Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4107
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249322A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 марта 1925 г., № 8169/25.
Полное принятие: 25 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах безопасности для автомобилей или относящиеся к ним.
Мы, SHINKICE:I NISH1IDA, № 43, Мита-Тойо-ока-чо, Сиба-ку, в городе Токио, Япония, МИНОРУ ОТА, № 71,
Сака-мати, Ёцуя-ку, в городе Токио, Япония, и GENSuE:.
Компания INOSE из Таклиногава-мати, недалеко от Токио, Япония, все производители и подданные
императора Японии настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитному устройству [5] для автомобилей или других транспортных средств
и имеет своей целью обеспечить защитное устройство, которое способно автоматически срабатывать, как
только защитная планка ударяется о человеческое тело или любой другой объект, чтобы поднять передние
колеса от земли, одновременно останавливая работу ведущей оси и применяя тормозное действие к задним
колесам. Таким образом, оно эффективно защищает человеческое тело или другой объект, который был
ударен и может находиться под транспортным средством.
Согласно данному изобретению, предохранительное устройство включает в себя ножку или ножки,
закрепленные на кронштейне или кронштейнах рамы автомобиля и расположенные ближе к его передней
части, при этом шарнир указанной ножки или ножек подвержен действию пружины, стремящейся прижать этот
шарнир вниз, и трос, соединяющий указанную ножку или ножки с катушкой или барабаном, который, в свою
очередь, приспособлен для вращения с помощью рукоятки для подъема указанных ножек, при этом
используются средства для удержания катушки или барабана в обычном положении, при котором ножка или
ножки подняты, и предусмотрены средства, соединенные с защитной планкой или щупом для освобождения
ножки или ножек, чтобы они падали вниз, когда указанное крыло ударяется о какой-либо объект. Катушка
может быть соединена кабелем с устройством для применения тормозов к задним колесам при освобождении
ноги или ног, и указанная катушка также может быть соединена кабелем с педалью для приведения в
действие сцепления, 50 так что при падении ноги или ног сцепление отключается и привод задней оси
прекращается.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на пример конструкции, показанный на прилагаемых
чертежах, в котором:
На рисунке 1 представлен боковой вид автомобиля со снятым кузовом, демонстрирующий общее
расположение устройства 60 в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой его план.
На рисунке 3 показана деталь храпового механизма.
На рисунке 4 представлен вид спереди. 6 На рисунках 5 и 6 показаны детали тормозной системы задних
колес.
На рисунке 7 показан вид спереди кронштейна, установленного на раме.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 изображена рама транспортного средства, снабженная кронштейнами 2,
установленными с обеих сторон. В скобках 2 закреплен стержень 4, который обычно прижимается вниз
пружинами 3, расположенными на его концах. 75 К каждому концу стержня 4 прикреплена опора 5, состоящая
из трех ножек разной длины.
Тормозные стойки 6 для задних колес поворачиваются к тормозным колодкам или пластинам 7. 80
Эксцентриковые элементы 9 крепятся к корпусу заднего моста 8 и соединены с тормозными колодками 7
посредством звеньев 10.
Указанные элементы расположены таким образом, что когда тормозные колодки 6 опускаются в положение
85°, показанное на цепных линиях на рисунке 5, тормозные колодки 7 входят в фрикционный контакт с
окружностью заднего колеса за счет сокращения расстояния между осью и тормозными колодками 90°. 11
представляет собой вращающийся барабан или катушку.
в скобках 2. Для привода катушки 11 рядом с сиденьем водителя предусмотрен храповой механизм 12,
249,322, который соединен с катушкой 11 посредством пары звездочек 13 и цепи, так что катушку 11 можно
вращать, перемещая рукоятку 14. Катушка 11 соединена с ножками 5 и 6 посредством тросов 15, и эти тросы
обычно намотаны таким образом, чтобы удерживать ножки 5 и 6 в поднятом положении, как показано
пунктирными линиями на рисунке 1.
Подвижный стержень 16 имеет на своем переднем конце ограничительную планку или щуп 17 и обычно
перемещается вперед пружиной 18, установленной в направляющей трубке 19. Задняя часть подвижного
стержня 16 изогнута вверх и входит в зацепление с защелкой 20, удерживая последнюю в зацеплении с
зубьями храпового механизма 12. Защелка 20 расположена на шарнире в точке 201. Между валом двигателя
и ведущим валом расположена фрикционная муфта 21, которая размыкается при нажатии на педаль 22.
Указанная педаль 22 соединена тросом с катушкой 11, причем конструкция такова, что трос, соединенный с
педалью 22, ослабляется при подъеме ножек 5 и 6, и наоборот, при опускании ножек 5 и 6 трос, соединенный
с педалью, натягивается и наматывается на катушку 11, тем самым натягивая педаль 22.
К кронштейнам 2 прикреплены пружины 23, предназначенные для взаимодействия с ножками 5 и поглощения
ударов при их перемещении в вертикальное положение, как показано на рисунке 1. Для этой цели каждая
ножка 5 снабжена выступом или выступом 24, предназначенным для взаимодействия с пружинами 23.
К каждому из кронштейнов 2 прикреплена вспомогательная опорная ножка 26, которая также соединена
тросом с катушкой 11. Принцип действия данного изобретения следующий: при вращении рукоятки 14 катушка
11 вращается через звездочку и цепной привод, так что ножки 5 и 6 обычно удерживаются в поднятом
положении, как показано пунктирными линиями на рисунке 1. Механизм 25 обычно удерживается в
разъединенном состоянии с храповым механизмом 12; обратное вращение которого обычно
предотвращается с помощью защелки 20, задний конец которой обычно входит в зацепление со свободным
концом задней части подвижного стержня 16, как показано на рисунке 3. Теперь, как только человеческое тело
или любой другой предмет ударится о защитную планку 17, стержень 16 сместится назад, сжимая пружину 18,
в результате чего задняя часть указанного стержня 16 освободит защелку 20 от храпового механизма 12.
Таким образом, ноги 5, 6 и 26 падают вниз под действием силы тяжести, при этом свободный конец каждой
ноги стоит на земле. Опоры 5, опускаясь на землю, будут, взаимодействуя с движением транспортного
средства вперед, поднимать переднюю часть транспортного средства, которая удерживается в поднятом
положении опорами 5 и 26.
Одновременно с этим, педаль 22 будет натягиваться на 70 градусов тросом, прикрепленным к ней, за счет
опускания опор 5, 6 и 26, что приведет к размыканию фрикционной муфты 21 и остановке работы задней оси.
Когда опора 7,5 6 опускается, она встает на землю и вызывает трение тормозной колодки 7 о окружную часть
заднего колеса, сокращая расстояние между осью и тормозной колодкой 80, тем самым останавливая
движение всего транспортного средства. В ходе указанной операции выступ 24 ножки 5 войдет в зацепление с
пружиной 23, которая служит для поглощения любых ударов от 85 ножек 5. Для освобождения ножек катушка
11 вращается с помощью рукоятки 14 таким образом, чтобы сначала ножки 26, а затем ножки 5 и 6 поднялись
в нормальное положение, после чего педаль 22 отпускается. Затем защелка 9(20) удерживается в зацеплении
с храповым механизмом 12 посредством заднего конца стержня 16.
Как видно из вышеизложенного, согласно настоящему изобретению, когда 95 защитная планка 17 ударяется о
человеческое тело или любой другой объект, передняя часть транспортного средства немедленно
поднимается достаточно высоко. Одновременно прерывается привод осей и применяется тормозное
действие на задние колеса, что эффективно предотвращает любые дорожно-транспортные происшествия.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249323A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 марта 1925 года. Нет, 8357/25.
,,, ап/ил 2, 1925, № 8796/25.
Один полный Лефф: Дек.
1
1, 1925.
Полностью принято::;25 марта 1926 г., 249,323 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8357, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся ремней для сдвижных окон транспортных средств. Мы, компания THE
STANDARD MOTOR COMPANY, LIMITED, британская компания, и РЕГИНАЛЬД УОЛТЕР МОДСЛЕЙ,
подданный Великобритании, оба из Standard Works, Кэнли, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к ремням для вертикально
сдвижных окон транспортных средств, в которых кожаный или подобный ремень, прикрепленный к нижней
части окна, предназначен для зацепления с кнопкой или эквивалентным крепежным средством для удержания
окна в поднятом положении. В процессе эксплуатации ремень может растянуться, в результате чего окно не
сможет быть герметично прилегать к верхней части двери или передней части автомобиля, и именно этого
недостатка призвано избежать данное изобретение.
Согласно данному изобретению, в соединении ремня с окном используется упругий элемент, например,
пружина, так что натяжение ремня передается через пружину или подобное устройство, а средства крепления
ремня расположены таким образом, что когда окно находится в полностью поднятом положении, пружина или
подобное устройство подвергается нагрузке. Таким образом, пружина автоматически компенсирует износ
ремня и обеспечит герметичное закрытие верхнего края окна.
В одном из способов осуществления изобретения полоска материала (предпочтительно из светопрозрачного
профиля) прикрепляется к каждой противоположной грани окна по центральной вертикальной линии. Эти
элементы служат для придания жесткости целлулоидному окну, так что для его удержания в практически
плоском положении требуется лишь верхняя и нижняя полосы, при этом боковые стороны окна
непосредственно соприкасаются со своими направляющими каналами. Вертикальные полосы простираются
ниже нижнего края окна и расположены на некотором расстоянии друг от друга, равном толщине окна и
полосы на его нижнем крае.
К ремешку прикреплена металлическая петля, предпочтительно четырехсторонняя, одна сторона которой
достаточно широка, чтобы ремешок мог загнуться и закрепиться на ней, а противоположная сторона немного
шире, чем выступающие части 50 центральной полосы. Эта сторона петли приспособлена для свободного
скольжения вверх и вниз по выступающим частям двух вертикальных полос в пространстве между ними, а
между ней и нижним краем окна 55 расположена пружина сжатия. Отсоединение петли от промежутка между
полосами предотвращается путем размещения между их концами распорной планки, закрепленной
разрезным штифтом или другим крепежным элементом 60, проходящим через нее и обе полосы.
Видно, что при таком расположении, когда окно находится в нужном положении, а ремень расположен
обычным образом, усилие будет воздействовать на окно через пружину сжатия, и таким образом, когда окно
поднимается в самое верхнее положение, штифт или другое устройство, в которое входит ремень, может
быть расположено таким образом, чтобы можно было получить любую желаемую нагрузку на пружину. Это
позволит избежать растяжения ремня и обеспечит плотное прилегание верхнего края окна к верхней части
двери или передней части автомобиля, в зависимости от ситуации. 75 Важным преимуществом
вышеописанного способа является то, что соединение ремня с окном чрезвычайно простое, включает в себя
использование только разрезного штифта или подобного приспособления, и его можно оставить в качестве
последней операции, так что можно выбрать форму ремня, соответствующую отделке автомобиля.
Альтернативным вариантом было бы размещение нижнего конца пружины в кожаной шайбе в форме чашки,
которая затем опиралась бы на петлю обычного продолговатого брелока. В качестве пружины может
использоваться либо цилиндрическая, либо прямоугольная спираль. В качестве еще одного альтернативного
варианта центральные полосы, прикрепленные к противоположным граням целлулоидного окна, могли быть
сформированы в единое целое путем их складывания, причем сгиб располагался в нижней, выступающей
части. Это позволило бы избежать использования разъемного штифта или подобного приспособления, а
разделительная планка и петля, к которой крепится ремешок, могли бы быть разъемными, как кольца для
ключей, и предназначены для вставки в пространство между сложенными полосками.
Таким образом, становится очевидно, что в любом из вариантов обеспечивается очень простая конструкция,
которую легко собрать и которая исключает любую возможность образования зазора в верхней части окна,
когда оно полностью поднято.
Дата: 27 марта 192,5 г.
ЭРИК У. УОЛФОРД.
Член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри, представитель
заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8796, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся вертикально сдвижных окон для транспортных средств.
Мы, компания THE STANDARD MOTOR COMPANY, LIMITED, британская компания, и РЕГИНАЛЬД УОЛТЕР
МЕЙДСЛЕЙ, гражданин Великобритании, оба из Standard Works, Кэнли, Ковентри, Уорикшир, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
вертикально-сдвижным окнам для транспортных средств, которые удерживаются в поднятом положении с
помощью кожаного или подобного ремешка, прикрепленного к нижней части и предназначенного для
зацепления с кнопкой или эквивалентным крепежным средством для удержания окна в поднятом положении.
В технической документации нашего параллельно рассматриваемого проекта
В заявке № 8357 от 1925 года мы описали устройство, в котором ремень передает усилие натяжения на окно
через пружину или подобный механизм, удерживая окно упруго прижатым к верхней части двери или
передней части транспортного средства, тем самым обеспечивая герметичное закрытие, несмотря на
растяжение ремня.
В настоящем приложении реализованы и другие усовершенствованные функции, связанные с
направляющими для окна. В тех случаях, когда окно крепится к двери, направляющие обычно шарнирно
закреплены по краям двери и, когда не используются, располагаются над нишей, в которой находится окно.
Обычно они настолько плотно прилегают к верхнему краю двери, что поднять их в вертикальное положение
бывает довольно сложно. Поэтому мы используем возможность компенсации потери подвижности между
ремнем и окном, возникающую благодаря пружине, чтобы создать выступ на ремне, который обычно
находится внутри углубления для окна и ниже сложенных направляющих. Поэтому, когда натягивается
ремень, этот выступ входит в зацепление с направляющими и поднимает их достаточно высоко над краем
двери, чтобы их можно было отрегулировать вручную и полностью поднять.
Очевидно, что благодаря пружине, соединяющей ремень и окно, выступ может перемещаться на некоторое
расстояние, не сдвигая окно с места, поскольку последнее практически неподвижно до тех пор, пока
направляющие не будут полностью установлены.
Выступ может иметь любую подходящую форму, например, пластину, изогнутую в форме угла, один фланец
которой приклепан к ремню, а другой фланец предназначен для опоры на нижнюю сторону сложенных
направляющих.
Таким образом, изобретение обеспечивает очень простой способ подъема направляющих и исключает
необходимость в каких-либо выступающих частях на них, а также в вырезании пазов в них или на кромке
двери для обеспечения захвата пальцами.
Датировано 1 апреля 1925 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
249,323 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ремней для раздвижных окон автомобилей.
Мы, компания «Standard Motor Company Limited», британская компания, и Реджинальд Уолтер Модсли,
гражданин Великобритании, оба из компании Standard Works, Кэнли, Ковентри, Уорикшир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вертикально-сдвижным окнам, которые поднимаются с помощью ремня, в
котором заключена пружина, благодаря чему обеспечивается удержание окна в максимальном положении у
верхней части двери или аналогичного элемента, несмотря на растяжение ремня.
Согласно данному изобретению, ремень соединен с окном посредством устройства фиксации положения,
диапазон относительного перемещения которого ограничен пружиной сжатия.
На прилагаемых чертежах, которые 2.5 иллюстрируют применение рассматриваемого принципа к
раздвижному окну, установленному в двери транспортного средства, на рисунке 1 показан вид сбоку двери с
частично отколотой панелью, демонстрирующей внутренние части, на рисунке 2 — вертикальный разрез,
показывающий опущенное окно, на рисунке 3 — аналогичный разрез, показывающий полностью поднятое
окно, и на рисунке 4, в большем масштабе, — фрагментарный вид, показывающий модифицированное
крепление ремня к окну.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые ссылки на всех чертежах.
При реализации изобретения полоска материала 2 (предпочтительно из светового канала) прикрепляется к
каждой противоположной грани окна 3 по центральной вертикальной линии.
Они также служат для придания жесткости окну, изготовленному из целлулоида, так что ему дополнительно
требуются только верхняя и нижняя полосы 4, и для поддержания его практически в плоском состоянии, при
этом боковые стороны 6 окна непосредственно соприкасаются со своими направляющими каналами 7,
образованными, в данном примере, в двери 8. Вертикальные полосы 2 проходят на 9 ниже нижнего края окна
и расположены там на расстоянии несколько большем, чем толщина окна Y5, например, на расстояние,
равное толщине полосы 5 на его нижнем крае.
К оконному ремню 10 прикреплена металлическая петля 11, предпочтительно четырехсторонняя, одна
сторона которой достаточно широка, чтобы ремень можно было сложить и закрепить на ней, а
противоположная сторона немного шире, чем выступающие части 9 центральной полосы 2. Эта сторона петли
приспособлена для свободного скольжения вверх и вниз по выступающим частям двух вертикальных полос в
пространстве 65 между ними, а между ней и нижним краем окна расположена пружина сжатия 12.
Отсоединение петли 11 от полосок предотвращается путем размещения между их концами разделительной
планки 13 (рис. 4), закрепленной разрезным штифтом 14 или другим крепежным элементом, проходящим
через нее и обе полоски, или, как показано на рис. 1-3, путем соединения двух полосок в одну и их сгибания 5,
как показано на рис. 5.
Как видно, при таком расположении, когда окно установлено на место, а ремень расположен обычным
образом, усилие будет воздействовать на окно через пружину сжатия 12, и таким образом, когда окно поднято
в самое верхнее положение, штифт 16 или другое неподвижное устройство, к которому предназначен ремень,
может быть расположено таким образом, чтобы обеспечить любую желаемую нагрузку на пружину 12. Это
позволит компенсировать растяжение ремня и тем самым обеспечить плотное прилегание верхнего края окна
к верхней части двери или верхней части кузова автомобиля, в зависимости от ситуации.
Важным преимуществом описанной выше конструкции является то, что соединение ремня с окном
чрезвычайно простое и, в конструкции 95, показанной на рисунке 4, включает в себя использование только
разъемного штифта или подобного устройства, поэтому его можно оставить на потом, чтобы можно было
выбрать форму ремня, соответствующую отделке автомобиля.
Альтернативным вариантом было бы размещение нижнего конца пружины в кожаной шайбе 16 (рис. 4),
которая затем зацеплялась бы за петлю 105 обычного продолговатого типа кольца для ключей. В качестве
пружины может использоваться либо цилиндрическая, либо прямоугольная спираль.
Если полоска 2 сложена под углом 15 градусов, как показано на рисунках 1-3, это позволит избежать
использования разъемного штифта или подобного элемента, а также распорной детали, в то время как петля,
к которой крепится ремешок, может быть выполнена в виде разъемного кольца для ключей, приспособленного
для продевания в пространство между сложенными полосками.
Таким образом, становится очевидно, что в любом из вариантов обеспечивается очень простая конструкция,
которую легко собрать и которая исключает любую возможность образования зазора в верхней части окна,
когда оно полностью поднято.
В то время как окно, как показано здесь, установлено на двери, направляющие 17 обычно шарнирно
закреплены, как показано на рисунке 18, по каждому краю двери и, когда не используются, лежат над
отверстием ниши, в которой находится окно. Обычно они настолько плотно прилегают к верхнему краю двери
или упираются в него, что поднять их в вертикальное положение бывает довольно сложно. Таким образом,
используется свобода движения между ремнем и окном за счет применения пружинного соединения для
создания выступа на ремне, например, углового элемента 19, закрепленного на нем, который обычно
находится ниже сложенных направляющих. Поэтому, когда натягивается ремень, этот выступ входит в
зацепление с направляющими и, перемещаясь впереди окна за счет потери его движения, поднимает его
достаточно высоко над краем двери, чтобы его можно было открыть вручную и полностью поднять.
Очевидно, что благодаря пружине, соединяющей ремень и окно, выступ может перемещаться на некоторое
расстояние, не сдвигая окно с места, поскольку последнее практически неподвижно до тех пор, пока
направляющие не будут полностью установлены.
Таким образом, помимо уже упомянутых преимуществ, изобретение обеспечивает очень простой способ
подъема направляющих и исключает необходимость в каких-либо выступающих элементах зацепления на
них, а также в вырезании пазов в них или на кромке двери для обеспечения захвата пальцами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. Подъемное устройство для сдвижного окна транспортного средства,
включающее ремень, соединенный с окном через устройство фиксации положения, степень относительного
перемещения которого регулируется пружиной сжатия, по существу, как и для описанной цели.
2.
Подъемное устройство для автомобильного окна
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249324A
[]
LPATE9NT S]i4CWivcATION
Я, Томас Джеймс Сейвир, осуществляющий деятельность под торговой маркой Т. Сейвекер, проживающий по
адресу: Астон Брук Стрит, 301, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
приспособлениям для экранов, предназначенных для размещения на прилавках или над ними, главным
образом с целью защиты любых товаров, выставленных на прилавке, от пыли или нежелательного
обращения со стороны потенциальных покупателей. Такие экраны, как правило, изготавливаются из
прозрачного материала, например, стекла, и включают в себя переднюю панель, которая может быть
вертикальной или наклонной, и верхнюю панель, которая обычно располагается практически горизонтально.
В связи с этими экранами до сих пор было принято поддерживать их с помощью соответствующего
количества металлических креплений, каждое из которых обычно состояло из стойки или опоры,
представляющей собой отрезок трубы с основанием, которое можно прикрутить к столешнице, и кронштейна,
который может быть частично изготовлен из листового металла и имеет выступ для соединения с трубой.
Одной из целей настоящего изобретения является создание улучшенной и упрощенной конструкции опоры
для таких 3) экранов, которая будет дешевле в изготовлении, чем те, которые обычно использовались до сих
пор, и которая будет менее громоздкой и иметь более аккуратный внешний вид.
Согласно настоящему изобретению, для изготовления как стойки или опоры, так и кронштейна используется
листовой металл, вырезанный или сформированный в подходящую форму.
Эта листовая металлическая пластина имеет в верхней части встроенный кронштейн, который выступает
внутрь над столешницей, и эта верхняя часть может быть снабжена несущей пластиной для верхнего листа
стекла.
Одна или обе стороны стандартной или опорной части основной пластины могут быть снабжены каналом для
приема края или торца передней стеклянной пластины.
friC 1/-] 249,324' При необходимости нижний край основной пластины может быть снабжен опорой, которая
также может быть выполнена из листового металла и может быть приспособлена для крепления к верхней
части прилавка винтами или другими крепежными элементами.
Вешалки-экраны, подобные тем, к которым относится данное изобретение, в основном используются в
магазинах, где продаются и выставляются на прилавках продукты питания, и в таких магазинах обычно
используют прилавки с мраморными столешницами.
При установке на такие прилавки защитного экрана обычной конструкции, 60 до сих пор приходилось сверлить
или формировать отверстия в мраморе для размещения крепежных элементов ножек стоек, образующих
опору прилавка, и этот процесс формирования отверстий в 65 мраморе является трудоемким.
Кроме того, если предположить, что к столешнице из мрамора установлены опоры для экрана, то при
необходимости его снятия или изменения положения опор, наличие отверстий в мраморе, которые могут
остаться открытыми, делает столешницу неприглядной.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является создание крепления для защитной сетки
прилавка, особенно подходящего для столешниц с мраморными столешницами, в котором отпадает
необходимость сверления отверстий в верхней части прилавка. Согласно этой части моего изобретения,
основная пластина опоры защитной сетки прилавка снабжена выступом, который проходит вперед и вниз
вокруг переднего края прилавка, а затем назад, где она снабжена крепежной пластиной, предназначенной для
привинчивания или иного крепления к передней части деревянной опоры прилавка.
В одном из вариантов конструкции, применяемом к опоре для прилавка под углом 90 градусов, которая
должна крепиться к верхней части прилавка, основная пластина... Дата применения: 30 марта 1925 г. Нет,
8392/25.
Полный левый угол: дек. 30, 1925.
Завершено: 25 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции защитных экранов для прилавков.
249,324 Опора выполнена в виде столба или стандартной части и цельной верхней части, которая выступает
над прилавком.
К верхней части с помощью заклепок или иным способом крепится держатель для верхней стеклянной
пластины. Указанный держатель может быть снабжен цельными боковыми выступами и загнутыми вверх
выступами для соединения с торцами и кромками стекла с целью удержания его в нужном положении. В
кромке этой несущей пластины может быть сделано одно или несколько углублений для того, чтобы передняя
стеклянная панель или панели могли быть установлены на место путем скольжения.
С одной или обеих сторон опорной части основной пластины я закрепляю паз для приема торца передней
стеклянной пластины.
К нижнему краю основной пластины крепится с помощью заклепок или иным способом крепежная пластина из
листового металла, перфорированная отверстиями для крепежных винтов.
Применительно к опоре для кухонного экрана, предназначенной, в частности, для использования с
мраморными столешницами, основная пластина устройства выполнена, как описано выше, но на ее нижнем
конце имеется ножка, образованная небольшой пластиной, закрепленной на нижнем крае основной пластины,
которая предназначена для простого опирания на верхнюю поверхность мраморной столешницы, в то время
как основная пластина опоры снабжена цельным выступом, идущим вниз и имеющим форму или прорезь для
обеспечения зазора с выступающим передним краем мраморной столешницы, и снабжена, ниже мраморной
столешницы, крепежной пластиной, закрепленной к основной пластине с помощью заклепок или иным
способом и имеющей отверстия для крепежных винтов, так что ее можно закрепить к передней части
деревянной опоры для столешницы, которая находится под мраморной столешницей.
Дата: 26 марта 1925 года.
Гарольд Дж. К. Форрестер, дипломированный патентный поверенный, Центральный Йоркшир, Нью-стрит, 75,
Бирмингем, и Джессел Чемберс, Чансери-лейн, 88/90, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции защитных экранов для прилавков.
Я, Томас Джатс Сэвеккер, торговавший литыми изделиями с цельнолитыми ножками, имеющими
цельнолитую конструкцию, для крепления к прилавку, верхняя часть опорных элементов, имеющих
цельнолитую скобу для приема горизонтальной панели, вертикальной панели, которая удерживается в
нужном положении фланцами, в частности, с помощью следующего заявления:
Данное изобретение относится к комплектующим для последнего типа экранов, предназначенных для
размещения на опорном элементе или над ним, когда они предназначены для торговых прилавков, в первую
очередь для защиты любых товаров, выставленных на прилавке, от пыли или нежелательных загрязнений,
которые могут возникнуть при обращении с ними со стороны потенциальных покупателей. В связи с
последним типом экранов, предназначенных для размещения на опорном элементе или над ним, прилавке,
имеющем верхнюю часть 95, выполненную из мрамора или аналогичного материала, было предложено
обеспечить более низкий уровень риска для потенциальных покупателей. Концы каждого из поддерживающих
элементов экранов, как правило, прозрачны и имеют выступающую вниз ножку из такого материала, как
стекло, и включают в себя дополнение к ножке, которая опирается на переднюю панель, которая может быть
вертикальной или наклонной, а в некоторых случаях верхняя панель, простирающаяся вокруг переднего края
мраморной столешницы, которая обычно является практически горизонтальной. В связи с этими экранами она
имеет зажимной винт.
До настоящего времени существовал обычай поддерживать их соответствующим количеством металлических
фитингов, каждый из которых обычно состоял из прочной конструкции опоры для такой колонны или стойки,
которая будет дешевле в изготовлении, чем те, которые обычно использовались до сих пор, и кронштейна,
который будет менее громоздким и более аккуратным на вид. Одна из целей настоящего изобретения —
обеспечить улучшенную и упрощенную конструкцию опоры для такой колонны или стойки, состоящую из
длинных трубчатых опор, чем те, которые обычно использовались до сих пор, и которые могут быть
изготовлены частично из листового металла.
который имеет выступ для соединения с трубкой. В соответствии с настоящим изобретением, я формирую
стойку или опору из листовой металлической пластины, снабженной фланцем, для крепления к столешнице и
115 i i l i, y 1 t 249,324 с отдельно сформированным канальным элементом, закрепленным с одной или обеих
сторон для удержания или фиксации стекла.
Эта листовая металлическая пластина может иметь в верхней части встроенный кронштейн, выступающий
внутрь над столешницей, и эта верхняя часть может быть снабжена несущей пластиной для верхнего листа
стекла, если это необходимо.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является создание крепления для защитной сетки
прилавка, особенно подходящего для столешниц с мраморными столешницами, в котором отпадает
необходимость в сверлении отверстий в верхней части прилавка 15. Согласно этой части моего изобретения,
основная пластина опоры защитной сетки прилавка снабжена выступом, который проходит вперед и вниз
вокруг переднего края прилавка, а затем назад, где она снабжена крепежной пластиной, предназначенной для
привинчивания или иного крепления к передней части деревянной опоры прилавка.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид одного из вариантов противовесного экрана, изготовленного в соответствии с моим
изобретением.
На рисунке 2 представлен перспективный вид одного из концевых фитингов данного изделия.
3.5 На рисунке 3 представлен фрагмент фитинга, показанного на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент увеличенного масштаба по линии 4-4 на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой перспективный вид модифицированной конструкции фитинга (40).
На рисунке 6 представлен фрагмент этого изделия, иллюстрирующий способ его крепления к прилавку.
Соседние файлы в папке патенты