Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_389
.pdf
положении, и они расположены таким образом, что когда сиденье D отрегулировано 60 - с шарнирами А,
расположенными в верхних задних концах соответствующих пазов B, положение, которое сиденье
естественным образом принимает, когда сиденье занято, благодаря наклону пазов B, передняя часть, которая
65 опирается на упоры E на стойке, F является самой тяжелой и, следовательно, будет сохранять это
положение. Напротив, когда сиденье D сдвинуть назад до тех пор, пока шарниры A не окажутся в нижних
передних концах указанных пазов B (7), задняя часть сиденья будет самой тяжелой, и, оставаясь без опоры,
она упадет вниз и опрокинется вперед.
С другой стороны, если сиденье наклонить, оно само переместится до тех пор, пока шарниры не окажутся под
углом 75 градусов в передних концах пазов B, после чего автоматически зафиксируется в этом наклонном
положении.
— Для обеспечения автоматического механизма откидывания сиденья в пластины или кронштейны C
вставляются пружины G, расположенные таким образом, чтобы они стремились отодвинуть сиденье назад и
привести шарниры A в передние концы пазов B. Однако, когда сиденье занято, действие наклонных пазов B
толкает сиденье вперед, пружины G сжимаются, и шарниры перемещаются в верхние концы пазов B, как
показано на рис. 2. Эти пружины G срабатывают, когда сиденье освобождается, и перемещают сиденье до тех
пор, пока шарниры A снова не займут положение в нижних концах пазов B, после чего сиденье D немедленно
наклонится вверх под действием силы тяжести, как показано на рис. 1. 95 Как показано на чертежах, для этой
цели используются спиральные пружины G, каждая из которых расположена в продольном расширении H
соответствующих пазов B, которое выполнено J(9) на верхних концах пластины или кронштейна C. Пружина
вставляется через отверстие, которое таким образом предусмотрено в верхней поверхности пластины или
кронштейна C, и удерживается в положении рамой сиденья 1 0.i, когда пластина или кронштейн C закреплены
на последней.
При описанной конструкции откидывание сиденья осуществляется без увеличения веса сзади, шарниры A 11c
могут одновременно смещаться дальше назад относительно сиденья B, когда последнее занято, и в
результате сиденье становится более жестким и удобным, в то время как оно отодвигается назад и
освобождает больше места, когда оно освобождается.
6 Пластина или кронштейн С могут быть снабжены резиновыми амортизаторами. J соприкасается с упором E
на стандартном F.
В альтернативной конструкции, показанной на фиг. 4, каждый шарнир А выполнен с блоком А, который
работает в направляющей, предусмотренной для него на внешней стороне кронштейна С; при этом указанный
шарнир должен вращаться вместе с седлом А, и его внешний конец, следовательно, свободно установлен в
подшипнике 1, предусмотренном для него в стандартной конструкции F.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее: 1. В описанном типе поворотного откидного сиденья, боковые элементы сиденья
снабжены пазами для соответствующих шарнирных штифтов, позволяющими перемещать сиденье вперед и
назад, чтобы обеспечить преобладание веса либо в передней, либо в задней части.
2.
В откидном сиденье с поворотным механизмом, как показано на рисунке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174447A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1920. № 30,462120.
1749447 Слева полностью: 28 июля 7921 г.
Полный текст принят: 30 января 1922 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции устройств для изготовления металлических оконных рам и связанные с
ними усовершенствования.
Я, Аллиуиткот Уильямс, проживающий по адресу: Ливерпуль-роуд, 57, Честер, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованному аппарату для использования при изготовлении
металлических оконных рам и створок, причем машина пригодна для «сборки» или сборки оконных рамных
планок. Ранее, когда эта работа выполнялась вручную или с помощью пневматических молотков, результаты
были небыстрыми, а качество работы — низким: сначала прутья приходилось зажимать в тисках в месте
соединения, а затем скреплять заклепками, что занимало много времени на фиксацию и установку.
Настоящее изобретение предназначено для ускорения операции путем создания устройства, которое
сочетает в себе действие тисков или зажима и клепального механизма.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя прочную пару рычагов, шарнирно соединенных с
одним концом и снабженных на других концах пневматическим или иным механизмом, предназначенным для
смыкания коротких концов рычагов для захвата стержней рамы и выполнения функции тисков. Более длинные
концы рычагов также снабжены пружинным механизмом, который обычно стремится открыть губки тисков.
Предусмотрены средства для подачи сжатого воздуха или иного рабочего вещества в цилиндр, который
приводит в действие зажимные губки тисков.
На одном из поворотных рычагов закреплен пневматический или иной клепальный молоток, снабженный
регулирующим клапаном или подобным устройством. Молоток расположен таким образом, что занимает
правильное относительное положение над губками тисков, так что при его срабатывании молоток может
эффективно скреплять заклепками балки рамы в месте соединения.
В процессе работы, когда стержни рамы с шагом 45 градусов вставлены в зажимные губки тисков, сжатый
воздух подается в цилиндр рычага управления через клапан, что приводит к закрытию зажимных губок тисков
и надежному захвату стержней рамы. Затем сжатый воздух 60 подается в пневматический клепальный
молоток путем открытия его регулирующего клапана, и стержни рамы быстро скрепляются заклепками, после
чего подача воздуха через рычажный клапан перекрывается, предотвращая выход сжатого воздуха из него,
когда пружинный механизм рычагов позволяет открыть зажимные губки для освобождения заготовки; та же
операция повторяется для следующего соединения 60 и так далее. Установлено, что при использовании
такого механизма значительно сокращается время, затрачиваемое на клепку оконных рам или соединений
каркаса, и существенно повышается качество работы. 65 В подходящей конструкции устройство состоит из
двух прочных рычагов, соединенных шарнирно с помощью крепкого штифта на одном конце, причем рычаги,
например, имеют балочное сечение.
На более длинном конце одного рычага расположен 70 цилиндр со сжатым воздухом, поршень которого
упирается в поверхность на конце другого рычага, при этом пружины, управляемые механизмом
освобождения, соединяют между собой внешние концы двух 75 кронштейнов, закрепленных на более
длинных концах рычагов. Зажимные губки на более коротких концах рычага могут быть съемными, что
позволяет вставлять губки различного профиля для размещения стержней рамы различного сечения, а на
устройстве может быть предусмотрен упор, предназначенный для ограничения вставки стержня в зажимные
губки и для его стабилизации, чтобы он мог быть легко установлен и правильно удерживаться во время
закрытия зажимных губок цилиндром управления рычагом. Пневматический молоток для заклепки соединения
съемно крепится к кронштейну на неподвижном рычаге, и могут быть предусмотрены средства для
регулировки положения этого молотка с целью изменения точки удара его поршня. В зависимости от
характера выполняемой работы предлагаются защелки различной формы.
Дата: 27 октября 1920 года.
От имени заявителя: А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 37, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции устройств для изготовления металлических оконных рам и связанные с
ними усовершенствования.
Я, Уильям, проживающий по адресу: Ливерпуль-роуд, 57, Честер, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клепальным машинам, имеющим тиски, приводимые в действие давлением
жидкости для захвата заклепываемой детали, и силовой молот, также приводимый в действие давлением
жидкости и расположенный относительно тисков таким образом, что при подаче жидкости в цилиндр молота
происходит его работа для осуществления клепки. Целью изобретения является создание машины
упрощенной конструкции, особенно подходящей для «сборки» или сборки металлических оконных рам. Ранее,
когда эта работа выполнялась вручную или с помощью пневматических молотков, результаты были
небыстрыми, а качество работы — низким: прутья сначала приходилось зажимать в тисках, а затем скреплять
заклепками, что занимало много времени на фиксацию и установку.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя прочную пару рычагов 43, один из которых
является частью неподвижной рамы машины, причем рычаги шарнирно соединены с одним концом, а на
другом конце неподвижный рычаг несет пневматический рычаг или другой цилиндр и поршень, приводимые в
действие жидкостью, которые предназначены для смыкания коротких концов рычагов вместе, чтобы захватить
стержни рамы и действовать как тиски. Более длинные концы рычагов также снабжены пружинным
механизмом освобождения, который обычно 6 стремится открыть губки тисков. К неподвижному рычагу
крепится пневматический или иной клепальный молоток, цилиндр которого выровнен с защелкой молотка
таким образом, что поршень и защелка перемещаются перпендикулярно плоскости движения подвижного
шарнирного рычага. Таким образом, молоток, снабженный регулирующим клапаном или подобным
устройством, сконструирован таким образом, что он занимает правильное относительное положение над
губками тисков, так что его молоток при срабатывании может эффективно скреплять заклепками стержни
рамы в месте соединения.
Желательно предусмотреть вращение молотка во время операции клепки.
Это может быть осуществлено с помощью ручного рычага или с помощью гидравлического механизма.
Ранее предлагалось вращать клепальную матрицу клепальной машины с помощью пневматического
цилиндра, но если такое устройство используется в соответствии с настоящим изобретением, цилиндр
устанавливается продольно внутри неподвижного рычага.
Устройство, созданное в соответствии с данным изобретением, изображено на прилагаемых чертежах, где на
фиг. 1 показан вертикальный вид под углом 80°, а на фиг. 2 — вид с торца фиг.
1
На рисунке справа показан снятый пневматический молоток, а на рис. 3 представлен план. На рис. 4
представлен перспективный вид, демонстрирующий тип соединения рамы, для которого машина 85 особенно
подходит. На рис. 5 представлен разрез клапана управления подачей воздуха в большем масштабе, а на рис.
6 — план, показанный на рис.
при снятой верхней крышке. На рисунках 7 и S представлены фрагментарные изображения,
демонстрирующие средство 90 для автоматического вращения заклепочного зажима.
Устройство в подходящей конструкции состоит из двух рычагов 1, 2, соединенных шарнирно около одного
конца с помощью прочного штифта 3, 95, причем рычаги, например, имеют балочное сечение.
В более длинном конце рычага 1 расположен цилиндр сжатого воздуха 4, поршень которого упирается в
поверхность на конце другого рычага 2, а также пружина 6, соединяющая между собой наружные концы двух
кронштейнов 7, закрепленных на более длинных концах рычагов. После того, как сжатый воздух подается в
цилиндр 4 для разведения рычагов, пружина 6 (10 и 174,447) стремится закрыть рычаги и выпустить воздух из
цилиндра 4. Рычаг 1, как показано на рисунке, закреплен и является неотъемлемой частью рамы машины.
Зажимные губки 8 на более коротких концах рычагов могут быть съемными, так что можно вставлять губки
различного профиля для захвата рамочных брусков разного сечения, а на устройстве может быть
предусмотрен упор, предназначенный для ограничения вставки оконного рамочного бруска в зажимные губки
и для его фиксации, чтобы он мог быть легко установлен и правильно удерживаться во время срабатывания
пневматического цилиндра 4 при закрытии зажимов. Пневматический молоток 9 любого подходящего типа
крепится к кронштейну 10 на неподвижном рычаге 1, и могут быть предусмотрены средства для регулировки
положения этого молотка 9 с целью изменения точки удара его 2(9)-защелки 11.
В зависимости от характера работы предлагаются защелки различной формы.
необходимо выполнить эту работу, при этом на плунжере защелки установлен стержень 12, позволяющий
оператору вращать защелку во время заклепывания соединения. Молоток 9 отсоединяется от кронштейна 10
в точке 13. Сжатый воздух или аналогичная рабочая жидкость подается по впускному патрубку 14 к
регулирующему клапану 15, от которого ответвления 16, 17 подведены к цилиндру управления тисками 4 и к
заклепочному молотку 9. Для управления клапаном 15 или для подачи сжатого воздуха в цилиндр 4 (335) и
молоток 9 могут быть предусмотрены любые подходящие средства. В предпочтительном варианте это
осуществляется с помощью педали 18, удобно расположенной для управления рабочим и соединенной
звеном 19 с рычагом 20 на шпинделе 21 (рис. 5) поворотного клапана 22, так что при нажатии на педаль 18
клапан 22 поворачивается, чтобы сначала подать сжатый воздух в цилиндр 4 для закрытия зажимных губок на
раме, а затем, при дальнейшем перемещении педали, подать воздух к клепальному молотку 9. Клапан,
подробно показанный на фиг. 5 и 6, включает в себя корпус 23, в котором просверлено отверстие для
шпинделя 21 клапана 22, причем корпус заключен в крышку 24, в которой образованы входное отверстие 14a
для сжатого воздуха, выходное отверстие 16a, ведущее к цилиндру управления тисками 4, и выходное
отверстие 17a к молотку.
В головке 22 клапана образовано отверстие 25, предназначенное для совмещения при вращении клапана с
отверстием 25а в корпусе 23, сообщающимся с выходным отверстием 17а молотка. Другой порт 26 в головке
клапана 22, расположенный на большем радиальном расстоянии, чем порт 25, предназначен для совмещения
с портом 26a в корпусе 23, причем порт 26a сообщается с выходным отверстием 16a, ведущим к
управляющему цилиндру 4 для закрытия зажимных губок. Пружина 27 удерживает головку клапана 22,
жидкость 65, плотно прижатой к седлу.
Клапан 22, когда механизм неисправен, находится в нормальном положении, показанном на фиг. 6, при этом
порты 25, 26 не совпадают с соответствующими портами 70, 25a, 26a, и сжатый воздух не поступает ни в
цилиндр 4, ни в молоток 9. Когда заклепываемые стержни помещены в зажимы 8 и нажата педаль 18, клапан
22 поворачивается в направлении стрелки 6, при этом основное движение приводит к частичному перекрытию
отверстия 25, причем отверстие 26a перекрывается из-за большего радиального расстояния последнего. Это
обеспечивает ограниченную подачу сжатого воздуха в цилиндр 4 и закрывает зажимы 8 на раме. При
дальнейшем нажатии на педаль отверстие 25 в конечном итоге совпадает с отверстием 25a и подает сжатый
воздух к молотку 9, и одновременно отверстие 26 совпадает с отверстием 26a, обеспечивая таким образом
полную подачу воздуха в цилиндр 4 и создавая максимальное давление на губки тисков во время операции
клепки. Педаль 18 имеет соответствующую пружинную регулировку, благодаря чему при отпускании ноги
оператора клапан 22 поворачивается назад в нормальное положение, показанное на рис. 6.
Для того чтобы откачать воздух из цилиндров 4 и 95 и позволить губкам тисков открыться под действием
пружины 6, в нижней части клапана 22 вырезается канал 27а.
Этот канал может иметь форму, показанную пунктирными линиями на рис. 6, и предназначен для того, чтобы
при возвращении клапана в нормальное положение порт 26a сообщался с выпускным портом 28 в корпусе,
позволяя сжатому воздуху в цилиндре 4 возвращаться через порт 26a и выводиться через выходное
отверстие 28.
При операции клепки двух рамных брусков, как показано на рис. 4, вертикальный рамный брусок a вставлен
между зажимными губками 8, после чего нажимается педаль 110 18 для подачи воздуха в цилиндр 4, который
закрывает зажимные губки 8, захватывая брусок a. Дальнейшее нажатие на педаль 18 подает воздух для
приведения в действие молотка 9, который защелкивается на шипе b, выступающем над поперечной
перекладиной c. В процессе клепки оператор вращает защелку 11 с помощью стержня 12. Когда педаль
отпускается, зажимы открываются, и следующий стержень, который необходимо заклепать, располагается на
120 градусов, и так далее. Установлено, что с помощью такого устройства значительно сокращается время,
затрачиваемое на клепку оконных рам или соединений каркаса, и значительно улучшается качество работы.
125 Если необходимо автоматически осуществить вращение 174447 защелки 11, может быть предусмотрен
механизм, подобный показанному на фиг. 7 и 8. В данной конструкции защелки 11 имеют пазы 29,
образованные в них и входящие в зацепление с выступами 30 на шестерне 31, так что, хотя защелки могут
вращаться от шестерни, они способны скользить в ней продольно, обеспечивая вибрационное движение
защелки во время клепки и освобождая заготовку при креплении.
Шестерня 31 входит в зацепление и приводится в движение более крупной шестерней 32, шарнирно
установленной на штифте 33 на неподвижном рычаге 1 машины. Радиальный паз 34 в зубчатом колесе 32
входит в зацепление с выступом на конце поршня 36, работающего с жидкостью, плотно прилегающей к
цилиндру 37, закрепленному в рычаге 1. Для обеспечения герметичности поршня 36 в цилиндре 37
предусмотрены перевернутые уплотнительные кожаные прокладки или аналогичные изделия 38. Соединения
39 и 40 образованы соответственно на торце и боковой стенке цилиндра, через которые попеременно
подается сжатый воздух, и таким образом поршень 36 выталкивается наружу во время одной операции клепки
и возвращается обратно во время следующей операции клепки, при этом штифт 35 вращает шестерню 32,
посредством которой шестерня 31 и заклепочный зажим 11 вращаются как минимум на один полный оборот.
Шестерня 31 закрыта кожухом в точке 31a, так что она всегда находится в зацеплении с зубчатым колесом 32,
хотя защелка может свободно перемещаться возвратно-поступательно.
Хотя механизм, как было описано, работает на сжатом воздухе, можно использовать любое другое
подходящее давление жидкости.
В данной статье подробно описана и установлена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174448A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки - октябрь. 28, 1920. № 30,472/20.
если,, 20 июля 1921 г., № 19495/27. v 1749448 'i Осталась одна полная спецификация: 20 июля 1921 г.,
Заявка принята: 30 января 7922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30472, А. Д. 1920.
Новое или усовершенствованное вспомогательное пружинное устройство для автомобилей и аналогичных
транспортных средств.
Я, Гарри Скотт Ноуэлт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дербишир Лейн, 93,
Стретфорд, Манчестер, инженер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к дополнительным пружинным устройствам для автомобилей и других
транспортных средств и имеет своей основной целью обеспечение улучшенного крепления для установки на
транспортные средства на концах существующих пружин ламинированного типа для обеспечения
дополнительной поддержки пружин, когда существующие пружины нагружены сверх их нормальной несущей
способности, без чрезмерного нарушения их обычного пружинного действия. Еще одной целью изобретения
является создание в сочетании с таким устройством амортизатора.
Согласно изобретению, устройство включает в себя кронштейнообразный элемент, предназначенный для
крепления к относительно неподвижной части шасси и имеющий прикрепленный к нему поворотный рычаг или
элемент. Верхняя часть свободного конца рычага предназначена для зацепления с нижней стороной обычной
ламинированной пружины, предпочтительно с антифрикционным роликом или шариком, а снизу расположена
сравнительно мощная пружина, которая заставляет указанный свободный конец зацепляться с
ламинированной пружиной. Конструкция такова, что при чрезмерных нагрузках вспомогательная пружина
принимает на себя часть нагрузки.
Шарнирное соединение кронштейна и рычага предпочтительно располагается на конце обычной
ламинированной пружины, и, при желании, на шарнире рычага или рядом с ним может быть установлен
элемент в форме башмака [Цена 11-], предназначенный для прохождения над ламинированной пружиной 490
и образования опоры для пружины сжатия, которая опирается на хвостовую часть ламинированной пружины и
служит в качестве пружины отскока или амортизатора. 45 Изобретение особенно применимо к задним
пружинам автомобилей Ford и подобных им, в которых кузов транспортного средства опирается на поперечно
расположенную ламинированную пружину, расположенную на одной линии с задней осью и выше, и
применительно к таким пружинам включает в себя седлообразный кронштейн, предназначенный для
крепления к задней оси с помощью зажимов на обоих концах. Наружный конец расположен вблизи конца
ламинированной пружины 55 и снабжен поперечным подшипником для приема поворотного штифта, к
которому соединен рычаг, направленный к центру пружины и расположенный на одной линии с ней.
Свободный конец рычага 60 снабжен антифрикционным роликом или шариком (шариками) для зацепления с
нижней стороной ламинированной пружины и выступающими выступами для зацепления с обеими ее
сторонами, чтобы сохранить правильное относительное положение 65. Между свободным концом рычага и
верхней частью седла закреплена прочная спиральная пружина, которая действует последовательно с
ламинированной пружиной в случае, если последняя подвергается нагрузке, превышающей ее нормальную
грузоподъемность. Для позиционирования указанной пружины предусмотрен выступ или углубление в седле,
рычаге или обоих элементах.
При необходимости, перевернутая U-образная тяга шарнирно соединяется с вышеупомянутым поворотным
штифтом и располагается таким образом, чтобы проходить над хвостовой частью ламинированной пружины,
при этом верхняя или перемычка снабжена выступающим выступом, который расположен между указанной
перемычкой и хвостовой частью пружины и обеспечивает сжатие пружины. Упомянутая вторичная или более
лёгкая пружина не так эффективна, как первая пружина сжатия.
Предпочтительно, на каждом конце ламинированной пружины используется одно из усовершенствованных
вспомогательных пружинных устройств, действие которого таково, что когда основная пружина автомобиля
опускается под весом груза или пассажиров, или когда ось поднимается на 1,5 из-за неровностей дорожного
покрытия, компоненты горизонтального и вертикального перемещений ламинированной пружины,
возникающие в результате ее сплющивания, могут свободно происходить. Вертикальное перемещение
основной пружины служит для амортизации автомобиля обычным способом, но чрезмерное вертикальное
перемещение компенсируется мощной пружиной сжатия, а поворотный рычаг предотвращает передачу
бокового перемещения основной пружины вспомогательной пружине сжатия.
Вторичная или более лёгкая пружина на конце ламинированной пружины смягчает удары в оси и в сочетании
с вышеупомянутой жёсткой пружиной обеспечивает существенное равновесие, при этом жёсткая пружина
также помогает основной пружине выдерживать нагрузку автомобиля.
Усовершенствованное устройство имеет простую конструкцию и легко устанавливается, а помимо
амортизации повышенных нагрузок, служит для предотвращения подпрыгивания или опрокидывания на
неровных дорогах или при поворотах.
Дата: 26 октября 1920 года.
От имени заявителя: JOHN G. WILSON & Co., дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19495, 1921 г. н.э.
Новое или усовершенствованное вспомогательное пружинное устройство для автомобилей и аналогичных
транспортных средств.
Я, Гарри Скотт Ноуэлл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дербишир Лейн, 93,
Стретфорд, Манчестер, инженер, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к дополнительным пружинным устройствам для автомобилей и
других транспортных средств, как описано в моей заявке № 30472120, находящейся на рассмотрении, в
которой приспособление для установки на транспортные средства на концах существующих пружин
ламинированного типа предназначено для обеспечения дополнительной пружинной поддержки, когда
существующие пружины нагружены сверх их нормальной несущей способности, без чрезмерного
вмешательства в обычное пружинное действие этих пружин; еще одной целью изобретения является
обеспечение в сочетании с такими устройствами амортизатора.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя кронштейнообразный элемент или держатель,
предназначенный для крепления к относительно неподвижной части шасси и имеющий на ней скользящий
элемент.
Верхняя часть подвижного элемента 7 предназначена для зацепления с нижней стороной обычной
ламинированной пружины, при этом предпочтительно между ними расположен антифрикционный ролик или
шарик, а снизу размещена сравнительно прочная пружина, которая заставляет свободный конец подвижного
элемента зацепиться с ламинированной пружиной для его поддержки.
Подвижный элемент может представлять собой листовую пружину, закрепленную на несущей конструкции с
одного конца, а подвижный элемент — с другого конца, либо указанный подвижный элемент может быть
расположен в вертикальных направляющих на несущей конструкции, а ниже него — спиральная или другая
пружина (или пружины).
При желании к несущей конструкции можно прикрепить элемент в виде башмака, предназначенный для
прохождения над ламинированными пружинами и образования упора для пружины сжатия, которая, в свою
очередь, опирается на хвостовую часть ламинированной пружины и служит в качестве пружины отскока или
амортизатора.
Усовершенствованное устройство имеет простую конструкцию и легко устанавливается, а помимо
амортизации повышенных нагрузок служит для предотвращения любых рывков или крена на неровных
дорогах или при поворотах.
Дата: 22 июня 1921 года.
— От имени заявителя: JOHN G. WILSON & Co., дипломированные патентные поверенные, 55, Маркет-стрит,
Манчестер.
s0 1r 174,448 I174,448 COM13PLE TE СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное вспомогательное пружинное устройство для автомобилей и аналогичных
транспортных средств.
1,
Гарри Скотт Ноуэлл, проживающий по адресу: Дербишир Лейн, 93, Стретфорд, Манчестер, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дополнительным или вспомогательным пружинным устройствам для
автомобилей и других транспортных средств и имеет своей главной целью усовершенствованное крепление
для установки на транспортные средства на концах существующих пружин ламинированного типа,
обеспечивающее дополнительную поддержку пружин при нагрузке существующих пружин сверх их
нормальной несущей способности без существенного нарушения их обычного пружинного действия.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение в сочетании с таким устройством средств поглощения
отдачи.
Согласно изобретению, устройство включает в себя кронштейнообразный элемент или держатель,
предназначенный для крепления к шасси или оси и имеющий установленный на нем поворотный скользящий
элемент в виде весла.
Подвижный элемент предназначен для зацепления с одной стороной обычной ламинированной пружины,
предпочтительно с антифрикционным роликом или шариком, а также с относительно сильной пружиной,
которая прижимает свободный конец подвижного элемента к ламинированной пружине; конструкция такова,
что при чрезмерных нагрузках вспомогательная пружина принимает на себя часть нагрузки.
Предпочтительно, шарнирное соединение кронштейна и рычага располагается на конце обычной
ламинированной пружины, а на оси вращения рычага или рядом с ней закреплен элемент в виде башмака,
предназначенный для прохождения вокруг ламинированной пружины и образования упора для пружины
сжатия, которая опирается на хвостовую часть ламинированной пружины и служит в качестве пружины
отскока; аналогичный элемент в виде башмака и пружина также используются при использовании элемента,
скользящего в направляющих.
Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 — боковой
вид, показывающий применение изобретения к задней пружине автомобиля Ford; показана лишь та часть
пружины и оси, которая необходима для идентификации деталей; фиг. 2 — вид сверху устройства в
разобранном виде.
На рис. 3 представлен перспективный вид, соответствующий рис. 1, выполненный в уменьшенном масштабе.
На фиг. 4 представлен вид, также соответствующий фиг. 1, выполненный в уменьшенном масштабе и
демонстрирующий модифицированную форму изобретения, показанную в применении к передним пружинам
автомобиля 65-го класса.
Рис. 5 представляет собой изображение, соответствующее рис.
4 демонстрирует еще более модифицированную форму изобретения.
Обращаясь к фиг. 1-3, на которых показано применение изобретения к задним пружинам автомобилей Ford и
подобных им, в которых кузов транспортного средства опирается на поперечно расположенную
ламинированную пружину a, расположенную на одной линии с задней осью b и выше нее, 75 седлообразный
кронштейн c предназначен для крепления к задней оси b зажимами d на обоих концах. Внешний конец
несущего элемента расположен вблизи конца ламинированной пружины a и снабжен 80-м крестообразным
подшипником e для приема поворотного штифта I, к которому соединен рычаг g, простирающийся к центру
пружины a и расположенный на одной линии с ней. Свободный конец рычага снабжен антифрикционным
роликом 8,5 h или шариками для зацепления с нижней стороной ламинированной пружины a и выступающими
выступами i для зацепления с обеими ее сторонами с целью сохранения правильного относительного
положения. Между свободным концом рычага g и верхней частью седла c закреплена прочная спиральная
пружина j, которая действует последовательно с ламинированной пружиной a в случае, если последняя
подвергается нагрузке, превышающей ее нормальную грузоподъемность. На седле c или рычаге, или на
обоих элементах, предусмотрен выступ k или углубление 9,5 для позиционирования указанной пружины j.
Перевернутое U-образное звено 1 шарнирно соединено с вышеупомянутым шарнирным штифтом f и
расположено таким образом, чтобы проходить 100 через хвостовую часть ламинированной пружины a, при
этом верхняя или перемычка m снабжена выступающим выступом n, на который помещена спиральная
пружина сжатия o, взаимодействующая между указанной перемычкой m и 105 хвостовой частью пружины d.
Указанная вторичная или более лёгкая пружина не так мощна, как первая «компрессионная пружина».
Одно из усовершенствованных вспомогательных пружинных устройств предпочтительно используется на
каждом конце ламинированной пружины 110 s 174,448, и его действие таково, что когда основная пружина a
автомобиля опускается под весом груза или пассажиров, или ось b поднимается из-за неровностей дорожного
покрытия, компоненты горизонтального и вертикального перемещения ламинированной пружины a,
возникающие в результате ее сплющивания, могут свободно происходить.
Вертикальное перемещение пружины a служит для амортизации автомобиля обычным способом, но
чрезмерное вертикальное перемещение компенсируется мощной пружиной сжатия j, а поворотный рычаг g
предотвращает передачу бокового перемещения пружины a указанной пружине j.
Вторичная, или более лёгкая, пружина на конце ламинированной пружины смягчает отскок оси.
Вместо жесткого рычага q и пружины j может быть предусмотрен комбинированный рычаг и пружина p, как
показано на рис. 4, который закреплен на седле c, но выполнен из пружинного металла для выполнения
двойной функции, при этом на свободном конце пружины p установлен фитинг q с антифрикционным роликом
r, образующим скользящее соединение между двумя пружинами.
На фиг. 5 показан вариант изобретения, примененный к передним или задним пружинам автомобиля, в
котором поворотный рычаг g заменен элементом s, скользящим образом установленным в направляющей t на
седле c, при этом пружина сжатия u в направляющей t служит для сопротивления нисходящему давлению
элемента s, а также предусмотрен антифрикционный ролик v, как и в последнем примере. Хотя несущая
конструкция описана как закрепленная на оси, следует понимать, что она может быть приспособлена для
крепления болтами или иным способом к раме шасси, когда конец или концы ламинированной пружины
прикреплены к раме шасси или отходят от нее.
Устройство имеет простую конструкцию и легко устанавливается, а помимо амортизации повышенных
нагрузок, служит для предотвращения любой склонности к раскачиванию или опрокидыванию на неровных
дорогах или при поворотах.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1920. № 30,506/20.
174,449 Завершено: Янв. 30, 7922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматические клапаны сброса воды для парорадиационных труб и тому подобного.
Я, Джозеф Фитакс Парки, производитель, проживающий по адресу: улица Олер, 1051, Цинциннати, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к классу клапанов, известных как автоматические паровые клапаны для слива
воды, предназначенных для отвода сконденсированного пара из радиаторных труб и подобных устройств. Эти
клапаны снабжены гидравлическим приводом, который автоматически поднимается паром для закрытия и
открывается под действием силы тяжести для выпуска сконденсированного пара при низком давлении пара;
при этом клапан работает таким образом, что при увеличении или уменьшении давления пара
гидравлический привод закрывает или открывает его, соответственно, и тем самым автоматически
обеспечивает слив из труб всего сконденсированного пара или накопившейся воды и влаги, поддерживая
трубы в чистом и санитарном состоянии и предотвращая образование конденсата в любое необходимое
Соседние файлы в папке патенты