Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1421
.pdf
применимо как к стеклянным, так и к металлическим емкостям.
Крышки и тому подобное из контейнеров. Усовершенствования в отношении средств снятия крышек. Я,
Роберт Стэнли Браун, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 39, Вестминстер, Лондон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям средств для снятия крышек, колпачков и тому подобного (далее именуемых
«колпачки») с контейнеров, причем осуществляемое закрытие имеет следующий тип, а именно: комбинация
закрытия, включающая контейнер и крышку из листового металла или листового материала,
сконструированные таким образом, чтобы взаимодействовать, устанавливаться и сниматься в основном
известным способом «накладных крышек» по отношению к контейнерам. В дальнейшем я буду называть
торцевую стенку крышки и противоположную торцевую стенку емкости «торцевой стенкой» независимо от их
точной формы, поскольку обычное выпуклое или иное изменение формы на ней редко препятствует
применению изобретения.
Целью данного изобретения является облегчение подъема крышек в указанных комбинациях, склонность
которых к слипанию хорошо известна; и предпочтительно делать это с незначительными изменениями в
инструментах для формования крышек, без добавления обычно используемого листового металла или
существенного увеличения объема упаковки вследствие таких изменений. Согласно данному изобретению,
комбинации описанного типа характеризуются наличием у любой из них «торцевой стенки» (и, при
необходимости, у обеих «торцевых стенок») одной или нескольких смещенных частей или элементов (далее
именуемых «зацепителями»), расположенных, имеющих такую форму и форму, что они образуют (и имеют на
них) область, к которой движущийся объект может прикладывать усилие в этой области в направлении,
ведущем к смещению относительно крышки указанной комбинации, причем указанная область выполнена
таким образом, чтобы располагаться внутри (то есть не выступать за) пределы самой внешней периферии
указанной торцевой стенки.
Данное изобретение может дополнительно обладать одной или несколькими из следующих характеристик:
исключает или в значительной степени полностью компенсирует любое из вышеупомянутых положений,
увеличивая общую высоту множества закрытых емкостей, установленных одна на другой; предусмотрены
средства, с помощью которых торцевые стенки указанной закрытой конструкции могут полностью или
частично передавать свои движения или смещения друг другу; и такие последние средства могут
представлять собой смещенную неотъемлемую часть либо указанной крышки, либо указанной емкости, либо
обоих указанных элементов, либо могут представлять собой нецелостное конструктивное решение в
отношении таких элементов. Указанное «устройство» в данном изобретении присутствует в тесной связи с
торцевой стенкой или торцевыми стенками, при этом не заявлено никаких претензий на известные
исключительно ободкообразные устройства. На многих других типах крышек (винтовых и других)
существовало множество ранее разработанных вариантов исполнения торцевых элементов, облегчающих
работу с инструментами для поворота прутков; кроме того, не является новым предложение, как я предлагаю
позже, предусмотреть наличие запорных элементов на дне одного закрытого контейнера, которые будут
вставляться в соответствующие запорные элементы, расположенные на верхней части закрытого контейнера,
на который он устанавливается, поскольку в настоящее время существуют запатентованные варианты таких
элементов для крышек, приваренных к ним.
Данное изобретение является отдельным и отличным от устройств с накладными крышками, снабженными
ручками для простого ручного управления. В подобных устройствах, то есть там, где используются
скользящие крышки, хорошо известно, что плотно прилегающие крышки легко снимаются, если их
предварительно повернуть или перевернуть относительно емкости, в которую они входят. В ходе различных
разработок данного изобретения и стремления к его усовершенствованию возникают очень важные
дополнительные возможности освобождения, связанные с использованием двух предпочтительных
аналогичных канальных обработок противоположных торцевых поверхностей неглубокого закрытого
контейнера, при этом одинаково возможно либо освободить плотно натянутые крышки ударом по одной из
таких поверхностей, либо начать качать крышку относительно контейнера и, таким образом, освободить ее.
Это объясняет, почему данное изобретение не ограничивается крышками, имеющими такую форму, чтобы их
можно было поворачивать, когда они находятся на своих контейнерах. Очевидно, что существуют сотни
вариантов орнаментов, тиснений, зенковок и тому подобного для крышек, на которые данное изобретение не
претендует, и от которых в моем изобретении отличительной чертой является, по сути, функциональная
адаптивность, а также очевидная непригодность этих общепризнанных многочисленных форм или
комбинаций (по конструкции, расположению или сборке) для реализации моих очевидных намерений или для
того, чтобы принести пользу.
Предпочитаемые мной завлекающие элементы отличаются такой резкостью или выразительностью формы,
что не требуют специальных вспомогательных средств для того, чтобы избежать уклонения от выполнения
своей завлекающей функции. То есть, для работы рычага. Я предпочитаю делать указанные защелки
настолько резкими или заметными, чтобы, скажем, простое нажатие на них и попытка повернуть правильно и
соответственно подходящий и прочный поворотный рычаг, при правильном использовании, приводили либо к
повороту или наклону крышки, либо к разрушению механизма закрытия, а не к тому, чтобы такой рычаг
соскользнул или выскользнул из своего рабочего положения. Указанные заказчики, независимо от того,
формирую ли я их, например, в виде ступеней, выступов, углублений или тому подобного, или же это не
являющиеся неотъемлемыми конструктивными элементами элементы, упомянутые ранее, очевидно, во всех
случаях могут иметь самые разнообразные формы, исходя из самой простоты их функций. Я могу
использовать любые подходящие формы или формы крепежных элементов, или любое желаемое количество
таких элементов, приспособленных к целям изобретения, и могу использовать любые подходящие средства
для их изготовления или размещения, а в качестве торцевой стенки я должен разместить любую такую форму
или формы в любом подходящем месте или местах.
Указанные крышки неизменно изготавливаются из листового материала, например, из листового алюминия,
жести или листового железа. Среди форм, которые я предпочитаю использовать, можно выделить: выпуклые
или утопленные углубления, например, выступы, выемки, выступы, канавки, утопленные канавки. Для
создания точек приложения силы для рычага достаточно одного канала на торце или, альтернативно, двух
мест, где предусмотрены выступающие элементы на торце. Эти элементы, очевидно, могут представлять
собой противоположные грани одного выступающего прямоугольного или гайкообразного полого выступа, но,
безусловно, гораздо удобнее использовать два отдельных выступающих углубления: как в первом случае, в
то время как для соединения с указанными поверхностями можно использовать гаечный ключ, шлицевой
стержень или пазовый элемент, во втором случае (как в случае с указанным каналом) в качестве рычагов
можно использовать кусок дров, кромку кисти для чернения, дверную кромку, подоконник и многочисленные
бытовые приборы и фурнитуру, уложенные между указанными углублениями. Для более эффективного
осуществления изобретения дно емкости или жестяной банки может быть также приспособлено, как описано
выше, для удержания или поворота, или же крышка и дно емкости могут быть приспособлены таким образом,
то есть в последнем случае, например, один край кисти для чернения может касаться верхней части крышки, а
другая кисть одновременно — дна емкости.
Я не обязательно делаю форму зацепления на верхней части крышки точно такой же, как на нижней части
емкости, хотя она может быть ее точной копией. В стекловидном или формованном корпусе желательным
методом формования является формование элемента или элементов, которые будут на нем располагаться.
При необходимости на внутренней поверхности корпуса указанного закрытого комбинированного устройства
могут быть предусмотрены соответствующие средства захвата, например, шероховатость фланца крышки,
периферии устройства или того и другого. Я могу использовать любые подходящие средства,
предназначенные для минимизации или существенного полного противодействия любому из
вышеупомянутых положений, увеличивающих общую высоту множества закрытых емкостей, установленных
одна на другую, например, обеспечивая днища или верхние части крышек емкостей, или и то, и другое,
углублениями или выемками достаточной глубины, чтобы выступающие части крышки могли располагаться в
соответствующем углублении или выемке в днище следующей емкости, или наоборот, и, как показано далее,
обеспечивая наличие таких углублений на обоих концах закрытой емкости.
Я могу использовать любые подходящие средства, с помощью которых указанное действие по ярусному
размещению может одновременно обеспечивать боковое соединение на этом ярусе (и, при необходимости,
плотно прилегающие друг к другу «мужская» и «женская» части между одним закрытым контейнером и
другим). Обычно я добиваюсь этого, изготавливая упомянутое выше углубление или выемку, по размеру и
форме практически идеально подходящие к выступающим частям, что, кстати, часто предотвращает
необходимость использования упаковочных ящиков для транспортировки емкостей. Не следует предполагать,
когда я упоминаю слова «ярусное размещение», что я обязательно ограничиваю свои конструкции ярусом, в
котором через каждую ярусную емкость проходит общая центральная линия, или ярусом, в котором в каждом
ярусе яруса соединена только одна емкость; как это иногда бывает, например, когда я соединяю четыре
емкости на одном ярусе с четырьмя емкостями на следующем ярусе; это просто вопрос правильного
геометрического расположения подходящих выступов и, соответственно, подходящих углублений на
вышеупомянутых наружных торцевых стенках. Из-за простой природы
Из описанной далее работы станет очевидно, насколько разнообразными могут быть форма, размер,
положение и количество элементов, зацепляющих торцевую стену, и подходящих для этих вариаций. Я могу
сделать так, чтобы они соответствовали требованиям. Очевидно, что данное изобретение по сути все еще
может быть использовано (хотя и не так легко) путем выбора форм, требующих специальных токарных
инструментов, таких как, например, штифты, гаечные ключи. Обычно я предпочитаю располагать зацепы
ближе к центру крышки, поскольку некоторые типы зацепов, способные принимать удары с противоположных
концов, лучше работают именно здесь. Любые подходящие комбинации могут быть созданы из компонентов,
указанных здесь, в рамках характеристики данного изобретения. Применимость изобретения для вскрытия
коробок для чернения и полировки (даже неглубоких) очевидна, и очевидно, насколько незначительные
изменения потребуются для многочисленных хорошо известных форм таких коробок. Обращаясь к
прилагаемым приблизительным чертежам, на всех из которых (кроме рисунка 1) показаны варианты
осуществления данного изобретения и из которых могут быть созданы любые подходящие комбинации,
вместо того чтобы иллюстрировать множество вариантов расположения торцевых стенок, особенности более
кратко описаны и легче для понимания на примере поэтапного рассмотрения простой коробки.
Эта несколько необычная выбранная форма была показана исключительно для того, чтобы подчеркнуть
другие моменты. Все части, изображенные в перспективе в виде овалов, на самом деле имеют круглую
форму. Стрелками показано направление движения, передаваемого инструментам для освобождения. На
рисунке 1 показано вертикальное сечение через осевую центральную линию круглой коробки, которая будет
сформирована поэтапно, как показано на рисунках 2, 3 и 4. На рисунке 2 показаны три одинаковых углубления
или выступы, образованные в крышке коробки, изображенной на рисунке 1, представленной в перспективном
частично разрезанном виде. На рисунке 3 показано дальнейшее дополнение к форме рисунка 2, включающее
три одинаковых выпуклых штампованных выступа, выполненных аналогично вышеописанному: . Рисунок 4
представляет собой перспективный вид формы, изображенной на рисунке 3, где аналогичная обработка
коробки выполнена на ее нижней поверхности, как показано на крышке на рисунках 2 и 3. На рисунке 5 в
перспективе показан еще один вариант данного изобретения. В следующем описании каждая буква (или
суффикс -) используется следующим образом: t . ,- . , . ' ' d для обозначения емкости, e — крышки, / одна из
составляющих частей или комбинаций, g, h, i каждая для обозначения другой составляющей части или
комбинации.
_ На рисунке!
1
Обращается внимание на наличие верхнего и нижнего спальных мест для конюшни в торце здания, а также на
то, что оба конца закрытого контейнера очень трудно вытолкнуть. Следует отметить полное отсутствие
операции по обжиму тел. Эта коробка изготовлена из жести, отформованной обычным способом прессования.
На рисунке 2 обращается внимание на близость внутренних частей дно (которое они касаются) и примеры
того, почему мне изначально не нужно было обжимать этот корпус коробки. Чтобы подчеркнуть вариативность
изобретения, хотя e — это крышка, а d — емкость, я хочу, чтобы на каждом этапе было понятно, что для
функционирования изобретения вопрос о том, какой из элементов перекрывается, совершенно не имеет
значения, поэтому, когда я выполняю операцию над e, ее с таким же успехом можно было бы выполнить и над
d. По мере дальнейшего описания станет ясно, что, показывая типы, я не показываю более простые типы. На
рисунке 2 показан гаечный ключ с пунктирной маркировкой, используемый для поворота крышки, при этом
нижняя часть коробки, предположительно, удерживается рукой.
Вместо штифтов гаечного ключа в каждое из двух отверстий вставлялся торчащий гвоздь, между которыми
можно было поместить небольшой стержень, предназначенный для вращения. В качестве альтернативы, на
рисунке 2 показан удар по нижней стороне крышки, который, очевидно, способен сместить жесткую крышку и
извлечь ее из емкостей, отличных от круглых, и ясно, что формы внутренних выступов для этой цели не
только многочисленны, но и разнообразны по количеству и расположению. Кроме того, чтобы избежать
глубокого вытягивания углублений крышки внутрь, которые могли бы приблизиться к обычному дну
контейнера, это дно может иметь внутренний выступ, расположенный напротив и, при желании, точно так же,
как и зенковка, выбранная для верхней части крышки. Также очевидно, как хорошо подходящий прочный
конец ковша, входящий в любое из указанных углублений, может оказывать наклонное воздействие на
крышку, предназначенную для ее освобождения путем качания последней относительно ее гнезда. На
рисунке 3 изобретение изображает три приподнятых, зацепляющихся, сформированных прессом выступа g, g,
g, и очевидно, что утопленные внутренние выступы являются избыточными и ненужными, за исключением
возможности облегчения снятия очень тугой крышки.
Указанные внешние выступы имеют форму, существенно схожую (внешне) с внутренними углублениями
(внутри). Держа корпус емкости, становится очевидно, как легко человек, вращающий пруток, может повернуть
крышку вокруг своей оси с обычным трением. «Выкл.» — действие, которое обычно происходит
одновременно. Очевидно, что если исключить утопленные внутри выступы, то любой подходящий прочный
столбик или штифт из дерева А (или любого другого подходящего материала) можно было бы permanently
вбить в выступающее внутреннее углубление любого показанного выступа и оставить достаточно длинным
штифтом, чтобы он "упирался" в противоположный внутренний конец, и таким образом выполнять
вышеупомянутую функцию передачи удара. Это не является лучшим или единственным вариантом опоры или
наилучшим способом её размещения. На данном этапе глубина, указанная на иллюстрации корпуса коробки,
явно не является наиболее желательной для захвата телом. На рисунке 4 корпус приемника теперь подвергся
аналогичной обработке, в результате чего его торцевая стенка имеет внутренние размеры, соответствующие
трубам.
Рисунок 3, и к подобным центрам. Теперь любую из торцевых стенок можно зацепить штифтовым ключом или
рычагом, и их можно поворачивать или удерживать любым из них. Пунктирная линия в нижней перспективе
показывает нижние выступы жестяной пластины, расположенные на подоконнике и, следовательно,
неспособные вращаться, в то время как верхние выступы обрабатываются черной кистью. Очевидно, что
банки можно сложить в стопку достаточной высоты без заметного бокового шатания и практически без
дополнительного пространства по сравнению с коробками, подобными показанным на рисунке 1. На верхнем
ярусе будут видны только три выступающих выступа, а на нижнем — три удобных опорных ножки. Эти шипы,
несомненно, очень помогают при обвязке или связывании коряги, что будет очевидно любому, кто использует
веревку, проволоку или ремни для надежной фиксации коряги, предотвращая ее отрыв. На рисунке 5 показана
полностью изготовленная методом штамповки коробка из медной или оловянной пластины, имеющая крышку
с поперечными канавками в точках f, fl и снабженная тремя другими зенковками g, g, g, которые принимают
формы, аналогичные трем аналогичным штампованным выступающим наружу выступам h, h, h на нижней
торцевой поверхности для обеспечения устойчивости при многоярусном строительстве.
Очевидно, что в указанный канал будет входить поворотный рычаг или, в качестве альтернативы, штифтовой
ключ, а между любыми двумя из показанных нижних ножек может располагаться подоконник — или другой
удерживающий элемент, или еще один поворотный рычаг, и их использование уже достаточно ясно как
комбинация, обеспечивающая вращение. Указанные ножки, предположительно перекрывающие подоконник,
позволяют планке шириной приблизительно равной верхнему каналу опираться на него торцом, и если такую
планку покачивать, это вызовет заметное покачивание крышки относительно гнезда, в результате чего
крышка будет легко снята. Поскольку предполагается, что эта коробка достаточно глубокая, для
освобождения ее крышки за счет прямой реакции на удары по нижней поверхности и во избежание глубокой
штамповки, внутри указанной поверхности поднимается короткий выступ, на который надавлен кусок
миниатюрной стальной трубы достаточной длины, чтобы соприкасаться с нижней стороной крышки. Вместо
указанных труб можно, очевидно, использовать любые штампованные трубчатые листы металла,
изготовленные методом глубокой вытяжки. Очевидно, что многие из этих положений практически избыточны
для обычного использования, но они демонстрируют множество удобств, которые в совокупности способны
совместно решать самые сложные проблемы с заеданием крышек практически без дополнительных затрат,
помимо тех, которые требуются для включения одного такого положения.
На всех чертежах (кроме рисунка 1), где на практике корпус или крышка достаточно глубоки для надежного
захвата, я могу по своему усмотрению обойтись без любых типов зацепителей, при условии, что я оставлю
один тип или, по желанию, несколько типов. Также очевидно, что аналогичным образом, если я организую
передачу реакции между торцами конструкции, можно отказаться от всех средств поворота, наклона или
качания. По желанию можно также осуществить и исключение средств обеспечения устойчивости при
штабелировании. В чертежах некоторые детали были несколько преувеличены для большей наглядности, и
на практике "вычерчивание" деталей для штампов оказалось проще, чем кажется. Мне известно о
предложении и праве собственности на конструкцию комбинированной пепельницы и контейнера для
курильщиков и подобных им устройств, включающей коробку или контейнер, крышку или кожух для нее,
углубление или несколько углублений в верхней части указанной крышки, плоскую горизонтальную
поверхность, простирающуюся между указанным углублением или углублениями и внешней периферией
крышки, и одну или несколько канавок или каналов для размещения сигары, сигареты или трубки; однако в
такой конструкции предложенная форма таких канавок или каналов не имела характера или расположения,
при котором движущийся объект мог бы надежно или без проскальзывания удерживать крышку, поскольку
такое место соприкосновения имело форму, способную взаимодействовать с таким объектом только в
направлении, в котором «результирующая сила» всех приложенных сил неизбежно будет следовать
направлению, лишь дополнительно усиливающему стремление крышки к надежному удержанию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195123A
[]
Усовершенствования в двигателях, работающих под давлением жидкости. Эшбрук, Илкли, Йоркшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания и
особенно подходит для двигателей, в которых отработанная жидкость, обычно пар, используется в
промышленных целях. Согласно настоящему изобретению, поршень такого двигателя выполнен с
расстоянием между верхним и нижним кольцами, превышающим ход поршня, так что смазка может поступать
в цилиндр двигателя в пространство между этими кольцами через подающие и выпускные отверстия, которые
никогда не будут открыты поршнем во время его движения. В качестве примера можно привести
горизонтальные паровые двигатели, в которых смазочное масло подается в отверстие в центре цилиндра, а
также имеется сливное отверстие для излишков масла. В случае вертикального парового двигателя
смазочное масло подается непосредственно под верхним кольцом, когда поршень находится в нижнем
положении, а сливное отверстие предусмотрено в цилиндре чуть выше нижнего кольца, когда поршень
находится в верхнем положении.
Таким образом, станет очевидно, что смазочный материал не загрязняет отработанный пар или подобную
жидкость. Усовершенствования в двигателях, работающих под давлением жидкости. Компания Ashbrook,
Ilkley, Yorks., расположенная по адресу Bowling Green Foundry, Well Lane, Winding Road, Halifax, в графстве
Йоркшир, британская подданная, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям гидравлических двигателей высокого давления, в которых
поверхность поршня, контактирующая с цилиндром, выполнена на расстоянии между его крайними кольцами,
превышающем ход поршня, и в которых смазка подается в цилиндр двигателя в пространстве между этими
кольцами через подающие и питающие порты, которые никогда не будут открыты поршнем во время его
движения. Это устройство особенно хорошо подходит для использования с паровыми двигателями, в которых
отработанная жидкость используется в промышленных целях, и необходимо избежать загрязнения пара
смазочным материалом.
В двигателе такого типа было предложено предусмотреть впускные и выпускные каналы для указанного
смазочного материала, расположенные в другой плоскости. Однако, согласно данному изобретению, входные
и выходные каналы для смазки расположены в одной плоскости для обеспечения определенной циркуляции.
Настоящее изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок
1 представляет собой разрез, показывающий один из вариантов конструкции изобретения. Рисунок 2
представляет собой соответствующий поперечный разрез. Смазка, например масло, подается по трубам 1 в
отверстия 2 цилиндра 3 для смазки поршня 4, длина которого превышает ход поршня, так что отверстия 2
никогда не будут открыты поршнем во время его движения. К самой нижней точке цилиндра может быть
подсоединен сливной патрубок 5 для удаления излишков масла, причем этот патрубок предпочтительно
располагается непосредственно над нижним кольцом 6 поршня, когда тот находится в крайнем положении.
Следовательно, станет очевидно, что пар, проходящий через цилиндр и совершающий в нем полезную
работу, не будет загрязнен смазочным маслом, необходимым для эффективной смазки поршня, и поэтому
может быть непосредственно использован в ряде промышленных процессов, где до сих пор не было
возможности использовать такой отработанный пар. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195124A
[]
Усовершенствования в области транспортных и прицепных транспортных средств и связанные с ними
вопросы. Мы, Джордж Пейдж и Леонард Уолмер-роуд, Неттинг-Хилл, Лондон, оба британских подданные
настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к транспортным и прицепным средствам, в которых прицепное средство, движущееся на одной
паре колес, приспособлено для временного прикрепления к тягачу, движущемуся на четырех колесах. Таким
образом, вся нагрузка перевозится на шести колесах. Возникают различные транспортные проблемы;
например, необходимо обеспечить возможность подъема или опускания промежуточной пары колес в
зависимости от неровностей дорожного покрытия. Целью настоящего изобретения является приспособление
задней части фургона Ford или другого шасси для поддержки передней части прицепа, который будет
использоваться для перевозки, например, мебели или кухонных принадлежностей. При реализации
изобретения прицепное транспортное средство, которое может быть закрытым или открытым,
устанавливается сзади на пару колес.
Задняя часть образует углубление между колесами, при этом основная часть кузова выступает над колесами.
Такая деталь крепится с помощью опущенной или изогнутой оси. Передняя часть прицепа спроектирована
таким образом, чтобы выступать над задней частью тягача, который может быть марки Ford или другой, и
опираться на нее, после чего с него снимается обычный кузов. Кузов прицепа имеет обычное поворотное
кольцо, предназначенное для соединения с соответствующим кольцом на задней части шасси тягача, причем
последнее кольцо шарнирно закреплено через подходящую раму на поперечных подшипниках, образованных
выступами или кронштейнами, которые опираются на поперечные пружины промежуточной оси или задней
оси тягача. Один или оба конца поворотной рамы снабжены парой пружин, другие концы которых закреплены
на шасси трактора. Два вращающихся кольца колеблются, как обычно, вокруг шкворня. Такая конструкция
представляет собой разновидность поворотной ходовой части, которая, кроме того, шарнирно закреплена на
горизонтальной поперечной оси, причем поворотные движения управляются пружинами.
Такая конструкция ходовой части не требует специальной сборки, а адаптирована к обычной поворотной раме
фургона Ford или аналогичного типа. Благодаря такой конструкции промежуточная пара колес может
подниматься или опускаться в зависимости от неровностей дороги, при этом задняя и передняя пары колес
также могут функционировать таким образом. Из вышеизложенного следует, что если обычный грузовой
фургон способен перевозить одну тонну, то прицеп, оборудованный описанным выше способом и имеющий
шестиколесную конструкцию, сможет перевозить вдвое больший груз или даже больше. Кроме того, вся
система будет учитывать неравномерность дорожного покрытия. Усовершенствования, касающиеся
комбинированных тягачей и прицепов. Компания DEWING, расположенная по адресу: Pamber Street Works,
Walmer Road, Xotting Hill, London, и являющаяся британским подданным, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к комбинированным
тракторно-прицепным транспортным средствам, которые движутся на шести колесах. Трактор оснащен
четырьмя колесами, а прицеп, имеющий два колеса, выступает за заднюю часть трактора и опирается на нее.
Два транспортных средства соединены между собой общим для обоих штифтом. крепление, позволяющее
транспортным средствам относительно адаптироваться к неровностям дорожного покрытия. Из-за того, что
передняя часть прицепа выступает за заднюю часть тягача, задняя часть кабины тягача очень близко
примыкает к передней части прицепа, и целью настоящего изобретения является предотвращение
повреждения этих смежных концов в результате взаимного столкновения, вызванного относительным
движением транспортных средств вокруг их поперечной оси, когда промежуточные колеса, например,
проезжают по «выбоине» на дороге. С этой целью передняя часть кузова прицепа наклонена назад
относительно кабины, чтобы обеспечить пространство и предотвратить перекрытие. Угол «отступления»
будет, естественно, зависеть от роста тела, причем угол будет увеличиваться с ростом. И наоборот, задняя
часть кабины может быть выполнена наклонной, или же обе части могут быть наклонены назад, в
противоположных друг другу. Описанная выше конструкция может применяться независимо от того, являются
ли прилегающие поверхности плоскими, или если конец прицепа изогнут вперед в соответствии с
углублением на задней поверхности кабины тягача.
Усовершенствования в области транспортных и прицепных транспортных средств и связанные с ними
вопросы. Мы, Джордж Пейдж и Леонард Дьюинг, оба проживающие по адресу: Pamber Street Works, Walmer
Road, Notting Hill, London, W. 10, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к транспортным и прицепным
транспортным средствам, в которых прицепное транспортное средство, движущееся на одной паре колес,
приспособлено для временного прикрепления к тягачу, движущемуся на четырех колесах. Таким образом, вся
нагрузка приходится на шесть колес. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной формы двухколесного прицепного устройства, оснащенного таким образом, чтобы
промежуточная пара колес могла подниматься или опускаться в зависимости от неровностей дороги, при этом
задняя и передняя пары колес также могли бы функционировать таким образом. Согласно настоящему
изобретению, нижняя половина поворотной ходовой части между двумя транспортными средствами
непосредственно опирается на цапфовые подшипники, поддерживаемые рамой шасси трактора, благодаря
чему поворотная ходовая часть может свободно колебаться вокруг поперечной оси независимо от задней оси.
Данная конструкция отличается от той, в которой нижняя половина поворотной каретки опирается на втулку,
снабженную продольными цапфами, входящими в зацепление с подшипниками на элементе, имеющем
поперечные цапфы, благодаря чему указанная каретка может колебаться вокруг продольной и поперечной
осей. Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: на рисунке 1 изображен боковой вид шестиколесного
транспортного средства, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением, а на рисунке 2 —
увеличенный поперечный разрез ходовой части, установленной на тракторе и расположенной над
промежуточной осью. При реализации изобретения и со ссылкой на рисунки 1 и 2, транспортное средство с
прицепом a показано как фургон или мебельный вагончик, задняя часть которого установлена на паре колес
1), как показано на рисунке. Задняя часть фургона может представлять собой углубление c, расположенное
между колесами b, при этом сам кузов выступает над колесами, а такое углубление c размещается с помощью
опущенной или изогнутой оси d. Передняя часть прицепа, как показано на рисунке, спроектирована таким
образом, чтобы выступать над задней частью шасси тягача e и опираться на нее, при этом шасси
поддерживает обычную кабину f и движется на двух парах колес g, которые подрессорены обычным способом
от шасси c.
Как следует понимать, трактор может иметь любую известную форму или конструкцию, предназначенную для
перевозки тяжелых грузов, или же он может иметь относительно более легкую конструкцию,
поддерживающую кузов "Ford", который снимается для установки двухколесного прицепа, показанного на
рисунке 1. Между шасси трактора c и прицепом a расположена пара поворотных колец h i, и оба они
предпочтительно сконструированы таким образом, что они установлены на раме k, как показано на рисунке 2,
и такая рама образована цапфами, которые входят в подшипники m, образованные в соединении с выступами
или кронштейнами n, жестко закрепленными на продольных элементах шасси трактора e. Таким образом, два
поворотных кольца образуют поворотный стол между двумя транспортными средствами, позволяя им
поворачиваться относительно друг друга вокруг шарнирного соединения o, одна из форм которого показана
на рис. 2 и будет описана далее. В дополнение к этому поворотному движению, обеспечиваемому между
двумя транспортными средствами, поворотный стол опирается на качающуюся раму k, которая вращается
вокруг поперечно расположенной оси, образованной цапфами, что позволяет промежуточной паре колес
подниматься или опускаться в случае наезда на препятствие, или же позволяет передней и задней парам
колес функционировать аналогичным образом.
Для управления колебательным движением рамы k на передней или задней стороне установлены пара
податливых анкерных элементов p, каждый из которых состоит из болта, подвешенного к буксиру p, и болта,
окруженного или заключенного в пару пружин p p. Соседние концы пары пружин действуют на неподвижный
выступ или упираются в него, так что если стол наклонится в одном направлении, он сожмет одну из пружин, а
если он наклонится в другом направлении, то другая пружина будет сжата. q на рисунке 2 представляет собой
в большем масштабе основную раму, которая опирается на основание кузова прицепа. Эта рама q соединена
со столом k и нижними рамами bv посредством штифта, как показано пунктирными линиями в точке o на рис.
2. Следует понимать, что может быть использована любая желаемая форма стола k или рамы q, чтобы их
можно было прикрепить к конструкции любого существующего трактора для получения желаемого поворота
вокруг опорного штифта или колебания вокруг поперечной оси, как описано выше, поэтому нет необходимости
специально изготавливать эти детали, поскольку они могут поддерживаться на подшипниках скольжения,
установленных на шасси «Форда» или любого другого фургона.
Следует отметить, что по мере вращения двух частей транспортного средства вокруг поперечной оси,
образованной цапфами, плоский конец кузова прицепа будет приближаться или отдаляться от плоской задней
части кабины на тягаче. Чтобы предотвратить повреждение задней части кабины или передней части кузова
прицепа из-за этого движения, на рисунке 1 видно, что задняя часть кабины наклонена под углом к концу
кузова прицепа, как четко показано на рисунке 29. Аналогичного эффекта можно добиться, сместив назад
передний конец кузова прицепа или сместив назад оба конца. Это следует понимать из вышесказанного.
Практичная и эффективная двухколесная навеска, позволяющая, например, обычному фургону для доставки
или переезда перевозить одну тонну. Прицеп, оборудованный, как описано выше, со всем необходимым. Как
показано на рисунке, он сможет перевозить вдвое больший груз, а то и больше, при условии наличия
достаточной мощности двигателя для компенсации этой увеличенной нагрузки. Более того, вся система будет
учитывать все неровности дорожного полотна.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195125A
[]
Усовершенствования в карбюраторах. Британские подданные, проживающие по адресу: Оркни-стрит,
Баттерси, Лондон, юго-западный 11, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к карбюраторам, и его целью является предоставление новых
средств для устранения так называемого «провала», явления, которое наблюдается в большинстве
карбюраторов, снабженных средствами для подачи, помимо подачи смеси топлива и воздуха в главный
жиклер, богатой смеси для запуска и работы на низких оборотах перед дроссельной заслонкой. Такая "провал
в потоке" возникает из-за того, что при открытии дроссельной заслонки для подачи основной смеси объем
воздуха, проходящего через дроссельную трубку, не создает достаточного вакуума для подачи смеси в
правильных пропорциях из главного жиклера; кроме того, он внезапно или слишком сильно разбавляет
медленно работающую смесь. В общих чертах, настоящее изобретение заключается в подаче заряда жидкого
топлива, не разбавленного воздухом, в впускной патрубок или его эквивалент в точке, расположенной рядом с
точкой подачи пускового или медленно работающего заряда или смеси, но на атмосферной стороне
нормально закрытого положения дроссельной заслонки и как можно дальше от главного жиклера.
Эта заправка, состоящая только из топлива, проходит через трубу, площадь поперечного сечения которой
может регулироваться или калиброваться в соответствии с различными требованиями используемого
двигателя, и поступает в впускной патрубок. При высоком разрежении она обеспечивает в этой точке смесь,
которая, так сказать, должным образом заполняет пробел между пусковым зарядом и основным зарядом, тем
самым преодолевая нежелательный «провал в работе». Предпочтительно. При реализации изобретения
целесообразно использовать карбюратор типа «погружной жиклер», то есть карбюратор, снабженный
колодцем, обычно заполненным топливом до уровня поплавковой камеры, из которого отходит труба,
подающая топливо в устройство холостого хода, которое, предпочтительно, получает нагретый воздух для
образования смеси для холостого хода. В указанный колодец также проходит воздуховод, труба или подобное
устройство, через которое вспомогательная заправка "только топливом" поступает в точку, ближайшую к
атмосферной стороне дроссельной заслонки в ее закрытом положении и близкую к точке, в которой выходит
медленно движущаяся смесь.
Указанная труба снабжена средствами, позволяющими регулировать ее диаметр для изменения количества
жидкого топлива, проходящего через нее, с вышеуказанной целью. Главный жиклер включает в себя
суженный канал, обычно погруженный в дно колодца, однако диаметр канала таков, что остальная часть
колодца, из которого подается медленно текущее топливо, и так называемое топливо «плоской зоны» могут
быть быстро пополнены после того, как они опустеют при нормальной работе карбюратора, когда двигатель
наберет обороты. Относительно большой диаметр такого канала и упомянутое преимущество достигаются за
счет наличия диффузорной трубки, в которую выходит указанный канал, причем эта трубка простирается до
главного сопла и снабжена перед этим отверстием средствами для подачи наружного воздуха. Таким
образом, основная порция топлива, к которой предварительно был подан воздух в диффузорной трубке,
выходит из этой трубки в дроссель в виде эмульсии до ее смешивания с основным воздухом, подаваемым в
дроссель.
Такое двойное разбавление основного заряда и, как следствие, экономия топлива становятся возможными
благодаря подаче вышеупомянутого вспомогательного заряда топлива только в этот период, что, таким
образом, обеспечит возможность постепенного регулирования заряда при различных степенях разрежения,
поскольку он обеспечивает впускной патрубок богатой смесью для запуска и работы на низких оборотах, и
сразу после открытия дроссельной заслонки избыток воздуха смешивается с топливом, выходящим из канала
и перекрывающим зазор, за этой богатой смесью следует более разбавленная смесь, когда вступает в
действие основной жиклер, автоматически перекрывая два прежних источника подачи, и это постепенное
регулирование заряда предотвращает образование «провала» между устройством работы на низких оборотах
и основным жиклером. Усовершенствования в карбюраторах. В данном документе необходимо описать
природу изобретения и способ его осуществления, подробно изложив его суть в следующем заявлении:
Изобретение относится к карбюраторам, и его целью является создание новых компенсирующих средств для
устранения так называемого «провала», явления, возникающего в большинстве карбюраторов, снабженных
средствами для подачи, помимо подачи смеси топлива и воздуха в главный жиклер, обогащенной смеси для
запуска и работы на низких оборотах перед
Такая "провал" в работе двигателя обусловлена тем, что при открытии дроссельной заслонки для подачи
основной смеси объем воздуха, проходящего через дроссельную трубку, не создает достаточного вакуума
для подачи смеси в правильных пропорциях из главного жиклера; при этом он также внезапно или слишком
Соседние файлы в папке патенты