Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2634
.pdf
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Карточка, напечатанная и перфорированная
таким образом, что при складывании в месте перфорации слово «ОТ» появляется напротив имени и адреса
отправителя, а слово «КОМУ» — напротив имени и адреса получателя.
После отсоединения этого перфорированного листа напротив имени и адреса первоначального отправителя
появляется слово «КОМУ», а напротив имени и адреса первоначального получателя — слова «ПУСТО С».
Данное изобретение представляет собой усовершенствование адресной этикетки, описанной в спецификации
№ 13075-1901, поскольку в том случае этикетка прикреплялась с помощью проволочного шва, и,
следовательно, этикетка не могла использоваться на пишущей машинке. Согласно настоящему изобретению,
этикетка перфорирована для образования обложки, а плоская форма карточки позволяет использовать ее на
пишущей машинке или адресной машине. Изобретение описано со ссылкой на прилагаемый чертеж. Рис. 1
представляет собой! Наклейка целиком, напечатанная и перфорированная, при этом перфорированный
листок напечатан на обратной стороне. На рис. 2 показан отслоившийся перфорированный фрагмент. Обе
стороны карты могут быть разных цветов. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219833.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219833&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219833A
[]
Усовершенствования, касающиеся сцепных устройств или крепежных элементов, в частности, для съемных
кузовов транспортных средств. Я, Герберт Эдвард Уэйт, проживающий по адресу: Кларендон Роуд, 32,
Моркамб, Ланкашир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к винтовому соединению или креплению, в частности,
для съемных кузовов транспортных средств, которые могут быть удобно закреплены или отсоединены путем
манипуляции рычагом или подобным устройством на расстоянии. Вкратце, согласно изобретению,
соединительный штифт снабжен быстрозажимной резьбой, предпочтительно также имеющей заостренный
конец для облегчения быстрой установки. Соединительный штифт крепится, например, своей головкой к
одному из соединяемых объектов, например, к кузову автомобиля. На другом элементе, например, на шасси,
предусмотрена гайка или гнездо с внутренней резьбой, предназначенное для зацепления с резьбой на
штифте. Гнездо имеет форму цилиндрического элемента, вращательно прикрепленного к шасси, и
предпочтительно установлено на шарикоподшипниках в кронштейне, обеспечивающем ему достаточную
опору.
Встроенная в цилиндрическую часть или прикрепленная к ней шестерня предназначена для взаимодействия с
одним из двух собачек, которые с ограниченным поворотным перемещением соединены с шарнирным
рычагом управления, который сам может перемещаться под углом вокруг той же оси, что и цилиндрическая
втулка. Перемещение собачек относительно рабочего рычага ограничено упорами, и вся конструкция
устроена таким образом, что перемещение рычага в любом направлении приводит к зацеплению одной
собачки с указанной шестерней и разъединению другой. Третий фиксатор установлен на рычаге управления
таким образом, чтобы входить в зацепление с дугообразной зубчатой рейкой, предпочтительно выполненной
на указанном кронштейне. Конструкция такова, что при вдавливании штифта в гнездо, например, под
действием веса корпуса, гнездо поворачивается благодаря быстрозакручивающейся резьбе. Затем
соединение натягивается за счет перемещения рычага управления в одном направлении путем зацепления
соответствующей собачки с шестерней и одновременного отсоединения третьей собачки от рейки, до
завершения перемещения рычага, когда третья собачка предотвращает случайное возвратное движение и,
как следствие, ослабление резьбового соединения.
Гнездо надежно фиксируется за счет зацепления собачки с шестерней и третьей собачки с зубчатой рейкой,
которая, разумеется, является неподвижным объектом. Для разъединения рычаг поворачивается в другом
направлении, и на первом этапе своего хода он освобождает шестерню, которая затем входит в зацепление с
другой собачкой, а также приводит к разъединению резьбовой собачки с зубчатой рейкой. Дальнейшее
перемещение рычага управления поворачивает гнездо, отсоединяя его от соединительного штифта. В одном
из вариантов осуществления изобретения съемный кузов автомобиля снабжен четырьмя соединительными
штифтами, выступающими вниз, а шасси снабжено четырьмя соответствующими гнездами. Гнезда
удерживаются вертикально осями в шарикоподшипниках в раздвоенных кронштейнах. Одна из сторон каждого
кронштейна имеет вырез, образующий дугообразную рейку*. На цилиндрическом гнезде с вращением
установлены две боковые пластины, которые фактически являются частью рычага управления. К одной из
боковых пластин шарнирно крепится зубчатая рейка. Между торцами боковых пластин щеки, соединенными с
ними вертикальным болтом, расположен собственно рычаг управления, предпочтительно имеющий
раздвоенный конец, через оба плеча которого проходит указанный болт.
Также закреплены болтом, проходящим через соответствующие втулки на концах, два зубчатых фиксатора
шестерни. Они приспособлены для взаимодействия с одной стороны. розетка. На раздвоенных рычагах
управления расположен штифт, проходящий между парой собачек. К упомянутым боковым пластинам
крепится соответствующая упругая пластина, которая действует как пружина, удерживающая собачки, и
всегда стремится заставить пару собачек войти в зацепление с шестерней. Третий фиксатор, установленный
на боковой пластине, предназначен для взаимодействия с упором, образованным на одном из плеч
раздвоенного рычага управления. Щековые пластины и раздвоенный рычаг управления образуют практически
единый элемент с шарнирным соединением по всей длине, причем шарнир, конечно же, образован
вертикальным соединительным болтом, а при первой (и ограниченной) операции движение раздвоенного
рычага управления вызывает возврат в исходное положение соответствующей собачки, тогда как движение
рычага управления в целом вызывает вращение гнезда. Очевидно, что изобретение допускает вариации в
деталях, не отступая от основных характеристик.
Разборные кузова для транспортных средств. Усовершенствования, касающиеся муфт или крепежных
элементов, в частности, для Настоящим заявляю, что компания Clarendon Road, Morecambe, Lancashire,
являющаяся британским подданным, описывает характер данного изобретения и способ его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - _ Данное изобретение относится к
соединительным элементам или креплениям для съемных (и, в частности, взаимозаменяемых) кузовов для
легковых автомобилей и подобных транспортных средств, таким образом, чтобы одно шасси могло быть
приспособлено для использования в различных целях, например, в качестве легкового автомобиля или
грузового автомобиля с платформой, причем смена типа осуществляется легко, и ни один из кузовов не
является явно необычным. Настоящее изобретение рассматривает соединительные элементы, которые
особенно полезны для конкретной цели крепления и натяжения кузовов к шасси, причем несколько таких
соединительных элементов могут управляться одним рычагом, как будет показано далее. Согласно
изобретению, а) муфта выполнена в виде быстросъемного штифта на одном элементе и вращающейся гайки
на другом, со средствами для предотвращения ослабления гайки и ее затягивания с помощью рычага, а также
для ее ослабления путем попеременного перемещения рычага.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на чертежи. На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан
корпус, снабженный усовершенствованным средством крепления, которое более подробно показано на фиг.
2, 3 и 4, представляющих собой, соответственно, частичное поперечное сечение; частично фрагментарный
план; и второй план во втором рабочем положении. На рис. 5 показан предлагаемый метод управления
фильтром. Следующий способ крепления может использоваться в сочетании с крючками и петлями 11, 12 или
может использоваться отдельно в качестве соединительного элемента. Она обеспечивает соединение,
которое может функционировать и фиксироваться простым размещением одного элемента внутри другого,
например, под действием веса самого корпуса, а окончательное натяжение осуществляется вручную с
помощью рычага и звеньев. Как будет показано далее, один рычаг может служить для приведения в действие
нескольких муфт. Разблокировка и снятие напряжения происходят за счет обратного движения. К блоку
корпуса 1 крепится быстрозажимной (предпочтительно многозажимной) резьбовой болт или штифт 26 с
острием 26'.
К раме или шасси крепится раздвоенный кронштейн 27, удерживающий (предпочтительно шариковые)
подшипники 28 и вращающуюся гайку 29, имеющую, соответственно, внутреннюю резьбу. На гайке 29 снаружи
сформированы зубья в форме шестерни 30. На гайке 29 установлены верхние и нижние боковые пластины 31,
которые также соединены между собой вблизи других концов болтом или штифтом 32. При необходимости
предоставляются соответствующие втулки, устройства для смазки и т. д. Воздействуя на штифт 32 и
располагаясь между концами пластин 31, находится раздвоенный рычаг 33, который имеет интегрированный с
ним выступ 34, который в крайнем положении относительно пластин 31 упирается в продолжение 35'
поворотной собачки 35, которая таким образом выводится из нормального зацепления с зубчатой рейкой 36,
образованной на одном краю раздвоенного кронштейна 27, при этом собачка 35 удерживается в контакте с
зубчатой рейкой 36 легкой пружиной 37. Защелка 35 шарнирно соединена в точке 35B с щекой пластиной 31.
На рис. 3 показана защелка 35 в зацеплении, а на рис. 4 — вне зацепления, вместе с зубчатой рейкой 36.
На штифте 32 также установлены две защелки 38, 39, которые удерживаются внутри пружиной 40 между
ними. Между ними, закрепленным концами рычага 33, находится упор 41. На одной из щечных пластин 31
расположены упоры 31A и 31B, которые ограничивают движение рычага 33 относительно щечных пластин 31,
фиксируя нос 34. Резьба может иметь конусообразное начало для обеспечения быстрого зацепления.
Принцип работы устройства следующий. Штифт 26, входящий в гайку 29 (и, возможно, направляемый в нее
коническим концом 26А), вращает гайку во время ее осевого перемещения до тех пор, пока она практически
не окажется на месте. Затем рычаг 33 перемещается в направлении стрелки на рис. 3, при этом первая часть
его движения приводит к контакту носика 34 с упором 31А, а последующее движение вращает гайку через
собачку 38 и зубья 30. Таким образом, штифт 26 плотно прижимается, собачка 35 фиксирует пластины 31
относительно рейки 36 и, следовательно, блокирует гайку с помощью собачки 38. Таким образом, узел, к
которому прикреплен штифт 26, зафиксирован и прочно затянут. — Защелка 35 образует невозвратный замок,
действующий во время затягивания и освобождающийся только при ослаблении.
Для ослабления или освобождения штифта 26 перемещение рычага 33, как показано стрелкой на рис. 4,
сначала освобождает собачку 35 (как на рис. 4) и собачку 38 (через упор 41) и позволяет собачке 39 войти в
зацепление с зубьями 30. Дальнейшие движения, как указано, поворачивают гайку, освобождая штифт 26,
который затем можно извлечь. Как видно, множество таких устройств может быть организовано таким
образом, чтобы взаимодействовать друг с другом, как показано схематически на рис. 5, посредством
соответствующего рычажного и звеньевого механизма. Было предложено фиксировать колеса транспортного
средства с помощью храпового механизма с собачкой, освобождаемого при ослаблении кулачкового кольца,
причем кольцо фактически является средством затягивания с помощью ключа и имеет определенный люфт,
позволяющий освободить собачки. В таком устройстве блокировка происходит только после затягивания,
когда кольцо ослабевает примерно на половину своего потерянного хода. В моем устройстве механизм
обратного хода срабатывает во время затяжки, и для фиксации не требуется обратного движения рабочего
механизма.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219834.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219834&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219834A
[]
Усовершенствования, касающиеся футбольных мячей, боксерских мячей и тому подобного. Я, Артур Мабан,
проживающий по адресу: Осборн-стрит, 34А, город и графство Кингстон-апон-Халл, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к футбольным мячам, боксерским мячам и подобным изделиям сферической формы, и
его целью является создание таких корпусов или крышек, чтобы швы проходили в нескольких направлениях, а
не непрерывными прямыми линиями в одном направлении, как это было ранее, и, следовательно, нагрузка на
швы распределялась по всему мячу, а не только от одного конца до другого, как это было ранее, что делает
мяч прочнее и увеличивает срок его службы. Для воплощения своего изобретения в жизнь я изготовил корпус
шара из шести панелей, каждая из которых имеет большую длину, чем ширину, и каждая из которых имеет
V-образное или подобное углубление на каждом из своих концов, а также два соответствующих углубления на
двух своих краях, и два угла каждого конца срезаны под углом или соответствующим образом закруглены.
При изготовлении корпуса панели располагаются таким образом, что две из них находятся напротив друг
друга, концы двух других прилегают к краям первых двух панелей и сами расположены напротив, а края двух
других прилегают к концам первых двух панелей, а также к частям вторых двух панелей и расположены
напротив друг друга, при этом все панели скреплены между собой швом. При конструировании корпуса из
панелей описанного типа каждый шов имеет зигзагообразную форму, и такие швы располагаются парами,
причем некоторые пары проходят в одном направлении, некоторые в другом, а некоторые еще в одном
направлении, таким образом распределяя нагрузку на швы по всей поверхности шара. Данное устройство
имеет дополнительное преимущество, заключающееся в возможности получения идеально сферического
шара. Предпочтительно, отверстие для введения мочевого пузыря формируется путем выполнения
достаточно длинного надреза в одной из панелей, при этом по обе стороны от надреза в коже делаются
отверстия для шнурка, предназначенного для закрытия этого отверстия.
Усовершенствования, касающиеся футбольных мячей, боксерских мячей и тому подобного. Я, житель города
и графства Кингстон-апон-Халл, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к футбольным мячам, боксерским мячам и подобным предметам
сферической формы, и его целью является изготовление их корпусов из чрезвычайно малого числа панелей
или деталей, причем панели или детали вырезаны или сформированы таким образом, что при сшивании
нескольких панелей или деталей швы проходят в большом количестве направлений и являются чрезвычайно
короткими, вместо того, чтобы швы проходили по всей длине или значительной части длины панелей по
прямой или почти прямой линии, как в корпусах, изготовленных ранее. Короткость швов и количество
направлений, в которых они проходят, обеспечивают распределение нагрузки по всему мячу и получение
идеально сферического мяча при полном надувании камеры.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято и реализовано на практике, я прилагаю к настоящему
документу лист с пояснительными чертежами, на котором фиг. 1 представляет собой вид спереди
футбольного мяча, корпус которого изготовлен в соответствии с моим изобретением, фиг. 2 — вид,
выполненный в направлении стрелки на фиг. 1, и фиг. 3 — вид сверху одной из панелей или деталей,
используемых при изготовлении корпуса. При реализации своего изобретения я использую шесть панелей
или деталей в производстве корпуса, где 1, 2, 3, 4, 5 и 6 обозначают такие панели или детали. Каждая панель
или деталь имеет форму, приблизительно соответствующую изображенной на рис. 3, из которого видно, что
каждая панель имеет большую длину, чем ширину, и имеет V-образное или подобное углубление на каждом
из своих концов (7 и 8 обозначают каждое углубление), а также два подобных углубления на двух своих краях
(9 и 10 обозначают углубления на одном краю, а 11 и 12 — углубления на другом краю), и имеет два угла
каждого конца, срезанных под углом, как показано на 13, 14, 15, 16.
При желании углы 13, 14, 15 и 16 могут быть слегка закруглены вместо прямых путем среза под углом. При
изготовлении корпуса панели или детали располагаются таким образом, что два конца панелей или деталей 2
и 3 входят в углубления по краям панелей или деталей 1 и 6, два конца панелей 4 и 5 входят в углубления по
двум краям панелей или деталей 2 и 3, а два конца панелей или деталей 1 и 6 входят в два края панелей или
деталей 4 и 5, при этом все панели или детали скреплены между собой швами, причем две панели или детали
1 и 6 расположены напротив друг друга, две панели или детали 2 и 3 расположены напротив друг друга, и две
панели или детали 4 и 5 расположены напротив друг друга. При изготовлении футбольных мячей и подобных
им изделий из шести панелей или частей, описанных выше, образуются лишь чрезвычайно короткие швы,
каждый из которых имеет зигзагообразную форму, и такие швы располагаются парами: две пары идут в одном
направлении, две другие пары — во втором направлении и еще две пары — в третьем направлении.
Различные направления швов в сочетании с зигзагообразной формой каждого из швов распределяют нагрузку
на швы по всей площади изделия.
Данное устройство имеет еще одно преимущество: оно позволяет получить идеально сферический шар.
Отверстие 17 для введения мочевого пузыря предпочтительно формируется путем выполнения достаточно
длинного разреза в одной из панелей или деталей, при этом по обе стороны от разреза в коже делаются
отверстия 18 для шнурка 19, предназначенного для закрытия этого отверстия. Благодаря тому, что отверстие
формируется в одной из панелей или деталей, корпус не ослабляется, как это происходит при формировании
отверстия в шве, что является распространенной практикой. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219835A
[]
Усовершенствования в области электрических систем освещения для автотранспортных средств и связанные
с ними вопросы. Компания COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Леонард Гриффитс, проживающий по адресу:
18, Grafton Street, Coventry, британский подданный, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к электрическим системам освещения для
автотранспортных средств, и в частности к системам, в которых переключатель, установленный на фаре,
предназначен для управления подачей тока в различные электрические цепи, такие как цепи задних и
боковых фонарей, в дополнение к управлению освещением фары. В таких системах по экономическим
соображениям желательно сократить потребление тока лампами, когда транспортное средство находится в
неподвижном состоянии, и целью настоящего изобретения является обеспечение возможности
использования выключателя на фаре для управления устройством регулировки яркости. Согласно
изобретению, выключатель на фаре приспособлен для включения диммирующего резистора
последовательно с одной или несколькими лампами с целью снижения потребления тока.
Один из способов реализации изобретения, в качестве примера примененный к мотоциклу и коляске, показан
на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 изображен поперечный разрез фары и выключателя, а на фиг. 2 —
схема соединений. На чертеже цифрой 1 обозначен корпус фары, на котором установлен переключатель 2
типа, описанного в нашей технической спецификации № 209227. Переключатель включает в себя
неподвижный элемент с тремя пружинными контактами 3, 4 и 5 (рис. 2), прикрепленными к клеммам 6, 7, 8
соответственно, и вращающийся элемент, имеющий "элемент 9", предназначенный для соединения любой
пары контактов 3, 4 и 5. Лампа головного света 10 подключена к клемме 6, а концы диммирующего резистора
11 подключены к клеммам 6 и 7. Клемма 8 подключена через соединительную коробку 12 в фаре к батарее 13.
Клемма 7 соединена через соединительную коробку 12 и распределительную коробку 14 с задним фонарем
15 и фонарем коляски 16. При положении переключателя 2 в положении «полностью», показанном на рис. 2,
лампа фары 10 питается непосредственно от батареи 13 через клеммы 8 и 6, при этом резистор
диммирования 11 находится в цепи заднего фонаря 15 и фонаря коляски 16.
При повороте выключателя в положение «выкл» все лампы отключаются от цепи. В положении
«приглушенный свет» переключатель питания лампы фары 10 подает питание от батареи 13 через клеммы 8
и 7, резистор диммирования 11 и клемму 6, а задние фонари и фонари боковой коляски 15 и 16 питаются
напрямую через клеммы 8 и 7. Таким образом, резистор, регулирующий яркость, включен последовательно с
фарой в режиме "тусклого света", но отключается в режиме "полного света". Следует также отметить, что
резистор, регулирующий яркость, находится в цепи задних и боковых фонарей коляски в положении «полный
свет» и отключается в положении «тусклый свет», но поскольку значение резистора, регулирующего яркость,
мало по сравнению со значением резистора в задних и боковых фонарях коляски, яркость нити накаливания
этих фонарей существенно не изменяется. Однако при желании резистор, регулирующий яркость, может быть
подключен последовательно со всеми лампами, находящимися в режиме "тускнения". Очевидно, что
количество положений выключателя и ламп, а также выбор ламп, включаемых в различных положениях
выключателя, могут изменяться по мере необходимости.
Усовершенствования в области электрических систем освещения для автотранспортных средств и связанные
с ними вопросы.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Леонард
Гриффитс, проживающий по адресу: 18, Grafton Street, Coventry, a. Подданный Великобритании настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим системам освещения
для автотранспортных средств и имеет своей целью обеспечить средства, с помощью которых
переключатель, установленный на фаре, может управлять подачей тока в различные электрические цепи,
такие как цепи задних и боковых фонарей, в дополнение к управлению цепью фары. До настоящего времени
переключатели фар были адаптированы таким образом, чтобы в цепь фары вставлялся резистор для
регулировки яркости. Наше настоящее изобретение заключается в управлении множеством электрических
цепей, включая цепь фар, путем размещения переключателя фар таким образом, чтобы он вставлял резистор
регулировки яркости в любую выбранную одну или несколько цепей.
Один из способов реализации изобретения, в качестве примера примененный к мотоциклу и коляске, показан
на чертеже, прилагаемом к предварительной спецификации, где на фиг. 1 изображен поперечный разрез
фары и выключателя, а на фиг. 2 — схема соединений. На чертеже цифрой 1 обозначен корпус фары, на
котором установлен переключатель 2 типа, описанного в нашей предыдущей спецификации № 209227.
Переключатель включает в себя неподвижный элемент с тремя пружинными контактами 3, 4 и 5 (рис. 2),
прикрепленными к клеммам 6, 7, 8 соответственно, и вращающийся элемент, имеющий элемент 9,
предназначенный для соединения любой пары контактов 3, 4 и 5. Лампа головного света 10 подключена к
клемме 6, а концы диммирующего резистора 11 подключены к клеммам 6 и 7. Клемма 8 подключена через
соединительную коробку 12 в фаре к батарее 13. Клемма 7 соединена через соединительную коробку 12 и
распределительную коробку 14 с задним фонарем 15 и фонарем коляски 16.
При положении переключателя 2 в положении «полностью», показанном на рис. 2, лампа головного света 10
питается непосредственно от батареи 13 через клеммы 8 и 6, при этом резистор диммирования 11 находится
в цепи заднего фонаря 15 и фонаря коляски 16. При повороте выключателя в положение «выкл» все лампы
отключаются от цепи. В положении «тусклый свет» переключателя лампа фары 10 питается от батареи 13
через клеммы 8 и 7, резистор диммирования 11 и клемму 6, а задние фонари и фонари коляски 15 и 16
питаются непосредственно через клеммы 8 и 7. Таким образом, резистор диммирования включен
последовательно с фарой в положении «тусклый свет», но отключается в положении «полный свет». Следует
также отметить, что резистор, регулирующий яркость, находится в цепи задних и боковых фонарей в
положении «полный свет» и отключается в положении «тусклый свет», но поскольку значение резистора,
регулирующего яркость, мало по сравнению со значением резистора в задних и боковых фонарях, яркость
нити накаливания этих фонарей существенно не изменяется.
Однако при желании резистор, регулирующий яркость, может быть подключен последовательно со всеми
лампами, находящимися в режиме "тускнения". Очевидно, что количество положений выключателя и ламп, а
также выбор ламп, включаемых в различных положениях выключателя, могут изменяться по мере
необходимости. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты