Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3917
.pdf
На другом конце этого качающегося рычага или рычага с регулируемым ходом я делаю паз 22, в котором
работает штифт 23, прикрепленный к кривошипно-дисковой пластине 25 на подходящем расстоянии от
центра, причем эта кривошипно-дисковая пластина прикреплена к одному концу вала 24, установленного в
подходящих подшипниках, в которых она может вращаться, прикрепленного к основанию, а к другому концу
этого вала я прикрепляю другую кривошипно-дисковую пластину 25, к которой прикреплен штифт,
расположенный на том же расстоянии от центра, что и штифт, прикрепленный к первой кривошипно-дисковой
пластине, но перпендикулярно ей, причем этот штифт работает в пазу другого качающегося рычага или
рычага с регулируемым ходом 20, который также шарнирно закреплен на другом конце на подходящей опоре,
прикрепленной к основанию, причем этот шарнир расположен прямо противоположно шарниру первого
описанного рычага или рычага 20. На этом втором поворотном рычаге или рычаге с регулируемым ходом я
также устанавливаю поперечную балку или направляющую на 19%, которая может свободно перемещаться
вверх и вниз. Теперь я устанавливаю еще два зубчатых колеса 14a на вторую ось, оснащаю их зубчатыми
рейками 15T и 16%, стойками 17% и стержнем 18, прикрепленным к передней стойке точно так же, как и
первая пара 4i, и соединяю другой конец этого стержня с помощью подвижного шарнира с такой крестовиной
или направляющей 19a.
В каждом из стержней, идущих от передней опоры зубчатых реек к поперечным балкам или направляющим, я
делаю паз 27 и пропускаю через эти пазы вал 28, каждый конец которого закреплен на подвижном рычаге
управления 29, соединенном одним концом с основанием таким образом, что указанный вал может
перемещаться вверх или вниз с помощью этого рычага управления и при этом будет перемещать стержни с
пазами 18 и 18, а также поперечные балки или направляющие вверх и вниз. Я снабжаю этот подвижный рычаг
управления любым подходящим фиксирующим устройством, чтобы его можно было удерживать в любом
желаемом положении, и делаю пазы в штоках достаточной длины, чтобы они могли перемещаться вперед и
назад по валу, проходящему через них. Изменяя положение поперечных головок или направляющих 19 и 19' с
помощью этого рычага управления на поворотных рычагах или рычагах с переменным ходом 20 и 20',
изменяется передаточное отношение между ведущим и ведомым элементами 70, а регулировка поперечных
головок или направляющих, также с помощью этого рычага управления, на поворотных рычагах или рычагах с
переменным ходом таким образом, чтобы они совпадали с шарнирными штифтами таких поворотных рычагов
или рычагов -75, не будет передаваться тягам 18 и 18T, прикрепленным к зубчатым рейкам.
Вращая вал, к которому прикреплены пластины кривошипно-шатунного механизма 25 и 25а, штифты в этих
пластинах, работая в пазах качающихся рычагов или лопастей, заставляют их качаться вперед и назад на
своих шарнирах, и если поперечные головки или направляющие удерживаются рычагом управления 29 в
положении на этих качающихся рычагах и лопастях, то возвратно-поступательное движение передается на
тяги и зубчатые рейки, причем такие рейки находятся в зацеплении с шестернями сцепления,
установленными на второй оси 7 способом, уже описанным ранее, что заставляет эту ось вращаться вперед,
в то время как эта ось будет свободно вращаться вперед и, с помощью уже описанных средств, либо
свободно вращаться 95 относительно первой оси или вала 1, либо заставлять эту первую ось или вал
вращаться вперед или назад посредством предусмотренных и уже описанных средств. Расположение
штифтов 23 в 100 дисковых пластинах коленчатого вала под прямым углом друг к другу обеспечит
непрерывное движение зубчатых реек по второй оси.
Вал 24, к которому прикреплены две пластины кривошипно-шатунного диска, может вращаться 105
двигателем или другим силовым агрегатом посредством конической зубчатой передачи или другого
устройства.
Иногда я обхожусь без второй оси 7 и заднего хода, описанных ранее, и делаю первую ось 1 из 110 двумя
частями, при необходимости предусматривая подходящие дополнительные подшипники, и устанавливаю
одно или несколько колес сцепления шестерни на каждую половину этой оси, причем такие колеса сцепления
шестерни приводятся в действие рейками и другими деталями 115, как описано ранее, и в этом случае я
закрепляю внешние колеса непосредственно на внешнем конце каждой половины такой оси и обеспечиваю
эту конструкцию подходящим задним ходом и механизмом привода. В другом варианте моего изобретения я
размещаю муфту между силовым агрегатом и валом 24, к которому прикреплены пластины коленчатого вала,
чтобы обеспечить соединение или разъединение этих частей друг от друга, и привожу эту муфту в действие с
помощью ножного рычага или другого устройства. Иногда я также устанавливаю аналогичную муфту между
шестернями ведущей муфты и ведомым валом или в другом подходящем положении (130 2.5al). В еще одном
варианте моего изобретения я предусматриваю дифференциальный механизм на первом валу или оси 1 или
другой подходящей детали, и в этом случае я креплю наружные колеса непосредственно к такому валу или
оси, обходясь без соединений муфты свободного хода.
Понижающие или повышающие передачи также могут быть размещены между силовым агрегатом и валом, к
которому прикреплены кривошипно-дисковые колеса, или между шестернями сцепления, а также первым
валом, осью или другим подходящим положением, и мощность может передаваться от внешних колес на
первом валу 15 или оси к дорожным колесам автомобиля или другого транспортного средства с помощью
звездочек и цепей или другого устройства, или такие внешние колеса могут быть сконструированы для
передачи мощности в других целях. Я предпочитаю использовать ролики, приводимые в действие пружинами,
вместо храповых механизмов — в муфтах свободного хода — и могу расположить различные детали, включая
такие муфты, так, чтобы они вращались на шариковых или роликовых подшипниках, а иногда я устанавливаю
тяги 18 и 1Sa, идущие от передних стоек, прикрепленных к зубчатым рейкам, к поперечным балкам или
направляющим, с гибким шарниром, позволяющим ведомому валу качаться, и располагаю их таким образом,
чтобы это не мешало эффективной работе таких тяг, а также использую другие подходящие средства
подъема или опускания таких тяг, помимо описанных ранее.
Различные детали могут работать в масляных ваннах и пылезащитных кожухах, а кривошипные диски или
другие устройства могут быть сбалансированы.
Иногда я обхожусь без второй оси 7 и двух шестеренчатых колес 8 и вспомогательного колеса 13, в котором
они зацепляются, и устанавливаю шестерни сцепления 14 и 14' на первую ось 1, и снабжаю каждое из таких
шестерен сцепления двумя комплектами храповых механизмов, один комплект расположен таким образом,
что при работе шестерня сцепления приводит в движение первую ось или вал вперед, а при работе другого
комплекта — назад. При наличии соответствующего механизма, позволяющего одновременно задействовать
все передние приводные комплекты храповых механизмов на каждой из шестерен сцепления и удерживать
все задние приводные комплекты храповых механизмов в выдвинутом положении, или одновременно
задействовать все задние приводные комплекты храповых механизмов на каждой из шестерен сцепления и
удерживать все передние приводные комплекты храповых механизмов в выдвинутом положении, или оба
комплекта могут быть одновременно выведены из строя, что позволяет шестерням сцепления свободно
вращаться относительно оси C. В целом, я предпочитаю крепить качающиеся рычаги 20 или 20a таким
образом, чтобы они располагались перпендикулярно оси C. стержни 18 и 18', которые прикреплены к
поперечным балкам или направляющим, когда такие поперечные балки или направляющие находятся
посередине таких качающихся рычагов или стрелок.
Рычаг управления 29 может приводиться в действие вручную, ногой или другим устройством, а также может
автоматически управляться соответствующим регулятором или другим устройством, и может использоваться
соответствующая пружина или пружины, или другое устройство, таким образом, чтобы обеспечить быстрое
возвращение поперечных головок или направляющих в свободное положение двигателя на качающихся
рычагах или рычагах, или перемещение таких поперечных головок или направляющих из такого свободного
положения двигателя, совместно с соответствующим рычагом управления, и для рычага управления может
быть предусмотрен соответствующий подвижный упор таким образом, чтобы он не мог превышать
передаточное число, на котором установлен этот подвижный упор. Поворотные рычаги 20 и 20' могут
перемещаться вперед и назад с помощью кривошипа или другого подходящего устройства вместо кривошипа,
дисковых колес и штифтов, и при желании любое необходимое количество зубчатых колес сцепления 14 и 14'
вместе с рейками, стойками, тягами, крестовинами или направляющими и поворотными рычагами может
приводиться в действие с помощью подходящего кривошипа, эксцентрика или эксцентриков, установленных
на валу или другом подходящем устройстве, причем такие кривошипы или эксцентрики установлены под
прямым углом или другим желаемым углом друг к другу, а крестовины или направляющие на каждом из
поворотных рычагов перемещаются внутрь или наружу с помощью подходящего управляющего рычага или
рычагов.
При желании шестерни сцепления могут быть установлены непосредственно на колеса автомобиля или
другого транспортного средства, при этом остальные части механизма могут быть расположены таким
образом, чтобы это было возможно. Кроме того, внешние колеса 4 и 5 на первом валу или оси могут
использоваться в качестве колес, при условии установки любых подходящих шин 105, а также могут быть
сделаны съемными, и в этом случае первый вал или ось могут быть оснащены соответствующими пружинами.
В сочетании с другими частями механизма 110 можно использовать подходящие тормоза, и при желании, при
наличии соответствующих средств, реверсивная передача может приводить в движение оба внешних колеса
на первом валу или оси. В другом способе управления положением 11,5 поперечных балок или направляющих
на качающихся рычагах или ползунках я делаю шарниры на поперечных балках или ползунках, посредством
которых стержни, идущие от передних стоек зубчатых реек, соединены с такими поперечными балками или
ползунками, достаточно длинными 120, чтобы выступать через эти стержни на небольшое расстояние, и
предусматриваю, что каждый из этих концов при перемещении вперед и назад качающимися рычагами или
ползунками работает в изогнутом пазу 30 (см. рис. 5) 125, образованном в ползуне 31, и предусматриваю, что
такие ползунки перемещаются одинаково вверх и вниз, предпочтительно по бокам качающихся рычагов или
ползунков в подходящих неподвижных направляющих 32, будучи прикрепленными к соответствующему
механизму управления 130 24A,53i. При желании пазы 30 в направляющих, в которые входят концы
поворотных штифтов, могут быть выполнены любой другой подходящей формы.
Иногда я устанавливаю на первый вал или ось 1 только одну пару шестерен сцепления и снабжаю ее рейками
и другими деталями, как описано ранее, а также снабжаю каждую из таких шестерен сцепления двумя
комплектами храповых механизмов для обеспечения либо обратного, либо переднего привода, при этом
регулируемый механизм позволяет вывести из строя один или оба комплекта шестерен.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты