Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_389
.pdf
ряд радиальных капилляров, идущих от (15) топливной трубки и выходящих в окружающие каналы в точках
ниже верхних выходных концов последней, так что потоки топлива распыляются или «разделяются» и
смешиваются с первичным воздухом 7 (внутри струйной конструкции, или до того, как топливо будет
выведено через сопло или выходное отверстие струи.
Применяя настоящее изобретение для предотвращения образования из такой 75-й форсунки слишком
богатой смеси при раннем открытии дроссельной заслонки и для обеспечения еще более полного эффекта
«внутреннего распыления», указанная форсунка объединена с вспомогательным клапаном, управляемым
дроссельной заслонкой, для управления (в любой желаемой части движения дроссельной заслонки) подачей
воздуха в канал или трубку, нижняя или выходная часть которой проходит вниз через головку форсунки или
телескопически входит в нее, а выходное отверстие расположено над отверстием, через которое топливо
поднимается из топливной трубки указанной форсунки, или выровнено с ним; Конструкция такова, что воздух,
поднимающийся по впускному отверстию компенсатора 90, непосредственно воздействует на топливо,
выходящее из отверстия топливопровода, так что топливо расщепляется или распыляется указанным
воздухом и образует начальную смесь, которая втягивается через радиальные капилляры в окружающую
систему каналов первичного воздуха, где топливо подвергается дальнейшему распылению за счет режущего
действия восходящих потоков первичного воздуха, так что в конечном итоге струя выбрасывает эмульсию
воздуха и высокораспыленного топлива, обогащение которой должным образом скорректировано в
соответствии с положением дроссельной заслонки за счет компенсирующего эффекта воздуха, поступающего
через вспомогательный клапан, управляемый дроссельной заслонкой.
105 В описанной последней конфигурации основной поток воздуха проходит через отверстия, через которые
эмульсия подается в дроссельный канал, и поэтому я могу расположить отверстия от соответствующих
основных воздушных каналов на разных уровнях относительно горизонтального центра основных воздушных
каналов; отверстия, ближайшие к атмосферному концу указанного основного канала, находятся на
относительно более высоком уровне, чем отверстия, ближайшие к концу канала со стороны двигателя. Это
может быть сделано таким образом, чтобы обеспечить расположение, при котором кольцо или круг
эмульсионных выходов, окружающих вертикальную ось струи (1), расположены в наклонной плоскости,
наклоненной вниз под подходящим углом от атмосферного конца к «всасывающему» концу основного канала
двигателя, так что подача топлива через более высокие отверстия (т.е. те, которые находятся дальше всего
от «всасывающего» конца) задерживается или замедляется при раннем открытии дроссельной заслонки
вследствие большего расстояния, на которое топливная эмульсия должна подниматься в этих более
удаленных каналах.
Следовательно, эмульсия, образующаяся при раннем открытии дроссельной заслонки, поступает через
нижние или короткоходные отверстия на стороне всасывания головки сопла, в то время как верхние и более
удаленные отверстия подают эмульсию последовательно по мере перемещения дроссельной заслонки в
положение полного открытия и попадания сопла под индуктивное воздействие увеличивающегося потока
воздуха. Такое расположение или расположение эмульсионных отверстий помогает предотвратить
чрезмерный расход топлива при малых открытиях дроссельной заслонки и является фактором, позволяющим
корректировать переобогащенную топливную смесь.
При желании, вместо прямого управления компенсационным клапаном от дроссельной заслонки, его можно
управлять независимо или отдельно с помощью троса Боудена или аналогичного механизма.
Датировано 22 декабря 1920 года.
Артур Садлер, дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем, представитель
заявителя.
2
.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для использования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Уильям Ричард Паркер, член Королевского британского инженерного общества, проживающий по адресу:
Ярдли Роуд, 61, Акокс Грин, Бирмингем, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам, в которых топливная форсунка расположена внутри
смесительной камеры или основного воздуховода, и включает в себя средства (в виде
дроссельно-регулируемого клапана) для подачи в область над соплом форсунки регулируемого потока
компенсирующего воздуха, который регулирует топливную эффективность разрежения, создаваемого в
указанной области всасыванием двигателя; при этом воздухозаборник компенсирующего воздуха расположен
таким образом относительно форсунки, чтобы компенсирующий воздушный поток воздействовал на
топливный поток и вызывал его распыление в области, где последний выходит из сопла форсунки.
Изобретение состоит главным образом в усовершенствованных средствах обеспечения и регулирования
подачи компенсирующего воздуха в область сопла струи; такие средства включают в себя, в сочетании с
дроссельным клапаном поворотного или цилиндрического типа, воздухозаборник компенсирующего воздуха,
представляющий собой трубчатое продолжение струйной конструкции, которое направлено через ось
дроссельного клапана и сообщается своим внешним или атмосферным концом с регулирующим клапаном,
подвижный элемент которого соединен с указанным дросселем или с рычагами управления дросселем таким
образом, чтобы обеспечить изменение или регулирование подачи компенсирующего воздуха одновременно с
изменением положения дросселя.
Изобретение также включает средства, позволяющие полностью вывести компенсационный клапан из строя,
когда не требуется компенсационный эффект, или регулировать количество воздуха, поступающего через
такой клапан при различных положениях дроссельной заслонки, и/или диапазон перемещения дроссельной
заслонки, в котором должно работать компенсационное устройство.
Усовершенствования, составляющие настоящее изобретение, обеспечивают способ, с помощью которого
карбюратор может быть настроен или отрегулирован таким образом, чтобы предотвратить образование
слишком богатой смеси и нерациональный расход топлива, когда двигатель работает на высоких оборотах
при малом или раннем открытии дроссельной заслонки, и, как следствие, высокая скорость основного (или
первичного и главного) воздушного потока через или мимо жиклерного отверстия приводит к потоку топлива,
превышающему тот, который необходим для правильной работы карбюратора с объемом воздуха,
проходящего через карбюратор; Поскольку очевидно, что в таких условиях дроссельный компенсационный
клапан более или менее открыт, чтобы обеспечить связь струйной системы с атмосферой иным способом,
чем через обычные первичные и основные воздухозаборники, тенденция к образованию слишком богатой
смеси будет скорректирована или компенсирована, в результате чего разрежение, вызванное
преобладающим потоком воздуха над струей, будет частично компенсировано за счет забора воздуха из
атмосферы через компенсационный клапан, а частично за счет создания в сопле потока топлива, который
уменьшается пропорционально степени открытия компенсатора.
Аналогичным образом можно настроить карбюратор для получения смеси любой желаемой обогащенности (в
соответствии с требованиями водителя в отношении мощности или экономичности работы) во всем или части
диапазона положений дроссельной заслонки.
Я опишу свое изобретение в его применении к одноструйному карбюратору, в котором струйная структура
расположена внутри вращающегося цилиндрического или пробкового главного дроссельного клапана,
который регулирует подачу основного воздушного потока через впускное отверстие на атмосферной стороне
струи, при этом первичный воздух подается в струйную структуру таким образом, что он может быть
использован для эффективного начального распыления топлива до того, как последнее покинет струю.
На прилагаемых чертежах я показал один пример того, как мое изобретение может быть применено к
карбюратору данного типа.
На этих чертежах на рисунке 1 представлен полный вертикальный разрез прибора, демонстрирующий
конструкцию и относительное расположение струйной системы, главного дроссельного клапана и
компенсационного клапана, управляемого дроссельной заслонкой, а также средства, предусмотренные для
изменения или регулировки положения компенсатора для целей, описанных ниже.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1, показывающий средства, предусмотренные для фиксации
регулируемой крышки регулятора компенсационного клапана в выбранном положении относительно главного
дроссельного клапана.
На рисунке 3 показано увеличенное изображение компенсационного клапана, на котором регулируемая
крышка регулятора зафиксирована в своей несущей втулке, являющейся продолжением основного дросселя.
На рисунке 4 представлен еще один вид компенсационного клапана в том же масштабе, что и на рисунке 3,
частично в разрезе, частично в проекции. На этом изображении показано, как можно отсоединить крышку
регулятора от несущей втулки, когда необходимо изменить настройку компенсатора.
На рисунках 5 и 6 представлены поперечные сечения компенсатора, выполненные по пунктирным линиям a
(рисунок 3), и, соответственно, показывающие два различных положения регулируемых частей компенсатора.
На рисунке 7 показаны в проекции разобранные составные части конструкции струи и компенсатора, а на
рисунке 8 — те же части в разрезе. 65 Одни и те же буквенные обозначения указывают на соответствующие
части на разных рисунках чертежа.
В данном конкретном применении моего изобретения компенсационный клапан a 70 объединен с основным
дроссельным клапаном b и управляется им, и может быть отрегулирован таким образом, чтобы он подавал
максимальное количество компенсирующего воздуха в систему форсунок, когда основной дроссельный
клапан закрыт или лишь слегка 76 открыт, но постепенно уменьшал или сокращал подачу такого воздуха по
мере открытия основного дроссельного клапана, так что, хотя желаемое компенсационное управление
работает с максимальным эффектом для коррекции 80 переобогащенной смеси при тех открытиях
дроссельной заслонки, где всасывание двигателя создает высокоскоростной поток первичного воздуха
относительно небольшого объема, эффект такого управления на разрежение, вызывающее подачу топлива,
уменьшается 85 или изменяется по мере открытия дроссельной заслонки, до точки, когда (как
предопределено настройкой или регулировкой регулирующей крышки компенсатора) компенсирующие
воздухозаборники закрыты и 90 компенсационная система перестает работать.
В карбюраторе, изображенном на чертежах, система компенсации объединена с многоканальной жиклерной
конструкцией, которая обеспечивает использование первичного воздушного потока для распыления топлива
(до его подачи в смесительную камеру дроссельного клапана) в соответствии с принципом, описанным в
описании моего бывшего патента.
№ 116792. Корпус струи расположен на оси вращения дроссельной заслонки и снабжен первичными
воздухозаборниками в точке c, а также содержит группу небольших струйных трубок C2, окружающих
центральную топливную трубку C3, которая выходит в небольшую камеру пониженного давления c4, откуда
ряд радиальных капилляров c5 11 0 входят в струйные трубки в точках ниже их соответствующих отверстий
c6.
Для предотвращения образования слишком богатой смеси из такой форсунки как при раннем открытии
дроссельной заслонки, так и в любой желаемой части диапазона движения дроссельной заслонки, а также для
обеспечения еще более полного начального распыления топлива внутри конструкции форсунки, указанная
форсунка объединена с управляемым дроссельной заслонкой вспомогательным или компенсаторным
клапаном a для регулирования подачи воздуха во впускной канал или трубку a', нижний или выходной конец
которой проходит вниз через или.
телескоп в депрессионную камеру c4 12b в головной части струйного тела и имеет разрядное отверстие a,
равное 114,4M? расположен над отверстием центральной топливной трубки C3 или на одной линии с ним;
конструкция такова, что воздух, нисходящий через входное отверстие компенсатора a', непосредственно
воздействует на отверстие топливной трубки, так что топливо измельчается или распыляется этим воздухом и
образует в камере разрежения C0 начальную смесь, которая втягивается через радиальные капилляры cs в
окружающую систему трубок первичного воздуха, где топливо подвергается дальнейшему распылению за
счет режущего действия восходящих потоков первичного воздуха, так что в конечном итоге из множества
отверстий вытекают потоки воздуха и высокораспыленное топливо, обогащение которого должным образом
скорректировано (при определенных положениях дроссельной заслонки или в определенном диапазоне
движений дроссельной заслонки) в соответствии с положением дроссельной заслонки за счет
компенсирующего эффекта воздуха, поступающего через управляемый дроссельной заслонкой
компенсационный клапан.
Компенсаторный впускной патрубок состоит из неподвижного трубчатого продолжения струйной конструкции и
направляется через трубчатое продолжение b2 дроссельного цилиндра b, который может вращаться вокруг
указанной неподвижной трубки a; с помощью рычага управления bU.
Компенсаторный впускной клапан установлен.
в верхней части трубки al и включает в себя сопло aJ, которое закреплено в трубке al, и вращающийся
регулирующий элемент a3, который соединен с дроссельным цилиндром; указанный регулирующий элемент
a? и ствол b, представляющий собой единый блок, который может вращаться с помощью рычага b3
относительно неподвижной струи и сопла. Сопло a', которое может иметь конусообразную форму, как
показано на рисунке, имеет ряд радиальных отверстий малого диаметра a4 (расположение которых лучше
всего показано на рисунках 3 и 4), ведущих в трубку a', в то время как крышка поворотного регулятора a3,
которая надевается на указанное сопло, имеет с одной стороны отверстие a? который проходит над той
частью или сектором конического сопла, где просверлены отверстия или перфорации. Угловое измерение
этого перфорированного сектора может иметь любое желаемое соотношение с угловым расстоянием, на
которое может вращаться дроссельная заслонка, в зависимости от диапазона перемещения дроссельной
заслонки, в котором необходимо обеспечить подачу компенсирующего воздуха.
Для обеспечения возможности полного вывода из строя компенсационного клапана a, когда компенсационный
эффект не требуется, или для регулирования количества воздуха, поступающего через такой клапан, и
диапазона перемещения дроссельной заслонки, в пределах которого должно работать компенсационное
устройство, может быть использовано следующее решение: Удлинитель ствола 305 снабжен
перфорированной втулкой b4, которая служит корпусом или кожухом для крышки регулятора и крепится
любым удобным способом к указанному удлинителю таким образом, что он является частью устройства,
вращаемого рычагом управления дроссельной заслонкой 70; эта втулка имеет отверстие b4, расположенное
на том же уровне, что и отверстие a? в крышке регулятора и радиальных отверстиях a4 в неподвижном сопле
ax. Оба порта 7X5 имеют угловое измерение, равное угловому расстоянию, на которое поворачивается
дроссельная заслонка при переходе из полностью закрытого положения в полностью открытое. Крышка
регулятора снабжена штоком или хвостовиком 80 a6f, который проходит через верхнюю часть втулки be и
несет неподвижную головку a7, снабженную по периметру рядом зубцов или выемок a8. В то время как
верхняя часть втулки b4 несет фиксирующий язычок 851 b8, который может входить в зацепление с любой из
выемок для фиксации крышки регулятора в ее отрегулированном положении относительно втулки; части a8
обычно удерживаются в таком зацеплении действием 90 пружины a9, расположенной между крышкой и
верхней частью втулки, как показано на рисунках 1, 2 и 3.
При такой конструкции (подняв головку крышки регулятора a7 достаточно высоко, чтобы освободить язычок
bs, как показано на рисунке 4) можно отсоединить или освободить крышку от ее несущей втулки и повернуть
ее для установки порта a? в любом желаемом положении относительно порта втулки 1(0) b5, и после
выполнения необходимой регулировки крышка регулятора и его несущая втулка фиксируются вместе в
выбранном отрегулированном положении путем зацепления с соответствующей выемкой 1 o0I, как и с
фиксирующим язычком b8.
Таким образом, Пиц., можно произвести следующие регулировки компенсационного клапана:
1. Отсоединив внутренний регулятор крышки a3 и повернув ее относительно внешней втулки bV, отверстие bY
в последней может быть полностью закрыто сплошной юбкой указанной крышки a3, так что когда два
элемента a3 снова зафиксированы вместе и повернуты вместе с дросселем относительно перфорированного
сектора сопла струйной трубки, в систему не поступает компенсирующий воздух ни в одной части диапазона
дросселя. 120 2. Или, отсоединив крышку и повернув ее в обратном направлении внутри втулки b4, можно
добиться полного совмещения двух отверстий (как показано на рисунке 5), так что, когда два вращающихся
элемента клапана снова будут зафиксированы вместе, и дроссельный клапан будет установлен в полностью
закрытое положение, максимальное количество воздушных отверстий будет открыто через совпадающие
отверстия a5, bV.
Следовательно, максимальный объем компенсирующего воздуха поступает в систему форсунок при закрытом
положении дроссельной заслонки и постепенно уменьшается по мере перемещения дроссельной заслонки и
поворотных элементов компенсаторного клапана к полностью открытому положению дроссельной заслонки;
точка в диапазоне дроссельной заслонки, при которой компенсирующий воздух окончательно прекращается,
определяется расположением отверстий в перфорированном секторе неподвижной форсунки.
3.
Два перфорированных элемента могут быть отрегулированы до любого промежуточного положения
(например, показанного на рисунке 6) между двумя крайними положениями, указанными выше, чтобы
ограничить или изменить в любой желаемой степени площадь отверстия или воздуховода, существующего
через два порта a&, b5.
Это, соответственно, уменьшает или изменяет количество отверстий в сопле, которые остаются открытыми
для атмосферы при полном закрытии дроссельной заслонки, и обеспечивает подачу определенного
количества компенсирующего воздуха (определяемого регулируемой площадью воздуховода) в сопло в
течение всего или любой желаемой части движения дроссельной заслонки; точка, в которой такой
компенсирующий воздух будет окончательно перекрыт, зависит от расположения последнего отверстия a4 в
секторе сопла, по которому проходит отверстие.
В конструкции карбюратора, изображенного на иллюстрации, топливные отверстия соответствующих
первичных воздухозаборных каналов расположены на разных уровнях относительно горизонтального центра
смесительной камеры и основного воздухозаборного канала; отверстия, ближайшие к атмосферному концу
указанного основного канала, находятся на относительно более высоком уровне, чем отверстия, ближайшие к
концу канала, обращенному к двигателю.
Это делается таким образом, чтобы обеспечить расположение, при котором кольцо или круг струйных
отверстий, окружающих вертикальную ось струи, находятся в наклонной плоскости, наклоненной вниз под
подходящим углом от атмосферного конца к двигателю или всасывающему концу основного канала, так что
подача топлива через верхние отверстия (т.е. те, которые находятся дальше всего от струйной карты)
задерживается или замедляется при раннем открытии дроссельной заслонки вследствие большего
расстояния, на которое топливная эмульсия должна подниматься в этих более удаленных каналах.
Следовательно, смесь, образующаяся в струе при раннем открытии дроссельной заслонки, поступает через
нижние или короткоходные отверстия на стороне всасывания головки струи, в то время как верхние и более
удаленные отверстия подают свою смесь последовательно по мере перемещения дроссельной заслонки в
положение полного открытия и попадания струи под индуктивное воздействие усиливающегося потока
основного воздуха.
Такое расположение или расположение отверстий жиклеров помогает предотвратить чрезмерный расход
топлива при малых открытиях дроссельной заслонки и является фактором, позволяющим скорректировать
избыток топлива (более 7,5%).
При применении изобретения к карбюратору с одним основным жиклером, корпус указанного жиклера
расположен вертикально внутри основного дроссельного вала 80 и может быть выполнен под прямым углом
или поперечно к топливному отверстию с небольшим вентилируемым отверстием, в горловину которого
подается топливо из жиклера. Этот канал Вентури расположен в горизонтальном канале, проходящем через
дроссельную заслонку, и открыт с обоих концов; одно отверстие обращено к основному воздухозаборному
отверстию дроссельной заслонки, а другое — к выходному отверстию, через которое смесь подается во
впускной патрубок двигателя, так что при работе карбюратора топливо втягивается в основной канал
дроссельной заслонки через отверстие со стороны двигателя в небольшом канале Вентури.
Первичный воздухозаборник системы также выполнен в корпусе струи и предпочтительно представляет собой
соответствующим образом откалиброванное отверстие 100 или отверстие фиксированной емкости, которое
открывается в атмосферу через основание указанного корпуса и предназначено для подачи воздуха в канал
Вентури на атмосферной стороне отверстия струи, так что когда дроссельная заслонка 105 закрыта или лишь
слегка открыта, или карбюратор настроен на работу двигателя на пилотном или байпасном режиме,
соединяющем внутреннюю часть дроссельной заслонки с впускным патрубком, смесь образуется 110
полностью или преимущественно первичным воздухом, который, поступая через первичный воздухозаборник
фиксированной емкости в струю, подается в канал Вентури на атмосферной стороне отверстия струи и
втягивается 115 через указанное отверстие для создания потока топлива при разрежении, которое создается
внутри указанного Вентури за счет всасывания двигателя. Таким образом, при малых открытиях дроссельной
заслонки, когда атмосферное давление достигает 120 в атмосферном конце канала Вентури, воздух,
фактически проходящий через отверстие струи из первичного впускного коллектора, плюс компенсирующий
воздух, поступающий через управляемый дроссельной заслонкой компенсирующий клапан 12,6 в область
выше указанного отверстия струи 174,435, образует эмульсию с автоматически компенсируемой
обогащенностью, которая выводится из двигателя со стороны канала Вентури.
Однако, когда дроссельная заслонка открывается еще больше и основной воздух поступает со стороны
впуска указанной дроссельной заслонки, часть этого воздуха проходит вокруг корпуса жиклера, в то время как
другая часть проходит через вентиляционное отверстие жиклера с высокой скоростью и создает
дополнительный поток топлива, необходимый для карбюрации всего проходящего воздуха; при этом
обогащение такой смеси автоматически регулируется (на ранних этапах открытия дроссельной заслонки)
компенсирующей системой в зависимости от количества воздуха, поступающего через компенсаторный
клапан.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174436A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 25, 1920. № 30,090/20.
1
' 4 Полная левая сторона: 23, 1921.
Завершено: Янв. 25, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для печати с гравированных пластин или штампов.
Мы, ФррД УЭЙТ из Инглвуда, Отли, графство Йоркшир, инженер, британского гражданства, и УЭЙТ И
СЭВИЛЛ ЛИДЕТС из компании Falcon Works, Отли, вышеупомянутые инженеры и машиностроители,
английская компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
оно относится к печатным машинам, в которых используются штампы или гравированные пластины, и, в
частности, к тому классу или типу указанных печатных машин, в которых штамп или гравированная пластина
во время процесса печати обращены вниз, и, следовательно, печатная бумага, картон или подобный
материал обращены вверх, так что их печатная поверхность видна обслуживающему персоналу, и наше
указанное изобретение состоит в таком способе установки указанного печатного штампа и конструировании и
расположении различных частей и направляющих поверхностей, связанных с ним, таким образом, что после
завершения каждого этапа печати штамп начинает перемещаться из своего положения, в котором он был
выполнен, а затем поворачивается на 2,5 из этого последнего положения, чтобы перемещаться вверх по
наклонным направляющим. доставлены на место, где выполняются процессы нанесения чернил,
соскабливания и протирания.
Во время восходящей части движения гравированная или печатная поверхность полностью видна
обслуживающему персоналу, так же как и после завершения процесса нанесения краски, когда устройство
опускается, чтобы окончательно вернуться в положение для печати. Благодаря использованию этих сложных
движений штампа, обслуживающий персонал может обнаруживать любые возникающие неровности или
дефекты и принимать соответствующие меры.
При реализации нашего изобретения мы используем опору для штампа или гравированной иглы такой
формы, чтобы мы могли наносить ее на носитель, который во время операций печати может удерживаться в
правильном положении (против давления прессовального ползуна) рамой машины. Этот носитель
дополнительно имеет ступенчатую форму, соответствующую аналогичной форме каркаса, так что после
каждого этапа печати его можно перемещать из-под несущей конструкции, поворачивать в наклонное
положение, а затем перемещать по наклонной траектории к месту нанесения краски и другим процессам. 55
Для осуществления указанных перемещений носитель снабжен соответствующими направляющими, которые
расположены таким образом, чтобы перемещаться по направляющим рельсам соответствующей формы,
направляя таким образом носитель по всей длине его изменяющегося пути.
При перемещении носителя и его штампа, как описано выше, по мере их подъема по наклонной части
траектории, печатная или гравировальная поверхность штампа полностью 65 и четко видна обслуживающему
персоналу для описанных целей. По прибытии в точку, где выполняются операции нанесения краски, матрица
обрабатывается известным способом и начинает опускаться, так что во время опускания ее окрашенная
поверхность становится видимой для обслуживающего персонала.
Датировано 22 октября 1920 года.
Сэмюэл Эйи, агент, 25, Кук Лейн, Кейгли, Йоркшир, и 10, Брэдшоугейт, Болтон, Ланкашир.
U [PI-ice 11-] 1 Реклама,! ARC9 " 174,436 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в. Машины для печати с гравированных пластин или штампов.
Мы, Фред Уэйт из Инглвуда, Отли, графство Йоркшир, инженер, британского гражданства, и компания Warré
and Saville Limited из Falcon Works, Отли, вышеупомянутая, инженеры и машиностроители, английская
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Это относится к печатным машинам, в которых используются штампы и гравированные пластины (включая
пластины для фотогравюры), и, в частности, к тому классу или типу указанных печатных машин, в которых
штамп или гравированная пластина во время процесса печати обращены вниз, и, следовательно,
напечатанный картон, бумага или тому подобное обращены вверх, так что их печатная поверхность видна
обслуживающему персоналу, и наше изобретение состоит в том, чтобы установить указанный печатный
штамп и сконструировать и расположить различные части и 2.5 направляющие поверхности, связанные с ним,
таким образом, чтобы после каждого оттиска штамп начинал перемещаться из положения, в котором он был
сделан, а затем поворачивался из этого последнего положения, чтобы перемещаться вверх по наклонным
направляющим, чтобы быть перемещенным в положение, где осуществляются процессы нанесения краски,
соскабливания и протирки.
Во время подъема, когда машина находится в задней части, ее гравированная или печатная поверхность
отображается оператору, а также после завершения процесса нанесения краски, когда машина опускается,
чтобы окончательно вернуться в положение для печати. Благодаря использованию этих сложных движений
штампа, обслуживающий персонал может обнаруживать любые возникающие неровности или дефекты и
принимать соответствующие меры.
4 На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих наше изобретение.
Рис. 1 представляет собой частичный боковой разрез машины, демонстрирующий применение наших
усовершенствованных устройств.
На рис. 2 представлен вид спереди некоторых частей, показанных на рис. 1.
На рис. 3 показан вид спереди каретки штампа и опорных элементов, поддерживающих :amec, на рис. 4
показан вид сбоку деталей 55, изображенных на рис. 3.
На рис. 5 представлен разрез, деталь которого будет подробно описана ниже.
А обозначает боковую раму машины, В — главный приводной вал указанной 60-миллиметровой машины, а С
— крестовину или элемент, соединяющий две стороны А вместе.
Для реализации нашего изобретения мы используем каретку 2 для штампа или гравированной пластины 3,
причем указанная каретка имеет такую конструкцию, что даже направляющие или антифрикционные чаши 2a,
на которых она установлена, могут быть установлены внутри направляющих пазов 4a наклонных
направляющих 4 при таких условиях, что когда они находятся в нужном положении (как показано на рис. 1),
Для создания оттиска каретка 2 и поддерживаемая ею матрица 3 опираются на поперечную головку С,
которая выдерживает давление ответной части при снятии оттиска.
Чтобы обеспечить поддержку каретки 2 с помощью поперечной балки C и одновременно позволить каретке
раннее движение вверх, мы формируем нижний край поперечной балки C с выступом h и более высокой
частью k, чтобы нижняя часть s и выступ t соответственно воздействовали на каретку 2.
Впечатление создается благодаря поднимающемуся и 85-килограммовому плунгу, несущему аналог,
управляемый любым хорошо известным способом.
Эта каретка 2 имеет такую форму и конструкцию, что направляющие 2a могут перемещаться внутри паза 4a
направляющих наклонных элементов 4, так что после каждого нажатия рабочие части могут перемещать эту
каретку 2 из положения, показанного на рис. 1 и сплошными линиями на рис. 4, из ее горизонтального
положения и поворачивать в части b, чтобы перемещаться вверх по наклонной части наклонных
направляющих 4 в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 4.
Нанесение краски на штамп осуществляется с помощью подающего ролика 6, который переносит краску от
подающего ролика 7 к штампу 3.
Когда штамп 3 перемещается из положения печати, описанного выше, в положение, показанное пунктирными
линиями на рис. 4, во время его подъема по наклонной части направляющей дорожки или рельса 4, его
печатная или гравировальная поверхность отображается, так что оператор может осмотреть ее, пройдя в
заднюю часть машины, где, поднимая штамп по наклонной дорожке, он также может полностью наблюдать за
операциями нанесения краски, соскабливания и протирки.
После выполнения операций нанесения краски, при опускании штампа 3 он сталкивается с соответствующими
лезвиями или скребковыми устройствами 8, которые удаляют излишки краски H() с указанного штампа таким
образом, что удаленная таким образом краска может стекать по желобу 9 обратно в чернильный желоб 10.
А во время дальнейшего перемещения штампа вниз к положению печати I) он соприкасается с протирочной
подушкой 11 (по которой протирочная бумага перемещается поэтапно, как это хорошо известно), где
осуществляется окончательная операция протирки известным способом.
2
() Подготовленная таким образом матрица возвращается в положение для печати, как показано на рис. 1.
Работа штампа осуществляется посредством кривошипного пальца 12 (который вращается вокруг главного
вала B), соединенного со стержнем 13, который соединен с рабочим рычагом 14, так что указанный рычаг 14
может, посредством рычага 15, кулачка 16 (функции которого заключаются в обеспечении неподвижного
движения каретки во время операций протирки и в податливости, когда каретка достигает упоров 30),
пружинного механизма 16a и шатуна 17, приводить в действие рычаги 18, которые 35) шарнирно закреплены в
точке c, таким образом, каретка 2, будучи соединенной с рычагами 18 (через шатуны 19), перемещается по
желанию, в то время как требуемая пауза или остановка во время операций печати осуществляется за счет
паузы или остановки рычагов 18, которая достигается действием рычага 15 на податливую пружину 16a и
шатун 17, когда каретка 2 достиг положения, показанного на рис. -1.
Достигнув этого положения, каретка 2 предотвращается от дальнейшего перемещения вперед по
направлению к передней части станка с помощью упора 30, закрепленного на крестовине C (см. рис. 2 и 5).
5. Этот упор 30 фиксирует каретку в точном положении, чтобы штамп 3 мог быть немедленно перемещен над
расположенной под ним контрдеталью, которая затем поднимается для получения оттиска.
Когда каретка 2 достигнет упора 30, как указано, пружина 16a будет сжата дальнейшими движениями рычага
15, и это сжатие позволит пружине удерживать каретку 2 в положении у упора 30, несмотря на то, что рычаг 15
продолжит совершать свое полное движение. Благодаря тому, что каретка 2 перемещается по наклонной
направляющей 4, она следует по траектории, которая более точно совпадает с изогнутой траекторией
(показана пунктирными линиями на рис. 1) внешних концов рычагов 18, следовательно, перемещения каретки
выполняются более эффективно, при этом рычаги 18 остаются сравнительно короткими.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174437A
[]
Я, ПииуЛИП ГиОРГ:Ф СмЫЛИ, 32 года, Авинг-
Тон Гроув, Пендж, Юго-Восток 20, Клерк, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: для целей данного изобретения требуется гладкая, ровная
поверхность, например, столешница или очень гладкий пол.
В игру играют два или более игроков, расположившись на одном конце стола.
Я закрепляю вдоль стола и примерно на дюйм выше его поверхности две или более (в зависимости от
количества игроков) туго натянутые линии из тонкой проволоки, веревки, кишок или подобного материала,
расположенные примерно в шести дюймах друг от друга и параллельные по всей длине, по одной линии на
каждого игрока.
Эти линии жестко и прочно прикреплены к небольшому деревянному бруску высотой около одного дюйма,
расположенному дальше всего от игроков, с той стороны, где он находится.
На другом конце стола, ближайшем к игрокам, другие концы натянутых линий прикреплены к одному из концов
плоского гибкого ключа, закрепленного горизонтально описанным ниже способом и направленного в ту же
сторону, что и натянутая линия.
Я предпочитаю изготавливать эти плоские гибкие ключи размерами примерно полдюйма в ширину и пять
дюймов в длину, а также толщиной примерно с обычную пружину часов.
В каждой гибкой клавише на расстоянии примерно четырех дюймов от конца, где прикреплена натянутая
линия, я делаю небольшое отверстие диаметром около одной восьмой дюйма, через которое вставляю
прочный штифт, винт или гвоздь, причем этот штифт, винт или гвоздь вбивается в небольшой деревянный
брусок, похожий по размеру на тот, что находится на другом конце натянутой линии, но сужающийся или
наклонный [Цена 11-] 49437 с верхней стороны, чтобы свободный конец гибкой клавиши, ближайший к игроку
45, можно было нажимать, как подробно описано далее.
Этот второй деревянный брусок также прочно прижат к плоской поверхности стола. 50
Я делаю выемку в штифте, винте или гвозде, в которую входит внутренний край отверстия гибкого ключа,
чтобы гибкий ключ не соскальзывал вниз по штифту, винту или гвоздю. 55 Выступающий конец каждого
гибкого ключа длиной около одного дюйма образует ключевой элемент для управления игрой, которая будет
описана более подробно позже.
На этой натянутой линии (10) свободно перемещается вдоль нее в продольном направлении небольшой
каркас из тонкой проволоки или другого подходящего материала. Эта рама может быть любой подходящей
конструкции, но я предпочитаю делать свою раму в форме стремени, нижняя часть которой прямая и ровная,
а вытянутая линия проходит прямо через раму.
Соседние файлы в папке патенты