R, создавая вращающий момент, стремящийся прижать
верхнюю раму к крыше вагона. Небольшие изменения размеров могут привести к тому, что силовая реакция в
некоторых положениях вагона будет передаваться вправо от центра R, так что направление или знак
указанного вращающего момента временно изменятся на противоположные, стремясь поднять верхнюю раму
над верхней частью вагона и изменяя давление верхней рамы на вагон, создаваемое другими источниками.
Подобные временные моменты поворота с обратной величиной могут аналогичным образом возникать и в
других центрах вращения во время наклона, хотя в конечной точке разгрузки и вблизи нее, как правило,
предпочтительнее выбирать такое направление момента поворота, которое стремится прижать верхнюю раму
к крыше вагона.
Как показано на рис. 1 и в других случаях по желанию, подъемный трос O может с успехом быть перекинут
через шкив C, установленный на верхнем продолжении бункера или опорной конструкции, что позволит
поднять трос, освободив его от вагона и бункера. Выбранное положение шкива C относительно машины
помогает организовать заданные натяжения каната O при различных положениях наклона для получения
желаемых силовых реакций через шкив J.
Различные положения упоров от M до lMi 8 включительно, показанные на фиг. 1–10 включительно, приведены
лишь в качестве примера, и на каждой фиг., конечно, можно выбрать любое другое положение, которое
аналогичным образом предотвратило бы закрытие верхней рамы в ее нормальном положении вниз на крышу
вагона.
Детали конструкции различных составных частей, таких как, например, лебедка, несущие конструкции и
крепления к направляющей, могут быть изменены любым способом, хорошо известным на практике, в
соответствии с общей конструкцией опрокидывающего устройства.
c)5. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я 1'0
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_253574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=253574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB253574A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 марта 1925 года. Нет, 6740/25.
Полный левый угол: дек. 12, 1925.
253,574 Завершено: 14 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических или полуавтоматических телефонных системах.
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwych, London, W.C. 2, Англия, британская компания, и Леонард Пауэлл Лоури, расположенный по адресу:
Connaught House, Aldwych, London, W.C. 2, Англия, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем:10' Данное изобретение относится к
автоматическим или полуавтоматическим телефонным системам и, в частности, к релейной группе, которая
является неотъемлемой частью оборудования, используемого на рабочих местах оператора для передачи
ключей с целью установления связи посредством устройства передачи ключей, связанного с автоматическими
импульсными переключателями (такими как передатчик). Изобретение описывается в связи с оборудованием
для передачи ключей, которое использует общую группу передатчиков (передатчик представляет собой
коммутирующее устройство, которое сохраняет цифры и посылает последовательности импульсов,
соответствующих этим цифрам, в автоматические селекторные механизмы) и отдельные схемы для каждого
оператора, позволяющие последнему использовать свободный передатчик для установления соединения.
Теперь станет ясно, что если для обеспечения доступа к общей группе отправителей каждому оператору
необходимо установить дополнительное оборудование, то потребуется увеличить его количество, чтобы
снизить вероятность обрыва звонков из-за поломки оборудования. В связи с данным изобретением
описывается способ, позволяющий дублировать устройство, однако всем специалистам в данной области
будет очевидно, что это не является ограничивающим фактором данного изобретения.
В этих условиях рабочее место оператора оборудовано двумя розетками, подключенными к общей группе
передатчиков, а схема цепи устроена таким образом, что предусмотрены средства, позволяющие
переключаться с розетки № 1 на розетку № 2 (или наоборот) (а) автоматически при перегорании
предохранителя в цепи питания батареи № 1 (и наоборот) и (б) при необходимости альтернативного
переключения с № 1 на № 2 и наоборот под контролем оператора. Четыре реле O, P, Q и R, составляющие
группу реле поиска розеток № 1, дублируются в четырех реле EO, EP, EQ и ER, составляющих группу реле
поиска розеток № 2. Группа № 1 используется совместно с устройством поиска розеток № 1 для нормальной
работы, тогда как группа № 60 № 2 в сочетании с устройством поиска розеток № 2 обеспечивает
альтернативную комбинацию.
Переключение осуществляется с помощью двух реле EA и EB совместно с аварийным ключом EK и цепью
сигнализации предохранителя 65 обеих групп.
Розетки обеспечивают возможность подключения комплекта ключей оператора к используемому передатчику,
а следующее описание в сочетании с 70 прилагаемыми чертежами показывает работу цепи при различных
условиях работы предохранителей и аварийного ключа: 1. Аварийный ключ EK в норме — предохранители
целы. Группа реле поиска розеток 75 № 1 управляется устройством позиционирования оператора, схема цепи
следующая: при нажатии цифровой клавиши DK, соответствующей любой цифре от 5 до 9, реле 80 0
срабатывает от батареи EA 11-12, цифровая клавиша замыкается на землю, передавая сигнал заземления
через контакты 0 4 и 5 через контактный элемент № 3 устройства поиска розеток для управления
соответствующими реле хранения в передатчике 85.
После ввода полного набора цифр отправитель передает обратно условие для срабатывания пускового реле
P через контакты EB 5-6 и 0 5--6. 90 253,574 При срабатывании реле P на его контактах 7 и 8 подается прямое
заземление, что приводит к активации пускового реле (ZC) в группе выходных реле, якорь которого показан в
спецификации № 253575. При необходимости P также управляет счетчиком в точке M для регистрации
количества вызовов, поступающих на данную позицию.
Если после обнаружения отправителя оператор желает отключить устройство, он может нажать клавишу
«Отмена и занято», соответствующую используемой группе реле магистральной линии, и это действие
посылает сигнал заземления от реле F в группе реле магистральной линии, указанной в сопроводительном
заявлении, для управления реле R через EA 5 и 6. Срабатывание реле R замыкает цепь реле Q. Реле Q на
контактах 5 и 6 отключает провод мигания лампы FE от группы реле магистрали и подает прямое заземление
на свои контакты 7 и 8 для срабатывания реле в группе реле розетки. Также замыкается цепь для подачи
напряжения на вращающийся магнит выключателя поиска розетки. Реле Q и R срабатывают медленно, что
обеспечивает достаточное время для срабатывания медленно работающих реле в группе розеточных реле.
Когда реле F в группе реле магистральной сети восстанавливает работу, удерживающая земля для реле R
снимается, и реле R восстанавливает работу, а также обесточиваются реле Q и вращающийся магнит
устройства поиска розетки, и ползунки переключаются на следующие свободные контакты группы реле
розетки 315.
2.
Аварийный ключ ER выброшен - сработала защита от гриппа группы № 1.
Реле EA и EB запитываются от заземления через реле в цепи контроля (срабатывает при перегорании
предохранителя) и, таким образом, осуществляют переключение: группа реле № 1 заменяется группой № 2.
3.
Аварийный ключ EX в нормальном состоянии — предохранитель группы 2 перегорел.
Используется группа № 1, поэтому никакого эффекта не происходит, и операция выполняется так же, как
подробно описано в (1).
4.
Аварийный ключ EK перегорел, предохранители целы.
Переключение аварийного ключа замыкает цепь для реле EA и EB, работа которых приводит к переключению,
как в (2).
5.
Аварийный ключ EXl перегорел — предохранитель группы № 1 вышел из строя.
Включена группа реле № 2, поэтому перегорание предохранителя № 1 не окажет никакого эффекта.
Операция та же, что и в (4).
6.
Аварийный ключ перегорел — предохранитель группы № 2 вышел из строя.
При первоначальном нажатии аварийного ключа срабатывают реле EA и PB.
Перегорание предохранителя, управляющего группой № 2, отключает заземление (через реле в цепи
контроля аварийной сигнализации предохранителя), через которое активируются реле FA и EB.
Соседние файлы в папке патенты