Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1421
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195109A
[]
Усовершенствования, относящиеся к поршням и поршневым шатунам.
Я, Эрнест Сент-Джон Дарби Пайл, в лице У. С. Чапмана, эсквайра, Саутгемптон-стрит, 1, Блумсбери, W.C. 1,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
изобретение относится к поршням, работающим внутри полых цилиндров, закрытых с одного конца и
открытых с другого, и заключается в обеспечении средств для уменьшения трения между поршнем и стенками
цилиндра. К центру поршня прилегает поршневой шток. Вся юбка поршня срезается по всему периметру,
остается только головка поршня, толщина которой максимально уменьшена. Вокруг поршня установлено одно
или несколько поршневых колец. Опоры проходят от нижней стороны головки поршня к валу поршневого
штока. К поршневому штоку прикреплены две пары колес, которые перемещаются вверх и вниз по
противоположным сторонам цилиндра, на которые они давят с помощью мощной пружины. К нижнему концу
штока поршня крепится коленчатый вал, который приводит в движение... Усовершенствования, относящиеся к
поршням и поршневым шатунам.
Я, Эрнест Сент-Джон Дарби Пайл, сын Уолтера Чепмена, эсквайра, Саутгемптон-стрит, 1, Блумсбери, У.К.,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям поршней для двигателей внутреннего сгорания или других
двигателей, управляемых роликами, и состоит из головки поршня, имеющей короткую скользящую
поверхность, контактирующую со стенками цилиндра и поршневыми кольцами, как это обычно бывает. С
нижней стороны верхней части поршня выступает круглый вал, имеющий на верхнем конце ребра,
простирающиеся к боковым сторонам или укороченной юбке и нижней стороне головки поршня, а на нижнем
конце предусмотрено место для крепления к шатуну коленчатого вала двигателя. Вблизи нижнего конца
расположены четыре горизонтальных радиальных рычага, расположенных под прямым углом друг к другу,
каждый из которых имеет на своем внешнем конце колесо или ролик, и каждый из них может иметь одну или
несколько пружин на внутренней стороне оси.
Целью изобретения является уменьшение площади трения скользящей поверхности или хода поршня для
минимизации бокового усилия шатуна и, следовательно, для экономии топлива, а также, за счет уменьшения
площади трения, для предотвращения «заклинивания» цилиндра. Данное изобретение будет легче понять,
изучив прилагаемые чертежи: фиг. 1 — поперечный разрез части цилиндра двигателя, и фиг. 2 — плановый
поперечный разрез того же цилиндра. На изображении цилиндра А показана головка поршня B, имеющая
короткую скользящую поверхность или юбку B, с поршневыми кольцами B и центральным круглым жестким
валом C с двумя или более ребрами D, прикрепленными к юбке B и нижней стороне головки поршня B для
устойчивости. В нижней части вала С находится соединение шатуна с коленчатым валом двигателя,
расположенное таким образом (см. рис. 2), что осевая линия поршневого пальца параллельна двум
радиальным рычагам E, которые расположены непосредственно над соединением шатуна С, но внутри
цилиндра А. Эти радиальные рычаги E перпендикулярны друг другу в горизонтальной плоскости и имеют
раздвоенную или иную аналогичную конструкцию.
Разница между колесами или роликами G, имеющими тот же радиус кривизны в горизонтальной плоскости,
что и цилиндр A. За осями F или в каком-либо подходящем положении могут быть размещены одна или
несколько осей. прижимая к стенкам цилиндра А, обеспечивая уменьшение трения, вызванного вертикальным
движением. что касается того, каким образом это должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195110A
[]
Усовершенствования в конструкции дирижаблей. Лордсмид Террас, Тоттенхэм, № 17, инженер-строитель,
Джордж Агент по связям с общественностью, а также Гарольд Эдгар Джонс, также по вышеуказанному адресу,
агент по связям с общественностью, все подданные Великобритании, делают и то, каким образом это должно
быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к дирижаблям с жесткой каркасной конструкцией, состоящим из ряда поперечных
колес, которые могут иметь круглую или многоугольную форму и различные диаметры в зависимости от
положения, в котором они размещены и расположены продольно для поддержания установлен с помощью
ряда продольных составных балок, опирающихся на них и равномерно расположенных по периметру,
насколько позволяют диаметры основных балок. Для того чтобы выдерживать сдвиговые силы и изгибающие
моменты, которым подвергается конструкция в полете, между каждой из продольных балок и в местах их
пересечения по каждой главной балке возводится кольцевая рама.
Во всех точках пересечения могут быть установлены кронштейны сопротивления, обеспечивающие опору и
предотвращающие разрушение балок или основных конструкций вследствие движения дирижабля во время
полета. В предыдущих конструкциях жестких каркасных воздушных... Проходят через поперечные принципы,
при этом продолжение сопротивления является несущим. надежная опора, способная выдерживать
сдвиговые силы и изгибающие моменты. Когда Из-за отсутствия опоры в местах пересечения элементов
каркаса на диагональные распорки в точках соединения панелей оказывается слишком большая нагрузка, что
снижает запас прочности. Усовершенствованные детали конструкции и расположения деталей будут
объяснены со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — боковой вид жесткорамного дирижабля,
построенного в соответствии с изобретением; фиг. 2 — поперечный разрез дирижабля, показывающий
продольные балки, опирающиеся на колесо. Рис. 3 представляет собой увеличенный фрагмент части рис. 2.
На рис. 4 представлен продольный разрез балки, изображенной на рис. 3, показывающий в разрезе
относительное положение поперечной главной и окружной рамы.
На рис. 5 представлен поперечный разрез рис. 2, выполненный под прямым углом к нему. На рис. 6
представлен увеличенный поперечный разрез центральной части основного элемента, изображенного на рис.
2. На рис. 7 представлена модификация ступицы, изображенной на рис. 2. На рис. 8 представлен поперечный
разрез продольной балки, опирающейся на поперечный колесный узел, с пересекающей ее рамой по
окружности. На рис. 9 показан поперечный разрез части рис. 8 с применением метода армирования. На рис.
10 показан поперечный разрез детали. для обивочной ткани. Рис. 11 представляет собой поперечный разрез
части рис. 1. Рис. 12 представляет собой поперечный разрез части Рис. 13 представляет собой поперечный
разрез части рис. 1, показывающий относительное положение передних плоскостей управления относительно
поперечного сечения. Схема управления палатой на рис. 1. Рис. 15 представляет собой план прямого
управления. На рис. 16 представлен поперечный разрез элемента каркаса, изображенного на рис. 1. На рис.
17 представлен детальный разрез кормы, изображенной на рис. 1. На рис. 18 показан фрагмент рис. 1,
демонстрирующий способ крепления дирижабля к швартовной мачте. На фиг. 19 показаны две части
кольцевой рамы 26, примыкающие к участку продольной балки с усилением 21, с кронштейном сопротивления
50, расположенным таким образом, чтобы воспринимать сжимающие силы дирижабля во время полета, и
показано относительное положение поперечной главной балки 25 с радиальной распоркой 27 и крепежным
кронштейном 24°, к которому также могут быть прикреплены диагональные распорки.
На рис. 20 показан вид сверху четырех кронштейнов сопротивления в относительном положении; они могут
быть отлиты как единое целое или собраны из секций; крепежный кронштейн 24 в поперечном главном
направлении обозначен пунктирной линией. На рис. 21 представлен схематический вид части каркаса,
показывающий относительное положение продольных балок 20, кольцевого каркаса 26, поперечной главной
балки 25, кронштейнов сопротивления 50 и 51 и крепежного кронштейна 24. На рис. 22 показан вид сбоку
кронштейна сопротивления 50, демонстрирующий выступающие фланцы с обеих сторон для крепления к
соседним пластинам сопротивления, а также нижний фланец для крепления к крепежному кронштейну в
поперечном направлении. На рис. 23 показан вид сбоку кронштейна 51, демонстрирующий выступающие
фланцы для крепления распорок продольной балки и кольцевой балки. На фиг. 24 представлен план уголка с
двумя несущими кронштейнами 50 и 51, демонстрирующий способ крепления двух кронштейнов с
выступающими фланцами для приема распорок каркаса.
На прилагаемых чертежах одинаковые детали обозначены одинаковыми цифрами. Продольные составные
балки (рис. 1) могут быть изготовлены из металлических элементов трубчатого или углового сечения,
образующих открытые балки с диагональными связями или решетчатые балки, и состоять из любого
желаемого количества элементов в соответствии с размерами дирижабля. Поскольку продольные балки и
поперечные элементы каркаса 25 имеют большую длину и выполнены с использованием множества
поперечных соединений из очень тонкого металла, дополнительная прочность им обеспечивается за счет
усиления гибким сердечником 21 (рис. 9). Этот сердечник вставляется вдоль и крепится к основным
продольным элементам балок и других элементов каркаса по всей их длине, но может быть натянут винтами,
тем самым укрепляя поперечные соединения и предотвращая прогиб балок и других элементов каркаса. Там,
где необходимо закрепить наружное покрытие или внутреннюю обшивку к конструкции дирижабля,
устанавливаются крепежные пластины 22 (рис. 10) с перфорированными краями, к которым пришиваются
края ткани. Однако там, где ткань проходит через каркас 47 (рис. 16) и требуется закрепить ее к нему для
обеспечения натяжения, к ткани привинчивается сердечник 23, имеющий форму, соответствующую сечению
элемента каркаса, который зажимает ткань между двумя металлическими секциями.
Продольные балки опираются на колесные или многоугольные опоры, а между продольными балками
располагается кольцевая рама, образующая промежуточные кольца, построенные на примерно равных
расстояниях между основными колесными опорами в дополнение к кольцевым рамам над опорами. Основные
продольные балки, заканчивающиеся на самом конце дирижабля, примыкают к литой или концевой пластине
30 и крепятся к ней (рис. 11 и 12), а промежуточные продольные балки могут заканчиваться на любой из
смежных поперечных главных балок. Терминальные пластины перфорированы или просверлены насквозь в
носовой части для соединения с швартовной головкой 31 и для приема швартовного кабеля и креплений. В
кормовой концевой пластине просверлено отверстие для соединения с вращающимся валом 34 (рис. 12) для
передачи крутящего момента на один или несколько гребных винтов 43. Швартовная головка 31 (рис. 11)
выполнена выступающей за концевую отливку 30, к которой она крепится с помощью муфт или других
устройств; она имеет полую конструкцию, при этом головка расширена и имеет вогнутую форму для
удержания быстросъемного крепления к швартовному тросу 36 (рис. 18) и для соединения со швартовной
муфтой 35 на швартовной мачте.
Корма снабжена швартовным рычагом 37 (рис. 17) той же конструкции, что и швартовная головка в носовой
части дирижабля, но закрепленным ниже центральной оси 34 (рис. 12). Крепление швартовного троса может
быть модифицировано для соединения со второй или кормовой швартовной мачтой. Ряд поперечных
элементов, выполненных в виде цельных колес с распорками, расположенными под углом к ступицам,
образуют надежные и независимые перегородки в дирижабле, а также ряд продольных составных балок,
опирающихся на них и защищенных от расширения кольцевым каркасом, что составляет надежную
конструкцию дирижабля. Для обеспечения большей прочности и способности выдерживать нагрузки,
возникающие при сильном ветре, высокой скорости, поворотах и швартовке с обоих концов, центральный вал
может быть протянут по всей длине дирижабля или от концов к одному из смежных основных валов, а затем
пропущен через ступицы и закреплен на них, обеспечивая тем самым пропорциональное усиление
конструкции.
Продольные балки и поперечные рамы имеют диагональные раскосы во всех точках 33 панелей по периметру
дирижабля, что обеспечивает устойчивость конструкции. Центральный осевой вал может иметь
дополнительные поперечные вертикальные распорки 32, простирающиеся до нижней или верхней
продольных балок. На рис. 2 показаны продольные балки 20, опирающиеся на главный подшипник 25, между
которыми установлена кольцевая рама 26 для предотвращения скручивания или деформации конструкции и
для удержания продольных балок 20 от смещения. Рычаги 27 расположены аналогично касательным спицам
велосипедного колеса. Конструкция колеса или многоугольных элементов возводится аналогично
продольным балкам. На фиг. 3 показано, как сечение продольной балки 20 опирается на сечение поперечной
главной балки 25 с помощью кронштейна 50, принимающего в качестве опоры секции окружных рам вне
главной балки колеса, и показана секция крепежного кронштейна 24 в главной балке колеса с прикрепленной к
нему опорой 27.
Окружные рамы крепятся к главным колесам и продольным балкам, чтобы предотвратить их смещение под
давлением и деформацией под нагрузкой. На рис. 4 и 4А продольная балка 20 показана относительно участка
главной колесной балки 25 и кольцевой рамы 26 с усилением 21, кронштейнами сопротивления 50, 51 и
крепежными кронштейнами 24. На рис. 5 показан продольный разрез дирижабля, демонстрирующий
относительное положение балок 20, основных элементов 25, ступицы 48, вант 27 и распорок 29 вант,
предотвращающих боковое отклонение и обеспечивающих дополнительную жесткость колесного механизма.
На фиг. 6 показано расположение направляющих ребер 27 относительно ступицы поперечного главного
элемента 48, при котором ребра расположены не на прямой радиальной линии между точками контакта
внешнего обода и ступицы, а расположены аналогично касательным спицам велосипедного колеса. На рис. 7
показана модификация, в которой радиальные распорки 28 закреплены на наклонной линии, продольно
связанной со ступицей 48 и расходящейся к окружности.
Буквы L и R обозначают противоположное смещение относительно плоскости листа. На рис. 8 представлена
схематическая иллюстрация относительного положения продольной балки 20 и главной балки 25 с
кольцевыми рамами 26. На фиг. 9 показана подходящая форма сечения продольного элемента решетчатого
каркаса дирижабля со способом продольного усиления каркаса, в частности, для усиления соединений с
помощью гибкого сердечника 21. Разделы могут быть изменены в соответствии с местом, где они построены,
или в соответствии с требуемыми целями. На фиг. 10 показан фрагмент продольного элемента каркаса
дирижабля, верхняя часть которого имеет утолщение в центре для сцепления или зацепления с нижним
элементом, к которому она прикреплена, а внешние кромки этого элемента перфорированы для зацепления с
зашнурованным краем обшивочной ткани. На фиг. 11 показана подходящая форма концевой пластины 30 для
приема и соединения с продольными балками 20. Эта концевая пластина имеет отверстие или перфорацию
на конце для соединения с трубчатым элементом 31, который имеет выпуклость и вогнутость на внешнем
конце для приема швартовочного троса, причем трубчатая часть для приема швартовочного троса приводится
в действие лебедкой.
Вес концевой пластины может быть уменьшен за счет углубления и подвешивания любой части ее
поверхности, если это не требуется сверх прочности, необходимой для удержания балок. Для усиления опоры
продольных балок кронштейны могут быть прикручены болтами и закреплены на концевой пластине. На рис.
12 соединение продольных балок 20 с кормовой концевой пластиной 30 выполнено таким же образом, как и
соединение носовой части. В концевой части клеммной пластины выполнено отверстие для соединения с
силовым валом 34, приводящим в движение один или несколько пропеллеров 43, благодаря чему дирижабль
может двигаться подобно торпеде; подшипник силового вала продолжается до первого поперечного главного
вала 25. Трубчатый рычаг 37, который может телескопически перемещаться внутри трубки 38 во время
работы, выполненный по типу швартовной головки в носовой части дирижабля, закреплен в точке 49 на
концевой пластине 30. На корме можно использовать более одного гребного винта в любом желаемом
положении, и они могут приводиться в движение отдельными валами либо напрямую, либо через реле. Мы
также предусмотрели, чтобы кормовой отсек был газонепроницаемым и огнестойким, чтобы в нем можно
было разместить двигатели для выработки электроэнергии, необходимой для работы кормовых гребных
винтов.
Под клеммной пластиной расположена выдвижная платформа 42, приводимая в движение редукторным
устройством, позволяющая механикам дотянуться до кормовых гребных винтов. На рис. 13 показано
относительное положение двух передних управляющих плоскостей 45. Они работают совместно с кормовыми
рулями и помогают поднимать и опускать дирижабль в полете. Главный лонжерон проходит по всему
диаметру дирижабля и выступает на ширину плоскостей. Поскольку на передние плоскости оказывается
значительная нагрузка, их можно удерживать проволоками обычным способом; управляющие устройства
крепятся к основному поперечному пролету. На фиг. 14 показано шарнирное действие передней плоскости
управления 45, описанное в предыдущем абзаце. На рис. 15 показан план передней плоскости управления 45.
На рис. 16 показан второй способ крепления обшивки дирижабля. Ткань накладывается на рифленый элемент
каркаса и удерживается контрформованным элементом 23, который зажимает материал между двумя
металлическими секциями. На рис. 17 показан кормовой швартовочный рычаг 37.
Она выполнена в виде трубы и имеет чашеобразную форму на одном конце для размещения швартовочного
троса и креплений; к ним относятся шар 39, а также большие 41 и малые 40 соединительные звенья. На рис.
18 показано относительное положение носовой части дирижабля относительно места крепления швартовки
на швартовной мачте. Носовая швартовная головка 37 имеет форму, позволяющую ей взаимодействовать с
воротником 35 швартовной мачты и принимать быстросъемные крепления швартовного троса 36. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195111A
[]
Усовершенствования в самодействующих мулах и мулах-близнецах.
Мы, компания PLATT BROTHERS & COMPANY, LIMITED, расположенная в Хартфорд-Уоркс, Олдхэм,
графство Ланкастер, британская компания, и Уильям Николс, проживающий по адресу: Нейпир-стрит-Уэст, 51,
Олдхэм, британское гражданство, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
— Данное изобретение, представляющее собой усовершенствование самодействующих мулов и
мулово-намотчиков или намотчиков, работающих аналогично самодействующим мулам, включает в себя
усовершенствования, которые предотвращают случайное срабатывание или неправильное действие
механизма блокировки намотчика и облегчают его регулировку, а также позволяют осуществлять движения
механизма блокировки намотчика более точно и плавно, а также обеспечивают более совершенную намотку
пряжи в мотки с меньшими трудозатратами со стороны обслуживающего персонала, чем это возможно в
самодействующих мулах и мулово-намотчиках, сконструированных ранее. Изобретение состоит в средствах, с
помощью которых рычаг блокировки намотчика или опорная ножка самодействующего намотчика пряжи, когда
он не заблокирован и опирается на чашу для его поддержки во время намотки пряжи, удерживаются и
перемещаются в одном положении и по одной траектории, не касаясь чаши, так что пружина блокировки
всегда получает равномерный заряд, чтобы обеспечить достаточное ослабление намотки и предотвратить
подъем чаши рычагом блокировки намотчика, что приводит к чрезмерному ослаблению намотки и слишком
низкому опусканию намотчика; в простом и удобном средстве, с помощью которого положение и траектория
чаши, поддерживающей рычаг блокировки намотчика или опорную ножку, когда намотчик заблокирован, могут
быть отрегулированы в соответствии с конусностью шпинделей, используемых в машине; и в средствах,
позволяющих регулировать цепь ослабления намотки лучше, чем в ранее сконструированных
самодействующих намотчиках пряжи, и исключающих ослабление цепи ослабления намотки любым
движением рычага блокировки намотчика до движения, которым он запускается. переходит в чашу, где
получает опору, что также позволяет обойтись без механизма, обычно используемого для затягивания цепи.
Согласно данному изобретению, для того чтобы рычаг блокировки мотала или опорная ножка
самодействующего мотала или моталки могли удерживаться в одном положении и, за исключением случаев
блокировки во время намотки пряжи, не соприкасаться с чашей для его поддержки, или чтобы они всегда
перемещались по одной и той же траектории, предусмотренной при любой регулировке, предусмотрена
стойка, предпочтительно регулируемая по эффективной длине или положению, позволяющая определять
положение и траекторию рычага блокировки мотала или опорной ножки с помощью части рамы каретки или
закрепленной на ней до тех пор, пока рычаг блокировки мотала или опорная ножка, поднятые в режиме
отвода нити, не смогут пройти на чашу и зафиксироваться на ней, чтобы мотал мог начать намотку.
Установленная таким образом стойка помогает свести к минимуму перемещение шкива цепи при
отсоединении от опоры, а также перемещение рычага блокировки вальцовочной машины или опорной ножки
во время отсоединения до момента блокировки. Для удобства предусмотрен резьбовой стержень,
регулируемый и закрепленный с помощью гаек в рычаге блокировки погрузчика или опорной ножке, который
может опираться в качестве стойки на часть рамы тележки или на установленный на ней упор и может быть
снабжен головкой или частью любой формы, удобной для опоры на раму тележки. В качестве альтернативы
может использоваться шпилька или стержень, предназначенный для крепления в рычаге блокировки
погрузчика или опорной ножке и снабженный головкой или частью, регулируемой на нем с помощью резьбы
или иным способом для опоры требуемым образом на часть рамы тележки.
Другой способ крепления привинченного стержня, шпильки или стержня с регулируемой головкой заключается
в том, что он может быть установлен внутри или на части рамы тележки, образуя упор, на который может
опираться рычаг блокировки погрузчика или ножка погрузчика до тех пор, пока погрузчик разблокирован.
Согласно данному изобретению, для того чтобы положение и траектория чаши, поддерживающей рычаг
блокировки намотчика или ножку намотчика, когда намотчик заблокирован, могли регулироваться в
соответствии с конусностью веретен, используемых в любой момент времени в самодействующем
прядильном станке или шпателе, на раме каретки установлен направляющий элемент, шарнирно
закрепленный или каким-либо образом приспособленный для поворота и фиксации в любом положении
регулировки относительно места его крепления к раме и имеющий канавку или канал, или иным образом
приспособленный для направления блока, который несет чашу для поддержки рычага блокировки намотчика
или ножки намотчика, когда он заблокирован, и снабжен чашей или роликом, который опирается на
формовочную пластину или направляющую, а также на свободную направляющую, если таковая имеется,
используемую для определения и осуществления движения намотчика при намотке пряжи.
Для регулировки и фиксации, или просто для фиксации направляющей относительно рамы каретки, может
использоваться стойка, соединенная шарниром с направляющей, отрегулированная и имеющая резьбовую
часть, которая проходит сквозь нее и фиксируется с помощью гаек в части рамы каретки, или стойка или
другое крепежное средство, сконструированное любым другим удобным способом. Согласно данному
изобретению, для регулировки цепи самозатягивающегося снегоуборочного устройства или
самозатягивающегося снегоуборочного устройства, направляющий шкив, вокруг которого проходит цепь
самозатягивающегося снегоуборочного ...
Регулируемый упор может представлять собой стержень с головкой и резьбой для крепления гаек,
используемых для регулировки и фиксации в нужном положении. Регулируемый упор, перемещающийся
только вместе со звеном, не позволяет направляющему шкиву ослабевать или ослаблять цепь отвода до тех
пор, пока вальцовочный механизм не будет зафиксирован, после чего звено и упор перемещаются, чтобы
ослабить цепь отвода. В отличие от направляющего шкива цепи, установленного на качающемся рычаге
обычным способом, направляющий шкив, установленный на рычаге или рычаге, используемом с
регулируемым упором, как указано выше, расположенным в задней центральной части звена, не допускает
небольшого ослабления цепи, которое происходит в обычной конструкции механизма при подъеме звена в
процессе сборки столбов, но устраняется использованием упомянутой выше стойки и регулируемой
направляющей, предусмотренных в соответствии с данным изобретением для использования с рычагом
блокировки валочного механизма или опорной ножкой и чашей для ее поддержки, когда валочный механизм
заблокирован.
Кроме того, по сравнению с направляющим шкивом цепи, установленным на звене, направляющий шкив,
обычно установленный на рычаге или рукоятке, используемой с регулируемым упором, согласно данному
изобретению расположен ближе к передней части машины и на большем расстоянии от оси, вокруг которой он
перемещается при блокировке вальцовочного механизма, и, таким образом, в движении позволяет сильнее
ослабить цепь при блокировке вальцовочного механизма. В соответствии с данным изобретением,
направляющий шкив, установленный на рычаге или плече с регулируемым упором, позволяет обойтись без
механизма натяжения цепи, обычно используемого для натяжения цепи в процессе формирования опор.
Усовершенствования в саморегулирующихся мулах и устройствах для подвязывания мулов.
Мы, компания PLATT BROTHERS AND COMPANY, LIMITED, расположенная в Хартфорд-Уоркс, Олдхэм,
графство Ланкастер, британская компания, и Уильям Николс, проживающий по адресу: Нейпир-стрит-Уэст, 51,
Олдхэм, британское гражданство, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В самодвижущихся
мулах и веерообразователях предложено обеспечить средства, благодаря которым, пока валка остается
незапертой и пока рычаг блокировки валы или опорная ножка валы не будут перемещены для блокировки
валы, рычаг блокировки валы или опорная ножка валы могут удерживаться в постоянном угловом положении
во время подъема или опускания скользящего блока или рычажного блока, перемещаемого с помощью
направляющей и используемого с ней наклонного элемента. Кроме того, в самодействующей муловой или
шпагатной машине, чтобы до тех пор, пока валок остается разблокированным и пока рычаг блокировки валка
не будет перемещен для его блокировки, лицевая сторона рычага блокировки валка могла оставаться
вертикальной, несмотря на то, что вал валка может регулироваться в разное время для использования со
шпинделями различной длины и наклона, используется или предлагается использовать скользящий блок,
который, будучи вертикально подвижным и служащим для размещения, вертикально регулируемой на нем
чаши или ролика, предназначенного для зацепления с рычагом блокировки валка или опорой валка при
блокировке валка, может регулироваться горизонтально по направлению к каретке или от нее.
Кроме того, в самоходном вальщике или вальщике, чтобы до тех пор, пока вальщик остается незапертым и
пока рычаг блокировки вальщика или опорная ножка не будут перемещены для блокировки вальщика, рычаг
блокировки вальщика или опорная ножка должны оставаться вне контакта с чашей на направляющем блоке
или блоке рычага, перемещаемом с помощью направляющей и используемого с ней свободного наклона,
используется вспомогательная чаша или ролик, установленный на рычаге блокировки вальщика или опорной
ножке, и направляющий элемент, на который может опираться такая вспомогательная чаша или ролик,
установленный таким образом, чтобы он мог вертикально перемещаться на шарнире чаши на направляющем
блоке или блоке рычага. Данное изобретение, представляющее собой усовершенствование
самодействующих мулов и муловых веялок или веялок, работающих аналогично самодействующим мулам,
частично состоит в винтовом стержне с гайками, или штифте или стержне с регулируемой головкой или
другом регулируемом упоре, позволяющем определять положение и траекторию рычага блокировки веялки
или ножки самодействующего мула или муловой веялки с помощью части рамы кареты или закрепленного на
ней элемента до тех пор, пока рычаг блокировки веялки или ножка, поднятая на отводном механизме, не
сможет пройти на чашу и зафиксироваться на ней для начала намотки, и в таком стержне, штифте или упоре,
установленном в более высоком рычаге или ножке или на них, для опоры на часть рамы кареты или на упор
или его часть, и в таком стержне, штифте или упоре, установленном в части рамы кареты или на ней, для
обеспечения упора, на который может опираться рычаг блокировки веялки или ножка, образуя более простое
и эффективное средство, чем имелось ранее. Ранее было предусмотрено, что рычаг блокировки валика или
опорная ножка самоходного валика или валика, когда он не заблокирован и опирается на чашу для ее
поддержки во время намотки пряжи, удерживаются и перемещаются в одном положении и по одной
траектории, не касаясь чаши, так чтобы пружина блокировки всегда получала равномерный заряд,
обеспечивая достаточное ослабление натяжения и предотвращая подъем чаши рычагом блокировки валика,
что может привести к чрезмерному ослаблению натяжения и слишком низкому опусканию валика.
Изобретение дополнительно включает в себя направляющую, шарнирно закрепленную на каретке
самодействующего мюля или мюля-мотыги, или каким-либо образом приспособленную для поворота на ней, и
имеющую канавку или канал, или иным образом приспособленную для направления блока, который несет
чашу для поддержки рычага блокировки мюля или ножки мюля в заблокированном состоянии и сам
поддерживается чашей или роликом, который опирается на формовочную пластину или направляющую, и
свободную направляющую, если таковая имеется, используемую для определения и осуществления
движения мюля при намотке пряжи, и стойку, соединенную шарниром с этой направляющей и имеющую
резьбовую часть, проходящую через нее и регулируемую с помощью гаек в части или на раме каретки, или
стойку, иным образом предназначенную для регулировки или просто для фиксации направляющей в
положении относительно рамы каретки; образующую более простые и удобные средства, чем те, которые
были предусмотрены ранее, для регулировки положения и траектории чаши, которая поддерживает рычаг
блокировки мюля или ножку мюля в заблокированном состоянии мюля. конусность шпинделей, используемых
в станке.
Изобретение дополнительно заключается в направляющем шкиве для цепи отвода самодействующего
валочного устройства или валочного устройства, установленном на одном конце рычага, который может
вращаться вокруг поддерживающей его части и прижимается к регулируемому упору, установленному на
кронштейне, пальце или другой детали, закрепленной или выполненной на заднем центральном штифте
звена, соединяющего рычаг блокировки валочного устройства или опорную ножку с качающимся рычагом,
который при движении каретки наружу приводит к зарядке пружины отвода и, перемещаясь при блокировке
валочного устройства, приводит к зацеплению фрикционной муфты; это средство позволяет регулировать
цепь отвода лучше, чем в ранее сконструированных самодействующих валочных устройствах и валочных
устройствах, и предотвращает ослабление цепи отвода. до того, как цепь переместится в чашу, чтобы там
зафиксироваться, а также позволит обойтись без механизма, обычно предусмотренного для затягивания
обратной цепи.
Усовершенствования, предусмотренные в соответствии с данным изобретением, предотвращают случайные
сбои или неправильную работу механизма блокировки падальщика, облегчают его регулировку и позволяют
осуществлять движения механизма блокировки падальщика более точно и плавно, а также более совершенно
и с меньшими трудозатратами со стороны обслуживающего персонала, чем это возможно в ранее
сконструированных самоходных мулах и мулах-веретенообразователях. Прилагаемый чертеж достаточно
наглядно демонстрирует самодействующего мула, чтобы можно было понять суть данного изобретения и
способ его реализации. На чертеже фиг. 1 и 2 представляют собой, соответственно, передний и боковой виды,
частично в вертикальном разрезе, показывающие части самоходного мула, причем на каждом рисунке
показаны некоторые части, не показанные на рисунке. На рис. 2 линия 1, 1, обозначает плоскости, на которых
соответственно взяты сечения на рис. 2 и 1, - .. На обоих рисунках одинаковые порядковые номера
обозначают соответствующие детали.
На чертеже .3 — это рама или каркас тележки, 4 — установленная на ней стойка, 5 — вал ролика из листового
металла, 6 — цепь для отвода троса, 7 — вал вальщика, 8 — вал контрвальщика, 9 — рычаг или опорная
ножка вальщика, 10 — строгальная плита. Согласно данному изобретению, для того чтобы рычаг блокировки
валика или опорная ножка 9 самодействующего валика или валкообразователя, в случае, представленном как
самодействующий валик, могли удерживаться в одном положении и, за исключением случаев, когда на них
смотрят во время намотки пряжи, не соприкасаться с чашей 11 для ее поддержки, или чтобы они всегда
перемещались по одной и той же траектории, предусмотренной при любой регулировке, предусмотрена
стойка 12, предпочтительно регулируемая по эффективной длине или положению, позволяющая определять
положение и траекторию рычага блокировки валика или опорной ножки 9 с помощью части рамы 3 каретки или
закрепленной на ней, в случае, представленном как кронштейн 13, прикрепленный болтами к раме 3, до тех
пор, пока рычаг блокировки валика или опорная ножка 9, поднятые в процессе отвода нити, не смогут пройти
на чашу 11 и зафиксироваться на ней для начала блокировки валика для обвязки.
Установленная таким образом стойка 12 помогает свести к минимуму перемещение шкива цепи 14 при
движении рычага блокировки вальцовщика или опорной ножки 9 во время отступления до момента
блокировки. В качестве удобства, как показано на рисунке, предусмотрен винтовой стержень, регулируемый и
закрепленный с помощью гаек 121 и 122 в рычаге блокировки валочной машины или опоре 9, который служит
опорой 12 и опирается на часть рамы 3 или на выступающую на ней поверхность, которая в показанном на
рисунке представляет собой наклонную поверхность 131, образованную на кронштейне 13 приблизительно
параллельно предполагаемому перемещению рычага блокировки валочной машины или опоры 9 вверх
относительно чаши 11. Эта поверхность может быть снабжена головкой или частью 123 любой формы,
удобной для опоры на раму 3, или, в качестве альтернативы, шпилькой или стержнем, предназначенным для
крепления в рычаге блокировки валочной машины или опоре 9 и снабженным головкой или частью,
регулируемой на ней с помощью резьбы или иным способом для опоры требуемым образом на часть рамы
тележки.
В показанном на иллюстрации случае резьбовой стержень, образующий стойку 12, установлен в пазовом
фланце 124, предусмотренном на рычаге блокировки погрузчика или ножке ботинка 9, а наклонная
поверхность 131 выполнена для удобства таким образом, что на нижнем конце наклонной поверхности 131
имеется горизонтальная ступенька или поверхность, от переднего края которой отходит еще один короткий
наклонный стержень до поверхности кронштейна 13. В другом способе крепления привинченного стержня,
шпильки или стержня с регулируемой головкой он может быть установлен в части или на раме каретки для
обеспечения упора, на который может опираться рычаг блокировки погрузчика или ножка 9, пока погрузчик
разблокирован. Согласно данному изобретению, для того чтобы положение и траектория чаши 11,
поддерживающей рычаг блокировки намотчика или ножку 9, когда намотчик заблокирован, могли
регулироваться в соответствии с конусностью веретен, используемых в любое время в самодействующем
прядильном станке или прядильном станке, на раме 3 установлена направляющая 16, шарнирно
закрепленная или каким-либо образом приспособленная для поворота и фиксации в любом положении
регулировки относительно места ее крепления к раме 3 и имеющая канавку или канал 161 или иным образом
приспособленная для направления блока 17, который несет чашу 11 для поддержки рычага блокировки
намотчика или ножки 9, когда он заблокирован, и снабжен чашей или роликом 18, который опирается на
формовочную пластину или направляющую 10 и свободную направляющую 10, если таковая имеется, и
поддерживается ими, используется для определения и осуществления движения намотчика при намотке
пряжи.
В представленном случае направляющая 16 шарнирно соединена с кронштейном 13 посредством штифта 19.
Для регулировки и фиксации или просто для фиксации направляющей 16 относительно рамы 3 может
использоваться стойка 20, соединенная шарниром 21 с направляющей 16 и имеющая сквозную резьбовую
часть, которая проходит через нее и регулируется и закрепляется с помощью гаек 201, 202 в кронштейне 13
или части рамы 3, или стойка, или другое крепежное средство, сконструированное любым другим удобным
способом. Согласно данному изобретению, для регулировки цепи отвода 6 самоходного вьючного комбайна
или самоходной вьючной машины, направляющий шкив 14, вокруг которого проходит цепь отвода 6,
установлен на одном конце рычага 22, который может поворачиваться вокруг части, на которой он опирается,
например, на штифт 23, установленный в части рамы 3 в показанном варианте стандарта 4, и рычаг, несущий
шкив, прижимается к регулируемому упору 24, установленному на кронштейне, пальце 25 или другой части,
закрепленной или выполненной на заднем центральном штифте 26 звена 27, соединяющего рычаг
блокировки вьючного комбайна или опорную ножку 9 с качающимся рычагом 28, который при движении
каретки наружу приводит к зарядке пружины отвода, а при перемещении в блокировке вьючного комбайна 9
приводит к зацеплению фрикционной муфты.
Регулируемый упор 24 может представлять собой стержень с головкой и резьбой для ввинчивания, как
показано на кронштейне 25, и фиксации в нем контргайкой 251, или для приема гаек, используемых для
регулировки и фиксации в нужном положении. В показанном случае звено 22 выполнено с боковым
продолжением 221, упирающимся в упор 24. Регулируемый упор 24, перемещающийся только вместе со
звеном 27, не позволяет направляющему шкиву 14 ослабевать или ослаблять опорную цепь 6 до тех пор, пока
валка не зафиксируется, звено 27 и упор 24 не будут перемещены, чтобы позволить опорной цепи 6
ослабнуть. В отличие от направляющего шкива цепи, установленного на качающемся рычаге 28 обычным
способом, направляющий шкив 14, установленный на рычаге или рычаге 22, используемом с регулируемым
упором 24, как указано выше, расположенным в задней центральной части звена 27, не допускает небольшого
ослабления цепи 6, которое происходит в обычной конструкции механизма при подъеме звена 27 в процессе
сборки столбов, но предотвращается использованием стойки и регулируемой направляющей 16, упомянутых
выше, как предусмотрено в соответствии с данным изобретением для использования с рычагом блокировки
валочного механизма или опорой 9 и чашей 11 для ее поддержки, когда валочный механизм заблокирован.
Кроме того, по сравнению с направляющим шкивом цепи, установленным обычным способом на звене 27,
направляющий шкив 14, установленный на рычаге 22, используемом с регулируемым упором 24 в
соответствии с данным изобретением, расположен ближе к передней части машины и на большем расстоянии
от оси, вокруг которой он перемещается при блокировке вальцовочного механизма, и, следовательно, при
движении позволяет добиться большего ослабления цепи 6 при блокировке вальцовочного механизма.
Направляющий шкив 14, установленный на рычаге или плече 22 и используемый с регулируемым упором 24,
согласно данному изобретению позволяет обойтись без механизма натяжения цепи обратного хода, обычно
используемого для натяжения цепи обратного хода 6 по мере формирования копий. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты