Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3917
.pdf
Когда переключатель (если) продвигается дальше вместе с передней частью 10 механизма освобождения
каретки, уровень. 78. Последний установлен 1) под действием,,,pi.iiil(y так, что он 2,1 толкает шатун 79 ill tlit. ill)
в направлении вниз, благодаря чему элемент G7 и воронка 66 tooetli(.r -с частью--, соединенной с последним,
перемещаются вниз, т.е. 3 (возвращаются в исходное положение.,.
Одновременно с этим, механизм давления 74 возвращается в нерабочее положение и освобождает
нарезанную резьбой проволоку.
3
,5
Шпиндели 49, 50 и 52 перемещаются одновременно с иглой нити 51 в соответствии с движением передней
части каретки 10. Игла 13, через которую прошла нитевдевательная игла 51, расположена с правой стороны
шпинделей 49, 50 и 32 (см. рис. 2) и 12, а также слева (см. рис. 2). Шпиндель )2 -;шины для Iceep, более
масляные стержни, silmiled 4,5 масло, соответствующий сепаратист,,,, устройство отходит от стержня, чтобы
лежать резьбовым и llic sphidle., 49 и -M aul a-; боковой рыхлитель.
и нижняя опора, для напильника, масло для берда 1) резьбовое. Когда передняя часть 10 приближается к
111P, (из-за его движения, масло 54, вертикальный вал -51 удар, стопорная таблетка -)0, все в прилагаемом
масляном зажиме r,)7 Вал проходит через (let(-riiiiii(,(1 5- Pinto и рычаг, 5 взаимодействуя с болтами 47 iiioi-f.
стержень 48 вместе с tliret(liii-,, игла 51 и два шпинделя 49 и 50 в сторону опоры 4G I)va tlllolllli.111collseW) его
резьбовой узел, который Ilas beelled, находится в Ilarliess влево, когда lockiii.--- на Filg. 2 ill) для щелчка масла.
Iii.evioti.zls. 1lircaded li(,d(II( ()1 Муравьи (3,) Передняя часть плитки 10 из tlli ca 1 -r i a 1.(,1111.11s hifi) 1i airlift
wherel) v Ille 51 i. will, f rom 1 lic tile plills 1-11e 1 Ill-vad insert(,([ ill 1 he llook of 1 Iw 1 Ill-oug-11tile e of IIJP Loddle.,
111c 7Q switch 60 ill- wil ill.--- pari witli. 111c roficr of Illc l,'Ver 78 istill-iip(lillIlle illicit Ille roller lia.
' Ims'.;ed I'vlow 1 be Tile plale G1) fond, 7 1 lateral disphicemell,' (,f also, jwddles it 1 lieddle of 111c Ililld rom- All's lo
be threaded.
The spinffies 4!),.50 ill,! --j2 asinine(] illiotheirIllitial -l'lliilllziil(,ollsi 'v S Aerial file shielding. -11. На нем, Ilicivellient tile
froll-t parl 10 of tliv ablits flop rear part 11 aild t e t Avo Parts art, C(I1pled to,-"etliei- and retlirll lo."-t-llllfll, 8's illt( 111C
illicit] D(SitiOll: ill thiS 111a111ler Al the parl, carried hy lit. rear part of the carriage return illio Illeir illitial positioll ill
order to be I'lioll'lit forward to operate witli the I-u-vrof lleddle' 9( liv tlic Jacquard ille(.llzllllllll AI-liell the 10, 11 'larts]Is
llext forward movement, Thp of ill(, needle.51 is lar-c.
вместо этого иглы плохого снаряжения.
перед. 10, 11 ils illitial posili( reaPhe')11 лит. '11-111 5.1 из llic верликулярный вал -52) стопа 3м) масло в
стержне 57. В этом случае Iiaft находится в положении 11lilial, так что 1 (0, что планка 48 i., перемещена внутрь
- 1,1 te 1. '11 Iii-ectioll шило, to-0ther llic threadill(_,. игла.51 и 45) и -M, берет 111) его illilizil 1)o.itioll.
Всем extelldill- 8! ) масляные вши 4 горизонтальный har 81 is fix(,(1, oil m-bich a bell-crank level. 82 h; IlloIllited.
«Флив лоллер по мере заполнения устройства. Реилловилл- наклон, фролл илле ллик ллиллхэ ллив метание
ллидл, Ридл и находится в поле в плитке. Положение, показанное на рис. 1, на крышке -;кот) таблетки S.)»
(Фи...)) при условии, что масло плитка,;отчет 4G, когда тилк, каретка 10, 11 находится в нем, иллилиальное
положение. W11c11 латфора позволяет двигаться вперед 11)c уровень, 82 является swiiii,,. в положение
illii,;irxte(l ill Рис..5 1)v активи d a spring- 84.
При возвращении Ill-11movemelit кареты-e 10, 11 ill(, рычаг 82 i., называемый 1111,11 illl,), ее первый Illelltiolled
1,o,ilioli с помощью,,верхней пилы S2,, крючок 8.5, предусмотренный на плитке (-11(1 ille loll ger arm of ill(,
рычаг 82 catelic., ill(, 1111-ead вставлен в llw Ilook of Ille (111-caded ileedle 51 '111(1 liff.; ii (1111 of.tiil hook, so
t11,11. ileedle -51 is frec fol.
pullill- giloill(i- Aval.p 1111-cad 1111-011-11 the eVVIct of.1 lleddle.
lliv выше 111(,111ioll(,(1 I'llel-'d displaceilleill of t Ile lieddh, 11 1 Ill-oll-11 the 1,1 ORIGINAL fixed to the bar 102 by
means of a set screw 106. На верхней стороне головки (101) прорезной рычаг 109 (рис. 25) поворачивается
вокруг установочного винта 108 и удерживается в положении покоя пружиной 110; в этом положении выступ
111 на рычаге, выступающий в прорезь направляющей 101, упирается в последнюю. Прорезной рычаг 10)9
снабжен верхней направляющей пластиной 112 и роликом 113. 75 В последнем случае используется
направляющая 114, которая перемещается в продольном пазу головки 101 и функционально соединена с
рычагом управления 29b посредством штифта 116, входящего в паз рычага 80. Штифт 118 выступает в паз
117 ползунка 114, при этом штифт 118 расположен на скользящем элементе 119, направляемом в пазу рычага
1(09). На скользящей детали 119 установлен подпружиненный рычаг 120 85, который снабжен выступом 121 с
нижней стороны, взаимодействующим с пазовым рычагом 109 и переключателем 122.
Переключатель 122 установлен в головке 101 с помощью штифта 123 и обычно удерживается в положении
покоя пружиной 124 (рис. 25), в этом положении штифт 125 переключателя упирается в головку 101. На
рычаге 120 установлена деталь 126, предназначенная для подачи 95 лебедок, на которой пружина натяжения,
соединенная с рычагом 120, действует в одном направлении, а пружина натяжения, соединенная с рычагом
127, действует в другом направлении. Рычаг 127 установлен на рычаге 12( с помощью штифта 128, который
также служит точкой опоры для детали 126, и снабжен стопорным штифтом 129 для детали 12)(1. Два
подпружиненных рычага 1830, 181 дополнительно установлены на скользящей детали 119. Рычаг 130,
выполняющий функцию щупа, снабжен более коротким стержнем, расположенным ниже его более длинного
рычага.
Более короткий рычаг взаимодействует с рычагом 1131, выполняющим функцию захватного устройства для
этих 1-х ручек; рычаг 131 снабжен выемкой 132 и стопорным штифтом 133.
Разделительное устройство для ножей. Предположим, что подъемник 28 115, под действием своей пружины,
следует за отступающим ножом 8 (рис. 6) на протяжении всего его движения, а скользящая деталь 119
совершает полный ход благодаря взаимодействию 120 и скользящей детали 114. При этом скользящая
деталь перемещается слева направо вдоль рифленого рычага 109, если смотреть на рис. 20 и 28. Клюв 121
рычага 120, который в начале 125 опирается на переднюю часть пазового рычага 1(9), толкает во время этого
перемещения (движения вперед) выступ рычага 120 по наклонной поверхности 1221 рычага 122, которая
выступает на пути 13! ) В месте, через которое прошла игла во время движения каретки 10, 11, бердо B
ударяется о рычаг щупа 86 (рис. 18), установленный на пластине 69, и вызывает вращение рычага 86 против
действия пружины натяжения 87. При этом стержень 88, соединенный с рычагом датчика 86, смещается таким
образом, что контактная деталь 89 (рис. 19), расположенная на стержне, отходит от контактной детали 90.
Два контактных элемента 89, 90 вставлены в электрический кабелепровод 91 (рис. 29), который соединен с
главным 92 электродвигателя (6, приводящего в движение 1) машины и с контактным рычагом 9'3, на котором
также установлен контактный рычаг 94.
С помощью двух контактных рычагов 93, 94 (см. также рис. 1) взаимодействует контактная пластина 95,
установленная на шкиве ремня 71. Если по какой-либо причине ни один нитевдеватель не находится в
положении, пригодном для заправки, так что нитевдеватель 86 не смещается из своего исходного положения,
когда нитевдеватель 51 и шпиндели 49 и 50 совершают свои движения в боковом направлении после
движения в прямом направлении, электрическое соединение кабелепровода 91 с контактными элементами 89
остается неповрежденным. В результате контактная пластина 95 замыкает вспомогательную цепь в
трубопроводе 91 через два контактных рычага 93, 94, в этой цепи расположен электромагнит 96, полюсный
наконечник которого теперь притягивается. С помощью фиксирующего элемента 97, являющегося частью
выключателя и предварительно закрепленного в нужном положении полюсным наконечником, выключатель
освобождается, так что его можно повернуть под действием пружины 98, которая размыкает цепь двигателя
92, после чего Illachillne останавливается и может быть осмотрен.
5
. Когда машина работает в нормальном режиме и нитевдеватели подведены для нарезания резьбы
описанным выше способом (пункт 4.5), соединение трубопровода 91 с контактными элементами 98, 94
прерывается, когда контактная пластина 95 соединяет контактные элементы 98, 94 друг с другом.
Шесть устройств А для разделения ремизок шести жгутов установлены в держателе 99, закрепленном на
раме каретки 4. С этой целью к каждому устройству А прилагается вертикальная опора 1(00), на которой
установлен рычаг управления 29 и закреплена пружина натяжения, взаимодействующая с подъемником 28. В
верхней части опоры 100 расположена головка 101, к верхней части которой прикреплена плоская пластина
6.) 102. На верхней стороне последних двух фиксирующих рычагов 103 и 104 установлены (они соединены
между собой пружиной натяжения 105) и находятся в обычном положении покоя благодаря указанной
пружине. Кроме того, пружина 1(17 - ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ 245,)50 ll Ille деталь 119,.111(1 i., отклоненный1)
'Xtile переключатель к Ille сзади 1,11tell.
Там уровень 120, повернут таким образом, что на рисунке 126 гели расположены в плоскости ряда лиддлов
соответствующих харлисов в этом положении уровня. 120 показано на рисунке 120. 27). А-, как только клюв
121 рычага 12f) покинет заднюю сторону переключателя 1.22, к соответствующему 111--- для обратных
осколков детали 119, так что s-iteli не будет действовать как '111 амортизатор. уровень. 120 i.; повернут 1w
действие пружины натяжения в ее положение (если покой (Рис. 24) 1 5 определяется стопорной таблеткой.
Тлици. E1) против подающего устройства 126 (:alter.-, ряд лиддлов перед ним и отделяет от него ряд ремизок
B, для обеспечения движения четыре лиддла (F6.. 2.3).
Четыре ремизки 13, n-которые были отсечены передним подающим устройством ряда, теперь перемещаются
влево, т.е., от третьего к F],-. 2,3, когда Aidill.--offiece H9 выполняет свое обратное движение.
который передается])v подъемника 28 во время движения ножа вперед: при обратном движении скользящей
плитки 119 клюв 121 рычага 120 поворачивает переключатель 122 -tl("allllst ai) действие напильника,,,, 124.
чтобы пройти ту часть сита, которая выступает на пути клюва 121, который затем прижимается к передней
части щелевого уровня. 109. После этого наклонный механизм facill-p достигает ролика 1M щелевого рычага
109.
1141 возврата - Слайд 114 и щелевой рычаг, повернут вокруг него, точка опоры 108 против действия 4,')i
sprim, 1M (это положение щелевого рычага 10f) показано на Fi_---. 26). The feedm. 126 illoves Ille loill.
_отдельно от других песен, dur.i 1 i-.
возвратное движение скользящего рычага (.e1 19 1, избегая блокировки. Рычаг 103, m-lilch hag peen tarlied into
the Spare present lietweell the flat-ii 'MI.1.11,11)C(1 end liart of the sprill 107 aild the level.
1 W}. -lille iiioi-fiii(-nt of the piece 111) the slotted level. 109 slain,,.,, Lack into its position of rest and tile feeler level.
P30, активированное масло в щелевом рычаге 109 вставлено в выемку U}2 рычага 111, как это сделано в Fio,
14, с помощью всех четырех ставней, ранее перемещаемых питателем 126 к 107 и уровню запирания. 10. '3.
Therel) 6 (рычаг щупа P30 запускается при перезарядке] его действие, ami отступает fr(III файл imch 1,32 из
tlic.. Уровень капель. M 1 wIlich illits till-iiisso turiled b ll,' -]Anti,). 1 lial it eliters -willi it, prollbetivef.n the foremost and
ill(. followill-,,lleddle ol the 'cripple. of the lleddle, oil the 'Fig.
2 7 «I'lle foremost lieddle is 11o1S.»
llie 1)i.oji,,,. of elf(. lei-er 1,31 wid Ille feeler lever 1,10 skill lit a slot ll! ) штамма(,. пирог(.(. 1 J9 Thi, sill-le lieddle 13 is
Illoved bly ill(, return movement of llie Aidim., 11jece 1 l! ) ijitothesimeel,'}4f 2. 'J aild28) the 11(1oftile 1 _ g tll(i7 5 t 11
e 1 o e k i i i1 e ve r 1 0 4. 1 Ii o ii i h k, lleddle B 1. 1)i.e..eijlezi to file threadiii---. device ifie members 77 ill order to lic
held I'll tion at the funnel after. ill(- beffillp lia. ; 81) Leen освобождается рычагом 1:31 устройства. is etYe(.te(l ill that
durill---. Ille colitililled обратное движение скольжения, ffiece ll! ) трио.
(I'J-ipT)ili,, рычаг 131 примыкает к 1)- его частям, tol) таблетка 1,3,3 a-ainst the edwe 1121 пластины 112
DVOvided oil the level. 1 09, thus the level- M1 i., till-lied to Such _xtelit that its Proll- ifloor the slot 1191 of the -Aiding
lliece H9, so that bite lieddle B (lop,; ii( boiler.
часть рассказа в дальнейшем движении скользящего элемента, деталь 1 W turllill- illovellielit уровня. 1:31,
уровень-щуп. l. '30 P.5 emiles agaill ill en-a-ement with the imch 1,32 so that it is ag-am ill the tion to start action.
Дюрилл — непрерывное движение назад верхом.
деталь 119 слайд 114 -,предупреждает его, наклонная 1 WO поверхность 1141 реагирует на ролик 11)
щелевого уровня. 109 так что последний i, повернут, истекает (] те-.
Таким образом, молчаливая,,. сердцевина(,(. IE) i., iiiovp(l ill ai) косое направление назад на 1M план ряда
лиддлов. так что путь илловеллиелита Илле ллиддла проходит через L иглу, 51 и перемещается поздно
раллс- 1)v 1)iii(ллес 49 все 5 1 ред. Дурим). 1 0islloAvIiiii-estr(,t n 11 subsequent forward illovellientof the -lidill-
piece 119 the lever l.l ill the inanner described aLove lieffille 11.0111 the;tippl-- of heddles oil 111( Sepalatillg. device
1);tixeeii the 1 1,5 lockiii- reveal 10:3 alid 111p 107.
m ()wiDti. к плитке, прилегающей к рычагу щупа n 1 1:30 и к,lidilirl' D1PCe 119, фактически разделенные
стержни, которые движутся вперед, скользя 120 pie(.(, is lield ill), так что плитка позади 121 рычага 120
сначала])(I alloed to move hevoild the rear,ide of the Witell 122 Illerefore Ille;zltllePZItIl is -;I 1 -hell llw 12.5 1 (11
it.,forls A lll(vejjlollt Aidill---. nipee 119 returils,o 111M the feeder--- i2G (lops not the fleddles lo bp Separated alld to lw
ibe device, tbe lifler 28 doe11(t f(jj(v 111p ss-liolp return movemew or-li(4,11111-IL the purlose of efectiug another
supply 65 o heldles.
83. Утверждается, что это машина для создания варп-прыжков.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245531A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 15, 1924. № 24,414/24.
Фотография слева: 10 июля 1925 года.
245,531 X E > 4, All1Complete Accepted: Jan. 14, 1926.
M,_ Iffl, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
Усовершенствования, касающиеся вариаторных передач для автомобилей, мотороллеров, мотоциклов и
других целей.
Я, Альфред Джойн Райли, проживающий по адресу: The Maples, Chessetts Wood, Hiockley Heath, Warwickshire,
гражданин Англии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение представляет собой усовершенствованный способ изготовления регулируемых зубчатых
передач, как описано ниже, таким образом, чтобы они обеспечивали более плавное вращение ведомого вала,
а также позволяли вращать этот вал вперед или назад, и, благодаря расположению деталей, как описано
ниже, делали такие передачи пригодными для использования в автомобилях, мотоциклах, велосипедах и для
других целей.
В одном из вариантов моего изобретения я использую вал или ось, пропуская его через три подшипника, в
которых он может вращаться; эти подшипники расположены на необходимом расстоянии друг от друга и
установлены на подходящем основании; к каждому концу этой оси я прикрепляю колесо, которое находится в
свободном фрикционном соединении с указанной осью таким образом, что каждое из них может вращаться
вперед на оси, но перемещается вперед за счет оси при ее вращении в прямом направлении.
Ступица одного из этих колес выполнена достаточной длины, чтобы пройти через наружный подшипник
первой оси или вала, при этом внутренний диаметр такого подшипника увеличен для этого, и имеет
кулачковую муфту, образованную на конце ступицы, проходящей через этот подшипник.
Между другим наружным подшипником и промежуточным подшипником, установленным на этой оси, на
которой он также может вращаться, я размещаю вторую ось, и на одном конце этой оси я уменьшаю ее
диаметр на небольшом участке, чтобы она могла проходить через промежуточный подшипник, внутренний
диаметр которого увеличен для этого, и на этой уменьшенной части, выступающей из этого подшипника, я
образую квадрат, и на этом квадратном конце я устанавливаю шестерню с кулачковой муфтой, образованной
на ее конце, наиболее удаленном от промежуточного подшипника, таким образом, что она может скользить
вдоль квадратной части второго вала, но будет вращаться в направлении вперед, когда второй вал будет
вращаться.
На квадратном основании, образованном на первом валу или оси перед этим шестерней, я теперь
устанавливаю вторую шестерню того же диаметра и с тем же числом зубьев, что и первая, имеющую
кулачковые муфты на обоих концах, и монтирую ее таким образом, чтобы она приводилась в движение
первым валом или осью, но при этом могла свободно скользить вперед и назад вдоль этого вала. 60 К тому же
основанию, к которому прикреплены промежуточный подшипник и наружный подшипник, через который
проходит ступица колеса с кулачковой муфтой, перпендикулярно двум шестерням I 65 крепится подходящий
подшипник, вокруг которого может вращаться составное зубчатое колесо таким образом, чтобы оно
зацеплялось с зубьями обеих шестерен, но такого диаметра, чтобы позволить некоторым шестерням 70
перемещаться навстречу друг другу и к центру составного зубчатого колеса и выходить из зацепления с
зубьями этого колеса, когда кулачковые муфты на концах каждой из шестерен 75 войдут в зацепление и,
таким образом, заблокируют первую ось или вал и вторую ось вместе, образуя положение переднего привода.
Раздвигая две шестерни друг от друга, мы разъединим две оси, и обе войдут в зацепление с
соответствующей зубчатой передачей. Шестерня с муфтой на каждом конце одним своим концом зацепится с
кулачковой муфтой на ступице внешнего колеса, заблокировав его на первом валу или оси. Таким образом,
любое движение второй оси вперед приведет к вращению первой оси или вала назад, образуя обратное
положение.
Сдвигая две шестерни навстречу друг другу до тех пор, пока они не выйдут из зацепления с соответствующим
зубчатым колесом, но не настолько далеко, чтобы муфты на их концах зацепились, можно вращать каждую из
осей независимо от другой.
Я предоставляю любые подходящие средства для перемещения двух ведущих колес навстречу друг другу
или навстречу друг другу, а также средства для фиксации их в любом необходимом положении.
Я предпочитаю, чтобы шестерня, установленная на первом валу или оси, зацеплялась с зубьями
соответствующего колеса до того, как она войдет в зацепление с кулачковой муфтой на ступице внешнего
колеса, чтобы она вращалась, что облегчает включение указанной муфты.
Теперь я устанавливаю рядом на второй оси в муфте свободного хода две шестерни муфты таким образом,
что каждая из шестерен муфты при повороте на 2,5 оборота вперед также будет перемещать вперед вторую
ось, но автоматически освободится от нее при повороте назад.
Теперь я устанавливаю две зубчатые рейки подходящей длины: одна расположена в зацеплении с верхней
частью одного ведущего колеса сцепления, а другая — в зацеплении с нижней частью другого ведущего
колеса сцепления. Эти рейки удерживаются на правильном расстоянии друг от друга путем соединения их
распорками на каждом конце, причем эти распорки предпочтительно должны быть регулируемыми.
Предотвращение бокового соскальзывания зубчатых реек с колес сцепления шестерни обеспечивается
наличием фланцев (43C) на том же или другом подходящем устройстве.
Теперь я прикрепляю стержень к центру передней стойки, соединяющей верхнюю и нижнюю полки, и
соединяю другой конец 4,5 этого стержня с помощью подвижного шарнира с поперечной балкой или
направляющей, причем эта поперечная балка или направляющая установлена на качающемся рычаге или
рычаге, шарнирно закрепленном одним концом на подходящей опоре, прикрепленной к основанию, и
свободно перемещается вверх или вниз по указанному качающемуся рычагу или рычагу. - На другом конце
этого качающегося рычага я делаю паз, в котором работает штифт, прикрепленный к кривошипно-дисковой
пластине на подходящем расстоянии от центра, причем эта кривошипно-дисковая пластина прикреплена к
одному концу вала, установленного в подходящих подшипниках, в которых она может вращаться,
прикрепленных к основанию, а к другому концу этого вала я прикрепляю 60 другую кривошипно-дисковую
пластину, к которой прикреплен штифт, расположенный на том же расстоянии от центра, что и та, что
прикреплена к первой кривошипно-дисковой пластине, но под прямым углом к ней; этот штифт работает в
пазу другого качающегося рычага, который также шарнирно закреплен на другом конце к подходящей опоре,
прикрепленной к основанию, причем этот шарнир расположен прямо противоположно шарниру первого
описанного рычага.
На этом втором маятниковом рычаге или стреле 70 я также устанавливаю поперечную балку или
направляющую, которая может свободно перемещаться вверх и вниз.
Теперь я устанавливаю еще два колеса сцепления шестерни на вторую ось, оснащаю их рейками и стойками,
а также тягой, прикрепленной к передней стойке 7,5, точно так же, как и первая пара, и соединяю другой конец
этой тяги с помощью подвижного шарнира с такой крестовиной или направляющей.
- В каждом из стержней, идущих от передней стойки 8C зубчатых реек к поперечным балкам или
направляющим, я делаю паз и пропускаю через эти пазы вал, каждый конец которого закреплен на подвижном
рычаге управления, соединенном одним концом с основанием таким образом, что 8,5 указанный вал может
перемещаться вверх или вниз с помощью этого рычага управления, и при этом будет перемещать стержни с
пазами, а также поперечные балки или направляющие вверх и вниз. Я снабжаю этот регулируемый рычаг
управления любым подходящим фиксирующим устройством, позволяющим удерживать его в любом
желаемом положении, и делаю пазы в штоках достаточной длины, чтобы они могли перемещаться вперед и
назад по валу, проходящему через них.
— Путем изменения положения поперечных балок или направляющих с помощью этого рычага управления на
качающихся рычагах или рычажных механизмах изменяется передаточное отношение между ведущим и
ведомым элементами, а регулировка поперечных балок или направляющих также с помощью этого рычага
управления на качающихся рычагах или рычажных механизмах таким образом, чтобы они совпадали с
шарнирными штифтами таких качающихся рычагов или рычажных механизмов, не будет передаваться
движение штокам, прикрепленным к зубчатым рейкам.
Вращая вал, к которому прикреплены пластины кривошипно-шатунного диска, штифты в этих пластинах,
работая в 110 шлицах качающихся рычагов, заставят их качаться вперед и назад на своих осях, и если
поперечные балки или направляющие удерживаются рычагом управления в положении на этих качающихся
рычагах, то движение вперед и назад передается тягам и зубчатым рейкам, причем зубчатые рейки находятся
в зацеплении с шестернями сцепления, установленными на второй оси, способом, уже описанным выше, это
заставит эту ось вращаться в направлении вперед, в то же время эта ось будет свободна для вращения
вперед и, посредством уже описанных средств, либо будет свободно вращаться относительно первой оси или
вала, либо заставит эту первую ось или вал вращаться вперед или назад посредством предусмотренных и
уже описанных средств.
Расположение штифтов в дисках кривошипа под прямым углом друг к другу обеспечит более плавное
движение зубчатых реек по второй оси.
Вал, к которому прикреплены две пластины кривошипно-шатунного механизма, может вращаться двигателем
или другим силовым агрегатом посредством конической зубчатой передачи или другого устройства.
Иногда я обхожусь без второй оси и заднего хода, описанных ранее, и изготавливаю первую ось из двух
частей, при необходимости предусматривая подходящие дополнительные подшипники, и устанавливаю одно
или несколько шестерен сцепления шестерни на каждую половину этой оси, причем такие шестерни
сцепления шестерни приводятся в действие рейками и другими деталями, как описано ранее, и в этом случае
я закрепляю внешние колеса непосредственно на внешнем конце каждой половины такой оси и обеспечиваю
эту конструкцию подходящим задним ходом и приводным механизмом.
В другом варианте моего изобретения я размещаю муфту между силовым агрегатом и валом, к которому
прикреплены пластины коленчатого вала, чтобы обеспечить соединение или разъединение этих частей друг
от друга, и привожу эту муфту в действие с помощью ножного рычага или другого устройства; иногда я также
размещаю аналогичную муфту между шестернями сцепления и ведомым валом или в другом подходящем
месте.
В еще одном варианте моего изобретения я предусматриваю дифференциальный механизм на первом валу
или оси, или другой подходящей детали, и в этом случае я креплю наружные колеса непосредственно к
такому валу или оси, обходясь без соединений муфты свободного хода.
Понижающие или повышающие передачи также могут быть размещены между силовым агрегатом и валом, к
которому прикреплены кривошипно-дисковые колеса, или между шестернями сцепления и первым валом или
осью, или в другом подходящем месте, и мощность может передаваться от внешних колес на первом валу или
оси к колесам автомобиля или другого транспортного средства с помощью звездочек и цепей или другого
устройства, или такие внешние колеса могут быть сконструированы для передачи мощности в других целях.
В используемых муфтах свободного хода я предпочитаю использовать ролики, приводимые в действие
пружинами, вместо храповых механизмов. Я также могу расположить различные детали, включая такие
муфты, на шариковых или роликовых подшипниках, а иногда снабжаю тяги, идущие от передних стоек,
прикрепленных к зубчатым рейкам, к поперечным балкам или направляющим, гибким шарниром,
расположенным таким образом, чтобы он не препятствовал эффективной работе этих тяг, а также использую
другие подходящие средства подъема или опускания этих тяг, помимо описанных ранее.
Различные детали могут работать в масляных ваннах и пылезащитных кожухах, а пластины коленчатого вала
или другое устройство могут быть сбалансированы. Иногда я обхожусь без второй оси и двух ведущих колес и
ведущего колеса, в котором они зацепляются, и устанавливаю ведущие колеса сцепления на первую ось, и
снабжаю каждое из таких ведущих колес сцепления двумя комплектами храповых механизмов, один комплект
сконструирован таким образом, что при работе ведущее колесо сцепления приводит в движение первую ось
или вал вперед, а при работе другого комплекта — назад. 75 при условии наличия соответствующего
механизма, позволяющего одновременно задействовать все передние приводные комплекты храповых
механизмов на каждом из ведущих колес сцепления, а также удерживать все задние приводные комплекты
храповых механизмов в выдвинутом положении, или одновременно задействовать все задние приводные
комплекты храповых механизмов на каждом из ведущих колес сцепления, а также удерживать все передние
приводные комплекты храповых механизмов в выдвинутом положении, или же оба комплекта могут быть
одновременно выведены из строя, что позволит ведущим колесам сцепления вращаться свободно от оси.
Предпочтительно крепить качающиеся рычаги таким образом, чтобы они находились под прямым углом 90
градусов к стержням, прикрепленным к поперечным балкам или направляющим, когда эти поперечные балки
или направляющие находятся посередине качающихся рычагов или рычагов.
Рычаг управления скоростью может приводиться в действие вручную, ногой или другим устройством, а также
может автоматически регулироваться соответствующим регулятором или другим устройством с
использованием соответствующей пружины или пружин, или другого устройства, таким образом, чтобы
обеспечить быстрое возвращение поперечных балок или направляющих в свободное положение двигателя на
качающихся рычагах или рычагах, или перемещение таких поперечных балок или направляющих из такого
свободного положения двигателя в сочетании с соответствующим рычагом управления, и для рычага
управления может быть предусмотрен соответствующий подвижный упор таким образом, чтобы он не мог
выходить за пределы передачи, в которой установлен этот подвижный упор.
1
0 Поворотные рычаги могут перемещаться вперед и назад с помощью кривошипа или другого подходящего
устройства вместо дисковых колес и пальцев кривошипа, и при желании любое необходимое количество
шестерен сцепления 115 вместе с рейками, стойками, штоками, крестовинами или направляющими и
поворотными рычагами может приводиться в действие с помощью подходящего кривошипа, эксцентрика или
эксцентриков, установленных на валу, или другого подходящего устройства 120, причем такие кривошипы или
эксцентрики установлены под прямым углом или другим желаемым углом друг к другу, а крестовины или
направляющие на каждом из поворотных рычагов перемещаются в положение «включено» или «выключено»
с помощью подходящего управляющего рычага или рычагов 125.
При желании колеса ведущей шестерни сцепления могут быть установлены непосредственно на колеса
автомобиля или другого транспортного средства, при этом остальные части шестерни могут быть
расположены таким образом, чтобы это было возможно; также внешние колеса на первом валу или оси могут
использоваться в качестве колес, при условии установки любых подходящих шин, и могут быть также сделаны
съемными, а первый вал или ось в этом случае может быть оснащен подходящими пружинами. Подходящий!
Тормоза могут использоваться совместно с другими частями механизма, и при желании реверсивную
передачу можно настроить таким образом, чтобы она приводила в движение оба внешних колеса на первом
валу или оси, используя подходящие средства.
В другом способе управления положением поперечных балок или направляющих на качающихся рычагах или
стрелках я делаю шарниры на поперечных балках или направляющих, посредством которых стержни, идущие
от передних стоек зубчатых реек, соединены с такими поперечными балками или направляющими,
достаточно длинными, чтобы они выступали через эти стержни на небольшое расстояние, и предусматриваю,
что каждый из этих концов при перемещении вперед и назад качающимися осями или рычагами работает в
изогнутом пазу, образованном в направляющей, и предусматриваю, что такие направляющие могут
равномерно перемещаться вверх и вниз, предпочтительно перед качающимися рычагами или стрелками в
подходящих неподвижных направляющих, будучи прикрепленными к соответствующему механизму
управления.
При желании пазы в направляющих, в которые входят концы поворотных штифтов, могут быть выполнены
любой другой подходящей формы.
Иногда я устанавливаю на первый вал или ось только одну пару шестерен сцепления и снабжаю ее рейками и
другими деталями, как описано ранее, а также снабжаю каждую из таких шестерен сцепления двумя
комплектами храповых механизмов для обеспечения либо обратного, либо переднего привода, при этом с
помощью соответствующего механизма можно вывести из строя один или оба комплекта.
Датировано 11 октября 1924 года.
АЛЬФРЕД ДЖОН РАЙЛИ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вариаторных передач для автомобилей, мотоциклов, велосипедов и
других целей.
Я, ирландец Джон Рули, проживающий по адресу: The Maples, 46 Chessetts Wood, Hockley Heath, Warwickshire,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к регулируемым редукторам для автомобилей, мотоциклов, велосипедов и
других целей, включающим поворотный рычаг, к которому присоединены средства для вращения вала или
элемента посредством рычага, несущего двойную зубчатую рейку для привода муфт свободного хода, как при
движении рычага вперед, так и назад, причем точка соединения такого механизма или средства с рычагом
является переменной для изменения эффективного хода рычага и, следовательно, величины вращения,
передаваемого валу или другому элементу, причем такой механизм предлагается дублировать или утраивать;
и изобретение имеет своей целью усовершенствовать средства конструирования регулируемых редукторов,
как описано ниже, таким образом, чтобы они обеспечивали более плавное движение ведомого вала, а также
позволяли вращать этот вал вперед или назад, и, благодаря расположению деталей, как описано ниже,
делали такие редукторы пригодными для автомобилей, мотоциклов, велосипедов и других целей.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, устройство с регулируемой скоростью включает в
себя два рычага с регулируемым ходом, каждый из которых управляет 80-градусным рычагом, несущим
двойную зубчатую рейку, расположенную таким образом, чтобы работать один перед другим под углом 90
градусов для обеспечения непрерывного привода к вращающемуся валу или элементу. Расстояние между
стойками 85 в паре может регулироваться. Рычаги, соединяющие поперечные балки или направляющие с
зубчатыми рейками, снабжены гибким шарниром, позволяющим приводному валу качаться под прямым углом
к рычагам. Непрерывно вращающийся вал может приводиться в движение как вперед, так и назад
посредством вращающегося колеса, взаимодействующего с зубчатым колесом на втулке, несущей муфты
свободного хода и ведомый вал. Этот ведущий вал может образовывать задний мост транспортного средства,
на который может быть установлен дифференциал. Указанное зубчатое колесо, предназначенное для
зацепления с другим колесом, может быть приспособлено для перемещения навстречу друг другу, выходя из
зацепления с другим колесом, для получения прямого привода через кулачковые муфты или аналогичные
средства, и нейтральное положение может быть достигнуто до того, как кулачковые муфты или аналогичные
средства будут включены.
Колеса, установленные на оси, могут свободно перемещаться в одном направлении. Зубчатые колеса,
скользяще установленные на ведомом валу или оси колеса, могут иметь кулачковое или аналогичное
соединение муфты 1' для зацепления с соседним колесом при получении заднего хода, 245,531. Для того
чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, можно обратиться к прилагаемым чертежам,
иллюстрирующим данное изобретение, но очевидно, что размеры различных частей могут быть изменены в
соответствии с конкретным применением изобретения.
На рисунке 1 представлен боковой вид механизма, сконструированного в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сбоку, в направлении стрелки а (рисунок 1).
На рисунке 3 представлен боковой вид в направлении стрелки b (рисунок 1).
Рисунок 4 представляет собой план, а рисунок 5 — детальный вид, упомянутый далее.
В одном из вариантов моего изобретения я использую вал или ось 1 и пропускаю его через три подшипника 2,
2a и 2b, в которых он может вращаться, причем эти подшипники расположены на необходимом расстоянии
друг от друга и установлены на подходящем основании 3, и к каждому концу этой оси я прикрепляю колеса 4 и
5, которые находятся в свободном колесном зацеплении с указанной осью таким образом, что каждое из них
может вращаться вперед на оси, но перемещается вперед за счет оси при ее вращении в прямом
направлении. Ступица одного из этих колес 4 выполнена достаточной длины, чтобы пройти через наружный
подшипник первой оси или вала, при этом внутренний диаметр такого подшипника увеличен для этого, и
имеет кулачковую муфту 6, образованную на конце ступицы, которая проходит через этот подшипник.
Между другим наружным подшипником 2b и промежуточным подшипником 2, установленным на этой оси, на
которой он также может вращаться, я размещаю вторую ось или втулку 7, один конец которой 4' проходит
через промежуточный подшипник 2%, внутренний диаметр которого 46 увеличен до всей его длины, и на этой
части, выступающей из этого подшипника, я удобно образую квадрат, и на этом квадратном конце я
устанавливаю шестерню 8 с кулачковой муфтой 9, образованной на ее конце, наиболее удаленном от
промежуточного подшипника, таким образом, чтобы она могла скользить вдоль квадратной части второго
вала 7, но будет приводиться в движение вперед при вращении второго вала. На квадратном выступе,
образованном на первом валу или оси перед этим шестерней, я теперь устанавливаю вторую шестерню того
же диаметра и количества зубьев, что и первая, имеющую кулачковые муфты 11 и 12, образованные на обоих
ее концах, и монтирую ее таким образом, чтобы она приводилась в движение первым валом или осью 1, но
при этом могла свободно скользить вперед и назад вдоль этого вала.
К той же основе 6A 3, к которой прикреплены указанный промежуточный подшипник и наружный подшипник,
через который проходит ступица колеса с кулачковой муфтой, перпендикулярно двум шестерням я креплю
подходящий круглый подшипник, который может вращать составное зубчатое колесо 13 таким образом, чтобы
оно зацеплялось с зубьями обеих шестерен 8 и 10, но такого диаметра, чтобы позволить этим шестерням
перемещаться друг к другу 7,5 и к центру составного зубчатого колеса и выходить из зацепления с зубьями
этого колеса, когда кулачковые муфты 11 и 9 на концах шестерен будут зацепляться и, таким образом,
блокировать первую ось или вал 1 и вторую ось 7 вместе, образуя положение переднего привода. Раздвигая
две шестерни друг от друга, мы разъединим две оси, и обе 86 войдут в зацепление с соответствующим
зубчатым колесом 13, а шестерня 10 со сцеплением 12 войдет в зацепление с кулачковым сцеплением 6 на
ступице внешнего колеса 4, тем самым заблокировав его на первом валу или оси, и поэтому любое движение
второй оси 7 вперед вызовет вращение первой оси или вала 1 назад, таким образом, через сцепление 12, 6 и
колесо 4 будет осуществляться реверсивное вращение.
Сдвигая две шестерни 8 и 95 навстречу друг другу до тех пор, пока они не выйдут из зацепления с
соответствующим зубчатым колесом 13, но не настолько далеко, чтобы муфты 9 и 11 на его концах
зацепились, можно вращать каждую из осей независимо от другой, обеспечивая нейтральное положение. Я
предоставляю любые подходящие средства для перемещения двух шестеренчатых колес 8 и 10 друг к другу
или от них, а также средства для удержания их в любом необходимом положении. Я предпочитаю
изготавливать шестерню 10, которая устанавливается на первом валу или оси, таким образом, чтобы она
зацеплялась с зубьями соответствующего колеса до того, как войдет в зацепление с кулачковой муфтой 6 на
ступице внешнего колеса, чтобы она вращалась, что облегчает включение указанной муфты. Теперь я
устанавливаю боковую часть bv на второй оси 7 в муфте свободного хода, соединяя ее с двумя шестернями
115 14 таким образом, что каждая из шестерен при вращении вперед будет также перемещать вперед вторую
ось, но автоматически освободится от этой оси 120 при вращении назад.
Теперь я устанавливаю две зубчатые рейки 15 и 16 подходящей длины, одна 15, расположенная в зацеплении
с верхней частью одного ведущего колеса сцепления, а другая рейка 16, расположенная в зацеплении с
нижней частью 1,25 другого ведущего колеса сцепления. Эти рейки удерживаются на правильном расстоянии
друг от друга путем соединения их с помощью распорок 17 на каждом конце, причем эти распорки
предпочтительно должны быть регулируемыми. 130 $ 245;5a1 Для этой последней цели штифты 17b могут
входить в пазы в распорках 17. Предотвращение бокового соскальзывания зубчатых реек с колес ведущей
муфты обеспечивается наличием фланцев на колесах 14 или другим подходящим устройством. Теперь я
прикрепляю стержень 18 к центру передней стойки 17, соединяющей верхнюю и нижнюю полки, и соединяю
другой конец этого стержня посредством подвижного шарнира с поперечной балкой или направляющей 19,
причем эта поперечная балка или направляющая установлена на качающемся рычаге или регулируемом
рычаге 20, шарнирно закрепленном одним концом на подходящей опоре 21, прикрепленной к основанию, и
свободно перемещается вверх или вниз по указанному качающемуся рычагу или регулируемому рычагу 20.
Соседние файлы в папке патенты