Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3917
.pdf
головки к цилиндру, причем эти болты длиннее толщины головки и снабжены прокладками, имеющими
коэффициент теплового расширения меньше, чем у стали, для компенсации разницы в коэффициентах
расширения стали и алюминия или сплава.
Необязательно всегда производить полную компенсацию разницы из-за упругих свойств соответствующих
металлов, поскольку прочное соединение будет обеспечено всегда при условии, что материалы не
подвергаются необратимой деформации под воздействием напряжений, и данное изобретение также
включает конструкции, описанные выше, в которых величина компенсации достаточна только для того, чтобы
компенсируемая разница в длине находилась в пределах упругости материалов.
Следует понимать, что соединение между головкой цилиндра и фланцем цилиндра расположено на
поверхности, перпендикулярной длине крепежных болтов, и что при условии плотного прилегания двух
поверхностей друг к другу с помощью описанных выше приспособлений расширение головки цилиндра в
диаметре от цилиндра не создает риска разрушения соединения, поскольку плоские поверхности могут
компенсировать любое относительное перемещение, которое может происходить в этом направлении.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается креплением головок цилиндров в двигателях
внутреннего сгорания, поскольку оно может быть применено в различных других ситуациях, где возникают
аналогичные условия.
Дата: 10 октября 1924 года.
БУЖЛТ, ВВЕЙД И ТЕННАНТ, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция соединения, включающего элементы с различными коэффициентами
теплового расширения.
Мы, Альфред Хьюберт Рой Федден, подданный Великобритании, и компания «Бристоль Аэропланер Компани
Лимитед», британская компания, обе расположенные в Филтон-Хаус, Бристоль, графство Глостер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции для соединения
элементов в тех случаях, когда коэффициент теплового расширения зажимного элемента или его эквивалента
отличается от коэффициента теплового расширения удерживаемого им элемента; оно может быть
использовано, например, для крепления алюминиевой головки блока цилиндров к цилиндру с помощью
стальных болтов.
Согласно данному изобретению, в конструкции, которая должна подвергаться изменениям температуры,
предусмотрено сочетание детали, которая, хотя и подвержена тепловому расширению, должна быть
постоянно плотно зафиксирована между упором и зажимным устройством 90, закрепленным на нем, причем
это зажимное устройство имеет коэффициент теплового расширения, отличный от коэффициента теплового
расширения указанной детали, с третьим элементом, который составляет часть эффективной длины зажима и
95 выбран по своим размерам и коэффициенту теплового расширения относительно размеров и
коэффициентов указанной детали и зажима таким образом, чтобы относительное перемещение зажимных
поверхностей при изменении температуры было практически равно расширению указанной детали, которую
они захватывают.
Особое применение данного изобретения заключается в его использовании в двигателях внутреннего
сгорания, где головка цилиндра из алюминия или другого материала с высоким коэффициентом теплового
расширения должна быть прикреплена к цилиндру болтами из стали, имеющей гораздо более низкий
коэффициент теплового расширения.
245,528 Использование алюминия или его сплавов для головки блока цилиндров дает ряд особых
преимуществ, но эта головка должна крепиться к цилиндру стальными болтами, а поскольку коэффициент
теплового расширения алюминия примерно вдвое выше, чем у стали, до сих пор не удавалось обеспечить
герметичность соединения между головкой блока цилиндров и цилиндром.
Прилагаемый чертеж представляет собой поперечный разрез, демонстрирующий применение данного
изобретения к головке цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
Цилиндрический ствол, обозначенный цифрой 10, в данной конструкции выполнен из стали и снабжен вблизи
одного из концов радиальным фланцем 11 по окружности.
В случае цилиндра с воздушным охлаждением этот фланец может быть выполнен в виде охлаждающего
ребра. Головка цилиндра 12, изготовленная из алюминия или какого-либо его сплава, предназначена для
закрытия торца 13 цилиндрического ствола 10 и снабжена плоской торцевой поверхностью 14, благодаря
чему она устанавливается на фланец 11. Этот фланец 11 и сама головка цилиндра имеют отверстия для
стальных крепежных болтов 15; эти болты имеют большую длину, чем суммарная толщина той части головки
12, через которую они проходят, и фланца 11, так что часть из них выступает на верхнем конце, как показано
на рисунке 16. Между головкой 18 болта и верхней поверхностью 19 головки цилиндра расположен
уплотнительный элемент 17, позволяющий гайке 20, навинченной на болт с нижней стороны фланца
цилиндра 11, плотно стягивать различные части друг с другом. Эта уплотнительная деталь 17, имеющая
форму втулки, изготовлена из любого подходящего материала с низким коэффициентом теплового
расширения; это может быть, например, никелевая сталь с высоким содержанием никеля, причем существуют
материалы такого типа, в которых коэффициент теплового расширения составляет лишь одну пятую часть от
коэффициента теплового расширения стали, используемой для болтов 15.
Видно, что алюминиевая головка цилиндра зажата за грани 14, 19 между фланцем цилиндра 11 и концом
втулки 17, при этом другой конец этой втулки упирается в головку 18 болта 15. При повышении температуры в
этом соединении происходит компенсаторное расширение алюминия (коэффициент расширения которого
выше, чем у болта) за счет большей длины болта, которая позволяет компенсировать расширение с меньшим
коэффициентом. Уплотнительная прокладка 17, имеющая очень малый или пренебрежимо малый
коэффициент теплового расширения, не оказывает существенного влияния на расширение всей длины болта.
Иными словами, сумма расширений алюминия и втулки 17 может быть равна расширению болта 15.
В представленной на иллюстрации конструкции болт 15 оказывается длиннее остальных болтов,
используемых для крепления головки блока цилиндров, однако данная конструкция может быть применена к
любому из них. Кроме того, нет необходимости в том, чтобы болт был значительно длиннее толщины
алюминиевой детали, которую он захватывает, поскольку втулка 17 может быть размещена внутри
расширенного отверстия для болта в алюминии, если это необходимо; в этом случае расширение алюминия,
которое необходимо разместить, будет представлять собой только расширение той части между дном
расширенного отверстия для болта и противоположной поверхностью, примыкающей к фланцу цилиндра.
Как видно, путем соответствующего выбора длины болта и прокладки относительно толщины алюминиевой
детали, которую он должен захватывать, и относительно коэффициентов теплового расширения алюминия,
стального болта и прокладки, можно получить любую желаемую степень компенсации теплового расширения.
Необязательно всегда обеспечивать полную компенсацию различий в расширении, поскольку для
обеспечения плотного соединения в любое время можно использовать упругие свойства соответствующих
металлов; достаточно лишь обеспечить, чтобы материалы не подвергались необратимой деформации под
воздействием напряжений при изменении температуры, и поэтому данное изобретение включает в себя
конструкции, описанные выше, в которых величина компенсации достаточна только для того, чтобы
компенсируемые различия в длине находились в пределах упругих свойств материалов.
В описанной конструкции алюминиевая головка цилиндра крепится к стальному цилиндру, однако следует
понимать, что материал цилиндра не имеет значения с точки зрения настоящего изобретения, которое
касается только материалов головки цилиндра и ее крепежного болта, или, другими словами, той части,
которая должна быть зажата, и зажимного средства. При использовании стального цилиндра и алюминиевой
головки цилиндра будет наблюдаться разница в их расширении на 125 градусов, измеренном по диаметру
цилиндра, но при необходимости это компенсируется относительным перемещением плоских
соприкасающихся поверхностей в точке 14. Это расширение не создает никакого риска поломки соединения,
поскольку эти две плоские поверхности находятся в тесном контакте друг с другом благодаря болту.
Следует понимать, что данное изобретение не ограничивается креплением головок цилиндров в двигателях
внутреннего сгорания, поскольку оно может применяться в различных других ситуациях, где встречаются
аналогичные условия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245529A
[]
Второе издание 1- -! -,
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 1924. № 24122/24. 2-й полный лист слева: 3 июля 1925 г.
Завершено: Янв. 11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к электрораспределительным устройствам в металлическом
корпусе.
Мы, компания A. REYROLLE & COMPANY L1niTED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Хебберн-он-Твин, графство Дарем, и Джейс Мирри, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: «Ньонг», Сандерленд-роуд, Ист-Болдон, графство Дарем,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
металлизированным электрическим распределительным устройствам выдвижного типа и, в частности, к
распределительным устройствам, используемым с дублирующими шинами.
В одном из известных редукторов главный масляный выключатель, являющийся частью подвижной или
выдвижной части редуктора, может быть подключен к любой из шин с помощью штекера, который можно
вынимать и вставлять, когда главный выключатель разомкнут и подвижная часть редуктора выдвинута.
Известно также, что такие разъемы позволяют вставлять и извлекать штекеры из шинных гнезд через
отверстия, проходящие насквозь через кожух или оболочку подвижной части, при этом операции с штекерами
возможны без перемещения корпуса.
В подобной конструкции были предложены средства для предотвращения извлечения вилки до тех пор, пока
не будет открыт главный выключатель.
В распределительных устройствах, в которых главный выключатель может перемещаться вертикально
относительно расположенной над ним шинной части, предложена специальная конструкция главного
выключателя, позволяющая вводить в эксплуатацию одну или обе дублирующие шины.
Целью настоящего изобретения является создание распределительного устройства, позволяющего
осуществлять переключение с одной шины на другую без использования съемной из корпуса вилки и без
применения каких-либо специальных конструкций главного маслоразъемного выключателя.
Согласно настоящему изобретению [Price ls.], это достигается путем обеспечения в сочетании с подвижной
или выдвижной частью редуктора выключателей или других соединителей, благодаря чему любая из шин или
обе из них могут быть соединены с главным выключателем, причем такие выключатели или соединители
находятся внутри кожуха или корпуса подвижной части и управляются снаружи без извлечения выключателя
или соединителя из кожуха или его демонтажа.
В одной из конструкций распределительного устройства согласно данному изобретению обычные штекерные
соединения шин на подвижной выдвижной части выполнены внутри кожуха или корпуса с зажимами или
другими контактами, предназначенными для зацепления с рычагом переключателя, установленным на валу
внутри корпуса и способным качаться или поворачиваться, например, рычагом или червячным колесом
снаружи корпуса. Этот выключатель может быть подключен к одной стороне главного масляного
выключателя, а механизм, управляющий им, может быть заблокирован с механизмом управления главным
выключателем, а при необходимости и с отдельным выключателем, соединяющим шину. Однако рычаг или
контакт переключателя может быть выполнен в такой форме, что перед тем, как покинуть один зажим или
контакт шины, он замыкает соединение с другим, и в этом случае переключатель также выполняет функцию
соединителя шин.
Вместо одного рычага переключателя можно использовать два, причем механизм управления таков, что
каждый рычаг может быть соединен с любым из контактов шины. Два рычага могут быть удобно установлены
на общем шарнире и расположены таким образом, чтобы они соединялись с противоположными сторонами
контактов шины. Таким образом, оба плеча могут одновременно находиться в нужном положении на одном
контакте шины. В такой конструкции механизм управления может быть устроен таким образом, что два рычага
перемещаются в удобной последовательности. Например, если на каждом конце перемещения рычагов
предусмотрен заземленный контакт 15,529 24;5,529, то последовательность может быть следующей: 1. Оба
контакта перемещаются от заземленного контакта к контакту шины № 1.
2.
Один из рычагов перемещается к контакту шины № 2, тем самым соединяя шины.
3.
Другой рычаг перемещается к контакту шины № 2, тем самым завершая переключение без разрыва цепи.
4.
Обе руки перемещаются ко второму заземляющему контакту.
Если предполагается, что распределительное устройство будет работать с такой последовательностью
движений, то в его состав может входить вращающийся диск со штифтами или шпильками, входящими в
зацепление с одним или несколькими кулачковыми секторами или квадрантами, форма которых позволяет
создавать необходимую паузу или задержку в движениях рычагов.
Каждый сектор может быть оперативно соединен со своим контактным рычагом посредством изолирующей
перемычки или муфты.
В другой конструкции рычаги переключателя, вместо того чтобы быть поворотными, расположены таким
образом, чтобы перемещаться вертикально внутри корпуса.
В такой конструкции один конец каждого рычага может находиться в постоянном скользящем контакте с
планкой или стержнем, соединенным с одной стороной главного масляного выключателя, и таким образом
вертикальное перемещение приводит рычаг в соединение с выбранным контактом шины или с заземленным
контактом, если таковой предусмотрен, и соединяет этот контакт с масляным выключателем.
Кроме того, рычаги переключателя могут иметь вращательное движение и, находясь в требуемом положении,
могут соединять зажимы шины или другие контакты с аналогичными контактами на стержне или штанге,
прикрепленной к одной стороне масляного выключателя.
Хотя переключающие разъемы предпочтительно выполнены в виде выключателей, можно использовать
штекерные разъемы, если они находятся внутри корпуса и могут быть задействованы снаружи, не извлекая их
из корпуса.
Например, штекерные разъемы могут быть установлены на параллельно скользящих изолированных
стержнях, перемещаемых реечной передачей или другим подходящим механизмом.
Во всех конструкциях могут быть предусмотрены заземленные контакты и механизм блокировки между
выключателями или другими переключающими разъемами и главным выключателем, а также между
переключающими разъемами и выключателями шинного соединения, если такие отдельные выключатели
используются.
Усовершенствованная конструкция распределительного устройства согласно данному изобретению
обеспечивает возможность удобного и эффективного погружения переключателей и других соединений в
масло внутри кожуха или корпуса подвижной части.
Датировано 11-м днем октября 1924 года.
Компания KILBURN & STRODE, представители заявителей.
Полная спецификация O5.
Усовершенствования в области или относящиеся к электрораспределительным устройствам в металлическом
корпусе.
Мы, компания A. REYROLLE & COM.'ANY LMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, из Хебберн-он-Тинр, графство Дарем, и Джеймс Мирри, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: «Ньонг», Сандерленд-роуд, Ист-Болдон, графство Дарем, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим распределительным устройствам горизонтального
выдвижного типа и, в частности, к распределительным устройствам, предназначенным для использования с
дублирующими шинами.
В одном из известных редукторов главный выключатель тормоза, являющийся частью подвижной или
выдвижной части редуктора, может быть подключен к любой из шин с помощью штекера, который можно
снять и включить, когда главный выключатель разомкнут и подвижная часть редуктора выдвинута.
Известно также, что он обеспечивает штекерные соединения, которые можно вставлять и извлекать из
шинных разъемов через отверстия, проходящие насквозь через кожух или оболочку подвижной части, при
этом операция с штекерами возможна без перемещения корпуса.
В такой конструкции были предложены средства для предотвращения извлечения вилки до тех пор, пока
главный выключатель не будет полностью разомкнут.
В распределительных устройствах, в которых главный выключатель может перемещаться вертикально
относительно расположенной над ним шинной части, предложена специальная конструкция главного
выключателя 105, позволяющая ввести в эксплуатацию одну или обе дублирующие шины.
Целью настоящего изобретения является создание распределительного устройства, позволяющего
осуществлять переключение с одной шины на другую без использования вилки, снимаемой с корпуса и
контактного рычага с помощью изолирующей перемычки или муфты.
В другой конструкции рычаги переключателя, вместо того чтобы быть поворотными, расположены таким
образом, чтобы перемещаться вертикально внутри корпуса 70.
В такой конструкции один конец каждого рычага может находиться в постоянном скользящем контакте с
планкой или стержнем, соединенным с одной стороной главного масляного выключателя, и вертикальное
перемещение, таким образом, приводит рычаг в соединение с выбранным контактом шины или с
заземленным контактом, если таковой предусмотрен, и соединяет этот контакт с масляным выключателем.
Кроме того, рычаги переключателя могут иметь поворот на 80 градусов и, находясь в требуемом положении,
могут соединять зажимы шины или другие контакты с аналогичными контактами на стержне или
направляющей, прикрепленной к одной стороне масляного выключателя.
85 Хотя переключающие разъемы предпочтительно выполнены в виде выключателей, можно использовать
штекерные разъемы, если они находятся внутри корпуса и могут быть задействованы снаружи корпуса 90 без
извлечения их из корпуса.
Например, штекерные соединительные элементы могут быть установлены на параллельных скользящих
изолированных стержнях, перемещаемых реечной передачей или другим подходящим механизмом. 95 Во
всех конструкциях могут быть предусмотрены заземленные контакты и механизм блокировки между
выключателями или другими переключающими разъемами и главным выключателем, а также между
переключающими разъемами и выключателями шинного соединения, если такие отдельные выключатели
используются.
Усовершенствованная конструкция распределительного устройства согласно данному изобретению
предоставляет 105 возможность для удобного и эффективного погружения переключателей и других
соединений в масло внутри кожуха или корпуса подвижной части.
На прилагаемых чертежах: 110 Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез одной из конструкций
распределительного устройства согласно данному изобретению, Рисунок 2 представляет собой схему
соединения цепи блокировки, 115 Рисунок 3 представляет собой вид, аналогичный Рисунку 1, но
показывающий модифицированную конструкцию, обеспечивающую работу переключателей в определенной
последовательности, Рисунок 4 представляет собой отдельный вид части 120 Рисунка 3, Рисунок 5
представляет собой поперечный разрез другой конструкции, также согласно данному изобретению, Рисунки 6
и 7 представляют собой соответственно поперечный разрез и план модифицированной конструкции, и
Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез другой конструкции.
Все приведенные рисунки в основном схематичны и не содержат каких-либо специальных конструкций
главного выключателя масляного тормоза.
В электрических распределительных устройствах горизонтального выдвижного типа с металлическим
корпусом, согласно данному изобретению, кожух или выдвижная часть подвижной части содержит
выключатель или другой соединитель, обычно не снимаемый с корпуса, причем такой выключатель или
соединитель может управляться снаружи корпуса для соединения любой из шин с главным выключателем.
В одной из конструкций распределительного устройства согласно данному изобретению обычные штекерные
соединения шин на подвижной выдвижной части выполнены внутри кожуха или с помощью зажимов или
других контактов, предназначенных для зацепления с рычагом переключателя, установленным на валу внутри
корпуса и способным качаться или поворачиваться, например, рычагом или червячным колесом снаружи
корпуса. Этот выключатель может быть подключен к одной стороне главного масляного выключателя, а
механизм, управляющий им, может быть заблокирован с механизмом управления главным выключателем, а
при необходимости и с отдельным выключателем, соединяющим шину. Однако рычаг или контакт
переключателя может быть выполнен в такой форме, что перед тем, как покинуть один зажим или контакт
шины, он замыкает соединение с другим, и в этом случае переключатель также выполняет функцию
соединителя шин.
Вместо одного рычага переключателя можно использовать два, при этом механизм управления позволяет
соединять каждый рычаг с любым из контактов шины. Два рычага могут быть удобно установлены на общем
шарнире и расположены таким образом, чтобы они соединялись с противоположными сторонами контактов
шины. Таким образом, оба плеча могут одновременно находиться в нужном положении на одном контакте
шины. В такой конструкции механизм управления может быть устроен таким образом, что два рычага
перемещаются в удобной последовательности. Например, если на каждом конце перемещения рычагов
предусмотрен заземленный контакт, последовательность может быть следующей: а) 1. Оба контакта
перемещаются от заземленного контакта к контакту шины № 1.
2. Один из рычагов соединяется с контактом шины № 2, обеспечивая таким образом соединение шин.
3. Другой рычаг перемещается к контакту шины № 2, тем самым завершая переключение без разрыва цепи.
4. Обе руки перемещаются ко второму заземляющему контакту.
Если предполагается, что распределительное устройство будет работать с такой последовательностью
движений, то устройство управления 460 может включать вращающийся диск со штифтами или шпильками,
входящими в один или несколько кулачковых секторов или квадрантов, форма которых позволяет создавать
необходимую паузу или задержку при движениях рычагов. Каждый сектор может быть оперативно связан с
245 529 микросхемами, при этом конструктивные детали, не имеющие существенного значения для
понимания изобретения, опускаются.
На рисунках 1, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 показана только подвижная или выдвижная часть распределительного
устройства, которая в каждом случае включает в себя кожух или корпус A, разъемы B и B', которые, когда
выдвижная часть задвинута, соединяются с дублирующими шинами, и третий разъем C, соединенный с одной
стороной маслоразъемного выключателя, не показанного на рисунке, но расположенного в баке под опорной
плитой A'. Поскольку эти особенности известны сами по себе и являются общими для всех упомянутых выше
рисунков, они обозначены одинаковыми буквами, и их детальное описание не приводится.
Если рассматривать конструкцию, показанную на рисунке 1, то верхнее соединение шины B выполнено внутри
соединительного элемента A с контактной пластиной B2, а нижнее соединение шины B' — с контактной
пластиной B3. Внутри корпуса находится рычаг переключателя D, соединенный с другим полюсом главного
выключателя масляного тормоза, и этот рычаг переключателя D механически соединен изолирующей тягой E
и кривошипом F с валом G, который проходит через стенку корпуса A и может частично вращаться с помощью
кривошипа H, шатуна f1u и кривошипа H2 через червячную передачу H3. При соответствующем перемещении
этого механизма рычаг переключателя D может принимать три положения: (1) показанное сплошными
линиями, где соединение шины B' соединено с масляным выключателем, (2) показанное цепными линиями,
где соединение шины B аналогично соединено, и (3) показанное пунктирными линиями, где рычаг
переключателя D контактирует с заземляющим соединением J, и, следовательно, главный выключатель
заземляется. В этой конструкции контактный элемент DL, установленный на рычаге переключателя D, показан
достаточно широким, чтобы перекрывать пространство между контактными пластинами B2 и B3, так что
соединение устанавливается с одной из этих пластин до того, как соединение разрывается с другой.
Таким образом, переключатель D может выполнять функции как соединителя шин, так и переключателя, хотя
на практике обычно используется отдельный соединитель шин.
Предпочтительно предусмотреть какой-либо удобный блокировочный механизм, предотвращающий
перемещение переключателя до тех пор, пока не возникнут условия, подходящие для такого перемещения.
Такая блокировка, например, может осуществляться между главным масляным выключателем или подвижной
частью механизма, на котором он установлен, и переключателем D, а также любым известным механическим
или электрическим блокировочным механизмом f65. В качестве примера на рисунке 1 показана электрическая
блокировка, где вал G снабжен неподвижным кольцом G', имеющим отверстия или выемки G2 для
размещения штифта K' 70 на якоре электромагнита K.
Показаны только два отверстия, но очевидно, что может быть предусмотрено и третье отверстие,
соответствующее положению рычага выключателя D при подключении к заземляющему соединению J. a
Обмотка электромагнита K подключена к контактным штекерам L и 13, расположенным на подвижной части
распределительного устройства и взаимодействующим соответственно с разъемами M и 311 на некоторой
неподвижной части S0 устройства. Один из вариантов схемы блокировки показан на диаграмме,
представленной на рисунке 2. На этом рисунке в точках X и NI обозначены две шины с фиксированными
разъемами N2 и N3.
При работе подвижной части и ее корпуса А, установленных на стойку, с использованием разъемов B и B1.
Неподвижные разъемы M1 подключены к локальной цепи, включающей батарею 0 и кнопочный
переключатель 90 01, и когда подвижная часть шестерни выдвинута в показанное положение, блокирующий
электромагнит K может быть активирован путем замыкания кнопочного переключателя 01, так что штифт K'
отсоединяется от вала G, который затем может быть частично повернут для перемещения рычага
переключателя D по мере необходимости.
На рисунке 2 главный выключатель масляного контура обозначен буквой X, а также показано отдельное
коммутационное устройство P, соединяющее шины 100 и имеющее на подвижной части разъемы P' и P2, а
также выдвижные штекерные и розеточные соединения P3, являющиеся частью местной цепи, включающей
батарею 02 и кнопочный выключатель 100 O3, а также стационарные розетки M, взаимодействующие со
штекерами L.
Эта локальная цепь управляется вспомогательным переключателем P4, который замыкается только тогда,
когда замыкается соединительный переключатель P, и, таким образом, локальная цепь 1 10 02 03 и т. д.
может быть замкнута нажатием кнопки 03, когда штепсельные вилки L и розетки M соединены, а
соединительный переключатель P замкнут, чтобы освободить вал G и позволить переключить переключатель
115 D.
Как уже упоминалось, данная схема блокировки приведена лишь в качестве примера и может быть изменена
многими известными способами, связанными с распределительными устройствами данного типа.
На рисунках 3 и 4 показана еще одна конструкция переключателя согласно данному изобретению, в которой
два рычага переключателя D2 и D3 шарнирно соединены друг с другом 125 и могут перемещаться в
определенной последовательности.
Рычаг переключателя D2 механически соединен изолирующим стержнем D4 с поворотной секторной
пластиной D5, являющейся частью механизма Женевского стопора. Другой рычаг переключателя D3 (130
945,a29 245,529) аналогичным образом соединен стержнем D6 с другой секторной пластиной D7. «Секторная
пластина D5 приводится в движение штифтами R1 в диске R (рис. 3), а пластина D7 — штифтами R3 в другом
диске R2 (рис. 4), причем диски установлены на валу, вращаемом с помощью любой подходящей шестерни».
Эта шестерня не показана, но она может, например, быть похожа на шестерню, изображенную на рисунке 1,
для частичного вращения вала G. Зубья на секторных пластинах D5 и D7 и штифты R' и R3,
взаимодействующие с ними, расположены таким образом, что рычаги переключателей D2 и D3 могут
перемещаться в следующие положения: 1. Оба контакта подключены к заземляющему контакту J1.
2. Оба рычага перемещаются от заземляющего контакта J1 к верхнему шинному соединению B4.
3. Тяга D2 перемещается к нижнему шинному соединению B5, тяга D3 остается на B4.
Это положение показано на рисунке 3, после чего две шины соединяются.
4. Атомайзер D2 остается подключенным к шине B5, а атомайзер 33 перемещается к той же шине.
5.
Оба рычага подключаются к нижнему заземляющему контакту J2.
Из этого последнего положения последовательность операций может быть обращена вспять путем поворота
вала, на котором установлены диски R и R2.
Разумеется, при желании можно опустить один или оба заземляющих контакта.
Детали конструкции женевского стопорного механизма, состоящего из штифтовых дисков и секторных
пластин, нет необходимости описывать подробно, поскольку механизмы такого типа, которые обеспечивают
паузу или остановку в движении приводного элемента, хорошо известны сами по себе.
На рисунке 5 переключатели показаны в виде двух пластин D8 и D9, установленных на стержне D10, который
может перемещаться вверх и вниз в кожухе или корпусе A для соединения любого из шинных соединений B и
B' с общей шиной или стержнем D", соединенным с одним из полюсов главного масляного выключателя. На
контакте J3 показано заземляющее соединение, к которому может быть подключен нижний контакт D9 для
заземления масляного выключателя.
На рисунках 6 и 7 показана модифицированная конструкция, в которой рычаги выключателя D12 и D13
установлены на концентрических вращающихся валах D14 и D15, так что их можно перемещать для
соединения либо с шинным соединением B или B' со стержнем D16, соединенным с главным масляным
выключателем, либо для заземления этого выключателя путем подключения его к заземляющему контакту JP.
На рисунке 8 показаны переключатели в виде штекерных контактов D17, D'8, установленных на стержнях или
направляющих D'9, D10, перемещаемых зубчатыми рейками D21 и D22 и шестерней D23 в положение
соединения и разъединения с контактами шины B и B'. Штанги D19 и D20 соединяются со штоком D24,
подсоединенным к главному масляному выключателю.
Как и в других конструкциях, может быть предусмотрено заземление. 70 Для удобства обе рейки D21 и D22
показаны как управляемые одним контактом D23, но очевидно, что рейки могут приводиться в движение
отдельно и будут приводиться в движение таким образом, если устройство предназначено для использования
в качестве шинного соединителя 7,5, а также в качестве переключателя.
Для большей ясности различные конструкции были проиллюстрированы и описаны со ссылкой только на одну
фазу распределительного устройства, но очевидно, что, например, в трехфазном распределительном
устройстве каждая фаза может быть снабжена описанными переключателями, а управляющее устройство
может быть связано или соединено любым известным способом, так что переключатели для трех фаз
работают вместе.
Следует понимать, что изображенные конструкции призваны служить примерами различных форм, которые
может принимать усовершенствованное распределительное устройство в соответствии с данным
изобретением № 90. Общей чертой всех этих устройств является то, что переключатель расположен внутри
кожуха или корпуса подвижной части редуктора и может приводиться в действие соответствующим
механизмом снаружи этого корпуса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245530A
[]
Патентная спецификация...
Джо? Ф, ?:с,СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю, что суть данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от швейцарской компании Zellweger A-G. из Уистера, Швейцария) заключается в
следующем: для обеспечения надежного заправки нитей основы менее сложными средствами, чем
использовались ранее, в машине, являющейся предметом настоящего изобретения, устройство для заправки
или подвязки снабжено элементами, предназначенными для удержания ремизок, которые периодически
перемещаются по всему диапазону ряда ремизок, выбранных жаккардовым механизмом, с целью зацепления
ремизки, подлежащей заправке иглы. Эта ремизка подается к мешальщикам с помощью устройства,
предназначенного для разделения ремизок; такое устройство предусмотрено в каждом ряду ремизок и
управляется жаккардовым механизмом.
Конструктивный пример, иллюстрирующий предмет настоящего изобретения, показан на прилагаемых
чертежах, на которых:
Рис. 1 — боковой вид станка с отодвинутым резьбонарезным устройством, рис. 2 — передний вид, а рис. 3 —
задний вид частей станка, рис. 4 — план с частями, показанными в разрезе по линии IV-IV на рис. 1, рис. 5 —
часть станка с резьбонарезным устройством в переднем положении, рис. 6 — часть в разрезе соединения
между ними. На фиг. 7 показан в плане двухсоставной каретки, являющейся частью заправочного устройства
45, причем две части каретки соединены друг с другом. [Пример 11-] ! 5,530 Рис. 8 представляет собой
поперечное сечение рис. 7, а рис. 9 — вид каретки сверху. На рис. 10, 11 и 12 показано заправочное
устройство в проекции спереди, в проекции сверху (с показанными в разрезе частями) и в виде спереди
соответственно; на рис. 13, 14, 15 и 16 показаны его детали; рис. 17 представляет собой проекция
нитевдевателя, показанного на рис. 16, в разрезе через его ушко; рис. 18 и 19 служат для пояснения
предохранительного устройства, управляемого заправочным устройством; на рис. 20 и 21 показано в
проекции спереди и в виде сзади соответственно устройство для разделения нитевдевателей; рис. 22
представляет собой сечение по линии 65 XXII-XXII на рис.
Соседние файлы в папке патенты