Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3917
.pdf
Ранее также предлагалось создать куриную трубку иного типа, чем описанная выше, в которой мундштук или
его съемная часть, расположенная между чашей и мундштуком, снабжена множеством соединенных между
собой каналов, образующих змеевидный путь, но эти каналы не представляют собой отдельные трубки, а
образованы путем перфорации материала мундштука или указанной съемной части.
Основной целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции «трубки для курения
табака» указанного типа, которая должна не только иметь аккуратный внешний вид, но и легко чиститься, а
также быть простой и недорогой в изготовлении.
Согласно основной особенности изобретения, предлагается «трубка для курения табака» описанного типа,
характеризующаяся тем, что трубки и обоймы, несущие их, полностью скрыты внутри трубки, например,
внутри мундштука.
Трубки, хотя и отделены друг от друга, и обоймы, таким образом, скрыты от глаз, что способствует
аккуратному внешнему виду «трубки». Удобно, что когда трубки открываются через углубления на наружных
торцах обойм, каждая из обойм имеет центральный ниппель с наружной резьбой, которые соответственно
соединены с одной из трубок, одна из которых ввинчивается в мундштук, а вторая соединена с местом
сгорания и открывается в него.
Для более полного понимания изобретения далее будет описан, лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, один из вариантов конструкции трубы в соответствии с изобретением.
На этих чертежах (фигура 1) изображен боковой вид, частично в разрезе, одной из конструктивных форм
курительной трубки согласно изобретению.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный поперечный разрез комплекта трубок и некоторых
взаимодействующих частей, а рисунок 3 — вид с торца деталей, показанных на рисунке 2, за исключением
торцевой крышки, которая снята.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на всех изображениях. 76 На рисунке
изображена курительная трубка, состоящая из чаши 10, выполненной заодно со стержнем 11, в конце
которого с помощью трения вставляется мундштук 12. Внутренняя часть мундштука и трубки имеют
углубления (80%), предназначенные для размещения трубок, через которые проходит дым. В этой
конструкции имеются три трубки 13, 14 и 15, расположенные параллельно друг другу и находящиеся на
небольшом расстоянии друг от друга. Трубки вставляются с одного конца в углубления в наконечнике 16,
который имеет резьбовое продолжение 17, ввинчиваемое в мундштук 12. На других концах трубки
вставляются в углубления в 9() наконечник 18, имеющий резьбовое продолжение 19, в которое вставляется
съемная торцевая заглушка 20. Таким образом, видно, что трубки удерживаются на месте удлинителем 17,
который ввинчивается в мундштук 95, и что стержень и чаша трубки не нуждаются в какой-либо поддержке
трубок.
Внутри удлинителя 19 находится осевое отверстие 21, которое входит внутрь наконечника 18 и сообщается
через канал 22 с внутренней частью трубки 13. Внутри удлинителя 17 находится осевое отверстие 23, которое
через канал 24 сообщается с внутренней частью трубки 15. Кроме того, на наружной торцевой поверхности
наконечника 18 имеется отверстие 25, являющееся продолжением канала трубки 13, и другое отверстие 26,
являющееся продолжением каналов трубок 14 и 15, а также соединяющее концы этих двух трубок; на
наружной торцевой поверхности наконечника 16 имеется отверстие 27, являющееся продолжением канала
трубки 15, и другое отверстие 28, являющееся продолжением каналов трубок 13 и 14, а также соединяющее
концы этих двух трубок. После того, как трубки и их наконечники будут ввинчены в мундштук, заглушка торца
120 закроет открытые концы отверстий 27 и 28, а торцевая крышка 20 закроет концы отверстий 25 и 26.
При желании можно использовать шайбы, расположенные встык. 125 Из вышеизложенного следует, что дым
из чаши 10 пройдет через канал 21 в удлинителе 19, затем через канал 22 в обойме 18 в трубку 13, затем 180
546,g вдоль последней к отверстию 28; обойма 1:6 к трубке 14. Затем он пройдет через трубку 14 в
направлении, противоположном тому, в котором он прошел к трубке 13, и после прохождения через отверстие
26 в наконечнике 18 пройдет в обратном направлении снова через трубку 15 к наконечнику 16.
Через канал 24 в этом последнем наконечнике он достигнет канала 23, а затем пройдет через устье. Таким
образом, дым пройдет длинный путь, получив достаточно времени для охлаждения и, следовательно,
осаждения никотина или других вредных веществ, содержащихся в нем. Кроме того, будет видно, что после
отсоединения трубок и их наконечников от мундштука и снятия колпачка 20, через каждую трубку можно легко
пропустить отрезок чистящего средства.
Следует понимать, что количество трубок может варьироваться в зависимости от обстоятельств, а трубки и
наконечники могут быть изготовлены из любого подходящего легкого материала, такого как вулканит,
алюминий или серебро. Трубки могут быть жестко закреплены в обжимных муфтах или могут быть съемно
установлены в них с помощью фрикционных соединений или любым другим удобным способом, и в тех
случаях, когда трубки жестко закреплены, обжимные муфты предпочтительно имеют отверстия, являющиеся
продолжением трубок, чтобы обеспечить беспрепятственное прохождение чистящего материала
определенной длины.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше. Например, вместо того чтобы привинчиваться к трубным профилям с помощью винтов, в некоторых
случаях они могут удерживаться в рабочем положении за счет трения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245520A
[]
[СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА,]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1924, № 23,970/24.
245 520 1 I f Полный левый: 6 мая 1925 г.
Полный текст принят: 11 января 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фрэнсис Джозеф Стоуэлл Джонс, проживающий по адресу: Мортон Вилла, Нью-Роуд, Порткаул, Южный
Уэльс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
— Мое изобретение относится к усовершенствованному способу подъема жидкого топлива из бака с низким
уровнем на более высокий уровень, чтобы оно могло подаваться в соответствующий канал на плоскости над
указанным баком для целей сгорания, например, для подачи в карбюратор двигателя, который может
использовать карбюратор.
В частности, но не обязательно, мое изобретение 1a предназначено для использования на дорожных
транспортных средствах, в которых основной бензобак расположен ниже уровня карбюратора двигателя. —
Предложенные ранее для этой цели устройства основаны на хорошо известном принципе вакуумного насоса,
поплавке или другом элементе, приспособленном для перемещения жидкостью, управляющей всасывающим
и атмосферным клапанами. Главный недостаток этого типа устройств, особенно на автомобилях, заключается
в том, что на современных эффективных высокоскоростных двигателях вакуума, создаваемого тактом
всасывания, недостаточно для того, чтобы поднять жидкость достаточно высоко до вспомогательного бака, из
которого она под действием силы тяжести стекает в карбюратор. В среднем, в четырехцилиндровом
двигателе дорожного транспортного средства, работающем на полностью открытой дроссельной заслонке и
под большой нагрузкой, разрежение имеет низкую степень. Целью моего изобретения является создание
средств, позволяющих поднимать жидкое топливо на требуемое расстояние для дорожного транспортного
средства или на нормальную высоту стационарного двигателя внутреннего сгорания, когда сила всасывания
во впускном коллекторе или его эквиваленте находится на минимальном уровне. Мое изобретение применимо
к существующим устройствам или, с небольшими модификациями, может использоваться в качестве их
замены.
В существующей практике 45 необходимый вакуум в сосуде, внутри которого первоначально поднимается
жидкое топливо, создается с помощью трубок или других средств, соединяющих впускной коллектор или его
эквивалент с указанным сосудом 50, так что, по сути, усилие всасывания двигателя напрямую передается в
указанный сосуд, при этом фактический вакуум, создаваемый двигателем, является основным. Мое
изобретение относится к типу устройства 55, в котором мощность отводится от двигателя таким образом,
чтобы создать в таком сосуде вакуум, который при всех рабочих условиях двигателя достаточен для подъема
жидкого топлива на необходимое расстояние 60, причем степень вакуума, создаваемого в таком сосуде,
всегда во время работы двигателя существенно больше для заданного объема пространства, чем степень
вакуума для соответствующего объема пространства во впускном коллекторе или его эквиваленте, когда
двигатель создает минимальную степень всасывания.
В одном из вариантов исполнения этого устройства типа 70 жидкое топливо фактически всасывается — с
нижнего уровня на верхний — за счет усилия всасывания поршня, перемещаемого внутри отсека, в который
поступает трубка из бака нижнего уровня, а обратный клапан предотвращает возврат жидкости в основной
бак. Впоследствии жидкость вытесняется за счет сжатия указанного поршня, так что внутри указанного отсека
происходит попеременное всасывание и сжатие 80. Жидкость может вытесняться непосредственно в
поплавковый канал карбюратора или во вспомогательный сосуд. Поршень может приводиться в действие
несколькими способами. 85 При использовании всасывания двигателя трубчатый канал соединяет впускной
коллектор с неглубокой цилиндрической камерой, которая, исключительно в целях иллюстрации, может иметь
диаметр, скажем, четыре дюйма. В этой цилиндрической камере размещен поршень, который жестко
соединен с указанным плунжером таким образом, что они движутся синхронно, однако диаметр плунжера и
его отсека значительно меньше диаметра поршня, например, один дюйм.
В результате экспериментов, основанных на принципе, описанном в последнем абзаце, я убедительно
доказал, что можно изготовить устройства для подъема жидкого топлива, которые, пока двигатель работает,
будут поднимать жидкость таким образом, чтобы обеспечить постоянную подачу. Например, на автомобиль
сравнительно небольшой мощности я установил устройство, воплощающее указанный принцип, которое при
любых условиях работы двигателя, будь то с открытой или закрытой дроссельной заслонкой, или при
длительном подъеме по крутому склону, обеспечивало постоянную подачу бензина в карбюратор из
основного бензобака, расположенного в задней части автомобиля. Теперь я перейду к описанию устройства.
Согласно предложенному мной устройству, имеется цилиндрический сосуд удобного размера,
расположенный близко к карбюратору, который представляет собой вспомогательный сосуд,
предназначенный для заправки бензином, из которого бензин самотеком поступает в карбюратор. В
основании этого сосуда установлен относительно небольшой концентрически расположенный цилиндр,
внутри которого предназначен для работы указанный поршень, а основание этого цилиндра снабжено
обратным клапаном, через который должен проходить бензин, протекающий по трубе, ведущей из основного
бака в задней части транспортного средства. Поршень также снабжен обратным клапаном, который
открывается, позволяя бензину протекать мимо него по мере опускания поршня; следовательно, когда один
обратный клапан открыт, другой закрыт, таким образом, известным способом получается насосное устройство
для наполнения указанного вспомогательного сосуда, при этом верхняя часть цилиндра открыта, чтобы
бензин мог перетекать во вспомогательную камеру.
Поршень соединен вертикальным штоком, предпочтительно имеющим карданные шарниры по всей длине, с
поршнем, диаметр которого значительно больше диаметра поршня, например, в соотношении четыре к
одному, причем такой поршень размещен в неглубоком закрытом цилиндре в верхней части вспомогательного
сосуда, а вокруг указанного вертикального штока расположена витая пружина, стремящаяся удерживать
поршень в нижней части цилиндра. Поршень поднимается против воздействия этой пружины за счет
разрежения, создаваемого всасывающим патрубком двигателя — трубой, соединяющей всасывающий
патрубок с клапанной камерой в верхней части цилиндра поршня. Когда поршень поднимается в верхнее
положение, всасывающий канал закрывается, а воздухозаборник 70 открывается, позволяя витой пружине
снова опустить поршень, и таким образом устройство продолжает работать, предотвращая затопление
вспомогательной камеры благодаря клапану с поплавковым управлением 75, который закрывает
воздухозаборное отверстие до тех пор, пока уровень бензина во вспомогательной камере не начнет падать.
Подходящее устройство для перекрытия входного и всасывающего патрубков воздуха включает в себя шарик
80, похожий на шарикоподшипник, который попеременно устанавливается на двух патрубках. Это достигается
путем проведения двух отверстий через стенку в указанной клапанной камере одно над другим, причем такие
отверстия 85 заканчиваются внутри клапанной камеры на посадочном месте, имеющем приблизительно
полуэллипсоидную форму, к которому прижимается указанный [шар]. Шарик имеет ограниченное
перемещение над сиденьем и приводится в движение роликом, закрепленным на раздвоенном конце
подпружиненного рычага и прижимающимся к шарику. Пружинный рычаг шарнирно закреплен на конце,
наиболее удаленном от раздвоенного конца, на подвесном звене, неподвижно закрепленном на оси вращения
шпинделя, вокруг которого расположена торсионная пружина для получения желаемой упругости или
пружинного действия. Шток, несущий ролик, перемещается вверх и вниз за счет движения поршня, шток
которого, проходящий через поршень, имеет скобу, расположенную вокруг указанного рычага, так что
возникает определенный люфт, при этом рычаг перемещается только тогда, когда поршень 105 достигает
верхнего или нижнего положения.
Станет очевидно, что по мере упругого перемещения ролика по шарику последний будет перемещаться с
одной стороны своего посадочного места на другую, открывая одно отверстие 110 и закрывая другое, причем
это действие происходит мгновенно, с незначительным трением.
Предпочтительно, воздуховод сообщается посредством свисающей трубы с внутренней частью
вспомогательной камеры, находящейся под атмосферным давлением; такая труба имеет седло клапана,
предназначенное для закрытия клапаном, соединенным с небольшим поплавком или пробкой внутри камеры,
когда в последнюю поступает максимально допустимое количество бензина.
Вспомогательная камера имеет выходное сообщение с карбюратором и предпочтительно снабжена краном
для ее закрытия при необходимости.
При желании в всасывающем трубопроводе или канале может быть установлен легкий обратный клапан для
предотвращения аварий, вызванных обратным потоком в любой момент времени во всасывающем
трубопроводе.
1
.0 245,520 В поршневом цилиндре будет предусмотрено отверстие для выпуска воздуха, позволяющее ему
перемещаться.
Хотя мое изобретение в первую очередь предназначено для систем подачи жидкого топлива в двигатели
внутреннего сгорания, особенно в автомобили, оно также может быть использовано для аналогичных целей.
Дата: 9 октября 1924 года.
Для компании HUGHES & YOIUNG LTD., Г. ХЬЮГЕРС, директор, The Outer Temple, 222-225, Strand, London,
W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подачи жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фрэнсис Джозеф Стоуэлл Джонс, проживающий по адресу: Мортон Вилла, Нью-Роуд, Порткаул, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству для подъема жидкостей, используемых в двигателе внутреннего
сгорания, посредством всасывания этого двигателя, и представляет собой устройство, в котором для
увеличения высоты подъема жидкостей при заданной степени всасывания такое всасывание приводится в
действие поршнем, соединенным с поршнем насоса меньшего диаметра. Ранее в аналогичных устройствах, в
которых движение насоса автоматически останавливается после подъема заданного запаса резервной
жидкости, все насосное устройство отделено от камеры, в которой хранится резерв и в которой размещено
средство автоматической остановки насоса, а движение насоса останавливается за счет реакции или
противодействия перекачиваемой жидкости, которая превышает количество жидкости, рассчитанное на прием
в камеру хранения резерва, и, следовательно, возникает нежелательное давление этой избыточной жидкости
в трубе, ведущей от насоса.
Целью моего изобретения является создание устройства описанного типа простой конструкции, в котором нет
необходимости размещать отдельную камеру для удержания жидкости между устройством и карбюратором,
благодаря чему устройство может быть автономным, и в котором предусмотрены средства, предпочтительно
в виде поплавкового привода, которые останавливают движение насоса, когда жидкость в камере устройства
достигает заданной высоты.
Важной особенностью моего изобретения является то, что жидкость, подаваемая насосом в такую камеру,
всегда остается под атмосферным давлением. В общих чертах, мое изобретение представляет собой
насосное устройство для подъема жидкостей, используемых в двигателе внутреннего сгорания, в котором
всасывание двигателя приводит в действие поршень в устройстве, соединенный с поршнем насоса меньшего
диаметра, который подает жидкость в устройство, так что устройство может хранить запас жидкости и
позволять ей стекать самотеком непосредственно в карбюратор без необходимости использования
дополнительного устройства для приема запаса жидкости, причем указанный насос управляется средствами,
отдельными и независимыми от указанного поршня и расположенными внутри устройства, которое при
достижении заданного количества жидкости в устройстве останавливает движение насоса, и все устройство
устроено таким образом, что перекачиваемая жидкость всегда находится под нормальным атмосферным
давлением.
— Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему
документу два листа чертежей, иллюстрирующих два варианта его осуществления, где: фиг. 1 представляет
собой поперечный разрез одного из вариантов осуществления.
Рис. 2 — это схема клапана в разрезе? для управления всасывающим и воздухозаборным патрубками, а на
фиг. 3 представлен вертикальный разрез другого варианта осуществления моего изобретения.
На фиг. 1 показано устройство, представляющее собой цилиндрический сосуд или резервуар 1, имеющий
входное отверстие 2, предназначенное для соединения с трубкой, ведущей к резервуару нижнего уровня.
Жидкое топливо предназначено для всасывания из бака низкого уровня в бак 1 и подачи в карбюратор через
выходное отверстие 3, которое предпочтительно снабжено краном или клапаном для регулирования подачи
топлива в карбюратор.
- Жидкое топливо всасывается в бак 1 с помощью поршня 4, который плотно входит в цилиндр 5,
закрепленный на основании бака 1, так что он окружает входное отверстие 9. Плунжер 4 приспособлен для
возвратно-поступательного движения внутри цилиндра 5f, так что при «ходе вверх» он всасывает небольшое
количество жидкого топлива в цилиндр 5, а при «ходе вниз» подает это количество жидкого топлива в бак 1.
Это возможно благодаря обратному шаровому клапану 6, или защелке, или другому подходящему клапану в
плунжере 4. В показанном варианте клапан 6 свободно работает в центральном отверстии 7, которое
достаточно велико над седлом шарика 6, чтобы позволить жидкому топливу пройти через шарик и потечь в
бак 1.
Другой обратный клапан или подходящий клапан 8 предотвращает обратный поток жидкого топлива в трубку,
по которой оно засасывается из бака низкого уровня.
Плунжер 4 соединен относительно гибким или универсальным способом посредством звена 9 со штоком 10,
который скользит по направляющей 11 и соединен с поршнем 12, плотно прилегающим к цилиндру 13, в
результате чего плунжер 4 и поршень 12 движутся синхронно.
Поршень 12 поднимается против воздействия пружины 14 с помощью впускного коллектора двигателя, при
этом впускной коллектор соединен подходящей трубкой, если это необходимо, аналогично существующему
вакуумному насосу, с всасывающим каналом 15, ведущим в закрытое пространство или камеру клапана 16
над поршнем 12. Когда поршень поднимается в верхнее положение, всасывающий канал закрывается, и
открывается воздухозаборник 18, что позволяет витой пружине 14 снова опустить поршень, и таким образом
аппарат продолжает работать; при этом предотвращается затопление камеры 1 поплавковым клапаном 17,
предназначенным для закрытия воздухозаборного отверстия 18 до тех пор, пока уровень бензина во
вспомогательной камере не начнет падать.
Подходящая форма устройства для закрытия входного и всасывающего патрубков воздуха включает шарик
19, похожий на шарикоподшипник, который попеременно прилегает к двум патрубкам. Это достигается путем
проведения двух портов через стенку 20 в указанной клапанной камере над другим портом, причем эти порты
заканчиваются внутри клапанной камеры 16 посадочным местом 21, имеющим приблизительно
полуэллипсоидную форму, к которому прижимается указанный шарик 1. Шарнир Iball имеет ограниченное
перемещение относительно сиденья и приводится в движение роликом 22, расположенным на раздвоенном
конце подпружиненного рычага 23 и прижимающимся к балке. Подпружиненный рычаг шарнирно соединен
своим концом, наиболее удаленным от раздвоенного конца, с подвесным звеном 24, неподвижно
закрепленным на осесимметрично вращающемся шпинделе 25, вокруг которого расположена торсионная
пружина 26 для получения желаемой упругости или пружинного действия.
Рычаг, несущий ролик, перемещается вверх и вниз за счет движения поршня 12, шток которого, проходящий
через поршень, несет скобу 27, расположенную на указанном рычаге, так что возникает определенная потеря
хода, при этом рычаг 23 перемещается только тогда, когда поршень 70 приближается к верхнему или нижнему
ходу. Станет очевидно, что по мере того, как ролик упруго перемещается по шару, последний будет
смещаться с одной стороны своей опоры на другую, открывая одно отверстие и закрывая другое, причем это
действие происходит мгновенно, с незначительным трением.
Воздушный порт соединен посредством свисающей трубы 28 внутри вспомогательной камеры, которая
находится под атмосферным давлением; эта труба имеет клапан 29, в который она вставлена. закрывается
клапаном 17, соединенным с небольшим поплавком или пробкой 31 внутри камеры, когда в нее поступает
максимально допустимое количество бензина.
Вследствие разницы в диаметрах цилиндров 5 и 12, усилие всасывания для заданного объема пространства
внутри цилиндра 5 больше, чем для того же объема пространства внутри цилиндра 12, и даже при средней
частоте вращения двигателя, приближающейся к минимальной, периодичность всасывания плунжера 4
обеспечит подачу жидкого топлива, легко справляющуюся с потребностями двигателя.
На фиг. 3 показан предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, который имеет много общих
черт с устройством, показанным на фиг. 1, при этом поршень 12 и плунжер 41 сохранены, однако поршень 12
нагружен свинцом или другим податливым материалом 40 вместо пружины 14.
За исключением замены пружины 14 грузом, поршень 12 работает так же, как показано на рис. 1, однако
вместо клапана 19 установлен ролик 19а, посаженный на массивное полуцилиндрическое седло 41. На рис. 1
предусмотрены упоры 42 для ограничения движения рычага 23, тогда как в данном устройстве (рис. 3)
предусмотрен штифт 116-43 с изогнутыми частями 43& для ограничения движения рычага 23. Этот штифт 43
ввинчивается в верхнюю часть клапанной камеры, как показано на рисунке 441, так что, просто открутив
штифт, можно снять 120 роликов 19& и рычаг 23.
В данном случае рычаг 23 не имеет ролика для зацепления с роликом 19', но имеет сужающийся конец 23a
для зацепления с роликом 19a, при этом другой конец рычага 125 изогнут для установки в полукруглый
нижний конец -44a листовой пружины 44, закрепленной в верхней части клапанной камеры. В поршень 4
свободно вставлен нижний конец штока 45, закрепленного на поршне 12, так что между центральным
отверстием поршня и нижним концом штока 45 обеспечивается кольцевой зазор для прохождения жидкого
топлива.
Нижний конец штока 45 выполнен с коническим клапаном 46, предназначенным для взаимодействия во время
всасывания или подъема поршня 4 с кольцевым кольцом 47, свободно расположенным внутри углубления 48
в основании поршня, причем это кольцо 47 имеет углубленную верхнюю поверхность 474.
Шток 45 имеет небольшое относительное линейное перемещение внутри плунжера 4, так что при движении
вниз конический клапан 46 будет немного опережать плунжер, создавая зазор, позволяющий жидкому топливу
проходить через кольцевой зазор внутри плунжера в бак 1, при этом упор 49 имеет радиальные пазы 50 для
прохождения жидкого топлива в бак 1.
Всасывающий канал 15 соединен с впускным коллектором двигателя, но воздухозаборник 18 направлен
прямо в атмосферу и не предназначен для закрытия поплавком, как показано на рис. 1. На рис. 3 вместо
поплавка для перекрытия воздухозаборника используется поплавок 51, который надежно удерживает
поршень 12 от опускания, когда уровень жидкого топлива в баке I достигает заданного значения.
Поплавок 51 расположен вокруг стержня 45 и подвешен на двух парах шарнирно закрепленных и соединенных
звеньев 52. Следовательно, когда поплавок поднимается так, чтобы центральные соединения 52a звеньев
прижимались к стержню 45, стержень сможет перемещаться, но не сможет опускаться из-за упора 53 на
указанном стержне, взаимодействующего с соединениями 524. Когда поплавок опустится вслед за снижением
уровня жидкости в резервуаре 1, соединения 52' отойдут от опоры 53, и устройство возобновит перекачку.
Становится очевидным, что модификации поршня, плунжера и клапанов, показанные на рис. 3, могут быть
реализованы на рис. 1.
На практике я обнаружил, что подходящие диаметры поршня 12 и плунжера 4, обеспечивающие
удовлетворительные результаты на большинстве дорожных транспортных средств, составляют 2111 дюймов
и 1 дюйм соответственно, но эти размеры могут варьироваться, если диаметр поршня 12 больше диаметра
плунжера 4.
Для предотвращения заклинивания рычага 23 или для компенсации дополнительного усилия, необходимого,
когда конец такого рычага находится в «мертвой точке», или на диаметральной линии относительно ролика
19%, во время подъема поршня 12, к рычагу 23 прикреплена листовая пружина 23b, которая изгибается вниз,
как показано на чертежах, и предназначена для зацепления с нижним из пары упоров 45L. На практике я
обнаружил, что по мере подъема штока 45 нижний упор 45t, прежде чем поднять рычаг 23, сжимает пружину
23b, и, следовательно, накапливается дополнительная энергия для компенсации дополнительного усилия,
необходимого, когда рычаг 23 достигает указанной «мертвой точки».
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245521A
[]
о:.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 10, 1924. Нет, 23,997/25.
Фотография слева: 10 июля 1925 года.
Завершено: Янв. 11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
245,521 Усовершенствования виброгасителей, предназначенных для использования на мотоциклах и
аналогичной технике, или относящиеся к ним.
Мы, британская компания H. C. WEBB & COMPANY LIMITED, и Джордж Леонард Аткинсон, подданный
Великобритании, оба из Century Works, Aston Brook Street, Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для
усовершенствования или относится к виброгасителям, используемым на мотоциклах и подобных
транспортных средствах, и имеет своей целью создание устройства, позволяющего эффективно гасить
вертикальные колебания пружинных вилок.
Настоящее изобретение представляет собой виброгаситель для использования на мотоцикле или подобном
транспортном средстве, который включает в себя ленту, предназначенную для охвата двух соосных
поверхностей, например, цилиндрических поверхностей, вращающихся относительно друг друга вокруг своей
общей оси.
В данном изобретении предусмотрены два соосных диска с радиально расположенными рычагами, один из
которых закреплен на пружинной вилке, а другой — на раме велосипеда.
Указанные диски снабжены по окружности канавкой, предназначенной для размещения ленты с зажимным
винтом, пружиной и соответствующей облицовкой, при этом диски установлены таким образом, чтобы
вращаться вокруг общего шпинделя. 30 Упомянутая выше лента может быть приспособлена для
перемещения по двум вращающимся поверхностям, или же она может удерживаться против вращения
относительно одного элемента и быть приспособлена для фрикционного зацепления с другим элементом.
Таким образом, видно, что согласно данному изобретению предлагается виброгаситель для использования на
мотоцикле или подобном транспортном средстве, в котором поверхности, контактирующие с вращающимися
частями, соосны с вращающимися частями, в отличие от существующих в настоящее время виброгасителей,
в которых поверхности, контактирующие с вращающимися частями, расположены в направлении,
перпендикулярном оси вращающихся частей.
Дата: 9 октября 1924 года.
Льюис У.М. Голд, магистр машиностроения. Е., член дипломированного института патентных поверенных,
представитель заявителей, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования виброгасителей, предназначенных для использования на мотоциклах и аналогичной
технике. Мы, Х. О. WEBB & CoMANYLIMITEDn, - британская компания, и GEORGE 55LEONAR! Д. Аткинсон,
гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Century Works, Aston Brook Street, Бирмингем,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к виброгасителю, предназначенному для использования в сочетании с
пружинной вилкой мотоцикла или аналогичного транспортного средства, и его целью является создание
устройства, эффективно гасящего вертикальные вибрации.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю виброгаситель для использования в сочетании с передней
вилкой двигателя 70-тактного или аналогичного типа, в котором цилиндрическая опорная поверхность,
связанная с вилкой, приспособлена для фрикционного взаимодействия с соосной цилиндрической опорной
поверхностью, связанной с подвижной частью относительно вилки, и предусмотрены средства для
регулировки одной опорной поверхности относительно другой.
Удобно, что демпфер может включать в себя в комбинации один цилиндрический подшипниковый узел,
расположенный по центру или приблизительно по центру поперечной балки вилки, и второй цилиндрический
сопрягаемый подшипниковый узел, расположенный внутри продольно разрезного цилиндрического элемента,
взаимодействующего с этой балкой, винт и, предпочтительно, пружину, взаимодействующую с выступами на
разрезном элементе для целей регулировки, и рычаг, жестко закрепленный с одной стороны разрезным
цилиндрическим элементом и шарнирно соединенный с другой стороны с частью рулевой стойки.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан вариант
осуществления, демонстрирующий, как можно гасить вертикальные колебания пружинной вилки.
На чертеже 1 изображена рулевая колонка мотоцикла, через которую проходит рулевая стойка 2. На нижнем
конце рулевой стойки 2 расположены поперечные удлинители 3, к которым шарнирно прикреплена пара тяг 4.
В верхней части рулевой стойки 2 расположен поперечный элемент 5, к которому шарнирно прикреплена пара
тяг 6.
Звенья 4 и 6 шарнирно закреплены своими свободными концами на пружинной вилке 7, что позволяет вилке 7
перемещаться вертикально относительно стойки 2.
Между вилкой 7 и опорой 2 используется обычный пружинный механизм, который ограничивает
относительное вертикальное перемещение между вилкой 7 и опорой 2.
45; Звенья 4 соединены своими свободными концами со шпинделем 8, который проходит поперечно между
вилками 7. На шпинделе 8 установлена втулка 9, которая удерживается от вращения относительно шпинделя
8.
Для обхвата втулки 9 предназначена разъемная лента 10, губки 11 которой предназначены для стягивания с
помощью резьбового шпинделя 12, который ex56 проходит через указанные губки и входит в зацепление с
резьбовым гнездом 13.
Свободный конец шпинделя 12 предназначен для размещения втулки 14, которая плотно прижимается к
одной из губок 11 с помощью пружины сжатия 15, расположенной между втулкой 14 и рифленой головкой 16
шпинделя. Лента 10 снабжена радиальным удлинителем 17, который шарнирно закреплен к нижнему концу
рулевой стойки.
Таким образом, будет видно, что если шпиндель 12 затянуть так, чтобы стянуть губки ленты 10 вместе, создав
таким образом фрикционное сцепление со втулкой 9, то любое вертикальное перемещение вилки 7 будет
ограничено из-за фрикционного зацепления между лентой 10 и втулкой 9.
При необходимости поверхности втулки 9 и ленты 10 могут быть смазаны для обеспечения постоянного
сопротивления трению между лентой 10 и втулкой 9 в течение всего времени.
При необходимости эту смазку можно получить от шпинделя 8. 80 Следует понимать, что, хотя описанное
выше устройство относится к демпферу, расположенному между вилами, тем не менее, следует понимать,
что настоящее изобретение включает либо один демпфер 85, либо пару демпферов, и в случае пары
демпферов они могут располагаться внутри вилок или снаружи них и могут одновременно управляться
посредством 90-го элемента вилки или управляться независимо.
Кроме того, следует понимать, что вместо установки амортизатора на вилку и его шарнирного крепления к
рулевой стойке 95, амортизатор может быть установлен на рулевой стойке и шарнирно закреплен на вилке,
что никоим образом не противоречит сущности настоящего изобретения. 100 Кроме того, следует понимать,
что соприкасающиеся поверхности ленты и втулки 9 могут быть изготовлены из одинаковых или разных
металлов, тканей (тканых или иных), древесины или любого подходящего материала 105, и такие поверхности
могут быть либо сухими, либо смазанными маслом или консистентной смазкой.
Нам известно, что были предложены фрикционные демпферы, включающие две цилиндрические соосные и
относительно регулируемые опорные поверхности 110, предназначенные для взаимодействия с относительно
подвижными элементами, такими как ось и шасси дорожного транспортного средства, в целях гашения
вибраций. 16 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245522A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты