Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2919
.pdf
прилагаемых чертежах в качестве примера показан четырехтактный двигатель, сконструированный в
соответствии с данным изобретением, в котором: - Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез
двигателя и показывает поршень компрессора в его крайнем верхнем положении; Рисунок 2 показывает
расположение охлаждающих трубок относительно головки компрессора, и Рисунок 3 показывает кулачок для
принудительного привода клапанов двигателя, этот кулачок работает в обоих направлениях.
Воздушная или топливная смесь сжимается поршнем, приводимым в движение коленчатым валом двигателя,
и перемещается в цилиндре, в который воздушная или топливная смесь поступает через всасывающий
клапан. Верхняя часть камеры сжатия для воздуха или рабочей смеси образована трубами b, которые
закреплены в головке цилиндра компрессора, нижние концы которых сообщаются с камерой в цилиндре
компрессора, а верхние концы закрыты. Эти трубы окружены охлаждающей водой в охлаждающей рубашке c,
которая в показанном примере окружает не только цилиндр сжатия, но и рабочий цилиндр h двигателя, в
котором перемещается двигатель или рабочий поршень g. Однако следует отметить, что предпочтительно,
чтобы каждый из двух цилиндров имел отдельную водяную рубашку. Из камеры в цилиндре компрессора
отходит труба d к камере e, расположенной в головке рабочего цилиндра h, из которой воздух или смесь
поступает в рабочий цилиндр h мимо подпружиненного клапана f.
С помощью другого клапана с пружинным приводом регулируется отвод продуктов сгорания из рабочего
цилиндра h. Эти два клапана приводятся в движение от вала двигателя посредством кулачка k (рис. 3).
Описанный двигатель работает следующим образом: воздух или смесь, находящиеся в показанном
положении поршня компрессора (a), сжимаются и заполняют охлаждающие трубки (b), которые окружены
водой, циркулирующей в охлаждающей рубашке (c). Одновременно труба d и корпус клапана e заполняются
сжатым воздухом или смесью, и пружинное давление на клапан / настолько велико, что клапан затягивается,
преодолевая давление воздуха или смеси, которое может достигать 3-4 атмосфер или даже больше. Воздух
или смесь, которая в показанном положении поршня компрессора а лишена большей части своего тепла
сжатия, поскольку большая часть ее объема заключена в водоохлаждаемых трубах b, под действием
собственного давления толкает поршень а вниз до тех пор, пока он не расширится до атмосферного
давления, при этом охлаждаясь в соответствии с обычной формулой охлаждения воздуха при расширении во
время работы, за исключением незначительного нагрева, который происходит из-за контакта со стенками
камеры.
Когда поршень компрессора после такта расширения достигает своего нижнего крайнего положения, поршень
двигателя g, работающего по четырехтактному принципу, завершает свой обычный такт выпуска. Клапан f
открывается, и поршень^ начинает двигаться вниз, в то время как поршень компрессора a одновременно
движется вверх, после чего охлажденный воздух устремляется в рабочий цилиндр h. При следующем
движении поршня компрессора вниз через всасывающий клапан i всасывается следующая порция воздуха
или смеси, после чего происходит новое сжатие при охлаждении воздуха с помощью описанного
охлаждающего устройства, и описанный цикл повторяется. Как видно из описания, поршень компрессора
также работает по четырехтактному принципу: всасывание, сжатие, расширение и подача, с той лишь
разницей, что поршень рабочего цилиндра во время подачи служит всасывающим элементом, что является
преимуществом и предотвращает повышение давления охлажденного воздуха, благодаря чему исключается
любое ненужное повышение температуры во время такта всасывания в рабочем цилиндре, которое
происходит сначала во время сжатия заряда в указанном цилиндре.
Всасывающий клапан i воздушного насоса или компрессора может служить регулятором, обеспечивая подачу
свежего воздуха или смеси через него, например, если воздух или смесь через поршни различного диаметра
разрежены до атмосферного давления или ниже, то есть до 0,9 атмосферного абсолютного давления, в этом
случае рабочий цилиндр получает часть воздуха или смеси через указанный клапан. Преимущества данного
устройства по сравнению с устройствами, упомянутыми, например, в британских патентах № 194697 и №
195057, указанных в данной заявке, заключаются в следующем: 1. Воздух (или смесь), сжимаемый
компрессором, охлаждается уже во время такта сжатия, так что, когда поршень компрессора возвращается в
исходное положение, он лишается большей части теплоты сжатия, в результате чего работа сжатия
уменьшается.
2.
Благодаря немедленному расширению сжатого и охлажденного воздуха в самом компрессоре и,
следовательно, возврату большей части работы, затраченной на сжатие, давление на поршень компрессора,
двигатель достигает эффекта, усиленного до соответствующей величины.
3.
Охлаждение становится более эффективным, поскольку воздуху предоставляется возможность оказывать
давление расширения в сильно охлажденном цилиндре сжатия, где повторный нагрев значительно меньше,
чем в рабочем цилиндре, нагреваемом взрывом.
4.
Давление между воздухом и стенками цилиндра может быть снижено до уровня ниже атмосферного после
завершения такта расширения или охлаждения, то есть когда охлажденный воздух подается в рабочий
цилиндр двигателя, за счет увеличения объема хода этого цилиндра по сравнению с объемом хода
компрессорного цилиндра, что вызывает соответствующее разрежение воздуха.
5.
Устройство становится удивительно простым благодаря обычному четырехтактному циклу без каких-либо
дополнительных элементов, регулирующих рабочий цикл компрессора, за исключением небольшого
всасывающего клапана, который не требует принудительного привода. Как видно из описанного процесса,
предполагаемый метод работы может быть с абсолютной уверенностью доведен до такой высокой степени,
что температура 0°C или ниже может быть достигнута до начала сжатия в рабочем цилиндре двигателя без
каких-либо дополнительных потерь мощности, возникающих из-за высокого сжатия в компрессоре или
воздушном насосе. Двигатель может быть сконструирован иным способом, помимо указанного, в зависимости
от различных требований. Например, когда предпочтительно получение максимально возможной мощности
при несколько сниженной экономичности, рабочий объём компрессора может быть таким же большим или
даже большим, чем рабочий объём цилиндра, что означает, что в двигатель поступает большее количество
воздуха, помимо того, что будет получено за счёт конденсации, вызванной охлаждением.
Компрессор может быть снабжен двумя или более поршнями, расположенными в соответствующем
количестве цилиндров, или же он может быть двухтактным, то есть двухтактным двигателем. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225528.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225528&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225528A
[]
Автомобили. Усовершенствования в устройствах передачи энергии или относящиеся к ним, разработанные
нами, ЯКОБОМ ВЕРЦОМ, гражданином Швейцарской Конфедерации, и SOCIÉTÉ ANONYME DES ATELIERS
DE SECHERON, корпорацией, учрежденной в соответствии с законодательством Швейцарии, обе компании
расположены по адресу: Avenue Blanc, Secheron, Geneva, Switzerland. Настоящим мы заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к пружинным устройствам для передачи энергии от
полого вала к колесу транспортного средства, в частности, для электромобилей. Оригинальная особенность
заключается в использовании для передачи мощности пружинных приводных элементов, расположенных в
форме треугольника, каждый из которых снабжен тремя жесткими пружинными опорами. Уже предлагалось
расположить пружинные элементы в форме треугольника, но пружины при этом шарнирно соединены.
Поскольку пружины должны перемещаться в любом направлении (например, с помощью шаровых шарниров),
это неизбежно приводит к более или менее сложной конструкции.
Кроме того, невозможно избежать посягательства на имеющееся пространство, поэтому можно устанавливать
только короткие пружины, подверженные сильным нагрузкам. Еще одним недостатком этой хорошо известной
конструкции является то, что пружины, шарнирно закрепленные на концах, во время работы подвергаются
гораздо более неблагоприятным напряжениям из-за действия центробежной силы, чем пружины, жестко
закрепленные на концах. Кроме того, было также предложено использовать для передачи мощности от полого
вала к ведущему колесу транспортного средства пружинные устройства, включающие жестко закрепленные
пружины, которые, однако, из-за способа их крепления и расположения могут быть только короткими и,
следовательно, подвергаются сильным нагрузкам, подобно шарнирным пружинам, расположенным в форме
треугольника. Согласно настоящему изобретению, поскольку пружинные элементы, расположенные в виде
треугольника, жестко закреплены, или жестко закрепленные пружинные элементы расположены в виде
треугольника, становится возможным использование более длинных пружинных элементов, чем те, которые
использовались ранее, благодаря чему пружинные элементы подвергаются менее сильным нагрузкам.
Кроме того, отпадает необходимость смазки опор пружин в случае шарнирных пружин. На прилагаемом
чертеже схематически показаны две конструкции пружинного устройства согласно изобретению в качестве
примера. На рисунках 1 и 2 представлены фронтальные виды этих двух конструкций, а на рисунке 3 — разрез,
показывающий соотношение полого вала и оси колеса. Конструкция, показанная на рисунке 1, имеет три
пружинных приводных элемента, расположенных приблизительно по трем сторонам равностороннего
треугольника вокруг полого вала c. Каждый элемент пружинного привода включает в себя одну винтовую
пружину e, которая закреплена в двух внешних жестких опорах f и в жесткой центральной опоре g, причем ось
пружины e представляет собой прямую линию. Опоры / жестко закреплены на ведущем колесе d, а
центральная опора g жестко закреплена на полом валу c. Пружины могут быть надежно закреплены на опорах
любым подходящим способом, например, путем ввинчивания в них.
Передача мощности в любом направлении от полого вала c к ведущим колесам d осуществляется через
винтовые пружины e, таким образом, спирали пружины с одной стороны центральной опоры g будут работать
на сжатие, а спирали с другой стороны — на растяжение. Эти пружины допускают некоторое относительное
перемещение между валом и осью колеса за счет люфта основных пружин автомобиля. Вместо
использования одной пружины для каждого приводного элемента можно использовать две пружины с
прямыми осями, которые сходятся в центральной опоре g. Согласно рисунку 2, каждый из трех пружинных
приводных элементов включает в себя две винтовые пружины o и p, каждая из которых имеет прямую ось,
причем эти пружины расположены между центральной опорой g и одной из внешних опор f и, следовательно,
сходятся в центральной опоре. Кроме того, оси пружин o и p расположены под углом друг к другу. Вместо двух
пружин в каждом приводном элементе можно использовать одну пружину с дугообразной осью. Кроме того,
внешние опоры f могут быть соединены с полым валом, а центральная опора g — с ведущим колесом, при
этом единственная центральная опора может быть заменена двумя центральными опорами, каждая из
которых предназначена для размещения конца одной пружины.
В такой конструкции в каждом элементе пружинного привода могли использоваться две или более пружин,
расположенных параллельно друг другу или рядом друг с другом. Пружины также могут быть расположены
иным образом, и могут быть использованы любые подходящие пружины. Хотя пружинное устройство в
большей степени предназначено для электромобилей, его можно применять и в других транспортных
средствах. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225529.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225529&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225529A
[]
Усовершенствования в области фонографов и подобных устройств, а также связанные с ними разработки. Я,
Ричард Бренчли, проживающий по адресу: бульвар Оссман, 114, Париж, Франция, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к усовершенствованиям фонографов и подобных устройств и имеет одной из своих целей конструкцию,
благодаря которой устройство в разобранном виде занимает минимально возможное пространство, так что
при необходимости его можно поместить в карман; еще одной целью является конструкция, которая в
собранном виде может вместить пластинку большого диаметра. Изобретение заключается в создании
усовершенствованного фонографа или подобного устройства для использования дисковых пластинок всех
размеров, приспособленного для ношения в кармане независимо от пластинок, при этом части указанного
фонографа или подобного устройства в разобранном виде размещены в коробке, размеры которой меньше
диаметра самой большой пластинки, которую можно воспроизвести на этом устройстве, причем указанная
коробка разделена перегородкой на два отсека, при этом двигатель и регулятор постоянно расположены в
одном отсеке, а другой отсек предназначен для размещения всех или большинства съемных частей, так что
занимается минимальное пространство.
Для лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемыми чертежами,
обращаясь к буквам и цифрам, указанным на них; одинаковые буквы обозначают одинаковые части на
различных рисунках, на которых: - Фиг. 1 представляет собой перспективный вид открытой коробки,
разделенной на два отсека. На рис. 2 изображен фонограф, собранный для использования. Рис. 3
представляет собой вид сверху на рис. 2, рис. 4 — вид регулятора. На рис. 5 представлен вид в перспективе
полой крышки с вставленным в нее рогом. На рис. 6 показан вид опоры рупора. На фиг. 7 показан разрез
отверстия, расположенного в одном из углов коробки и предназначенного для размещения стержня опоры,
показанной на фиг. 6. Коробка разделена на два отделения, 1 и 2, перегородкой 3. В одном из отсеков,
например, обозначенном цифрой 1, постоянно расположен обычный двигатель фонографа с регулятором
оборотов; в то время как в отсеке 2 расположены съемные части, такие как, например, рукоятка, опора
рупора, сам рупор, звуковой ящик и тому подобное.
Крышка 4, прикрепленная к ящику с помощью петель, полая и может использоваться для размещения рога 5
(см. рис. 5) в закрытом состоянии ящика, если указанный рог не может быть удобно размещен в отсеке 2.
Крышка 4 имеет отверстие 4, через которое проходит шпиндель поворотного стола. Когда все детали
расположены так, как показано на рис. 2, фонограф работает как обычный фонограф. Регулятор, показанный
на рис. 4, устроен таким образом, что скорость вращения двигателя не может изменяться, как это обычно
делается в аппаратах такого типа, то есть пластинка 17 всегда вращается с одинаковой скоростью. Для этого
предусмотрен неподвижный упор 6, который соприкасается с диском 7 и удерживает его в одной плоскости;
таким образом, два груза регулятора 8 и 9 всегда находятся на одинаковом расстоянии друг от друга, и
регулятор всегда вращается с постоянной скоростью. Опора рога имеет форму, близкую к букве Y, причем на
каждом конце 10, 11 раздвоенной части имеется винт или штифт 12, 13 соответственно для зацепления с
отверстиями 16, предусмотренными в роге. Для облегчения поворота рога 5 отверстие 14, расположенное в
одном из углов коробки для размещения стержня 15 опоры, имеет на своем нижнем конце шарик 18.
Из вышеизложенного становится очевидно, что это фонограф! Несмотря на уменьшенный объем в
разобранном состоянии, при установлении деталей на место, устройство может без разбора воспроизводить
пластинки малого или большого диаметра (например, 29 см), а также, что перемотка двигателя может быть
осуществлена даже при размещении на проигрывателе пластинок такого размера, поскольку рукоятка
перемотки 19 находится за пределами пластинки. Также очевидно, что в этом фонографе можно без разбора
использовать звуковые коробки, адаптированные как для сапфировой, так и для иглы, путем соответствующей
модификации держателя иглы: следует понимать, что в описанные выше усовершенствования можно вносить
изменения в детали, не выходя за рамки изобретения. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225530A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним. Я, Альберт
Жан Дюкам, проживающий по адресу: авеню де Сен-Клу, 22бис, Версаль, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение является
усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного и заявленного в описании моего патента
№ 210 995, и имеет своей целью облегчить адаптацию форсунки к карбюраторам, в которых дроссельная
трубка расположена сбоку от форсунки. Согласно настоящему изобретению, компенсирующая струя
расположена в центре сопла в пространстве, сообщающемся с внешним воздухом, а основная струя
расположена по периферии указанного сопла и соединена с дроссельным устройством посредством боковой
трубки. Прилагаемый чертеж представляет собой, в качестве примера, вертикальное сечение сопла,
включающего модификацию, являющуюся предметом настоящего изобретения, причем различные части
сопла обозначены теми же ссылочными символами, что и соответствующие части на чертеже указанного
предыдущего описания. Компенсирующая струя h открывается в пространство f, которое в данном случае
является центральным и открыто для окружающей атмосферы через отверстие e, предпочтительно
выполненное в заглушке 7, закрывающей верхний конец сопла.
Основной сопло а) расположено сбоку и открывается в кольцевой канал с. Топливо поступает через канал m,
который соединен с поплавковой камерой (не показана), а воздух может поступать через трубку n,
выступающую над уровнем указанной камеры. Когда двигатель выключен, отсеки c и f, а также трубка n
заполняются топливом до уровня, соответствующего уровню в поплавковой камере. Известно, что в момент
открытия впускного коллектора двигателя необходимо значительно обогатить смесь, поскольку из-за инерции
топливо всасывается не так быстро, как воздух. В данной конструкции топливо, находящееся в трубке n,
всасывается и обогащает смесь при запуске. Когда топливо в трубке n откачивается, в эту трубку подается
воздух, который способствует эмульгированию топлива, подаваемого через главный жиклер a. Кольцевой
канал c соединен трубкой 4 с трубкой 5, расположенной внутри большой дроссельной трубки d. Эта трубка 5
может быть прямой или конвергентно-расходящейся и закрыта на своем заднем конце заглушкой 6,
пронизанной небольшими отверстиями.
Устройство работает так же, как описано в моей предыдущей спецификации. На низких скоростях топливо
проходит через компенсирующий сопло h в пространство f, где образуется предварительная эмульсия,
которая проходит через каналы g в канал c, куда топливо подается через сопло a; на высоких скоростях
воздух проходит из пространства f через компенсирующий сопло h в канал m, а топливо, смешанное с этим
воздухом, поступает через основное сопло a в канал c. Эмульсия из канала c поступает в трубку 5 через
трубку 4 одновременно с небольшими струями воздуха, поступающими через каналы в пробке 6, причем эти
струи воздуха воздействуют на эмульсию, чтобы еще больше увеличить степень ее детализации. Смесь
продвигается вперед за счет отрицательного давления, создаваемого в суженном участке дроссельного
клапана d. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225531A
[]
Усовершенствования в дверных петлях. Я, Рашель Салин, урожденная Леви, гражданка Французской
Республики, проживающая по адресу: авеню Перришон, 6, Париж, Франция, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию дверных петель и
предназначено главным образом для использования на автомобилях. Было предложено поместить
эластичную втулку между штифтом и втулкой, в которой вращается этот штифт. Также было предложено
заключить поворотный штифт в бронзовое гнездо, внешне снабженное резиновой втулкой. Также были
предложены шарниры, в которых конический шарнирный штифт входит в зацепление со смазанным
посадочным местом, расположенным в одной из частей шарнира, и шарнир, в котором между мужской и
женской частями шарнира расположены кольца из мягкого металла. Целью настоящего изобретения является
применение этих конструкций к дверным петлям, особенно в автомобилях, и для этого мужская часть петли,
вместо того чтобы принимать штифт петли непосредственно или через металлическое кольцо, выполнена
полой для размещения металлического гнезда, например, !
бронзовая, а вокруг нее трубчатая втулка из резины или другого эластичного материала, вся конструкция
удерживается на месте женской частью полового члена, с которой взаимодействует мужской член. Для
полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж, который приведен в
качестве примера и на котором: - Рисунок 1 представляет собой вид сверху шарнира, изготовленного в
соответствии с изобретением. На рисунке 2 представлен разрез по линии X X с открытой петлей. На рисунках
3 и 4 представлены детальные виды двух шарнирных пластин, частично в разрезе. Рисунок 3. Рисунок 6
представляет собой вид сверху на рисунок 4. На рисунке 7 показана модификация конструкции, изображенной
на рисунке 2, а на рисунке 8 — модифицированное расположение шарнирного штифта. Шарнирные пластины
a и b соединены между собой известным способом с помощью штифта или оси c, которая закреплена на
пластине a и на которой может вращаться пластина b. Для этой цели конец c оси c крепится с помощью
квадратного элемента в верхней части альфа пластины a, или, как показано на рисунке 8, ось может иметь
коническую головку c, а ее нижний конец c ввинчивается в нижнюю часть альфа пластины a.
Как показано на рисунке 2, между осью c и пластиной b расположена амортизирующая втулка,
представляющая собой кольцо или втулку из бронзы или другого металла или сплава, покрытую резиной,
которая может иметь форму трубки g, как показано на рисунках 2 и 3. Было замечено, что указанная втулка
оказывает демпфирующее и поглощающее воздействие на напряжения, которым подвергается шарнир в
результате сотрясения, и, следовательно, между пластинами а и в не будет люфта, и будет обеспечена
бесшумная работа шарнира. Кроме того, в результате наблюдений я обнаружил, что сконструированный
таким образом шарнир предотвратит отрыв крепежного винта или его откручивание под воздействием
вибраций. Следует понимать, что указанные конструктивные формы допускают различные модификации, не
отступая от принципа изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225532A
[]
Усовершенствования в электрических контактных вилках. Компания Turers, 30, Boulevard des Italiens, Paris,
France, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, в частности, описанном и подтвержденном следующим
заявлением: Для некоторых применений может потребоваться подключение к определенному контактному
разъему электрической лампы или другого устройства, использующего ток, а с другой стороны,
электродвигателя. Это в основном касается установок для проекции на экран с использованием бытовых или
игрушечных киноаппаратов, в которых источником света является электрическая лампа, а электродвигатель
используется для приведения в действие киномеханизма. Целью настоящего изобретения является создание
электрической контактной вилки, которая может быть установлена между двумя элементами штекерного
устройства известного типа и посредством которой ток от одной линии может подаваться на два различных
устройства, а также которая включает в себя электрическое сопротивление для изменения тока в одном из
указанных устройств, благодаря чему, если последнее устройство представляет собой электродвигатель, его
скорость может легко изменяться.
На прилагаемом чертеже, который в качестве примера демонстрирует один из вариантов осуществления
указанного изобретения: фиг. 1 — вид сбоку, на котором видна сколотая внешняя стенка пробки. Рис. 2
представляет собой горизонтальный разрез по линии А-А (рис.
1)
. На фиг. 3 показан внешний вид штекера, расположенного между двумя элементами, штекером и розеткой, в
штекерно-розеточном соединении известного типа, схематически показанном на примере игрушечного
киноаппарата. На чертеже показана конструкция, включающая устройство согласно изобретению, состоящее
из двух контактов 1 и 2 и двух разъемов 3 и 4. С другой стороны, устройство для воспроизведения
кинофильмов снабжено двумя штырьками 16, предназначенными для установки в гнезда 15 гнезда обычного
штекерного соединения. Два контакта 1 и 2 также приспособлены для установки в указанную деталь 15, а
контакты 16 могут быть вставлены в разъемы 3 и 4. Контакт 1 электрически соединен с разъемом 3, а контакт
2 аналогичным образом соединен с разъемом 4. Электрический ток подается по проводникам, соединенным с
элементом 15, и проходит через разъемы 3 и 4 и контакты 16 к лампе или другому электрическому устройству,
а через резисторы 11 и провода 5 и 6 к двигателю или другому аппарату.
Провод 5 соединен винтом 7 со штифтом 1 и гнездом 3, а провод 6 соединен винтом 8 с проводящим
стержнем 9, по которому может перемещаться ползунок 10! перемещать; указанный ползунок снабжен
полосой 10a, контактирующей со штифтами 11a резисторов 11. Указанные резисторы представляют собой
катушки резистивной проволоки, которые закреплены на изолирующем блоке, установленном на основании
устройства, и соединены с соответствующими штифтами 11а. Последний штифт 13а соединен винтом 12 с
контактом 2 и гнездом 4. Штифт 13 образует изолированный контактный элемент, который служит для
разрыва электрического тока. Корпус 14 закрывает все устройство. Данный корпус снабжен пазом, в котором
может перемещаться полоска 10а направляющей 10. Принцип работы указанного устройства следующий:
если необходимо обеспечить питание электродвигателя от цепи, к которой уже подключена одна или
несколько ламп или подходящее устройство посредством вилки и розетки, двигатель подключается к двум
проводникам 5 и 6 вилки согласно изобретению, а указанная вилка устанавливается между элементами 15 и
16 указанной вилки и розетки.
Для этого контакты 16 штекера* и розетки вставляются соответственно в розетки 3 и 4, а контакты 1 и 2 — в
розетки части 15; следует отметить, что цепь первого устройства (или лампы), подключенного к линии, не
разрывается, поскольку контакты 1 и 2 соответственно соединены с розетками 3 и 4. Что касается цепи
двигателя, подключенной к проводам 5 и 6, то эта цепь соединена с линиями 7 и 12, при этом переменное
сопротивление 11 включено последовательно с проводом 6. Таким образом, скорость двигателя можно
регулировать, перемещая ползунок по контактным штифтам 11a. Очевидно, что вилка согласно изобретению
может использоваться для подключения к цепи питания других устройств, помимо электродвигателей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225533A
[]
Усовершенствования роторных насосов или относящиеся к ним.
Мы, немецкая компания SIEMENS-SCHUCKERTWERKE GESELL-SCHAFT MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG,
расположенная в Сименсштадте, недалеко от Берлина, Германия, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: – Перекачка газов осуществляется, как известно, с помощью роторно-поршневых насосов,
центробежных насосов, шестеренчатых насосов, насосов с золотниковыми клапанами и т. д., в которых в
коллекторной камере, которая обычно располагается над нагнетательным отверстием насоса, находится
вспомогательная жидкость, такая как, например, вода, масло или ртуть, предназначенная для герметизации и
уплотнения насоса. Во многих случаях целесообразно комбинировать два или более насоса такого типа,
чтобы получить многонасосную систему, отдельные насосы которой приводятся в действие совместно, но в
остальном должны быть независимы друг от друга. Ввиду тесного расположения отдельных насосов,
обеспечить надежные соединения между отдельными рабочими камерами особенно сложно.
Необходимо по возможности избегать прохождения «перекачиваемой среды», то есть не допускать, чтобы
один насос забирал вспомогательную жидкость из другого, что может привести к дефициту вспомогательной
жидкости в последнем, поскольку это делает невозможной надлежащую работу отдельного насоса. Если
необходимо избежать указанного недостатка за счет более качественного соединения, то, особенно в насосах
с большими перепадами давления, возникает необходимость в использовании сложных и дорогостоящих
конструкций, которые, помимо прочего, приводят к значительному потреблению энергии и, тем не менее, не
обеспечивают полного удовлетворения. Изобретение направлено на устранение вышеуказанной опасности.
Суть заключается в соединении между собой коллекторных камер для вспомогательной герметизирующей и
упаковочной жидкости с целью обеспечения постоянной компенсации количества вспомогательных жидкостей
в отдельных камерах, так что дефицит упаковочной жидкости никогда не возникнет. Конструкция
двухпоршневого насоса согласно изобретению показана в качестве примера на рисунках 1 и 2. 11 и 12
представляют собой рабочие камеры однопоршневых насосов, в которых «поршневые барабаны» 13 и 14
эксцентрично вращаются на одном и том же шпинделе 15.
Перегородка между двумя рабочими камерами образована, например, двумя частями 16 и 1.7.
Соединительные муфты для всасывания обозначены цифрами 18 и 19. Над «поршневыми барабанами»
расположены коллекторные камеры 20 и 21, которые открываются в выпускные патрубки 22 и 23. Две
коллекторные камеры 20 и 21 соединены между собой каналом или трубопроводом 24, так что
вспомогательная жидкость может осуществлять компенсацию, перетекая из одной камеры в другую. В
роторно-поршневых насосах описанного типа два барабана для отдельных насосов могут, в отличие от
конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, быть выполнены таким образом, чтобы образовывать
непрерывный барабан 25, как показано на рисунке 3. При такой конструкции выравнивающий трубопровод
между коллекторными камерами отдельных насосов имеет особое значение, поскольку путь между их
рабочими камерами относительно очень короткий, и вспомогательная жидкость может легко перекачиваться
из одного насоса в другой. На рисунках 3 и 4 показано такое расположение. Поршневые барабаны для
отдельных насосов здесь объединены в непрерывный цилиндрический барабан 25.
Рабочие камеры 11 и 12 разделены друг от друга перегородкой 26. В остальном же, игра проходит так же, как
на рисунках 1 и 2. Благодаря наличию соединительного трубопровода 24 между коллекторными камерами 20
и 21 исключаются вредные последствия отвода вспомогательной жидкости. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225534A
[]
Метод отделения парафинов от жидких углеводов.
Мы, компания AKTIEBOLAGET SEPARATOR-NOBEL, расположенная по адресу: Флеминггтан 8, Стокгольм,
Швеция, корпорация, действующая в соответствии с законодательством Швеции, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: При производстве ценных смазочных масел из базовых материалов, содержащих
углеводы, твердые при обычной температуре (далее называемые парафинами), их необходимо удалять в
процессе рафинирования. Все обычные методы основаны на охлаждении, и при охлаждении, при желании, к
материалу можно добавить разбавляющую жидкость. Способность жидких углеводов растворять парафины
снижается при охлаждении, в результате чего парафины осаждаются в виде более или менее развитых
кристаллов. В зависимости от консистенции парафинов кристаллы удаляются путем фильтрации,
гравитационного разделения или центрифугирования. Полученные таким образом парафиновые массы
всегда состоят из множества видов парафинов с различными физическими свойствами.
Таким образом, хорошо кристаллизующиеся парафины имеют более высокие температуры плавления, чем
те, которые образуются в виде менее развитых кристаллов. Во всех известных на сегодняшний день методах,
основанных на разнице в удельной плотности, парафины отделяются как более тяжелый компонент.
Следовательно, необходимо, чтобы жидкость после охлаждения была легче самого легкого парафина,
который желательно удалить. Для получения продуктов, в достаточной степени свободных от парафина,
часто необходимо снизить удельную плотность жидких углеводов путем добавления больших количеств
легких углеводов, например, бензина (нафты). Было установлено, что необходимо добавлять такое большое
количество бензина (нафты), что жидкость, в которой отделяются парафины, может состоять из 30%
основного материала и 70% бензина (нафты). Однако данный метод имеет следующие недостатки. Для
Соседние файлы в папке патенты