Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1364
.pdf
индуктивном взаимодействии с соответствующими индукторами 63e и 64e, аналогичным образом
восстанавливают работу оборудования на транспортном средстве, находящемся в положении, при котором
существует соответствие между индуктором, установленным на поезде, и индуктором, установленным на
рельсах. При внезапном переходе из состояния «ясно» в состояние «осторожно», возникает возможность
кратковременного короткого замыкания в генераторе G. Сопротивления R и Rl соединены в проводниках 15 и
16, как показано на рисунке, тем самым ограничивая ток, протекающий через цепи.
Хотя на иллюстрации устройство показано только в применении к железнодорожным путям и поездам,
очевидно, что его можно использовать с любым типом оборудования, когда необходимо управлять
движущимся элементом по заданной траектории, например, с канатными дорогами, механизмами доставки
грузов и тому подобным.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В индуктивной системе управления движением поезда, включающей в себя транспортное
средство, механизм управления движением поезда, средства воздействия на него при движении
транспортного средства по дороге, в том числе транспортный трансформатор с первичной и вторичной
обмотками, а также придорожный элемент для шунтирования вторичной обмотки, когда трансформатор
находится в магнитном контакте с ней, и средства, включающие в себя средства индукции,
взаимодействующие с транспортным средством и придорожным элементом, для определения дальнейшего
состояния работы механизма при таком воздействии.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193982A
[]
Усовершенствования, касающиеся оборудования для нарезки сладостей. LIMITED, расположенная по адресу:
Kings-way House, Kingsway, London, W.C. 2, компания Engineers, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и RONALD HEAD. Инженер-механик, проживающий по адресу:
Эшбернхэм Роуд, 82, Лутон, графство Бедфордшир, британский подданный, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к аппарату для нарезки плиток из
кондитерских изделий, например, ирисок или карамели, на квадраты, ромбы или другие, по существу,
подобные им кусочки. Обычно такие плиты разрезали либо с помощью станка, состоящего из двух комплектов
параллельных ножей, пересекающихся под прямым или другим углом, либо путем последовательной резки на
полосы с помощью вращающегося барабана с рядом отдельных ножей, а затем поворачивали опорный стол,
на котором лежит плита, чтобы полосы можно было снова разрезать под прямым углом или под углом, чтобы
разделить их на части. Согласно настоящему изобретению, мы используем один нож зигзагообразной формы
в плане, при этом пластина, образующая нож, изгибается попеременно в одном и другом направлениях под
прямым углом или под любым другим необходимым углом, так что каждый ход ножа прорезает
зигзагообразную линию поперек пластины, причем два смежных прямых разреза образуют два края каждого
разрезаемого куска.
Предпочтительно изготовить указанный зигзагообразный нож из набора отдельных коротких прямых ножей,
расположенных друг напротив друга под углом, так чтобы, по сути, образовать один нож зигзагообразной
формы. «* Путем перемещения ножа вбок относительно плиты или плиты относительно ножа на
определенное расстояние попеременно в каждом направлении после каждого разреза, следующий разрез
отрежет куски желаемой формы, при этом следует понимать, что после каждого разреза плита подается
вперед на необходимое расстояние.» Вместо того чтобы устанавливать нож таким образом, чтобы его общая
длина была перпендикулярна направлению подачи плиты и смещала нож или плиту вбок, как указано выше,
нож может быть расположен под углом к плите, так чтобы направление подачи плиты было параллельно
чередующимся граням ножа. В этом случае нет необходимости смещать нож вбок после каждого разреза.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для нарезки сладостей. Компания LIMITED, расположенная
по адресу: Kingsway House, King'sway, London, W.C. 2, Engineers, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Рональд Хед, инженер-механик, проживающий по адресу: 82,
Ashburnham Road, Luton, в графстве Бедфордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для нарезки плиток
сладостей, например, ирисок или карамели, на квадраты, ромбы или другие, по существу, аналогичные
кусочки.
Обычно такие плиты разрезали либо с помощью станка, состоящего из двух комплектов параллельных ножей,
пересекающихся под прямым или другим углом, либо путем последовательной резки на полосы с помощью
вращающегося станка. а затем повернуть опорный стол, на котором лежит плита, чтобы полосы можно было
снова разрезать под прямым углом или под углом, чтобы разделить полосы на части. Согласно настоящему
изобретению, мы используем практически единый нож зигзагообразной формы в плане, пластина,
образующая нож, изгибается попеременно в одном и другом направлениях под прямым углом или под любым
другим углом, который может потребоваться. зигзагообразная линия поперек плиты, два смежных прямых
разреза, образующих два края каждого отрезаемого куска. Предпочтительно изготовить указанный
зигзагообразный нож из набора отдельных коротких прямых ножей, расположенных вплотную друг к другу под
углом, так чтобы, по сути, образовать один нож зигзагообразной формы. Путем перемещения ножа вбок
относительно плиты или плиты относительно ножа на определенное расстояние попеременно в каждом
направлении после каждого разреза, следующий разрез будет отрезать куски желаемой формы, при этом
следует понимать, что после каждого разреза плита подается вперед на необходимое расстояние.
Вместо того чтобы устанавливать нож таким образом, чтобы его общая длина располагалась
перпендикулярно направлению подачи плиты и смещала нож или плиты вбок, как указано выше, нож может
быть расположен под углом к плите так, чтобы направление подачи плиты было параллельно каждой из двух
граней ножа. В этом случае нет необходимости смещать нож или плиту вбок после каждого разреза. Варианты
осуществления изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет
собой вертикальное поперечное сечение одного из типов аппарата, в котором пластина приспособлена для
перемещения относительно ножа или ножей. На рис. 2 показан боковой вид, а на рис. 3 — вид сверху. На рис.
4 показан частичный вид сбоку другого типа аппарата, в котором нож или ножи подвижны относительно плиты.
На рисунках 5, 6 и 7 представлены детальные изображения расположения ножей. Для начала, более
подробно остановимся на рис. 1, 2 и 3. Изображенная здесь машина включает в себя боковые элементы
рамы: а) между которыми установлен и направляется для продольного возвратно-поступательного движения
стол; б) такое движение периодически передается на стол посредством бесконечной цепи, к которой она
прикреплена соединительным и натяжным устройством; б) цепь проходит через конец
на одном конце несут храповые колеса c2 При этом стол перемещается в одном направлении, а стол на
противоположной стороне осуществляет аналогичную подачу в противоположном направлении, при этом
необходимая собачка вручную опускается оператором в зацепление с соответствующим храповым колесом.
Предусмотрено по одному храповому колесу с плоским периферийным положением c4, соответствующим
конечной точке перемещения стола, так что последний не может быть перемещен слишком далеко в любом
направлении. Защелки c приводятся в действие посредством стержней c5, приводимых в движение от Этот
вал также, посредством указанных эксцентриков и боковых стержней d, вызывает вертикальное
возвратно-поступательное движение группы ножей x (далее – подробно описанных), которые установлены на
крестовине d, закрепленной на направляющих удлинителей a боковых рам. Поперечная головка оснащена
подпружиненной съемной пластиной d4, что характерно для устройств такого типа. Плита материала,
подлежащая резке, перемещается с помощью доски, установленной на столе между боковыми
направляющими e, которым попеременно в противоположных направлениях придаются боковые
перемещения путем крепления указанных направляющих к рычагам ex, шарнирно соединенным с боковыми
рамами в точке e и приводимым в движение синхронно посредством соединительных элементов от пары
указанных рычагов, например, с помощью стержня или бруска e.
Необходимые перемещения рельсам передаются с помощью рычага f, соединенного одним концом с
удлиненной осью вращения одного из указанных коромысел, причем этот рычаг имеет точку опоры в точке f и
на противоположном конце. Запускать и останавливать машину. Из приведенного выше описания становится
ясно, что по мере продвижения стола вперед, плита материала будет подвергаться последовательности
зигзагообразных разрезов группой ножей X, а между каждым разрезом, когда ножи поднимаются, плита будет
перемещаться в боковом направлении в той или иной степени, достаточной для того, чтобы занять
правильное положение для следующего разреза таким образом, чтобы при каждом втором разрезе
отделялись квадраты или ромбы из материала. Когда стол достигает конца своего хода и плита
изготавливается, дальнейшая подача стола прекращается за счет скользящей поверхности на работающем
храповом колесе, и доска снимается для замены на другую, несущую новую плиту. Затем движение стола
изменяется на противоположное путем приведения в действие другого храпового механизма и так далее.
На рис. 4 показана схема машины, в которой ножи перемещаются в поперечном направлении относительно
плиты. Продольное возвратно-поступательное движение плиты и вертикальное возвратно-поступательное
движение ножей могут осуществляться теми же или аналогичными способами, что и описанные ранее, но при
этом не потребуется использовать направляющие с боковым перемещением. Вместо этого ножи!
перемещаются с помощью стержня h, приспособленного для поперечного скольжения относительно станка,
например, путем установки в подрезных направляющих на поперечной головке d; боковое перемещение
передается на указанный стержень сначала в одну сторону, а затем в другую посредством рычажной
системы, включающей центральный рычаг h, шпиндель h2 которого получает качательное движение любым
подходящим способом, причем этот рычаг является с каждой стороны машины, причем указанные рычаги, в
свою очередь, соединены другими стержнями. h5 для привода рычагов или тяг h6, внутренние концы которых
попеременно предназначены для зацепления под фланец или выступ h7 или стержень h и имеют такую
форму, чтобы оказывать клиновидное действие, которое будет смещать стержень и ножи в стороны, причем
это действие происходит попеременно с противоположных сторон, когда ножи подняты или во время их
движения вверх.
Теперь перейдем к конструкции ножей, которая показана на рисунках 5–7. Каждый нож состоит из двух лезвий
i, изогнутых под прямым углом или под другим желаемым углом, и закрепленных, например, винтами 1,
проходящими через удерживающий блок i4, форма которого позволяет ему располагаться между лезвиями на
опорной планке или раме i, которая предпочтительно выступает наружу над верхними частями ножей,
например, i, образуя упор и снимая напряжение в соединениях во время операции резки. Ножи заточены по
смежным лезвиям таким образом, чтобы они плотно прилегали друг к другу, и заточены с внутренней стороны,
как показано на рисунке i6, для обеспечения контакта друг с другом. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193983A
[]
Усовершенствования в реверсивных спасательных шлюпках. Я, Томас Герберт Гаскин, проживающий по
адресу: Веллингтон Вилла, Гроув Роуд, Вудфорд, графство Эссекс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: «Настоящее изобретение относится к
реверсивным спасательным шлюпкам, в которых, по сути, две шлюпки накладываются друг на друга днищем
или переворачиваются, при этом такая шлюпка, следовательно, включает в себя две взаимозаменяемые
секции (которые можно рассматривать соответственно как верхнюю и нижнюю), разделенные палубой (или
парой палуб), расположенной примерно посередине глубины всей конструкции, каждая секция представляет
собой открытый «колодец», образованный палубой и окружающими ее бортами, выступающими над ней и
снабженными поперечными балками и другими обычными приспособлениями, при этом предусмотрены
средства, с одной стороны, для слива воды из того колодца, который находится сверху, а с другой стороны,
для выхода из пространства под палубой воздуха, который в противном случае был бы заперт в этом
пространстве.
В реверсивных спасательных шлюпках указанного типа до настоящего времени обычно делалось так, что две
секции шлюпки, верхняя и нижняя, были по существу похожи друг на друга, причем каждая секция, если ее
повернуть вверх, имела вид обычной шлюпки по всем обычным характеристикам. Однако на практике одна из
секций почти всегда считается верхней и, следовательно, используется для размещения пассажиров при
любых обычных обстоятельствах: шлюпка укладывается (на борту или на суше) этой секцией вверх, а другая,
нижняя секция, используется только в экстренных случаях, например, когда шлюпка случайно
переворачивается или когда шлюпка, спешно спущенная на воду или выброшенная за борт с корабля,
«набирает воду» в положении, противоположном обычному. Было установлено, что, хотя реверсивная лодка,
нижняя часть которой в основном аналогична верхней части, описанной выше (то есть, нижняя часть которой
представляет собой перевернутый «колодец», полностью закрытый стенками по бокам и на концах и
снабженный поперечными перекладинами и другими обычными приспособлениями), является вполне
мореходной и безопасной, тем не менее, она может оказаться несколько медленной при плавании под
парусом, гребле или буксировке по сравнению с обычной лодкой тех же размеров или вместимости, поскольку
закрытый перевернутый колодец создает значительное сопротивление движению лодки по воде, которое
усиливается наличием поперечных перекладин.
И хотя скорость, как правило, не является первостепенным требованием к спасательной шлюпке, в некоторых
случаях может быть желательно иметь реверсивную спасательную шлюпку, которая может управляться под
парусом, греблей или буксироваться со скоростью, приблизительно равной скорости обычной лодки
соответствующего размера. Целью настоящего изобретения является достижение именно этой цели,
поскольку, учитывая тот факт, что нижняя, обычно расположенная ниже, часть реверсивной лодки лишь
изредка поднимается вверх и используется для размещения пассажиров, указанная часть сконструирована
таким образом, что в погруженном состоянии она оказывает минимально возможное сопротивление
движению лодки по воде, при этом, в поднятом положении, обеспечивая достаточное и удобное размещение
пассажиров. В реверсивной спасательной шлюпке, сконструированной в соответствии с настоящим
изобретением, нижняя секция шлюпки обычно лишена поперечных перекладин, но может иметь продольные
сиденья по бокам; в то время как палуба, которая практически свободна по всей своей площади и плоская на
большей части своей длины, наклонена с каждого конца так, чтобы соприкасаться со стенками «колодца», что,
когда шлюпка проходит через воду в любом направлении с погруженной нижней секцией, вода под шлюпкой
будет иметь практически свободный проход через перевернутый колодец от конца до конца. Кроме того,
центральный киль предпочтительно проходит по всей длине нижней секции.
В одном из вариантов усовершенствованной реверсивной спасательной шлюпки с каждой стороны по всей
длине обычно нижней секции шлюпки проходит отсек-сиденье; борт, который выступает над
отсеком-сиденьем, когда эта секция находится в самом верхнем положении, заканчивается перед каждым
концом шлюпки в точке, близкой к той, где соответствующая сторона шлюпки начинает изгибаться внутрь к
носовой и кормовой стойкам, а отсек-сиденье также заканчивается примерно в той же точке. Лодка имеет
плоскую форму по всей ширине и большей части длины, а к каждому концу имеет наклон или изгиб вверх,
чтобы соприкасаться с бортами лодки между сиденьями рундуков и на уровне этих сидений, так что, когда эта
часть лодки погружена, вода под лодкой имеет практически свободный путь от одного конца до другого между
сиденьями рундуков с обеих сторон. Хотя, как будет отмечено далее, такое устройство обеспечивает
закрытый «колодец» для размещения пассажиров в обычно нижней части лодки, как и прежде, тем не менее,
торцевые стенки колодца фактически наклонены таким образом на своих внутренних поверхностях, что во
время движения лодки по воде, когда эта часть погружена, вода постепенно и без резких остановок потока
поступает в пространство между погруженной стороной палубы и рундуками или бортами лодки и выходит из
него.
В одном из вариантов модификации борт и сиденья рундуков заканчиваются, не доходя до каждого конца
лодки, как было описано выше, но палуба, вместо того чтобы быть наклоненной или «изогнутой» на каждом
конце для соединения с бортами лодки на уровне сидений рундуков, имеет наклон или изгиб в
противоположном направлении, так что она соединяется с бортами лодки на уровне или около уровня
обычного привального бруса, предусмотренного примерно посередине глубины всей конструкции. Эта
модифицированная конструкция, хотя и позволяет лодке проходить по воде легче и быстрее, чем улучшенная
конструкция, описанная ранее, оставляет незащищенными торцы пространства для размещения пассажиров
в обычно нижней части лодки, и поэтому, когда эта секция поднята вверх, может быть целесообразно
предусмотреть дополнительные средства для закрытия торцов указанного пространства. Такие средства
могут включать, например, двери, прикрепленные на петлях к сиденьям рундуков на каждом конце лодки и
обычно (то есть, пока нижняя секция погружена) откидывающиеся назад к рундукам, так что они оказывают
незначительное или нулевое сопротивление прохождению воды через перевернутый колодец; эти двери,
когда указанная секция поднята вверх, могут быть откинуты в рабочее положение и закреплены своими
свободными концами к центральному килю.
Изобретение, хотя и применимо ко всем реверсивным лодкам вышеупомянутого типа, особенно хорошо
подходит для использования в случае так называемых «двухпалубных» реверсивных спасательных шлюпок,
конструкция которых в основном соответствует описанию в патентном заявке № 107779, выданной мне. В
таком случае целесообразно предусмотреть средства, позволяющие, когда нижняя часть лодки обычно
находится под водой, любой воде, которая может попасть в одну из боковых камер плавучести (или во
внутреннюю часть любого из рундуков), свободно перетекать из одной боковой камеры плавучести в другую,
обеспечивая равномерное распределение нагрузки. С этой целью (поскольку отсутствуют поперечные балки,
позволяющие установить поперечный патрубок, как описано в данной спецификации) боковые камеры
плавучести могут быть соединены между собой в средней части судна, на уровне, максимально
приближенном к уровню борта, поперечной трубой круглого или, предпочтительно, обтекаемого сечения,
предназначенной для пропуска воды, текущей из стороны в сторону.
Эта труба может быть закреплена в центре своей длины путем прохождения через центральный киль, чтобы
избежать риска ее изгиба. В частности, в случае обычно нижней части лодки, для обеспечения устойчивости
целесообразно, чтобы все продольные поверхности были по возможности максимально вертикальными, а все
углы, образованные соприкосновением двух таких поверхностей, были по возможности максимально
прямыми, в каждом случае при рассмотрении в поперечном сечении лодки. Усовершенствования в
реверсивных спасательных шлюпках. Компания Ford, расположенная в графстве Эссекс, являющемся
британским подданным, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к реверсивным спасательным шлюпкам того типа, в которых, по сути, два В обратном
порядке по отношению друг к другу, такая лодка, следовательно, включает в себя две взаимозаменяемые
секции (которые можно рассматривать соответственно как верхнюю и нижнюю), разделенные палубой (или
парой палуб), расположенной примерно посередине глубины конструкции в целом, каждая секция
представляет собой открытый «колодец», образованный палубой и окружающими ее бортами, выступающими
над ней и снабженными поперечными балками и другими обычными приспособлениями, при этом
предусмотрены средства, с одной стороны, для слива воды из того колодца, который находится сверху, а с
другой стороны, для выхода из пространства под палубой (или под нижней палубой, где предусмотрена пара
палуб) воздуха, который в противном случае был бы заперт в этом пространстве.
В реверсивных спасательных шлюпках указанного типа до настоящего времени обычно делалось так, что две
секции шлюпки, верхняя и нижняя, были в значительной степени похожи друг на друга, причем каждая секция,
если ее повернуть вверх, имела вид обычной шлюпки по всем обычным характеристикам. Однако на практике
одна из секций почти всегда считается верхней и, следовательно, используется для размещения пассажиров
при любых обычных обстоятельствах; шлюпка укладывается (будь то на борту судна или на суше) этой
секцией вверх, в то время как другая, или нижняя, секция используется только в экстренных случаях,
например, когда шлюпка случайно переворачивается или когда шлюпка, спешно спущенная на воду или
выброшенная за борт с судна, «набирает воду» в положении, противоположном обычному. Было установлено,
что, хотя реверсивная лодка, нижняя часть которой в значительной степени аналогична верхней части,
описанной выше (то есть, нижняя часть которой имеет перевернутую «колодку», полностью или постоянно
огороженную стенками по бокам и на концах и снабженную поперечными перекладинами и другими обычными
приспособлениями), является вполне мореходной и безопасной, тем не менее, она может оказаться
несколько медленной при плавании под парусом или при гребле или буксировке по сравнению с обычной
лодкой тех же размеров или вместимости, поскольку оголенная перевернутая «колодка» создает
значительное сопротивление движению лодки по воде, которое увеличивается за счет наличия поперечных
перекладин.
И хотя скорость, как правило, не является первостепенным требованием к спасательной шлюпке, в некоторых
случаях может быть желательно иметь реверсивную спасательную шлюпку, которая может управляться
парусами, гребными веслами или буксироваться со скоростью, приблизительно равной скорости обычной
лодки соответствующего размера. Целью настоящего изобретения является достижение именно этой цели,
поскольку, учитывая тот факт, что нижняя, обычно расположенная ниже, часть реверсивной лодки лишь
изредка поднимается вверх и используется для размещения пассажиров, указанная часть сконструирована
таким образом, что в погруженном состоянии она оказывает минимально возможное сопротивление
движению лодки по воде, при этом, в поднятом положении, обеспечивая достаточное и удобное размещение
пассажиров. В реверсивной спасательной шлюпке, сконструированной в соответствии с настоящим
изобретением, нижняя секция шлюпки обычно лишена поперечных перекладин, но имеет продольные сиденья
только по бокам; в то время как палубная поверхность, обычно обращенная вниз, практически свободна по
всей своей площади и плоская по большей части своей длины, и наклонена на каждом конце таким образом,
что, когда шлюпка проходит через воду в любом направлении с погруженной нижней секцией, вода под
шлюпкой будет иметь практически свободный проход через перевернутый колодец от одного конца до
другого.
Кроме того, центральный киль предпочтительно проходит по всей длине обычно нижней секции. В одном из
вариантов усовершенствованной реверсивной спасательной шлюпки с каждой стороны по всей длине обычно
нижней части шлюпки проходит отсек-сиденье; борт, который выступает над отсеком-сиденьем, когда эта
часть находится в самом верхнем положении, заканчивается перед каждым концом шлюпки в точке, близкой к
той, где соответствующая сторона шлюпки начинает изгибаться внутрь к носовой и кормовой стойкам, при
этом отсек-сиденье также заканчивается в этой же точке или около нее. Обычно нижняя палубная
поверхность плоская по всей своей ширине и средней части длины, а к каждому концу она наклонена или
изогнута в сторону обычно верхней палубной поверхности таким образом, что, когда обычно нижняя часть
лодки погружена, вода под ней имеет практически свободный путь от одного конца до другого между
сиденьями рундуков по обеим сторонам. Хотя такая конструкция позволяет лодке легче и быстрее проходить
по воде, чем усовершенствованная конструкция, описанная ранее, она оставляет незащищенными торцы
пространства для размещения пассажиров в обычно нижней части лодки, и поэтому, когда эта секция поднята
вверх, целесообразно предусмотреть средства для закрытия торцов указанного пространства.
Такие средства могут включать, например, двери, прикрепленные на петлях к сиденьям рундуков на каждом
конце лодки и обычно (то есть, пока нижняя секция погружена) откидывающиеся назад к рундукам, так что они
оказывают незначительное или нулевое сопротивление прохождению воды через перевернутый колодец; эти
двери, когда указанная секция повернута вверх, могут быть выдвинуты в рабочее положение и закреплены
своими свободными концами к центральному килю. Изобретение, хотя и применимо ко всем реверсивным
лодкам вышеупомянутого типа, особенно хорошо подходит для использования в случае так называемых
«двухпалубных» реверсивных спасательных шлюпок, конструкция которых в основном соответствует
описанию в Патентном соглашении № 107779, выданном мне. В таком случае особенно целесообразно
предусмотреть средства, позволяющие, когда нижняя часть лодки обычно находится под водой, любой воде,
которая может попасть в одну из затопленных боковых камер плавучести (или во внутреннюю часть любого из
рундуков), свободно перетекать из одной боковой камеры плавучести в другую, чтобы обеспечить
равномерное распределение нагрузки.
Для этой цели (поскольку отсутствуют поперечные балки, позволяющие установить поперечный патрубок, как
описано в указанной спецификации) боковые камеры плавучести могут быть соединены между собой в
средней части судна, на уровне, максимально близком к уровню борта, поперечной трубой круглого или,
предпочтительно, обтекаемого сечения, приспособленной для пропуска воды, текущей из стороны в сторону.
Эта труба может быть закреплена в центре своей длины путем пропускания через центральный киль, чтобы
избежать риска ее изгиба. В частности, в случае обычно нижней части лодки, для обеспечения устойчивости
целесообразно, чтобы все продольные вертикальные поверхности были максимально вертикальными, а все
углы, образованные соприкосновением таких поверхностей с продольными горизонтальными поверхностями,
были максимально прямыми, в каждом случае при рассмотрении в поперечном сечении лодки. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах в применении к двухпалубной реверсивной лодке, подобной
описанной выше.
На рисунке 1 представлен боковой вид одного из вариантов усовершенствованной лодки. На рисунке 2
представлен вид с торца. Рисунок 3 представляет собой план, а Рисунок 4 — его перевернутый план, тогда
как Рисунок 5 — поперечное сечение по линии 5-5. На рисунке 1 в приведенном примере А обозначает обычно
верхнюю секцию, а В — обычно нижнюю секцию реверсивной спасательной шлюпки, каждая из которых, если
ее повернуть вверх, образует углубление (или эквивалентное пространство), дно которого образовано
палубой. a (Рисунок 5) — это обычно верхняя палуба, а b — обычно нижняя палуба, эти палубы разделены
пространством С, которое открывается в боковые плавучие камеры D, D, простирающиеся по каждой стороне
шлюпки по большей части ее длины и образованные пространствами, заключенными между сторонами E, E
шлюпки, стенками a, a и b, b соответствующих углублений и сиденьями рундуков a, a и b, b, которые
соответственно образуют верхние части камер в зависимости от того, повернута ли вверх секция A или секция
B. Пространства C и D, D предпочтительно должны быть заняты рядом отдельных герметично закрытых
воздушных резервуаров (не показаны), предназначенных для поддержания плавучести лодки в случае
повреждения конструкции, окружающей указанные пространства, что приведет к попаданию воды внутрь.
Трубы F представляют собой вертикальные трубы, соединяющие отверстия на соответствующих палубах A и
B в средней части судна, с целью, с одной стороны, отвода воды от той палубы, которая находится наверху, а
с другой стороны, обеспечения выхода воздуха из-под той палубы, которая находится внизу. При желании эти
трубы могут быть снабжены соответствующими клапанами и/или решетками. Верхняя секция А шлюпки, как
правило, снабжена (в дополнение к обычным принадлежностям корабельной шлюпки) поперечными балками
G, которые опираются на сиденья рундуков a, a, при этом боковые стороны E продолжаются вверх над
уровнем сидений a и поперечных балок G, образуя борта e; e. Соответствующие концы обычно верхнего
отсека закрыты рундуками H и J, расположенными между сходящимися сторонами E и E на корме и в
кормовой части лодки, а также соответствующими поперечными перегородками. Обычно нижняя секция B
лодки лишена поперечных перекладин, а ее палуба b на каждом конце наклонена или изогнута в продольном
направлении к другой палубе a (как показано на рисунке b) таким образом, что, когда секция B погружена,
вода под лодкой будет иметь максимально свободный проход через перевернутый колодец от одного конца
до другого.
«Управление облегчается, а палуба b усилена центральным килем K, который проходит по всей длине секции
B. В секции A, между ее палубой a и килями поперечных балок G, расположенными ближе к середине длины
лодки, предусмотрен несколько более короткий киль L.» Труба M соединяет соответствующие боковые
камеры плавучести D, D на уровне, максимально приближенном к уровню наблюдательных мест b, b в
средней части судна, так что когда секция B погружена, любая вода, которая может попасть в любую из камер
D, D, будет свободно распределяться равномерно по противоположным сторонам судна, сохраняя
дифферент последней. Труба М, которая может иметь круглое или обтекаемое поперечное сечение,
поддерживается, проходя через киль К. Аналогичным образом труба или патрубок (не показан) соединяет
камеры D, D непосредственно под той из поперечных балок G, которая находится ближе всего к центру длины
лодки, выполняя ту же функцию, что и труба М, но когда секция А лодки погружена.
Внутренние стенки b, b боковых камер плавучести D, D в обычно более нижнем участке B лодки
заканчиваются, не доходя до форштевня N и кормового форштевня 0 конструкции, так что, когда участок
находится в самом верхнем положении, вода может свободно переливаться через палубу b с обоих концов.
Для предотвращения или уменьшения дискомфорта, возникающего у пассажиров, устанавливаются двери,
обозначенные пунктирными линиями в точке P.... (Рисунок 4) может быть шарнирно прикреплен к стенкам b, b
на их концах или вблизи них, чтобы его можно было поворачивать через концы колодца или пространства по
обе стороны от киля K и крепить к последнему таким образом, чтобы исключить попадание воды. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты