Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_389
.pdf
Механизм качания вала 66 для приведения в действие резьбонарезных инструментов и держателей включает
в себя кулачковый рычаг 76, установленный таким образом, чтобы свободно вращаться вокруг вала 66, и
снабженный на своем внутреннем конце роликом, входящим в канавку кулачка 78, образованную в диске,
закрепленном на кулачковом валу машины.
Средство для соединения кулачкового рычага 5 с валом 66 включает в себя соединительный болт,
установленный в коротком плече рычага и предназначенный для зацепления с отверстием 82, образованным
в одном из плеч рычага 70, который закреплен на валу. Как показано на рисунке 6, соединительный болт
обычно удерживается вне зацепления с отверстием 82 пружиной 84. При срабатывании резьбонарезных
инструментов и держателей соединительный болт выдвигается вперед и входит в зацепление с отверстием
Do 82, как показано на рисунке 5. Затвор удерживается в этом положении стопорным штифтом 86, который
проходит через паз в затворе и снабжен головкой J8, предназначенной для зацепления с углублением 88 на
боковой стороне затвора. Штифт выталкивается вперед 65 плоской пружиной 90. Болт отсоединяется от
штифта за счет зацепления его внутреннего конца с кулачковым диском, когда конец кулачкового рычага
входит в зацепление с самой нижней частью канавки кулачка 78, как показано на рисунках 4 и 8. При
необходимости приведения в действие резьбонарезных инструментов и держателей соединительный болт
вдавливается внутрь под действием пружины 84, а в показанной конструкции средство 7S для перемещения
болта включает в себя пружинную пластину 92, расположенную таким образом, чтобы входить в зацепление с
наклонным концом штифта и установленную на рычаге 94, который автоматически приводится в действие при
остановке станка для разблокировки и 80 подъема прижимной лапки перед снятием заготовки.
Управление этим рычагом осуществляется с помощью стопорного механизма машины, и поскольку механизм
привода нитеобрезателей и держателей 85 ниткорезов и держателей активируется движением этого рычага,
обеспечивается правильная синхронизация работы этих устройств, чтобы их срабатывание не
предшествовало существенному завершению последнего цикла формирования стежка 90. Когда рычаг 94
поворачивается назад, непосредственно перед окончательной остановкой машины, пружинная пластина 92
прижимается к концу соединительного болта 80 и вдавливает его внутрь на 9', преодолевая натяжение
пружины 84.
Когда конец рычага входит в нижнюю часть канавки кулачка 78, болт совпадает с отверстием 82 в рычаге 70 и
входит в него, соединяя таким образом рычаг кулачка 100 с качающимся валом 66, так что вал качается, когда
конец рычага кулачка поднимается по верхней части кулачка 78, приводя в действие резьбонарезные
инструменты и резцы, которые захватывают и нарезают резьбу, как описано выше (пункт 105). Когда вал
кулачка достигает положения остановки, конец рычага кулачка частично опускается вниз по верхней части
кулачка или в положение, указанное на рисунке 8 под номером 96, тем самым втягивая резцы и держатели
резьбы в положение, указанное на рисунках 21 и 22. Когда конец рычага кулачка выходит из нижней части
канавки кулачка, стопорный штифт 86 перемещается вперед в фиксирующее положение 11,5, как показано на
рисунке 5. При запуске машины конец рычага входит в концентрическую часть канавки кулачка, отводя
режущие элементы и держатели в положение, указанное на рисунках 23, 123 и 24, при этом стопорный штифт
86 удерживает соединительный штифт в зацеплении с отверстием 82 после того, как рычаг 94 переместился
вперед в положение, которое он занимает во время шитья.
Когда вал кулачка завершает свой первый оборот j 92 в начале процесса шитья N1 174,440, конец рычага
кулачка v 6 входит в нижнюю часть канавки кулачка, полностью втягивая втулки нитеобрезателей и
держателей, а также прижимая конец стопорного штифта 86 к периферии диска кулачка, так что болт
отсоединяется от соединительного болта.
Болт немедленно извлекается из отверстия 82 в рычаге 70, тем самым отсоединяя кулачковый рычаг от
качающегося вала 66, так что во время продолжения шитья кулачковый рычаг совершает холостые
колебания, а нитеобрезатели и держатели остаются в своих втянутых положениях.
15.5 Механизм автоматического управления рычагом 94 при остановке машины подробно показан и описан в
указанной выше Спецификации № 1021 от 1914 года, в которой показана деталь 116, обозначенная как
деталь 38g.
Хотя предпочтительно использовать показанную и описанную конкретную конструкцию и расположение
деталей для воплощения изобретения в изображенной машине, следует понимать, что эта конструкция и
расположение не являются существенными для более широких особенностей изобретения, но могут быть
изменены или модифицированы по мере необходимости или в соответствии с конструкцией и режимом
работы машины, в которой оно должно быть воплощено. Следует также понимать, что изобретение не
ограничивается применением к машине, в которой подается обувь и которая управляется оператором, но
может быть с успехом реализовано и в автоматических машинах, т. е. в машинах, упомянутых в описании
изобретения.
Британский патент № 114842.
В описанном и проиллюстрированном здесь варианте осуществления изобретения устройства для нарезания
и удержания резьбы приводятся в действие силой тока, и их работа в данном случае контролируется
движением остановки станка, однако очевидно, что последнее управление не является существенным, и
выражение «механизм с силовым приводом», используемое в прилагаемом заявлении о заявке, должно быть
5 (следует понимать это как включающее также средства с электроприводом для приведения в действие
такого устройства, которое приводится в действие отдельным и самостоятельным элементом управления по
желанию оператора, то есть средствами, требующими усилий, не зависящих от оператора.
В данной статье, подробно описывая и уточняя природу нашего изобретения и способ его осуществления, как
это было сообщено нам нашими корреспондентами, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 26, 1920. № 30,257/20.
174,441 Полный левый угол, 26 июля 1921 года.
Ir d Complete Accepted; Jan, 26, 1522.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для определения временных интервалов и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE BRITIsii THoMsoN-HouSTON CoMpAxSy LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, Восточный округ,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения (сообщение от компании General Electric,
корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат
Нью-Йорк, Восточный округ) заключается в следующем: данное изобретение относится к устройствам
синхронизации и, в частности, к устройству, используемому для определения очень коротких интервалов
времени порядка доли секунды с точностью до одной сотой секунды.
Целью нашего изобретения является создание устройства, функционирующего, как указано выше, и
использующего минимально возможное количество деталей. С помощью нашего устройства вполне возможно
измерить время с точностью до сотой доли секунды, прошедшее между любыми двумя или более событиями,
такими как, например, замыкание выключателя и срабатывание реле в ответ на него.
В общих чертах, наше изобретение представляет собой двигатель с постоянной скоростью любого известного
типа и вал, вращаемый при этом, на котором вращается одно или несколько колес, находящихся в
фрикционном контакте с указанным валом. Каждое из указанных колес оснащено средствами, благодаря
которым, когда одно из колес останавливается, оно выполняет функцию отсчета времени; или, если позже
будет остановлено другое колесо, относительное перемещение двух колес может быть легко и удобно
определено в единицах времени.
Конструкция и принцип работы устройства, воплощающего наше изобретение, будут понятны из следующего
описания, приведенного в связи с прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 представляет собой более или
менее схематическое изображение расположения колес, средств для их привода и средств для остановки их
вращения, а фиг. 2 представляет собой разрез по линии 2-2 в направлении стрелок, показывающий
расположение средств для считывания относительного вращения между любыми двумя дисками.
Теперь, более подробно обратившись к чертежам, на которых одинаковые порядковые номера обозначают
одинаковые детали, вал 11 показан соответствующим образом;65 соединен с двигателем постоянной
скорости 12; в данном случае показан как самозапускающийся синхронный двигатель. Этот двигатель 12
питается от источника переменного тока 14. Вал 11 надлежащим образом поддерживается неподвижными
элементами 13. Взаимодействуя трением с указанным валом 11, находятся многочисленные элементы 15,
151 и 1511, изображенные здесь в виде колес, имеющих большое количество тонких насечек 16 по
периферии, как это четко показано на рис. 2. Эти колеса 15, если их не ограничивать, вращаются вместе с
валом 11. Вал 11 имеет такую зубчатую передачу, что совершает один оборот, скажем, за одну секунду.
Совершенно очевидно, что если одно из колес, скажем, 1511, остановится каким-либо образом в один момент
времени, а колесо 15' — в более поздний момент, то, если бы существовал способ определить относительное
движение указанных двух колес, 75 можно было бы точно измерить продолжительность времени, прошедшего
между остановками указанных колес.
Для остановки вращения колес могут быть использованы любые подходящие средства. В данном случае 80
используются выемки 16 и фиксаторы 17. Указанные 174 441 собачка управляются электромагнитами 18, 19 и
20, питаемыми от соответствующего источника энергии 21, который может совпадать или не совпадать с
источником 14 для привода синхронного двигателя 12. Защелки 17 приспособлены для того, чтобы
отсоединяться от пазов 16 посредством пружин 22. Однако, когда любой из 410 электромагнитов 18, 19 и 20
находится под напряжением, соответствующая защелка перемещается в зацепление с пазами 16, и колесо, с
которым взаимодействует эта защелка, останавливается от вращения.
Электромагниты 18, 19 и 20 сконструированы таким образом, чтобы реагировать на определенные изменения
в своих электрических цепях; например, как показано на рисунке, на замыкание цепи. На чертеже показано
схематическое изображение ножевых выключателей 23, предназначенных для выполнения этого изменения в
цепи, но — при фактическом использовании устройства — вполне возможно, что замыкание цепи будет
зависеть от других действий, таких как, например, реакция реле на включение цепи. Таким образом,
электромагнит 20 может быть сконструирован таким образом, чтобы он срабатывал при срабатывании реле, а
электромагнит 19 — при замыкании контактов реле. Для облегчения определения относительного
перемещения колес 15, 15' и 15'1 используется калиброванный циферблат 24, нанесенный на одну
поверхность диска, и указатель 25, нанесенный на соседний диск, как четко показано на рис.
1.
Круглый циферблат 24 может быть размечен в сотых долях секунды. Таким образом, можно точно определить
относительное перемещение любых двух из этих объектов. Также очевидно, что на валу 11 может быть
установлено любое количество дисков.
Принцип работы устройства rTfe основан на вышеизложенном описании. Необходимо лишь добавить, что
перед выключением устройства каждая из стрелок 25 и 243 должна быть установлена на нулевую отметку
соответствующего циферблата 24, и что сначала следует остановить колесо 151, затем колесо 15' и, наконец,
колесо 15, предполагая вращение в направлении стрелки на рис. 2. При определении времени, необходимого
для замыкания контактов реле, порядок замыкания всегда известен. Кроме того, инерция движущихся частей
не вносит существенных погрешностей, поскольку величина задержки реакции замыкания цепи одинакова для
каждого из магнитов 18, 19 и 20, что позволяет компенсировать ошибки. Кроме того, все детали сделаны
чрезвычайно лёгкими, поэтому задержка будет очень незначительной.
Хотя на прилагаемых чертежах показан предпочтительный вариант исполнения нашего устройства, наше
изобретение не ограничивается им.
Датировано 11 июня 1920 года.
ДЖОИН ГРЕЙ, Кэннон-стрит, 83, Лондон, Восточная Англия, представитель заявителей.
6() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для определения временных интервалов и связанные с ними разработки.
Мы, британская компания General Electric, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Кэннон-стрит, 83, Лондон, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения (сообщение от General Electric Company, корпорации, зарегистрированной в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам измерения времени, и в частности к устройству, используемому
для определения очень коротких интервалов времени, порядка долей 90 секунд, с точностью, скажем, до
одной сотой секунды.
Изобретение основано на принципе определения относительного перемещения между элементами,
движущимися с постоянной скоростью и поочередно останавливающимися в начале и в конце измеряемого
временного интервала.
Целью нашего изобретения является обеспечение функциональности устройства, как указано выше (I)0, с
использованием минимально возможного числа! частей. С помощью нашего устройства вполне возможно
измерить время с точностью до одной сотой секунды (174 441), прошедшее между любыми двумя или более
событиями, такими как, например, замыкание выключателя и срабатывание реле.
Изобретение заключается в расположении двух или более элементов, обычно приводимых в движение
одинаково и с одинаковой скоростью, при этом элементы несут шкалы, а соседние элементы — указатели,
перемещающиеся по шкалам, и устройств для остановки элементов в разное время, так что любой указатель
непосредственно показывает на шкале соседнего элемента интервал времени между остановками двух
рассматриваемых элементов.
Согласно предпочтительному варианту исполнения, изобретение включает в себя двигатель с постоянной
скоростью любого известного типа и вал, вращающийся при этом и несущий два или более колеса, которые
находятся в контакте с валом на трении.
На каждом из колес установлен индикатор, перемещающийся по шкале на соседнем колесе, когда одно
колесо вращается без вращения другого. Для каждого колеса предусмотрено стопорное устройство,
предпочтительно представляющее собой собачку, приводимую в зацепление с периферией колеса
электромагнитным способом. Если одно колесо останавливается позже другого, то относительное движение
между ними определяется в единицах времени в соответствии со скоростью вращения колес и характером
установленных на них весов.
Конструкция и принцип работы устройства, воплощающего наше изобретение, будут понятны из следующего
описания, приведенного в связи с чертежами, приложенными к предварительной спецификации, на которых
фиг. 1 представляет собой более или менее схематическое изображение расположения колес, средств 4(t)
для их привода и средств для остановки их вращения, а фиг. 2 представляет собой разрез по линии 2-2 в
направлении стрелок, показывающий расположение средств для считывания относительного вращения 05
между любыми двумя дисками.
Теперь, более подробно рассматривая представленные чертежи, можно увидеть, что вал 11 показан
соответствующим образом соединенным с двигателем постоянной скорости 12; в данном случае он показан
как самозапускающийся синхронный двигатель. Этот двигатель 12 питается от источника переменного тока
14. Вал 11 надлежащим образом поддерживается неподвижными элементами 13. Взаимодействуя трением с
указанным валом 11, находятся многочисленные элементы 15, 151 и 15ii, изображенные здесь в виде колес,
имеющих большое количество тонких насечек 16 по периферии, как это четко показано на рис. 2.
Эти колеса 15, когда не закреплены, вращаются вместе с валом 11. Вал H1 имеет такую зубчатую передачу,
что совершает один оборот, скажем, за одну секунду. Совершенно очевидно, что если одно из колес, скажем,
1511, остановилось каким-либо образом в один момент времени, а колесо 151 — в более поздний момент, то,
если бы существовал способ определить относительное движение указанных двух колес, можно было бы
точно измерить 70 промежуток времени, прошедший между остановками этих колес.
Для остановки вращения колес могут быть использованы любые подходящие средства.
В данном случае используются пазы 16 и взаимодействующие собачки 17 75. Указанные собачки управляются
электромагнитами 18, 19 и 20, питаемыми от соответствующего источника энергии 21, который может
совпадать или не совпадать с источником 14 для привода синхронного двигателя 12. Защелки 17
приспособлены для отсоединения от пазов 16 с помощью пружины 22. Однако, когда любой из 85
электромагнитов 18, 19 и 20 находится под напряжением, соответствующая защелка перемещается в
зацепление с пазами 16, и колесо, с которым взаимодействует эта защелка, останавливается. 90
Электромагниты 18, 19 и 20 сконструированы таким образом, чтобы реагировать на определенные изменения
в своих электрических цепях; например, как показано на рисунке, на замыкание цепи. На чертеже 95 показано
схематическое изображение ножевых выключателей 23, предназначенных для выполнения этого изменения в
цепи, но при фактическом использовании устройства вполне возможно, что замыкание цепи будет зависеть от
других действий, таких как, например, 100 реакция реле на включение цепи.
Таким образом, электромагнит 20 может быть сконструирован таким образом, чтобы срабатывать при
срабатывании реле, а электромагнит 19 может быть сконструирован таким образом, чтобы срабатывать при
замыкании контактов реле. Для облегчения определения относительного перемещения колес 15, 151 и 1511
используется калиброванный циферблат 24, нанесенный на одну поверхность диска, и указатель 25,
расположенный на соседнем диске, как показано на рис. 1. Круглый циферблат 24 может быть размечен в
сотых долях секунды. Таким образом, можно точно определить относительное перемещение любых двух
дисков 115. Очевидно также, что любое число! Диски могут быть установлены на валу 11.
Принцип работы устройства становится ясен из приведенного выше описания. Достаточно лишь добавить, что
перед запуском устройства каждая из стрелок 25 и 26 должна быть установлена на нулевую отметку
соответствующего циферблата 24, и что первым останавливается колесо 151, затем колесо 151 и, наконец,
колесо 15, предполагая вращение в направлении стрелки на рис. 2. При определении времени, необходимого
для замыкания контактов реле, порядок замыкания всегда известен. Кроме того, инерция движущихся частей
не вносит существенной погрешности, поскольку величина задержки реакции замыкания цепи одинакова для
каждого из магнитов 18, 19 и 20, так что ошибки компенсируются. Кроме того, все детали сделаны
чрезвычайно лёгкими, 1,5, поэтому задержка будет очень мала.
Хотя на чертежах показан предпочтительный вариант исполнения нашего устройства, наше изобретение не
ограничивается им.
26 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174442A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30349, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции грузовиков, вагонов и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания HERBERT LOMAS LIMITED, расположенная по адресу City Road, City of Manchester, Lorry and
Wagon Builders, британская компания, и Джеймс Перси Лимас, директор указанной компании, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующие
характеристики: данное изобретение относится к самосвалам с боковой разгрузкой, грузовым автомобилям,
прицепам и железнодорожным вагонам, описанным в описании нашего бывшего патента № 108 052 от 1916
года.
Она представляет собой модифицированную конструкцию рычага и тяг, с помощью которых двери
управляются и открываются во время опрокидывания, что позволяет легко наклонять кузов в любую сторону
по желанию.
Рычаг, к которому крепится верхняя боковая дверца корпуса, установлен в нижней части на штифте или
кронштейне, что позволяет рычагу скользить в продольном направлении или выдвигаться вдоль него, а также
поворачиваться на нем.
Фурнитура может представлять собой штифт или шпильку, прикрепленную к поперечной концевой стойке с
помощью поворотного рым-болта или его эквивалента на нижнем конце вертикального рычага, при этом
кронштейн или штифт шарнирно соединены с поперечной концевой стойкой.
В другом варианте нижний конец вертикального рычага может быть снабжен прорезью и скользить
вперед-назад по штифту или шпильке, установленному на концевой стойке, либо к стойке может быть
прикреплен кронштейн с прорезью, а в него может скользить штифт или шпилька, установленные на
вертикальном рычаге.
Или же рычаг может быть сконструирован иным образом, чтобы обеспечить выдвижение между планкой,
несущей дверь, и поперечной стойкой, что позволит поднять одну сторону кузова, в то время как другая
сторона будет опущена во время опрокидывания. Вертикальные рычаги, как и прежде, направляются и
управляются с помощью звеньев.
Поворотные кривошипные защелки или рычаги могут быть повернуты к концу корпуса или к поперечной
концевой стойке для удержания корпуса в горизонтальном положении. В одном случае изогнутый конец
защелки будет зацепляться за верхнюю часть поперечной концевой стойки, а в другом — за нижнюю часть
торца корпуса. Используется четыре таких фиксатора (два на каждом конце корпуса), и два с каждой стороны
соединены продольной перекладиной или стержнем с рычагом, благодаря чему их можно одновременно
разъединить, чтобы наклонить транспортное средство в эту сторону. Удобное фиксирующее устройство
может быть соединено с рабочим стержнем или непосредственно с поворотными фиксаторами.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 33113, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции грузовиков, вагонов и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания HERBERT LOMAS LIMITED, расположенная по адресу City Road, City of Manchester, Lorry and
Wagon Builders, британская компания, и Джеймс Перси Ломас, директор указанной компании, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к самосвалам с
боковой разгрузкой, грузовым автомобилям, прицепам и железнодорожным вагонам, описанным в описании
нашего бывшего патента № 108052 от 1916 года.
Она представляет собой модифицированную конструкцию рычага и звеньев, с помощью которых управляются
и открываются двери во время процесса опрокидывания, что позволяет легко наклонять кузов в любую
сторону по желанию.
Вертикальный рычаг в каждом углу корпуса, к которому крепится верхняя боковая дверца корпуса, установлен
между двумя звеньями или рычагами, шарнирно закрепленными на конце корпуса, что позволяет корпусу
наклоняться на ограниченное расстояние в одну сторону до того, как движение шарнира будет остановлено, и
на полное расстояние в другую сторону.
С каждой стороны к поперечной перекладине прикреплены по одному упору, и когда кузов наклоняется вниз (в
любую сторону), соответствующая защелка ударяет по ней и поднимается, открывая двери. После поднятия
защелки вертикальный рычаг ударяет по ней, останавливается на своем пути вниз и удерживает верхнюю
дверь в поднятом положении.
Корпус в каждом углу опирается на поворотный упор или защелку, две из которых снимаются, чтобы
позволить наклонить корпус в одну сторону. Два элемента с каждой стороны соединены перекладиной или
стержнем с промежуточной линией или рычагом. Поперечный стержень, соединяющий каждое звено или
рычаг, проходящий под корпусом, соединяется с рычагом или рукояткой на другой стороне корпуса, так что
упоры или защелки можно приводить в действие с противоположной стороны от той, к которой должен
наклониться корпус. Пружина или пружины удерживают упоры или защелки в нормальном положении, и
предпочтительно они соединены с рычагом или тягой между шатунами.
Нижняя дверь (с каждой стороны) снабжена упором или выступом, который, когда дверь открывается,
удерживает ее в той же плоскости, что и нижняя часть, образуя таким образом желоб для отвода материала в
сторону, не задевая колеса транспортного средства. С каждой стороны корпуса прикреплена фрикционная
пластина, о которую упираются упорные элементы при отпускании и наклоне корпуса. ~ Корпус может быть
выполнен из двух или более секций, которые могут наклоняться независимо друг от друга, при этом смежные
концы каждой секции крепятся аналогичным образом, а между ними на шасси устанавливается неподвижная
поперечная концевая стойка.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции грузовиков, вагонов и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания HERBERT LOMAS LIMITED, расположенная по адресу City Road, City of Manchester, Lorry and
Wagon Builders, британская компания, и Джеймс Перси Ломас, директор указанной компании, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и подкреплены следующим заявлением: «Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям самосвалов с боковой разгрузкой, грузовых автомобилей,
прицепов и железнодорожных вагонов, описанных в описании нашего бывшего патента № 108 052 от 1916
года».
В железнодорожных вагонах с боковой разгрузкой было предложено сконструировать механизм открывания
двери таким образом, чтобы нижняя часть двери выдвигалась дальше наружу, чем верхняя, при этом рычаг,
на котором подвешена дверь, был бы шарнирно соединен с вертикальным рычагом, который, в свою очередь,
был шарнирно соединен с рычагом в нижней части шасси, что позволяло кузову подниматься с одной стороны
и опрокидываться с другой.
Настоящее изобретение представляет собой модифицированную конструкцию рычага и звеньев, описанных в
предыдущей спецификации № 108052, с помощью которых двери управляются и открываются во время
опрокидывания, что позволяет легко наклонять кузов в любую сторону по желанию, и включает в себя особую
комбинацию кузова и рычага, на котором крепятся двери,7 вертикального рычага для управления
открыванием дверей, причем указанный рычаг может перемещаться вместе с кузовом или удлиняться или
выдвигаться путем скольжения по неподвижной направляющей, что позволяет кузову подниматься в одну
сторону во время опрокидывания в другую, как будет подробно описано ниже.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Вид с торца кузова вагона, показывающий расположение рычагов и тяг для фиксации дверей.
Рис. 2. Аналогичный вид с торца, демонстрирующий тело в наклонном положении.
Рис. 3. Боковой вид рычагов и тяг.
Рис. 4. Вид с торца, демонстрирующий модификацию рычагов и звеньев (рис. 5). Вид с торца кузова повозки,
демонстрирующий еще одну модификацию.
Рис. 6. Конечная высота того же объекта в наклонном положении.
Рис. 7. Боковой вид.
Рис. 8. Схема двух поворотных фиксаторов и шатунов. 5 Рама или шасси А, кузов.
B, поперечные стойки C, поддерживающие кузов, цапфы Z7, на которых наклоняется кузов, и опорные блоки E
выполнены в соответствии с описанием в нашем бывшем патенте 10S, 052, с добавлением того, что кузов B
имеет дверцы F Fl с обеих сторон, так что его можно наклонять в любую сторону.
В конструкции, показанной на фиг. 1-3, дверь F, как и прежде, шарнирно закреплена на звене или рычаге G, а
вертикальный рычаг G1, который останавливает и контролирует движение двери при падении корпуса,
установлен в своей нижней части на стойке gl или другом кронштейне, который позволит вертикальному
рычагу G выдвигаться или перемещаться вверх, когда корпус наклоняется в противоположную сторону.
Стойка gl прикреплена болтами к поперечной стойке C, и по ней скользит блок g2 со штифтом g3, при этом
рычаг Gl может качаться или поворачиваться на штифте g3.
В конструкции, показанной на фиг. 4, нижний конец вертикального рычага Gl имеет прорезь и скользит вперед
и назад по штифту или стержню 94, установленному на поперечной стойке C, или же к стойке может быть
прикреплен прорезной кронштейн, а также штифт или штифт, скользящий по нему, установленный на
вертикальном рычаге Gl. Вертикальные рычаги направляются и управляются звеньями G, как и прежде.
В конструкции, показанной на фиг. 5-7, вертикальные рычаги G1, установленные между рычагом G1 и звеном
G2, поворачиваются к концу корпуса B, при этом стержень j, несущий дверь F, поворачивается к звену или
рычагу G2, как и прежде.
Двери F и F1 в закрытом состоянии фиксируются с каждого конца защелкой, выступающей над поперечной
стойкой C, а упорные элементы E соединены с поперечной стойкой C, и когда кузов наклоняется вниз (в
любую сторону), соответствующая защелка F ударяет по ней и поднимается, открывая двери.
Нижняя дверь Fl (с каждой стороны) снабжена упором или выступом P, который, когда дверь открывается,
удерживает ее в той же плоскости, что и нижняя часть, образуя таким образом желоб для отвода материала
от колес транспортного средства.
В конструкции, показанной на фиг. 1-4, при наклоне корпуса действие рычагов G и Gl аналогично описанному
в патенте 108052 с одной стороны, а с другой стороны корпуса нижний конец вертикального рычага может
подниматься на расстояние, равное подъему этой стороны корпуса, а в конструкции, показанной на фиг. 5-7,
при наклоне корпуса вниз нижний конец рычага C ударяет по упору B на поперечной стойке C и
останавливается на своем нисходящем движении, удерживая верхнюю дверцу F и освобождая нижнюю
дверцу Fl, которая падает в положение, показанное на фиг. 6.
Для удержания корпуса B в его нормальном или горизонтальном положении на каждом углу установлен
поворотный упор или фиксатор M, два из которых снимаются, чтобы позволить наклонить корпус y в эту
сторону. Защелки M направлены вниз и поворачиваются под углом gn на нижних концах. Два элемента с
одной стороны соединены стержнями или прутками с промежуточным звеном или рычагом, что позволяет
использовать их одновременно. Поперечный стержень Nl, проходящий под корпусом с другой стороны,
прикреплен к рычагу N и снабжен ручным рычагом nl, позволяющим одновременно отпускать две защелки M с
противоположной стороны вагона от той, на которую он должен опрокинуться.
К рычагу N или в другом удобном месте крепится одна или несколько пружин для возврата фиксаторов в
нормальное положение.
Аналогичные шатуны рычага P1 и ручного рычага P1 соединены с защелками M на противоположной стороне
корпуса.
С каждой стороны корпуса прикреплена фрикционная пластина R, о которую упираются фиксаторы M при
отпускании и наклоне корпуса.
Корпус может быть выполнен из двух или более секций, которые могут наклоняться независимо друг от друга,
при этом смежные концы каждой секции установлены аналогичным образом, а между ними на шасси
установлена неподвижная поперечная стойка, подобная концевой стойке С.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Усовершенствования самосвалов или вагонов с боковой разгрузкой, описанные в
патентной заявке № 108052, включают в себя сочетание с корпусом вертикального рычага для управления
открытием дверей, способных удлиняться или расширяться путем скольжения по неподвижной
направляющей, что позволяет корпусу подниматься с одной стороны и опрокидываться с другой стороны, как
описано.
2.
Усовершенствования самосвалов или вагонов с боковой разгрузкой, описанные в патентной заявке № 108052,
включают в себя сочетание кузова и дверей вертикального рычага для управления открыванием дверей,
установленного между двумя звеньями или рычагами, которые шарнирно соединены с концом кузова и
перемещаются вместе с ним, позволяя кузову наклониться на ограниченное расстояние в одну сторону,
прежде чем его движение будет остановлено для открытия дверей, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174443A
[]
f: I-- ' s;. /, - - f i -- {,0i Iq 'I/
-,.- с,. А.-- Эм',., Второе издание. Дж.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания THE BRITISH THoMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к сплавам, содержащим железо, алюминий и молибден, целью которых
является сочетание таких пропорций этих металлов, которые позволят получить сплав, способный
выдерживать многократный нагрев и охлаждение в диапазонах термообработки без растрескивания.
Согласно изобретению, в качестве основы используется железо, а сплав содержит от 6 до 5% алюминия и от
одного до трех процентов.
2
а молибден.
Подобная комбинация не предполагает использования значительного количества дорогостоящего металла,
например, никеля. Одна из лучших смесей — это десять процентов алюминия и два-тридцать процентов
молибдена, а остальное — железо. Мы обнаружили, что можно получить гораздо более мелкое зерно путем
добавления небольшого процента титана.
Это составит менее полутора процентов, и, по нашему мнению, наилучшее значение — полпроцента.
Для получения этого сплава необходимо предотвратить окисление железа в процессе литья, и для этой цели
мы используем криолитовый флюс, который плавает на поверхности расплавленного металла и может быть
удален обычным способом.
Сплав, полученный описанным выше способом, использовался для изготовления отливок, применяемых при
термической обработке стали, например, при карбонизации и т. д., после многократного нагрева и
охлаждения. Такой способ применения не оказал негативного воздействия на металл, и отливки не
Соседние файлы в папке патенты