Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4104
.pdf
Второй ряд стоек 2 расположен аналогично стойкам 1 и отстоят от них на некотором расстоянии,
одновременно удерживаясь в вертикальном положении распорными планками 23. Предпочтительно, чтобы
эти стержни были уменьшены или имели неправильную форму посередине своих плеч 24, чтобы прочно
удерживать их в бетоне и укреплять его при использовании в качестве постоянной арматуры, как более
подробно описано ниже. Концы распорных планок либо имеют резьбу для установки гаек 25, либо могут иметь
удлиненные отверстия для установки конических клиньев, как описано со ссылкой на шпильки 6.
Таким образом, следует понимать, что концы распорных планок проходят либо через фланцы расположенных
напротив друг друга стоек 1 и 2, либо через... Панели, расположенные напротив друг друга, будут удерживать
стойки 2 в вертикальном положении; стойки 1 поддерживаются распорками, как описано ранее.
В местах пересечения стен или в углах соединение панелей, расположенных под прямым углом к другим
панелям, может быть легко осуществлено с помощью стоек из уголкового железа 26.
Торцы стен могут быть образованы вертикально расположенными стойками, которые перекрывают канал
между двумя группами панелей.
Для создания карнизов или ниш могут быть установлены стойки и панели любой желаемой формы.
56$ Для возведения пустотелых стен требуется четыре параллельных ограждающих панельных ряда;
наружные панели изготавливаются, как описано выше, за исключением распорных стержней. Эти стержни 33,
как показано на рис. 14, имеют две подходящие канавки 29 и расположены параллельно и горизонтально
между пластинами 9 (Fi-.
4). Пластины 30 имеют пазы 31, которые входят в зацепление с уменьшенными участками 32 распорных
планок, и для закрытия той части каждого паза, которая не занята деталями 32, установлены шарнирные
заслонки 34, как показано на рисунке 35, так что они закрывают пазы, но могут быть легко отодвинуты в
сторону, чтобы открыть их при снятии пластин.
Однако, если канавки 32 образованы фланцами 41 достаточного диаметра, то сихютеры 34 не понадобятся.
Будет легко понять, что стены высотой 7 футов возводятся путем заливки бетона в промежутки между
панелями, и что они постепенно накладываются друг на друга по мере возведения стены. Панели и стойки
можно легко демонтировать, когда конструкция будет завершена (8); однако предпочтительнее снимать
пластины 9 и 30 по мере затвердевания каждого слоя или наполнителя, а затем переставлять панели на
более высокий ряд распорных планок. Распорные стержни 86 предпочтительно оставлять внутри стен, а
выступающие концы 36 обрезать. Однако, как станет ясно, распорные планки могут быть сделаны полыми, и
через них может быть пропущен съемный болт. 90 На стойках можно устанавливать кронштейны на
различной высоте для поддержки конструкций, и они крепятся таким образом, что их можно легко прикреплять
и отсоединять. Удобный способ крепления заключается в формировании плоской задней части каждого
кронштейна с пазами 37 и шипом 38 на его нижнем конце, при этом на стойках на разной высоте расположены
ряды зажимов 39 и гнезд 40.
100 Крепление кронштейна осуществляется путем пропускания суженной части между кронштейнами 39,
после чего кронштейн опускается до тех пор, пока большая часть кронштейна не пройдет позади кронштейнов
39 и 105, а шип 38 не будет прочно зафиксирован в гнезде 40.
Следует понимать, что конструкция из стоек и обвязочных брусьев в равной степени применима и в тех
случаях, когда дома состоят из части деревянного каркаса; стойки и обшивка в таких случаях строятся
вплотную к соответствующим сторонам каркаса, а полости между обшивкой заполняются цементом; стены
могут быть сплошными или пустотелыми, в зависимости от требований. В Письме 5, 49 обозначает каркас; 43
— расстояние между элементами, а 44 — цемент.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249274A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 3, 7925. № 3077125. 24,,274 Полностью принято: 25 марта 1926 г.,
COM:ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные устройства для переноски тяжелых грузов, в частности пулеметов, оружия и тому
подобного.
Я, ПЕТИТ СЛЕХИТр.-ВСЕЙРДСИЙ, лист и поддерживающий его блок, пластина или изображение гражданина
Чехословакии из Ломницена, подобное тому, что находится внизу листа.
Компания Pop, Чехословакия, настоящим заявляет, что устройство согласно изобретению, в том, что
иллюстрируется в качестве примера способом его выполнения, должно быть подробно описано и установлено
на прилагаемых чертежах, в которых 50
Данное изобретение относится к переносному оружию, приспособленному для размещения на спине.
Устройство, которое в сочетании с крапчатым механизмом... На рисунке 2 показан его внешний вид.
мешки позволяют переносить тяжелые грузы, в частности, пулеметы, огнестрельное оружие и тому подобное.
На рисунках 3 показан вертикальный разрез, а на рисунках 4 и 5 показано устройство для переноски
огнестрельного оружия на спине. В устройствах для переноски раненых отдельно, как снаружи, так и в
вертикальном разрезе, ранее предлагалось использовать...
Устройство, предназначенное для переноски 60 пулеметов и подобных им, состоит из прямоугольной доски с
откидной деревянной полкой 1 из прочного материала, такого как вулкан, под которой закреплено деревянное
седло, покрытое водонепроницаемым волокном. Также предлагалось использовать текстильный материал
цвета хаки, предназначенный для обеспечения солдат снаряжением, с внешней стороны, посередине верхней
части, 65 пластина, предназначенная для опоры на спину, снабжена крючком 2, а снизу – ремнями для
крепления различных элементов с помощью опорного блока 3.
Предметы и пружинные крючки для поддержки устройства для переноски огнестрельного оружия и рюкзака.
Также было предложено, чтобы подобный вариант состоял из листа 1 с рамами, снабженными натянутой
тканью или крючком 2, но на нижнем крае предусмотрена другая опорная поверхность для задней стороны с
опорной пластиной 12.
к которым можно прикрепить рюкзаки. С обеих сторон вертикальной поверхности устройств для переноски
грузов на плече, к листу 1 прикреплен небольшой петлеобразный ремень. Были предложены варианты
формирования такого мешка 4, при этом лист пришит к петлеобразному ремню в виде стойки, с которой
мешки. Ремень 75 более эффективно фиксирует груз, при этом на его верхнем конце предусмотрена стойка
для крепления свернутого чехла или оболочки.
Устройство крепится к костюму, при этом нижний конец стойки изогнут под углом 80 градусов, образуя опору
для груза. В случае дорожных сумок или военных рюкзаков вся конструкция надежно фиксируется на костюме,
а нижний конец стойки, как обычно, изогнут под углом 80 градусов.
Согласно настоящему изобретению, опорная рама, показанная на рисунке, состоит из несущего элемента,
имеющего жесткий лист, снабженный вспомогательными средствами для подвешивания и закрепления
грузов, и двух рюкзаков с прикрепленными петлями для крепления поддерживающих ремней 8. Ремень 9.
Вспомогательные средства могут состоять из опорной пластины 7 в таком сочетании с крючком в верхней
части, что он образует изогнутую часть 90° 1, -1 249,274 для упругой опоры на спину пользователя.
К опорной пластине 7 прикреплены дополнительные стержни 11, к верхним концам которых прикреплены края
опорных ремней 8.
Лист 1 крепится сверху к стержням 11, а снизу — с помощью петли 10 к ремню 9.
Пулемет подвешен на крюке 2 и упирается снизу в опорный блок 3. Его также можно закрепить с помощью
ремня (рисунки 1, 2 и 3).
Аналогичным образом на крюк 2 можно также подвешивать винтовки и другие грузы, опирающиеся на
пластину или фонарь.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249275A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся противоскользящих подков для лошадей.
Я, Чарльз Генри Янг, проживающий по адресу: 14, Brow Cottages, Hove Edge, LightcliSe, недалеко от
Галифакса, графство Йоркшир (британское гражданство), настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Мое изобретение относится к подковам, снабженным подушечками или блоками из
каучука для предотвращения скольжения, и мое изобретение представляет собой усовершенствование или
модификацию моего изобретения, на которое мне и Роберту Скофилду были выданы патентные грамоты 13
февраля 1923 года под номером 213436, благодаря которым настоящее изобретение позволяет мне
закреплять или фиксировать блоки или подушечки из каучука на месте с помощью устройств, которые
позволяют этим блокам из каучука практически полностью изнашиваться, прежде чем они отделятся от
подковы, к которой они прикреплены, и это обеспечивается усовершенствованным способом фиксации,
описанным ниже.
Для реализации своего изобретения я использую обычную U-образную подкову, которая охватывает копыто
лошади и имеет выступы от пятки, достигающие земли.
В моей нынешней конструкции я использую эти выступы или герметики для поддержки резиновых блоков в
боковом направлении во время движения лошади по земле.
Однако вместо того, чтобы выступы отходили только от нижней поверхности подковы, я теперь поворачиваю
их внутрь или наружу, так что они также выступают вверх, чтобы лежать в той же плоскости, что и верхняя
поверхность подковы, которая соприкасается с копытом лошади.
Такая конструкция герметиков обеспечивает средства или возможности для вставки или прохождения через
них винта, болта или заклепки в таком положении, чтобы они были выровнены с корпусом обуви, так что
указанный болт, винт или заклепка не выступали ниже или выступали лишь немного ниже нижней поверхности
обуви.
Для обеспечения возможности фиксации резиновых блоков с помощью описанных крепежных устройств, они
выполнены выступающими вверх и занимают пространство между двумя внутренними краями подковы, таким
образом, указанная резина будет соприкасаться (или почти соприкасаться) с нижней поверхностью копыта
лошади в этой части и обеспечит пространство для отверстий, в которые должны быть вставлены крепежный
винт, болт или заклепка. Следует отметить, что винт, болт или заклепка будут располагаться внутри части
обуви, когда герметик загнут внутрь, тогда как когда этот герметик загнут наружу, он будет выступать наружу,
и крепежные болты окажутся снаружи.
При изготовлении описанной обуви вместо использования болта, винта или подобного крепежа для фиксации
блока в нужном положении, я могу сделать так, чтобы часть обуви была согнута вниз и имела внешний конец,
так что при установке резинового блока на место заостренный конец этой загнутой внутрь части мог бы
вдавливаться в резину, удерживая ее на месте относительно герметика, и при этом согнутая часть не была бы
ниже или смещена относительно нижней поверхности обуви.
При использовании этой последней сформированной конструкции, описанные ранее герметики могут быть
согнуты так, чтобы выступать за плоскость обуви, тем самым фиксируя резину на месте путем ее захвата и
образования части соединения типа «ласточкин хвост».
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся противоскользящих подков для лошадей.
Я, Чарльз Генри Янг, проживающий по адресу: 14, Brow Cottages, Hove Edge, Lightcline, near Halifax, in County
of York (британское гражданство), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к подковам распространенного U-образного типа, имеющим выступающие шипы или выступы,
расположенные на пятке подковы и образующие опоры для подушечек или блоков из каучука, и
предпочтительно к тем подковам, где указанные шипы или выступы выполнены как единое целое, как описано
в патентной заявке №.
213, 436 Мое настоящее изобретение заключается в усовершенствованной конструкции указанных выступов,
благодаря которой они обеспечивают желаемое сопротивление давлению резинового блока, возникающему
во время использования, при этом указанная конструкция, образованная выступами, изогнутыми внутрь или
наружу и достигающими уровня той поверхности подковы, которая контактирует с копытом лошади, также
обеспечит возможность надежной фиксации резинового блока на месте во время ношения подковы в течение
более длительного периода, чем прежде, и с меньшей вероятностью отсоединения блока.
Для достижения цели моего изобретения я использую описанные ниже устройства, как показано на
прилагаемом листе чертежей, на котором: фиг. 1 представляет собой вид подковы, показывающий
поверхность подковы, которая соприкасается с землей и с резиновым или подобным блоком, установленным
на ней.
На фиг. 2 представлен боковой вид деталей, показанных на фиг. 1, если смотреть слева направо.
На рис. 3 изображены части, показанные на рис. 1, если смотреть на них с задней стороны обуви.
На рис. 4 представлен разрез, показывающий положение блока и крепёжных устройств на нём.
Для реализации своего изобретения я использую обычную U-образную форму подковы 2, которая охватывает
копыто лошади и имеет выступы 3,3a от пятки подковы 2, которые достигают земли.
В моей нынешней конструкции я использую выступы или герметики 3,3a для поддержки резинового блока 4 в
боковом направлении во время движения лошади по земле. Однако, вместо того чтобы выступы 3 и 3a
выступали лишь от нижней поверхности обуви к земле, я теперь поворачиваю выступы 3 и 3a внутрь, или так,
чтобы их концы a и a1 приближались друг к другу.
Такое расположение герметиков 3 и 3а обеспечивает средства или возможности для вставки или
прохождения через них винтов 5, 5а (или болтов или заклепок, в зависимости от необходимости), так что
указанный винт или подобное устройство удерживается на месте на значительном расстоянии от земли или
поверхности износа блока 4, контактирующего с землей, таким образом, износ указанного блока и
металлических частей, поддерживающих его, может продолжаться до тех пор, пока практически вся обувь не
придет в такое состояние, которое потребует ремонта или замены.
Для обеспечения надежной фиксации блоков 4 с помощью описанного устройства они выполнены
выступающими из основания обуви с каждой стороны, в то время как центральная часть в точке iv проходит
между двумя боковыми частями b и bl обуви 2, таким образом, толщина блока 4 фиксируется на
максимальном уровне при первом использовании и, следовательно, обеспечивает защиту от износа в течение
более длительного периода времени.
Как указывалось ранее, вместо того, чтобы загибать выступы 3 и 3а внутрь, их можно загибать наружу, как
показано пунктирными линиями на рис. 1. В этом случае крепежный винт или аналогичный элемент будет
располагаться на внешних краях обуви, а не на внутреннем, как показано на рис. 1.
Для того чтобы можно было использовать блоки 4 сравнительно большой толщины, я делаю часть 2b обуви
тоньше, чем другие части корпуса этой обуви, как показано на рис. 2.
Хотя я предпочитаю использовать крепежные винты, болты или тому подобное, как описано выше, очевидно,
что я могу придать герметикам 3 и 3а такую форму, чтобы на каждом из них образовался заостренный выступ
s, который будет входить в блок 4, как показано пунктирными линиями на рис. 1.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249276A
[]
р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 5, 1925. № 3312/25.
2499276 Полный текст слева: ноябрь. 5, 1925, Полный текст принят: 25 марта 1926 г. — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования воздушных клапанов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Том У. Эн Тэттерасолл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Джеймс-стрит, 68,
Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение предназначено для усовершенствования...
или относящиеся к воздушным клапанам для двигателей внутреннего сгорания, и преследуют своей целью
разработку усовершенствованной конструкции клапана, известного как «дополнительные воздушные
клапаны». Они используются, в частности, в двигателях автомобилей, обычно устанавливаясь на впускной
патрубок со стороны двигателя [5 дроссельной заслонки и карбюратора. До настоящего времени такие
клапаны управлялись вручную, что позволяло регулировать степень открытия для обеспечения наиболее
удовлетворительной и экономичной работы двигателя с учетом атмосферных условий и конкретных
требований в любой момент времени. Главный недостаток таких клапанов заключается в том, что когда они
открыты, а дроссельная заслонка двигателя закрыта, что может потребоваться в зависимости от дорожных
условий, существует серьезная опасность остановки двигателя из-за слишком слабой топливной смеси.
Данная сложность устраняется настоящим изобретением, согласно которому воздухозаборный клапан,
описанный выше, включает в себя комбинацию клапана, который подвергается давлению, существующему в
впускном трубопроводе, таким образом, что снижение указанного давления стремится закрыть клапан,
упругого средства, противодействующего такому закрывающему движению, и регулируемого вручную упора,
который ограничивает движение открытия, но не действует в отношении движения закрытия клапана.
Согласно другой особенности данного изобретения, вышеупомянутый регулируемый упор выполнен с
помощью люфтового соединения между клапаном и рычагом управления, благодаря чему клапан может
автоматически [Цена 1/-] управляться в направлении закрытия давлением в впускном патрубке, как указано
выше, или может удерживаться в открытом положении после использования люфтового соединения,
благодаря чему воздух может поступать в двигатель даже при закрытой дроссельной заслонке. 50 Очевидно,
что в соответствии с настоящим изобретением могут быть изготовлены различные конструкции клапанов, и
следующее описание одной конкретной конструкции приведено лишь в качестве примера.
Трубный фитинг, предназначенный для подсоединения к впускному патрубку двигателя, снабжен седлом
клапана, обращенным наружу от впускного патрубка, и взаимодействующим с ним клапаном, например,
грибовидным клапаном, открывающимся наружу. На этом клапане установлена регулирующая пружина,
которая в норме удерживает клапан в открытом положении, но сила пружины подобрана таким образом, что
она не может удерживать клапан в открытом положении против разницы давлений, существующей между
внутренней частью впускного патрубка при закрытой дроссельной заслонке и работающем двигателе, и
внешним атмосферным давлением. Следовательно, если клапан открыт во время нормальной работы
двигателя, а дроссельная заслонка закрыта, дополнительное разрежение во впускном патрубке приводит к
закрытию клапана подачи избыточного воздуха, так что нет риска остановки двигателя из-за попадания
избыточного количества воздуха.
Однако необходимо предусмотреть возможность закрытия клапана подачи воздуха при необходимости, а
также желательно предусмотреть возможность его удержания в открытом положении для подачи воздуха в
двигатель, например, при движении накатом. Это достигается путем установки рычага управления, имеющего
практически неподвижное соединение с клапаном.
с помощью которого его можно открыть или закрыть.
1
1
Для обеспечения люфта можно использовать любое удобное решение, например, штифт с пазом, а
управление предпочтительно осуществляется с помощью проволоки Боудена или аналогичного устройства.
Когда рычаг управления перемещается в направлении закрытия клапана, люфт смещается вверх, и клапан
прижимается к седлу, преодолевая действие пружины. При перемещении рычага управления клапан под
действием пружины следует за этим движением, так что его максимальное открытие определяется
положением рычага управления, но клапан всегда может вернуться в закрытое положение благодаря
механизму гашения колебаний. Когда клапан достигает положения максимального открытия, к которому его
приводит управляющая пружина, дальнейшее движение рычага управления компенсирует потерянное
движение и, следовательно, препятствует полному закрытию клапана. Дальнейшее перемещение клапана
позволит открыть его еще больше, если это необходимо.
Первая часть движения рычага управления охватывает нормальный диапазон изменения подачи воздуха, а
вторая часть движения рычага управления используется только при движении транспортного средства
накатом или в подобных условиях, и для этого может быть соответствующим образом нанесена шкала.
Как указано выше, в соответствии с данным изобретением могут быть изготовлены различные конструкции
клапана; так, например, клапан может иметь форму втулки с отверстиями, форма которых позволяет
регулировать скорость подачи воздуха в зависимости от положения или настройки клапана.
Дата: 4 февраля 1925 года.
БОУЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, 111 и 112, Hation Garden, Лондон, E.O. 1, патентные поверенные Охартера.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования воздушных клапанов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Тои Уайтэйер Таттерсолл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Джеймс-стрит, 68,
Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к «дополнительным воздушным клапанам» для двигателей внутреннего
сгорания, которые включают в себя собственно клапан и пружину, противодействующую его закрытию, при
этом указанный клапан подвергается давлению, существующему во впускном трубопроводе, так что снижение
указанного давления стремится закрыть клапан, преодолевая действие пружины.
Настоящее изобретение заключается в создании такого «дополнительного воздушного клапана» с
регулируемым упором в виде люфтового соединения между клапаном и рычагом управления, благодаря чему
клапан, который автоматически регулируется в направлении закрытия давлением во впускном патрубке, как
указано выше, может надежно удерживаться в открытом положении после использования люфтового
соединения, благодаря чему воздух может поступать в двигатель даже при закрытой дроссельной заслонке.
Очевидно, что в соответствии с настоящим изобретением могут быть изготовлены различные конструкции
клапанов, и следующее описание одной конкретной конструкции приведено лишь в качестве примера.
Трубный фитинг, предназначенный для подсоединения к впускному патрубку двигателя, снабжен седлом
клапана, обращенным наружу от впускного патрубка, и клапаном, например, грибовидным клапаном,
открывающимся наружу, который взаимодействует с ним. На этом клапане предусмотрена регулирующая
пружина 85, которая в норме удерживает клапан в открытом положении, но сила пружины подобрана таким
образом, что она не может удерживать клапан в открытом положении, противодействуя разности давлений,
существующей между 90 внутренней частью впускного патрубка при закрытой дроссельной заслонке и
работающем двигателе, и наружным атмосферным давлением. Следовательно, если клапан открыт, когда
двигатель работает в обычном режиме, а дроссельная заслонка закрыта, дополнительное разрежение во
впускном патрубке приводит к закрытию клапана подачи избыточного воздуха, так что нет риска остановки
двигателя из-за попадания избыточного количества воздуха.
Однако необходимо предусмотреть возможность закрытия дополнительного воздушного клапана при
необходимости, а также желательно предусмотреть возможность его удержания в открытом положении, когда
требуется подача воздуха в двигатель, например, при движении накатом. Это достигается за счет наличия
рычага управления, имеющего подвижную связь с клапаном, посредством которой он может открывать или
закрывать его. 110 Для обеспечения люфта можно использовать любое удобное решение, например, штифт с
пазом, а управление предпочтительно осуществляется с помощью проволоки Боудена или проволоки 249,276
8, прочность которой, однако, подбирается таким образом, чтобы она не могла удерживать клапан открытым
против разницы давлений, существующей между внутренней частью впускной трубы, когда дроссельная
заслонка закрыта при работающем двигателе, и внешним атмосферным давлением. Таким образом, как
объяснялось ранее, если клапан открыт во время нормальной работы двигателя, а дроссельная заслонка
закрыта, дополнительное разрежение во впускном патрубке приводит к закрытию клапана подачи
избыточного воздуха, так что нет риска остановки двигателя из-за попадания чрезмерного количества
воздуха.
как расположение. Когда рычаг управления перемещается в направлении закрытия клапана, потерянное
движение компенсируется, и клапан прижимается к седлу, преодолевая действие пружины. При перемещении
рычага управления клапан под действием пружины следует за движением, так что его максимальное открытие
определяется положением рычага управления, но клапан всегда может вернуться в закрытое положение
благодаря механизму потери хода. Когда клапан достигает положения максимального открытия, к которому
его приводит управляющая пружина, дальнейшее движение рычага управления компенсирует потерянное
движение и, следовательно, препятствует полному закрытию клапана. Дальнейшее движение позволит
открыть клапан еще больше, если это необходимо.
Первая часть движения рычага управления охватывает нормальный диапазон изменения подачи воздуха, а
вторая часть движения рычага управления используется только при движении транспортного средства
накатом или в подобных условиях, и для этого может быть соответствующим образом нанесена шкала.
Как указано выше, в соответствии с данным изобретением могут быть изготовлены различные конструкции
клапана; так, например, клапан может иметь форму втулки с отверстиями, форма которых позволяет
регулировать скорость подачи воздуха в зависимости от положения или настройки клапана.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее будет описан его вариант осуществления с помощью
прилагаемых чертежей, на которых:4() Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез клапана.
На рис. 2 представлено изображение, аналогичное изображению, полученное в плоскости, перпендикулярной
рис. 1.
На чертеже 1 показан переходник, имеющий наружную резьбу в нижнем конце 2 для ввинчивания в впускной
патрубок двигателя внутреннего сгорания и внутреннюю резьбу в верхнем конце для установки корпуса
клапана 50) 3. Этот корпус, имеющий множество воздушных отверстий 4, закрытых сетчатым экраном или
фильтром 5, внутри имеет седло 6 для клапана 7. В приведенном примере этот клапан выполнен в виде
перевернутой чашки, которая скользит внутри корпуса клапана 3 и имеет скошенный нижний край под тем же
углом, что и седло 6, на котором он опирается, когда клапан находится в опущенном или закрытом положении,
показанном на чертежах. В этом положении подача дополнительного воздуха во впускной патрубок двигателя
прекращается.
Клапан обычно удерживается в поднятом или открытом положении с помощью пружины. Как объяснялось
ранее, однако необходимо предусмотреть возможность закрытия дополнительного воздушного клапана при
необходимости, а также желательно предусмотреть возможность его удержания в открытом положении для
подачи воздуха 85 в двигатель, например, при движении накатом. В приведенном примере это предусмотрено
путем создания холостого хода между клапаном и обычным кабелем "Боудена" 9, причем такой холостой ход
90 имеет форму вертикального паза 10 в элементе 11, установленном на клапане, и поперечного штифта 12,
который входит в паз и установлен на обычном U-образном элементе 13, прикрепленном 95 к внутреннему
концу кабеля 9. Таким образом, когда рычаг управления (не показан на рисунке), работающий через тросик 9,
перемещается в направлении закрытия клапана, люфт компенсируется, и клапан прижимается к своему
седлу, преодолевая действие пружины 8. При перемещении рычага управления клапан под действием
пружины 8 следует за движением, так что его максимальное открытие определяется положением рычага
управления, но клапан всегда может вернуться в «закрытое» положение благодаря механизму гашения
колебаний.
Когда клапан достигает положения максимального открытия 110°, к которому его подталкивает пружина 8,
дальнейшее движение рычага управления компенсирует потерянное движение и, следовательно,
препятствует полному закрытию клапана. Дальнейшее движение позволит открыть клапан еще больше, если
это необходимо.
Как объяснялось ранее, первая часть движения рычага управления охватывает нормальный диапазон
изменения подачи воздуха, а вторая часть движения рычага управления используется только при движении
автомобиля накатом или в подобных условиях.
[После того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249277.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249277&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249277A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 7, 1925. № 3484/25.
Полный текст слева: ноябрь. 9, 1925, 249,277 9- 1 Принято к публикации: 25 апреля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ковшах или захватах для земляных работ.
Мы, Уильям Сэвидж, подданный Великобритании, и компания Ruston & Ironsby, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу: Sheaf Iron Works,
Waterside South, город и графство Линкольн, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к ковшам или захватам для земляных работ, и в частности к тем,
которые обычно используются на драглайнах, где ковши шарнирно поддерживаются подъемным тросом,
цепью или подобным устройством с помощью скобы и соединены по бокам и на переднем конце или вблизи
него с тяговым тросом, цепью или подобным устройством посредством их удлинений или продолжений (далее
именуемых «боковые цепи»), в то время как удерживающий трос соединен с концом тягового троса и проходит
через шкив, расположенный предпочтительно в месте соединения подъемного троса с подъемной скобой, к
точке крепления в передней части ковша или захвата.
Целью настоящего изобретения является создание прочной и долговечной конструкции, которая
предотвратит чрезмерный износ в местах соединения боковых цепей со стенками ковша.
Согласно настоящему изобретению, это достигается путем установки тяговых кронштейнов на вертикальных
шарнирах на обычных неподвижных боковых кронштейнах или боковых сторонах ковша и снабжения тяговых
кронштейнов горизонтально расположенными проушинами или отверстиями для размещения концов боковых
цепей, которые, таким образом, способны совершать вертикальное колебательное движение вокруг проушин
или отверстий в горизонтально качающихся тяговых кронштейнах.
Каждая из поворотных тяговых скоб предпочтительно снабжена несколькими горизонтальными проушинами
или отверстиями, расположенными таким образом, чтобы положение концов боковых цепей можно было
изменять для регулирования угла копания или эффективности ковша. [Цена 1/-] 45 В одном из вариантов
настоящего изобретения неподвижные боковые кронштейны ковша или черпака выполнены в виде пластин,
загнутых сами на себя и приклепанных или иным образом закрепленных к боковым стенкам ковша. 50 Каждый
из этих кронштейнов предпочтительно срезается посередине загнутого или выдвинутого вперед конца,
образуя разветвление, состоящее из двух вертикальных прорезей. На каждом неподвижном кронштейне
устанавливается буксировочный кронштейн, состоящий из пластинчатой части с 55, предпочтительно тремя
вертикальными проушинами на заднем конце, таким образом, что центральная проушина располагается
между двумя проушинами на неподвижном кронштейне, а две другие — над внешними концами проушин на
60 неподвижном кронштейне, при этом все проушины находятся в вертикальном положении. Через несколько
центровочных петель пропускается штифт, который надежно фиксируется на месте, в результате чего вся
конструкция образует двухстворчатый шарнир.
65 В каждом тяговом кронштейне горизонтально просверлено несколько отверстий, предпочтительно
расположенных в вертикальной линии, и в каждое из этих отверстий вставляется штифтовая скоба на конце
каждой из боковых цепей. При такой конструкции следует отметить, что, хотя скобы могут свободно качаться в
вертикальной плоскости вокруг проушин, в которых они установлены в тяговых кронштейнах, последние могут
свободно качаться в горизонтальной плоскости вокруг вертикальных шарнирных штифтов.
Датировано 5 февраля 1925 года.
У. Сэвидж, А. Растон и Хиорнсби, Лимитед, Ф. Х. Ливенс, В. У. Боун, директора.
У. ИНС, секретарь.
49,2 4,l í ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ковшах или захватах для земляных работ.
Мы, Уильям С. Эвейдж, подданный Великобритании, и компания RtSTON & IORNSBY, LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании, расположенные по
адресу: Sheaf Iron Works, 53issVaterside South, город и графство Линкольн, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к ковшам или захватам для земляных работ, которые обычно
используются на драглайнах и которые шарнирно поддерживаются подъемным тросом, цепью или подобным
устройством с помощью скобы и соединены по бокам и на переднем конце или вблизи него с подъемным
тросом, цепью или подобным устройством посредством их удлинений или продолжений (далее именуемых
Соседние файлы в папке патенты