Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4104
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249261A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: январь. 22, 1925, № 1997/25, Полный комплект слева: октябрь. 22, 1925, Завершено.
Принято: 25 марта 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2495261 Усовершенствования, касающиеся механизмов предотвращения превышения скорости и перемотки
обмоток в намоточных машинах.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Mfagnet liouse, Kingsway,
London, W.C. 2, британская компания, и Фрэнк Леонард Уитмор, расположенный по адресу: The Walnnts,
Wickham Market, Suffolk, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующее описание: Данное изобретение относится к устройствам предотвращения превышения скорости и
перемотки, предназначенным для регулирования скорости подъемного механизма, когда клеть приближается
к месту посадки или стоянки и находится в непосредственной близости от него.
Целью изобретения является создание усовершенствованного защитного устройства, применяемого в
устройствах предотвращения превышения скорости и перемотки, обычно известных как устройства для
предотвращения перемотки Уитмора.
Согласно данному изобретению, усовершенствованное устройство предотвращения превышения скорости и
перемотки для намоточных машин включает в себя скользящую втулку, расположенную на валу намоточного
винта и соединенную с поршнем, замедляющим движение, препятствующим перемещению указанной втулки
вверх, если только или до тех пор, пока не будет активировано устройство разблокировки путем перемещения
управляющей гайки на намоточном винте, причем устройство таково, что (1) скорость перемещения указанной
втулки вверх контролируется указанным поршнем, и (2) такое перемещение вверх предотвращается до тех
пор, пока указанная управляющая гайка не коснется устройства разблокировки.
Кроме того, согласно изобретению, тормозящие элементы являются частью соединения, расположенного
между скользящей втулкой и поршнем катаракты, и расположены таким образом, что шестерня будет
самовосстанавливаться после каждой посадки клетки.
В одном из вариантов, согласно изобретению, на обычном шпинделе намоточного винта в верхней части
резьбы винта предусмотрена втулка, которая [Цена 1/-] вращается с помощью пера на шпинделе 45. Когда эта
втулка перемещается в верхнее положение, она упирается в воротник, и если машинист опустит клетку выше
уровня крена, гайка, расположенная таким образом, чтобы перемещаться вверх вдоль резьбы 50 известным
образом в соответствии с положением клетки в валу, предназначена для зацепления с зубьями на втулке, и
это зацепление, в случае паровой намотки, используется для отключения пара 55 и быстрого применения
тормозов, или, в случае электрической намотки, для отключения тока и быстрого применения тормозов.
Средства, используемые для управления положением втулки, указанной в пункте 60 выше, могут быть
расположены следующим образом. Один конец поворотного рычага крепится к втулке с помощью скользящего
кольца, а другой конец соединен с поршневым штоком, поршень которого перемещается в цилиндре,
заключенном в коробку.
Этот ящик и цилиндр заполнены водой или другой подходящей жидкостью, а цилиндр снабжен небольшими
отверстиями или канавками, необходимыми для отвода жидкости с одной стороны поршня на другую и, таким
образом, регулирования скорости движения поршня вниз в цилиндре под действием силы тяжести. Эта
скорость будет постепенно уменьшаться по мере приближения поршня к нижней точке его хода, в то время
как гильза поднимается к верхней точке его хода.
Ниже того конца поворотного рычага, который соединен со втулкой, расположен поворотный рычаг,
соединенный с рычагом стержнем таким образом, что рычаг не может подниматься быстрее, чем поворотный
рычаг, но последний может подниматься быстрее, чем рычаг. Обычно поворотный рычаг 85, управляющий
поворотным рычагом, удерживается в самом нижнем положении с помощью таких фиксаторов, как пружина, и,
следовательно, поворотный рычаг -1 1 i 1 i 2249,261 вместе со втулкой также удерживается. Гайка,
снабженная крылышком и перемещающаяся обычным способом по винту намотки, сконструирована таким
образом, что при приближении к пределу своего подъема она соприкасается с концом поворотного рычага и
поднимает его, тем самым освобождая поворотный рычаг, один конец которого будет подниматься со
скоростью, зависящей от скорости падения поршня в цилиндре и коробке, упомянутых выше. Как видно, если
гайка при контакте с поворотным рычагом движется вверх с большей скоростью, чем сам поворотный рычаг,
то гайка и втулка, удерживаемая рычагом, будут зацепляться посредством зубьев на каждой из них и могут
привести в действие механизм отключения известным образом, в результате чего будет задействован
тормозной двигатель.
Следует понимать, что механизм самовозврата возвращается в исходное положение после каждой посадки
клетки, и если водитель выключает двигатель, когда гайка соприкасается с рычагом, втулка останавливается
в своем движении вверх, так что механизм автоматически устанавливается, позволяя развивать любую
скорость, меньшую, но не большую, чем та, которая предопределена регулировкой цилиндра, управляющего
падением поршня.
Устройство обычно регулируется таким образом, что когда втулка находится в нижней точке хода, а гайка
едва касается рычага, расстояние между ними может составлять, скажем, около четверти дюйма, а по мере
подъема втулки и гайки это расстояние постепенно уменьшается, и когда они находятся в верхней точке, они
устанавливаются так, чтобы зубья на каждом из них зацеплялись сразу после достижения виража.
Датировано 22 января 1925 года.
А. М. и У. М. Клар-. К., дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 53 и 54, Лондон, Западный
Кейп-Код 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизмов предотвращения превышения скорости и перемотки обмоток в
намоточных машинах.
Мы, компания General Electric Limited, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2,
британская компания, и Фрэнк Леонард Райтмор, расположенный по адресу: The Walnuts, Wiekham Market,
Suffolk, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам предотвращения превышения скорости и перемотки,
предназначенным для регулирования скорости подъемного механизма, когда клеть приближается к месту
посадки или стоянки и находится в непосредственной близости от него.
Целью изобретения является создание усовершенствованного защитного устройства, применяемого в
устройствах предотвращения превышения скорости и перемотки, обычно известных как устройства перемотки
Уитмора, примеры которых описаны в описаниях патентных заявок №№.
29,424 от 1904 г. и 7664 от 1908 г.
Согласно данному изобретению, усовершенствованное устройство предотвращения превышения скорости и
перемотки для намоточных машин включает в себя скользящую втулку, расположенную на валу намоточного
винта и соединенную с поршнем, при этом предусмотрено тормозящее устройство, препятствующее
перемещению указанной втулки вверх, если или до тех пор, пока не будет приведено в действие
разблокирующее устройство путем перемещения управляющей гайки на намоточном винте, причем
устройство выполнено таким образом, что (1) скорость перемещения указанной втулки вверх контролируется
указанным поршнем, и (2) такое перемещение вверх предотвращается до тех пор, пока указанная
управляющая гайка не коснется разблокирующего устройства. 85 Кроме того, согласно изобретению,
тормозящие элементы являются частью соединения, расположенного между скользящей втулкой и поршнем
катаракты, и расположены таким образом, что шестерня будет самовосстанавливаться после каждой посадки
клетки.
Прилагаемый чертеж представляет собой частичный боковой вид известного устройства защиты от
превышения скорости и перемотки, оснащенного одним из видов предохранительных устройств в
соответствии с настоящим изобретением.
Как показано на рисунке, на верхнем конце резьбы обычного шпинделя обмоточного винта А предусмотрена
втулка В, которая вращается с помощью винта l10 (не показан) на шпинделе А.
Когда эта втулка B перемещается в верхнее положение, она упирается в воротник C, и если машинист опустит
клетку выше уровня крена, гайка D, расположенная под углом 105 градусов вверх вдоль резьбы винта
известным образом, соответствующим положению клетки в валу, предназначена для зацепления с зубьями на
втулке B, и это зацепление, в случае 110 - 2 149,261 паровой обмотки, используется для отключения пара и
быстрого применения тормозов, или, в случае электрической обмотки, для отключения тока и быстрого
применения тормозов. Средства, используемые для управления положением указанной выше втулки B, могут
быть расположены следующим образом. Один конец поворотного рычага E прикреплен к втулке B
посредством скользящего кольца F, другой конец соединен с поршневым штоком G, поршень которого
работает в цилиндре, заключенном в коробку H. Коробка E и заключенный в ней цилиндр заполнены водой
или другой подходящей жидкостью, а цилиндр снабжен небольшими отверстиями или канавками,
необходимыми для перетекания жидкости с одной стороны поршня на другую и, таким образом,
регулирования скорости движения поршня вниз под действием силы тяжести. Эта скорость будет постепенно
уменьшаться по мере приближения поршня к нижней точке его хода, в то время как втулка B поднимается к
верхней точке его хода.
Ниже того конца поворотного рычага, который соединен с воротником F и втулкой B, расположен поворотный
рычаг J, соединенный с рычагом E стержнем K таким образом, что рычаг E не может подниматься быстрее,
чем поворотный рычаг J, но последний может перемещаться вверх быстрее, чем указанный рычаг. Обычно
поворотный рычаг J, управляющий поворотным рычагом E, удерживается в самом нижнем положении с
помощью таких фиксаторов, как пружина L, и, следовательно, поворотный рычаг E вместе со втулкой B также
удерживается. Гайка D, снабженная крылом (не показано) и предназначенная для перемещения по винту
намотки A обычным способом, сконструирована таким образом, что при приближении к пределу своего
подъема она соприкасается с концом поворотного рычага J и поднимает его, тем самым освобождая
поворотный рычаг E, один конец которого будет подниматься со скоростью, зависящей от скорости падения
поршня в цилиндре и коробке H. Будет видно, что если гайка D, находясь в контакте с поворотным рычагом J,
движется вверх с большей скоростью, чем поворотный рычаг E, то указанная гайка и втулка B, установленная
на рычаге E, будут зацепляться посредством зубьев на каждом из них и могут быть приведены в действие
механизмом отключения (не описан, но показан частично) известным способом, благодаря чему будет
работать тормозной двигатель.
Следует понимать, что механизм самовозврата возвращается в исходное положение после каждой посадки
клетки, и водитель должен остановить двигатель, когда гайка D соприкасается с поворотным рычагом J, а
втулка B зафиксирована в верхнем положении, так что механизм автоматически устанавливается, позволяя
любую скорость, меньшую, но не большую, чем та, которая предопределена регулировкой цилиндра,
управляющего падением поршня.
Устройство обычно настраивается таким образом, что когда втулка B находится в нижней точке хода, а гайка
D едва касается поворотного рычага J, расстояние между ними может составлять, скажем, около четверти
дюйма, а по мере подъема втулки B и гайки D это расстояние между ними постепенно уменьшается, и когда
они находятся в верхней точке, они устанавливаются так, чтобы зубья на каждой из них зацеплялись сразу
после достижения виража.
Описав теперь подробно и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, это: 1. Усовершенствованное устройство предотвращения превышения
скорости и перемотки для намоточных машин, включающее скользящую втулку, расположенную на валу
намоточного винта и соединенную с поршнем, замедляющее движение указанной втулки вверх, если только
или до тех пор, пока не будет срабатывает устройство разблокировки, приводимое в действие движением
управляющей гайки на намоточном винте, причем устройство таково, что (1) скорость 9,5 перемещения
указанной втулки вверх контролируется указанным поршнем и (2) такое перемещение вверх предотвращается
до тех пор, пока указанная управляющая гайка не коснется устройства разблокировки. 100 2. Предотвращение
превышения скорости и перемотки
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249262A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 23, 1925. № 2050/25.
Полный левый угол: октябрь. 23, 1925.
249^262 fflN GComplete Принято: 25 марта 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся спасательных шлюпок на кораблях.
Я, Джозеф Джонс, проживающий на ферме Йью Три, Брокстон, недалеко от Честера, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: посредством
данного изобретения я предлагаю использовать подводные лодки вместо обычных корабельных
спасательных шлюпок для спасения жизней на море.
Для размещения таких спасательных шлюпок на борту судна я предлагаю создавать судоходные суда с
подводными палубами, то есть палубами, специально приспособленными и предназначенными для
размещения этих спасательных шлюпок, с которых их можно будет спускать в море через люки при
необходимости.
При необходимости я могу предоставить несколько таких палуб для подводных лодок на разных уровнях
корабля. На каждой из этих палуб установлена распашная дверь или двери, открывающиеся наружу. Эти
двери могут располагаться в кормовой части судна выше ватерлинии для спуска на воду более крупных
подводных лодок, а двери могут быть предусмотрены в 2,5-дюймовых бортах корпуса для спуска на воду
меньших подводных лодок, например, для спасения человека, упавшего за борт.
Подводные лодки оснащены колесами, приспособленными для движения по рельсам на палубе; кормовые
колеса приводятся в движение стрелой, приводимой в движение двигателем подводной лодки при ее спуске
на воду. Направляющие могут быть закреплены на раме, уравновешенной на опоре, так что направляющие
могут наклоняться из нормального горизонтального положения вниз на 35° в сторону выходного отверстия при
спуске подводной лодки на воду. В качестве альтернативы, рельсы могут представлять собой зубчатую рейку,
взаимодействующую с шестернями на колесах. Подводная лодка также может быть оснащена
направляющими по 40 сторонам, что позволит ей во время шторма планировать или выходить в море и
быстро отходить от судна.
Двери, закрывающие палубы или отсеки, в которых размещены подводные лодки, предпочтительно имеют
шарнирное крепление снизу, так что дверь может подниматься или опускаться, как разводной мост, с
помощью цепей, приводимых в действие вручную или с помощью электропривода.
Подводные лодки полностью оборудованы для навигации и постоянно снабжены провизией на случай
чрезвычайных ситуаций.
Во время плавания и в нормальных условиях большие подводные лодки могут использоваться для различных
целей, например, в качестве 55 спальных мест для пассажиров.
Существующие сосуды могут быть приспособлены или модифицированы для обеспечения возможности
использования изобретения в связи с ними.
Дата: 22 января 1925 года. 60 W. P. TIHOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированный и
зарегистрированный патентный агент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся корабельных спасательных шлюпок.
Я, Джозеф Джонс, проживающий на ферме Йью Три, Брокстон, недалеко от Честера, в графстве Честер,
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Целью данного изобретения является оснащение судоходных судов, и особенно океанских судов,
подводными спасательными шлюпками вместо обычных корабельных спасательных шлюпок, и тем самым
избежание многих недостатков, которым подвержены последние, особенно во время чрезвычайных ситуаций,
таких как кораблекрушение или морские катастрофы, когда экипаж и пассажиры вынуждены покинуть судно и
сесть в шлюпки. Как известно, спуск на воду в штормовую погоду тяжело нагруженных лодок с помощью
шлюпбалок или подобных спусковых устройств в бурное море, особенно когда затонувшее судно имеет
сильный крен, который может фактически препятствовать спуску многих спасательных шлюпок, сопряжен с
большой опасностью, поскольку лодки могут перевернуться во время спуска или разбиться о корпус судна; и
даже когда лодки благополучно спущены на воду, их пассажиры по-прежнему подвергаются опасностям,
связанным с навигацией на небольших лодках в бурном море, а также непогоде, от которой открытая лодка не
обеспечивает никакой защиты.
Эти и другие известные недостатки обычных корабельных спасательных шлюпок полностью преодолеваются
моим изобретением за счет использования подводных лодок любого утвержденного типа, способных к
навигации на поверхности, когда позволяют условия, или к передвижению под водой, если это необходимо.
Мое изобретение включает в себя размещение таких спасательных шлюпок для подводных лодок на
судоходных судах, строительство или модификацию судоходных судов, позволяющих размещать на них эти
спасательные шлюпки и обеспечивать средства для их спуска на воду, а также размещение на самих
подводных лодках средств, облегчающих их спуск на воду.
В предпочтительном варианте реализации изобретения эти спасательные шлюпки для подводных лодок
размещаются на палубах, оборудованных наклонными спусковыми путями или направляющими, по которым
подводные лодки могут спускаться в море через дверные проемы, предпочтительно оборудованные дверями,
открывающимися наружу, в кормовой или других частях корпуса.
Спусковые пути могут представлять собой рельсовые пути, и я предлагаю оснастить подводные лодки
колесами, приспособленными для движения по этим рельсам, причем некоторые из этих колес будут
приводиться в движение от двигателей подводной лодки, так что подводная лодка сможет передвигаться по
рельсам своим ходом. Я также предлагаю использовать рельсы, на которых поддерживаются подводные
лодки и с которых они спускаются на воду, в виде рамы или платформы, которая обычно находится в
горизонтальном положении, но может наклоняться в сторону спусковой двери при спуске подводной лодки.
Подводные лодки будут приводиться в движение предпочтительно двигателями внутреннего сгорания для
движения по поверхности и электродвигателями при движении под водой, и, конечно же, будут оборудованы
всем необходимым для их безопасной навигации и комфорта экипажа. Эти спасательные шлюпки для
подводных лодок, разумеется, будут различаться по размерам и могут включать два основных типа: большой
тип, рассчитанный на размещение значительного количества пассажиров, и меньший тип, который может
использоваться, например, в случаях, когда шлюпка необходима для спасения человека, упавшего за борт.
89 Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором схематически
изображена конструкция, в которой две подводные лодки размещены на наклонных пусковых платформах 85
между палубами в кормовой части судна. На изображении показана одна из этих спасательных шлюпок для
подводных лодок, готовая к спуску на воду, при этом пусковая дверь находится в открытом положении. 90O
На данном рисунке 1 — судно, а 2 — спасательные шлюпки для подводных лодок, поддерживаемые с каждой
стороны зубчатыми или иными колесами 3, расположенными на рельсах 4. Колеса 5 и 6 в кормовой части этих
подводных лодок соединены приводной цепью 7 и приводятся в движение от гребного двигателя подводной
лодки при ее спуске на воду.
Спусковые пути могут быть постоянно зафиксированы в наклонном положении, а подводные лодки могут быть
закреплены на них любым подходящим способом в нормальных условиях, или может быть принята схема,
изображенная на рисунке, в которой направляющие 105 4 закреплены на наклонной платформе или раме 8,
центрально шарнирно соединенной снизу в точке 8 с вершиной опоры 9 таким образом, чтобы направляющие
можно было наклонять вниз к отверстию, снабженному открывающейся наружу дверью 10 в кормовой части
судна, когда подводная лодка будет спущена на воду. Следует отметить, что рельсовый путь состоит из
секций, позволяющих платформе наклоняться, 115, а также что рельсы продолжаются по внутренней стороне
двери 10. Опрокидывающаяся платформа может приводиться в движение любым подходящим способом,
например, цепями или канатами на каждом конце, приводимыми в действие 120 лебедками с
электроприводом, обозначенными цифрой 12, при этом устройство таково, что по мере наматывания цепи на
барабан одной лебедки она разматывается с вращающегося в противоположном направлении барабана
другой лебедки.
125 В качестве альтернативы, рельсы могут представлять собой стационарные зубчатые рейки,
взаимодействующие с приводными зубчатыми колесами или шестернями на подводной лодке.
Для предотвращения нежелательного продольного перемещения подводных лодок по рельсам, подводные
лодки могут быть зафиксированы в неподвижном положении на рельсах с помощью тросов или других
подобных креплений, либо могут быть предусмотрены отсоединяемые упоры для фиксации корпуса
подводной лодки или ее колес.
Дверь, закрывающая палубу или отсек, в котором размещаются подводные лодки, предпочтительно имеет
шарнирное крепление внизу в точке 13 и поднимается или опускается подобно разводному мосту с помощью
цепей, тросов или подобных устройств 14 с каждой стороны, приводимых в действие вручную или с помощью
электропривода. Конструкция может быть такова, что при освобождении цепей 14 давление подводной лодки,
воздействующее на дверь, вытолкнет ее наружу. Дверь, с внутренней стороны которой проходит участок
рельсового пути, при опускании выступает за пределы корпуса, так что подводная лодка, движущаяся по ней,
спускается на воду, не задевая судно.
Для более крупных спасательных шлюпок для подводных лодок отсеки, спусковые пути и двери могут, как
показано на рисунке, располагаться в кормовой части судна выше ватерлинии, но для спуска на воду
небольших подводных лодок, например, для спасения человека, упавшего за борт, могут быть предусмотрены
отсеки с дверями 15, открывающимися по бокам корпуса. Кроме того, в кормовой части может быть
предусмотрен двойной пусковой люк, по одному с каждой стороны дымовых труб, что позволит спускать на
воду две подводные лодки одновременно.
16 Это опора или столб, на который опирается нижний конец наклонной платформы, когда платформа
находится в наклонном положении для запуска, и он образует упор, предотвращающий дальнейшее
смещение конца платформы вниз. Ту же функцию выполняет и опора 17, поддерживающая передний конец
рельсового участка верхней части подводной лодки. Между опорами 17 и 18 проложен участок рельсов 19,
который перекрывает зазор между двумя подвижными участками рельсов, поддерживаемыми двумя
наклонными платформами 8.
Как видно, отсек 20, в котором находится подводная лодка, занимает часть трех палуб, причем две
промежуточные палубы 20 и 21 закрыты в задней части, чтобы освободить место для отсека подводной лодки
20. Отсек 21 представляет собой люк на верхней палубе 22, через который, если он открыт, верхняя
подводная лодка, если она еще не спущена на воду, поднимется при затоплении судна.
Подводные лодки, доступ к которым осуществляется через люк 23, полностью оборудованы для навигации и
снабжены провизией на случай чрезвычайных ситуаций.
Во время плавания и в нормальных условиях большие подводные лодки могут использоваться для различных
целей, например, в качестве спальных мест для пассажиров. Когда для эксплуатации требуются эти
подводные спасательные шлюпки, пассажиры и экипаж могут занять в них свои места, не подвергаясь
воздействию стихии, а затем шлюпки можно легко спустить на воду, перемещаясь по направляющим
наклонных спусковых путей своим ходом, конечно же, при помощи наклона направляющих.
Мне известно, что предлагалось сделать спасательные шлюпки на кораблях полностью закрытыми, 75 и даже
сделать их герметично закрываемыми, но такие закрытые спасательные шлюпки были способны только к
наземной навигации. На подобные закрытые спасательные шлюпки я, разумеется, ничего не претендую.
Также были предложены средства спуска указанных спасательных шлюпок на воду, при которых шлюпки
устанавливаются на колесные тележки, движущиеся по наклонным рельсовым спусковым путям. Одно из
таких пусковых устройств включает в себя рычаг 85, способный наклоняться с помощью намоточного
механизма и установленный на вращающейся стойке или опоре; в другом случае подвижный участок
рельсового пути, способный наклоняться при достижении внешнего положения, выдвигается на колесах через
дверной проем в кормовом фальшборте и образует наклонное вниз продолжение горизонтального
приподнятого рельсового пути, по которому движется тележка, перевозящая лодку. 95 Мне также известно о
предложении по созданию плавучего дока и судна-хранилища с внутренним отсеком, частично погруженным в
воду и частично надводным, предназначенным для приема подводных лодок, торпедных катеров и подобных
судов.
Доступ в это внутреннее помещение со стороны моря осуществлялся через проход в кормовой части корабля,
закрытый снаружи распашными воротами, открывающимися наружу. 105 подводных лодок или других судов
спускались на воду и поднимались из отсека или дока на борту судна-базы, и для облегчения входа или
выхода судов было предложено установить на кормовой части палубы судна горизонтально выдвижные
стрелы 110, с которых можно было бы натягивать трос или тросы для направления подводных лодок в проход
или из него.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249263A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 января 1925 г., № 2061/25, Complete Lef[t. окт. 3, 1925, Завершено: 25 марта 1926 г.
249,263 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся котлов с электрическим нагревом, управляемых термостатами.
Я, Эрнест Ротвелл, проживающий по адресу: Бирч Хилл Хаус, Уордл, Рочдейл, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью данного устройства
является создание усовершенствованного способа применения термостатов, управляющих электрическими
цепями, или термометров, оснащенных электрическими контактными устройствами, для управления
электрическими цепями, которые могут использоваться совместно с электрическими котлами.
Усовершенствованное устройство представляет собой специально разработанный фитинг для установки
термостата или термометра, в котором предусмотрены две кольцевые камеры, расположенные одна над
другой.
Верхняя камера предназначена для приема холодной питательной воды и обозначается как верхняя камера.
Нижняя камера спроектирована и устроена таким образом, чтобы пар проходил с одной стороны на другую, а
затем в атмосферу.
Основание этого фитинга соединено с нижней частью котла посредством трубки, при этом сам фитинг
расположен над верхней частью котла.
Одна сторона нижней камеры этого фитинга соединена снаружи с верхней частью котла посредством трубки,
которая обеспечивает проход для выходящего в атмосферу пара через нижнюю камеру и его
непосредственный контакт с термостатом или термометром.
Термостат или термометр, установленный в соответствующем фитинге, проходит через верхнюю камеру с
холодной водой и выступает в нижнюю камеру. При изготовлении термостата или термометра, в зависимости
от его размеров, может быть изменено соответствующее расстояние между внешним диаметром термостата
или термометра и отверстием в нижнюю камеру.
С помощью соответствующего сливного крана, установленного в верхней части котла или в любом другом
месте над нагревательными элементами, и одновременного управления краном подачи холодной воды,
соединенным от источника питания с верхней камерой фитинга, можно обеспечить подачу холодной воды в
фитинг и ее самотеком вокруг термостата или термометра, тем самым заполняя котел водой до уровня
сливного крана или вытесняя воду после заполнения котла.
- Конструкция этого сливного крана предусматривает такие размеры, чтобы всегда предотвращать любое
повышение уровня воды при подаче холодной воды в котел. 60 Когда котел достаточно нагревается для
образования пара, он должен пройти в атмосферу через нижнюю камеру, контактирующую с тераностатом.
Это действие используется для управления переключателями заданного тока нагрева, оставляя в цепи только
тот ток нагрева, который необходим для поддержания воды в точке кипения.
Слив кипящей воды одновременно включает подачу холодной питательной воды из источника в верхнюю
камеру фитинга, расположенную над котлом, и, таким образом, весь термостат заливается холодной водой, в
результате чего тот же термостат снова начинает регулировать ток нагрева, который был отключен
предыдущим срабатыванием термостата из-за выхода пара в атмосферу.
Этот фитинг, безусловно, обеспечивает возможность генерации пара до того, как значение тока нагрева будет
автоматически снижено.
Это также создает экстремальные условия для работы термостата, когда откачивается лишь небольшое
количество кипятка путем одновременного заполнения того же количества холодной воды; это гарантирует,
что вода должна быть доведена до точки кипения каждый раз, прежде чем ток автоматически уменьшится.
Датировано 22 января 1925 года.
Эрнест Ротвелл.
i 1 i i 1 1 i i 1 i D - -rie-G 'js -1 249,263 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
. Усовершенствования, касающиеся U-образных котлов с электрическим нагревом, управляемых
термостатами.
Я, Эрнест Ротвелл, проживающий в доме Бирч-Хилл, Уордл, Рочдейл, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к водогрейным котлам с электрическим нагревом, и в соответствии с ним
предусмотрен подходящий термостат, расположенный в камере, корпусе, контейнере или подобном
устройстве, отдельном и отличном от самого котла, с возможностью подачи пара или горячей воды из котла и
холодной питательной воды в камеру, корпус, контейнер или подобное устройство для воздействия на
термостат по мере необходимости. Термостат предназначен для управления электрическим контактным
устройством или устройствами с целью включения или выключения нагревательных элементов,
вспомогательных по отношению к тем, которые достаточны для поддержания кипения воды после его
закипания или для поддержания заданной температуры после ее достижения.
Если котел достаточно нагрет для образования пара или достижения желаемой температуры, термостат
отключает дополнительные нагревательные элементы, а при отключении кипящей или горячей воды
одновременное поступление холодной воды воздействует на термостат и, через него, на контакты, благодаря
чему дополнительные или вспомогательные нагревательные элементы сразу же начинают нагревать воду.
Нагрев продолжается до тех пор, пока вода в котле снова не закипит и не выделится пар, или не будет
достигнута требуемая температура.
Предусмотрены механизмы, при которых включение крана для забора горячей или кипящей воды
одновременно открывает кран подачи холодной воды, что обеспечивает окончательную замену воды, и если
термостат отключил вспомогательные нагревательные элементы, холодная вода воздействует на термостат,
чтобы снова включить вспомогательные нагревательные элементы.
Из вышеизложенного следует, что вода в котле будет доведена до точки кипения, или до требуемой
температуры, прежде чем вспомогательные элементы будут отключены. Существенной особенностью моего
изобретения является расположение термостата — отдельного и отличного от самого котла, соединенного с
камерой или подобным устройством, и предназначенного для управления вспомогательными
электронагревательными приборами. Способ реализации этой идеи на практике может быть изменен или
модифицирован, но я подробно описываю здесь простую форму водогрейного котла для учреждения или
другой службы, и в следующем описании 65 делается ссылка на прилагаемый чертеж, где: Фиг. 1 — это вид
спереди усовершенствованного водогрейного котла, сконструированного для работы в соответствии с
системой, описанной выше. На рис. 2 показан боковой вид.
На рис. 3 представлен схематический разрез одного из типов термостатов и его отдельного, уникального
корпуса. 75 На рис. 4 представлена схема электрических цепей или схем подачи тока к нагревательным
элементам изображенного водогрейного котла.
Я использую бойлер любой необходимой мощности, например, такой, как на картинке А, и у него есть
электрические нагревательные элементы, обозначенные буквами b и b', которые постоянно работают, когда
бойлер включен; элемент с маркировкой b имеет мощность, скажем, 100 Вт, а элемент с маркировкой b' — 500
Вт или 85 Вт.
В связи с нагревателем я предусматриваю отдельную и обособленную камеру или корпус, разделенный на
две части, то есть верхнюю и нижнюю камеры, в которые вставляется подходящий термостат, например,
термостат с маркировкой d, описанный в спецификации № 233589.
Указанный термостат привинчен на место в отсеке 95 и крепится к отсеку c.
Эта камера или корпус установлен на трубе, которая соединена соединительным элементом с основанием
котла, и именно по этой трубе стекает холодная вода для заполнения котла. Верхняя часть котла a также
сообщается с нижним отсеком c посредством трубы j, причем две трубы e и í 105 надлежащим образом
поддерживают камеру или корпус c.
Верхний отсек Úl предназначен для приема холодной воды по трубе g, которая идет от клапана подачи
холодной воды 110 конструкции h, который через трубу hl соединен с водопроводом. Таким образом, пар
может поступать в нижний отсек c2, а холодная вода — в верхний отсек el, при этом пар выходит через
выходное отверстие e3, а холодная вода, падающая вокруг кольцевого пространства, образованного
просверленной перегородкой c, попадает в подающую трубу котла e.
Кран подачи горячей воды i соединен вертикальным шпинделем il со шпинделем клапана подачи холодной
воды h2, при этом открытие или закрытие крана горячей воды i соответствующим образом влияет на клапан
подачи холодной воды h. На трубе подачи холодной воды g установлен дроссельный клапан j, позволяющий
регулировать давление поступающей холодной воды.
1
.5
На рисунке термостат d показан ввинченным на место, и после установки его трубка di проходит через отсек
холодной воды e1 и выступает в нижний отсек c2 или под него, при этом пространство вокруг термостата
обозначено буквой c. Шпиндель d2 термостата подвергается воздействию выделяющегося пара или холодной
Соседние файлы в папке патенты