Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1364
.pdf
размыкается контакт 691, что приводит к обесточиванию реле HSR.
Реле HSR отключается в момент Завершает на контакте 71 цепь, подготовленную на контакте 78 для
сигнальной лампы BSL. Оператор B принимает после чего все коммутационные устройства были
восстановлены до нормального состояния. Если автоматический абонент 84, подключенный к ручной
телефонной станции IV, хочет связаться с абонентом, подключенным к автоматической телефонной станции
VI, он звонит оператору на ручной телефонной станции IV обычным способом, сняв трубку. После того, как
загорится индикатор вызова AL, оператор отвечает известным образом. во вспомогательном разъеме HK,
выделенном для При замыкании контакта 111 вращающийся магнит D первого преселектора I.VW,
выделенного для абонентской линии, подключается следующим образом: заземление, контакт 111, линия 112,
контакт 113 реле вызова AR, контакт 144, вращающийся магнит D, прерыватель, батарея, заземление. Когда
первый предварительный селектор I.VW обнаруживает свободный второй предварительный селектор II.VW,
срабатывание реле отключения T переключает линию связи.
предварительного отбора в контактах 115–118. Первое вращательное движение первого преселектора I.VW
размыкает контакт 119, через который, как будет описано позже, в конце разговора подключаются две
сигнальные лампы SL и SL пары проводов. Второй селектор II. VW подключен известным способом. Как видно
из чертежа, со второго предселектора II VW можно использовать ту же самую магистраль, которая доступна
оператору. Однако, когда магистральная линия вводится в эксплуатацию автоматическим абонентом,
возникает текущая ситуация. магистральная линия вводится в эксплуатацию Устройство подключается к
проводу C, заземлению, батарее, резистору 132, контакту 131 и реле C, которое включается и замыкает свой
контакт 133, тем самым переключая устройство. В магистральных линиях, введенных в эксплуатацию
оператором, контакт 131 реле С размыкается, так что испытательный рычаг второго преселектора II.VW не
обнаруживает потенциала в этих задействованных линиях. В после того, как провода для разговора будут
переключены, и подключается
Реле переключает провод С через контакт 134, в результате чего реле С замыкается накоротко. Когда
абонент S4 посылает импульсы для установки первого селектора через контакты 121 и 122. Настройка
цифровых импульсных переключателей известным образом. Когда вызывающий абонент завершает разговор,
устройства выбора освобождаются путем открытия контактов 123, 124 и 134.
ОН?. Открытие контакта 134 лишает описанным ранее способом, замкнув контакт 102 и разомкнув контакты
64 и 65. Поскольку реле Т2 и Т1 лишены тока, оба предварительных реле... Первый предварительный
селектор I.VW возвращается в нормальное положение и, таким образом, соединяет две сигнальные лампы
SL1 и SL2 следующим образом: заземление, контакты 119, 125, с одной стороны, через обмотку II реле TR2,
втулку 126, штекер 101, сигнальную лампу SL1, аккумулятор, заземление; и с другой стороны, через резистор
127, втулку 128, штекер 91, лампу SL, аккумулятор, заземление. После этого оператор берет оба В варианте
осуществления изобретения согласно фиг. 3, позиция А снабжена только одним ответным штекером Astp, к
которому подключена линия, ведущая к первому преселектору I.VW. Вызов абонента h4 осуществляется
известным образом. Вставка вилки в ответный разъем AK активирует реле R, которое приводит к
перемещению селектора положения PW на вилку ответного телефона, которая была введена в эксплуатацию.
Если, например, абонент /? * Если абонент желает связаться с абонентом, подключенным к коммутатору III,
оператор нажимает клавишу Ta 3. Эта операция переключения со стороны оператора рассматривается как
эквивалентная подключению вилки к магистральному разъему. Нажатие этой клавиши указывает на
необходимую группу магистральных линий, поскольку определяет количество импульсов тока, которые
необходимо отправить. Настройка селектора положения PW осуществляется способом, описанным со
ссылкой на рис. 2 и 2а, и не требует дополнительных пояснений. То же самое относится и к настройке первого
и второго преселекторов I.VW и II.VW. Поскольку оператор не контролирует установление соединения по
магистральной линии до тех пор, пока после ввода ее в эксплуатацию не свяжется с абонентом по своему
переговорному устройству и не выяснит его потребности, перед отправкой импульсов подключается
маршрутный селектор. Следовательно, после подключения селектора маршрута для подключения
импульсного устройства не требуются специальные устройства.
Нажатие клавиши Ta соединяет вращающийся магнит D импульсного селектора следующим образом: Земля,
контакты 241, Реле P1 активируется следующим образом: контакты заземления 144, 145, ползунок 146, реле
PI, батарея, заземление. Реле ПИ замыкает контакт 147 и тем самым поддерживает свою работоспособность.
148 и связаться с 149, земля. Это также размыкает контакт 143 и замыкает контакты 350 и 151, при этом
импульсное реле J активируется следующим образом: Заземление, батарея, контакт 151, ползунок 152,
контакт 153, реле J, контакт 142, 241, заземление. На контакте 250 реле J посылает импульс на трассу. Это
реле также соединяет вращающийся магнит Dl через контакт 353. Селектор импульсов перемещается на один
шаг. Вращающийся магнит Dl замыкает реле J на контакте 354, вызывая его обесточивание. Однако, как
только вращающийся магнит обесточивается в вышеупомянутой цепи, он снова начинает работать, и цикл
работы повторяется до тех пор, пока селектор импульсов не займет свое нормальное положение. После этого
реле Т6 активируется через заземление, батарею, контакт 151, контакты 152, 156 и контакт 157.
159, контакты 160, 142, 241, земля. Он 162. Это замыкает реле R накоротко и соединяет обмотку II реле.
Опускание и отпускание селектора положения PW, клавиш Tal, Ta, Ta и т. д., а также импульсного селектора
JW позволяет использовать их для нового соединения. место действия осуществлено известным способом. В
данной схеме сигнал очистки подается через специальный провод. Ретранслятор Эл Подключает сигнальную
лампу габаритного огня SL. Связь прервалась! взяв размыкаются из-за обесточивания реле Т6 и размыкания
контакта 164. Абонент S4, подключенный к автоматической телефонной станции с ручным управлением по
однорозеточной системе, присвоил своей линии ключ. HT. Когда абонент S4 звонит на коммутатор известным
способом и желает соединиться с абонентом, подключенным к автоматической коммутаторной станции,
оператор после ответа нажимает клавишу HT. Это поддерживает реле отключения TR в активном состоянии
через контакт 171 и резистор 172. Вращающийся магнит первого преселектора I.VW соединен с контактом
173.
Настройка устройств предварительного выбора, а также ввод в эксплуатацию и настройка цифрового
импульсного приемника, к которому также имеет доступ оператор, осуществляются известным способом.
После снятия переключающих устройств подключается сигнальная лампа AL, которая служит в качестве
сигнала сброса следующим образом: заземление, отключение нормального контакта 174. батарея,
заземление. Благодаря интерполированному сопротивлению 175, сигнальная лампа AL дает тусклый свет и,
таким образом, подает оператору сигнал завершения вызова, который существенно отличается от сигнала
вызова. По сравнению с первой схемой, показанной на рисунке 1, данная схема имеет то преимущество, что
при соединении двух автоматических абонентов нет необходимости использовать кабельную цепь. Как только
будет нажата клавиша HT, ответный штекер Astp можно вынуть из разъема HK2. Очевидно, что прерыватель
можно было бы подключить к цепи вызывной лампы AL через нормально выключенный контакт 174 первого
преселектора I.VW и резистор 175 вместо прямого заземления.
Устройство прерывания заставит сигнальную лампу мигать и, таким образом, послужит отличительным
сигналом для оператора, определяющим необходимость завершения вызова. На чертежах схематически
показан модифицированный пример реализации изобретения. Соединение между абонентом,
обслуживаемым ручной коммутаторной станцией IV, и абонентом автоматической коммутаторной станции VI
осуществляется следующим образом: при начале вызова установленной еще в первой группе
Автоматический обмен VI доступен из ручного обмена IV через две группы линий, обозначенные разными
цифрами. Через одну группу линий подключение осуществляется оператором на коммутаторе VI, а через
вторую группу линий подключение к коммутатору VI осуществляется напрямую абонентами, имеющими
автоматические устройства. Предположим, что в данном случае до двух групп соединительных линий можно
добраться тремя и четырьмя импульсами тока соответственно. Затем, если рассматриваемый вызов
устанавливается по инициативе абонента, инициированного вручную, первый групповой селектор I.GW будет
переведен на третий уровень III, и если он обнаружит в нем отключенную линию, устанавливается следующая
цепь: заземление, батарея,
Первый селектор группы I.GW, контакт 64, и приводит в действие вращающийся магнит D7 селектора
обслуживания DW: заземление, батарея, прерыватель, вращающийся магнит D7, контакты 683, 684,
заземление. - Реле An. Кроме того, подготавливает на контакте 685 цепь для испытательного реле P, которое
срабатывает, когда ползунок селектора обслуживания DW замыкает цепь, подготовленную на контакте 686
реле C, связанным с используемой соединительной линией (заземление, батарея, контакт 685, реле P,
ползунки DW, контакт 687, реле T5, контакт 686 заземление). В рабочем состоянии контакт P размыкает цепь
вращающегося магнита D7 на контакте 684; защищает подключенную линию на контакте 688, замыкая
накоротко ее обмотку II с высоким сопротивлением, и на контактах 689, 690 соединяет пульт оператора в
положении B коммутатора VI с проводами переговорного устройства соединительной линии. Реле Т5,
подключенное к используемой соединительной линии, было включено в ту же цепь, что и проводилось
тестирование. Контакт 681 замыкает цепь включения пускового реле An и замыкает контакты 791, 692 в
ответвлении используемой соединительной линии, чтобы замкнуть цепь с операторским устройством,
подключенным реле P в позиции B на коммутаторе VI. Оператор в позиции B коммутатора VI, предварительно
определив количество необходимых участников, включает свой импульсный передатчик.
переключатели в импульсном контакте ^ посредством Замкнута на контакте 693 цепь вращающегося магнита
D8 промежуточного элемента. Одновременно с работой селектора обслуживания (заземление, батарея,
прерыватель, магнит Db, контакты 694, 693, заземление). Этот промежуточный селектор ZW имеет доступ к
магистралям четвертого уровня I GW и предназначен для выбора отключенного второго элемента. Контакт
325, контакт 324, ползунок промежуточного селектора ZW, контакт 697, реле F, испытательное реле P4,
заземление. В этой цепи тестовое реле P4 срабатывает и защищает второй селектор группы, замыкая его
контакт 698. Одновременно с этим, провода для разговора подключаются к контактам 699, 700. Подключение
второго группового селектора II. GW оператором на станции B коммутатора VI к отключенному линейному
селектору LW осуществляется аналогично подключению, описанному ранее в отношении первого. Обнаружен
переключатель линии, и устанавливается следующая цепь: заземление, батарея. контакты II реле A и I реле
P5, заземление.
В результате работы этой цепи реле C4 активируется и замыкает свой контакт 102. Это приводит к включению
управляющего магнита S: заземление, батарея, управляющий магнит S, ползунок в положении 1, контакт 102,
заземление, и включение управляющего магнита S приводит к перемещению ползунка в положение 2. В этом
положении короткое замыкание вокруг обмотки I реле C4 размыкается, и последнее остается под
напряжением в обеих обмотках посредством контакта 703. Реле P5 также сработало в вышеупомянутой цепи,
и разговорные провода были подключены через контакты 104 и 105. При перемещении ползунка
переключателя управления в положение 2, цепь Если оператор на станции B коммутатора VI с помощью
передатчика импульсов посылает серию импульсов для подъема селектора линии в группу линий, то
подъемный магнит H и замедляющее реле V5 активируются в следующей цепи: Земля, Переключатель
стеклоочистителя в положении 2, реле V5, контакт 706, заземление. Благодаря своей способности медленно
сбрасываться, реле V5 остается под напряжением на протяжении всей серии импульсов.
После завершения серии импульсов, воздействующих на обесточивает и, через свой контакт покоя 707 и
контакт выключения нормального состояния 708, который был замкнут на первой вертикальной ступени,
активирует управляющий магнит S, который пункт 3. В этом положении вместо подъемного магнита Hl
включается вращающийся магнит D9; заземление, батарея, вращающийся магнит. При подаче импульсов для
поворота селектора линии на нужную абонентскую линию реле V5 снова непрерывно активируется, и по
завершении этой серии импульсов замыкается следующая цепь управляющего магнита S: заземление,
батарея, управляющий магнит S, ползунок в положении 3, контакт 709, поворотный Теперь перемещается из
позиции 3 в позицию 4, в которой: выбранная линия проверяется, отключена она или подключена. Если линия
отключена, в цепи срабатывает испытательное реле P6: заземление, батарея, контакт 711, испытательное
реле. Заземление. Реле P6 защищает подключенную линию, замыкая накоротко обмотку I с высоким
сопротивлением на контакте 712. Кроме того, замыкая контакт 713, он снова активирует управляющий магнит.
S, в результате чего стеклоочиститель перемещается в положение 5. В положении 5 ползунка реле вызова L
включено: заземление, батарея, прерыватель, реле вызова L, контакт 714, ползунок в положении 5,
заземление. Реле вызова L, посредством контактов 715, 716, подает ток вызова на линию абонента, которая
через контакты 717, 718 соединена с нужным абонентом. В паузу между периодической подачей тока вызова,
когда желаемый абонент отвечает, реле Y срабатывает и размыкает цепь реле вызова L на контакте 714.
Одновременно оно замыкает контакт 719, в результате чего управляющий магнит S снова активируется и
перемещает свой ползунок из положения 5 в положение 6; теперь участники могут вести разговор. После
завершения разговора, когда вызываемый абонент вешает трубку, реле Y обесточивается, в результате чего
обмотка высокого сопротивления I реле C4 замыкается накоротко на контакте 720. Это приводит к включению
обмотки II реле A во втором селекторе группы II GW, в результате чего обмотка II реле C5 замыкается
накоротко на контакте 221.
Следовательно, реле F в промежуточном селекторе становится активным в следующей цепи: заземление,
батарея, 697, Реле F; контакты 698, 722, земля. В результате срабатывания реле F обмотка I реле C
замыкается накоротко в месте контакта. Обмотка II реле А получает достаточный ток, чтобы реле сработало и
произошло короткое замыкание обмотки II реле 0 в точке контакта 141. Это активирует реле R в месте A
оператора на коммутаторе IV вызывающего абонента и замыкает контакт 189, тем самым закорачивая
сопротивление 92, так что загорается контрольная лампа SL. замкнуть, и тем самым управляющий магнит S
снова активируется, так что теперь ползунок переводится в положение 7. Теперь короткозамкнутая обмотка I
реле C4 удалена, и контрольная лампа SL2 погашена. В этом положении вывод b соединен с землей через
контакты 728, 729 и резистор 730. Это соединение управляет передачей счетного импульса на счетчик
абонента, имеющего автоматический измерительный прибор.
Данное измерительное устройство, состоящее из Включается, когда к соединительной линии подключается
абонент, имеющий автоматическое устройство. Таким образом, подключение потенциала земли к выводу b в
позиции 7 в данном случае не оказывает никакого эффекта. Загорание сигнальной лампы SL информирует
оператора в точке А об окончании разговора, после чего он удаляется. стали мертвыми. Реле С на контакте
65 размыкает цепь реле П и замыкает через контакты 102, 103 цепь размыкающего магнита М первого реле.
Таким образом, освобожден. Когда зов переключатели в обмотке с низким сопротивлением II Резистивная
обмотка I. Таким образом, ток через втулку 100 разъема AK и гильзу 101 вилки AStp таков В месте оператора
А на коммутаторе IV загорается индикатор, достаточно яркий, чтобы показать, что соединение разорвано,
после чего оператор извлекает вилку AStp из разъема. В селекторе линий LW обесточивание реле C4
приводит к включению размыкающего магнита M на контакте 137 и перемещению ползунка управляющего
переключателя из положения 7 в исходное положение путем замыкания контакта 138.
Рассмотрим теперь случай, когда абонент 84, снабженный импульсным передатчиком и подключенный к
коммутатору IV, желает установить связь с абонентом на автоматическом коммутаторе VI. Абоненты
автоматического коммутатора ручного коммутатора IV снабжены несколькими разъемами, так что без
усложнения схемы связи с ними, при содействии оператора в точке А, могут связаться абоненты ручного
коммутатора. Когда приемник снимается на суб- и замыкает свой контакт 139, так что вращающийся магнит D
первого преселектора I.VW получает питание: Земля, батарея, прерыватель, магнит D, контакты 140, 141, 139,
земля. Предварительный селектор I.VW срабатывает для обнаружения отключенного второго
предварительного селектора II.VW. При обнаружении такого селектора реле отключения T активируется в
следующей цепи: заземление, батарея, обмотка II реле. такт 139. земля. После установки первого
предварительного селектора I.VW реле линии AR и многоканальные разъемы отключаются на контактах 344,
345, а частная линия подключается к первому предварительному селектору I.VW на контактах 346, 347.
Остановка первого преселектора I.VW осуществляется на контакте 141 отключающего реле T, в то время как
защита второго преселектора II. Включение VW осуществляется контактом 148 и выключенным нормальным
контактом 149 первого преселектора I.VW. Защитный потенциал подключен к многоконтактному разъему на
контакте 203 реле T через резистор 204. При отключении нормального контакта 205 заземление отключается
от обмотки I. Селектор I.VW. Включение реле R приводит к замыканию контакта 150 и включению
вращающегося магнита D выбранного, но выключенного второго предварительного селектора II VW. Когда
второй предварительный отбор обнаруживает незадействованную линию, ведущую к группе Завершено по
контрольному проводу: заземление, батарея, обмотка I реле C, реле V, контакты 25, 24, обмотка II реле V6.
Ползунок предварительного селектора II.VW, обмотки I и II реле T, контакты 154, 409, обмотка I реле R
заземляется на контакт 149 в нормальном положении «выкл». Реле Т срабатывает, размыкает цепь
вращающегося магнита D и соединяет переговорные провода с ретранслятором Ue. Реле А срабатывает, и,
следовательно, реле V5 включается на контакте 451.
Подключенное реле C6 обрывает контрольный провод на контакте 452. Схема проверки (заземление,
батарея, обмотка I реле 06, контакт 453, обмотка II реле 06, реле Т, контакт 410, обмотка I реле) Таким
образом, при отключении нормального контакта 149 (земля) соединение полностью замыкается независимо
от теста.
V5 вызывает короткое замыкание обмотки II реле V6 на якоре 155, в то время как на контакте 458 земля
соединяется через якорь 155 и его рабочие контакты с контактом в блоке c переключателя II VW,
соответствующим линии, используемой для перевода линии в недоступное для оператора положение, и с
контактом 24 для удержания селектора I GW в рабочем положении. Следовательно, те же самые контакты.
155 Подача потенциала на предварительные селекторы, управляемые оператором, а также поддержание
реле C и V3 группового селектора. Переключение воздушных линий II.GW, LW на коммутаторе VI
осуществляется известным способом, частично описанным выше. первая группа Подключается напрямую без
промежуточного селектора ZW. Когда после завершения разговора вызывающий абонент S4 вешает трубку,
реле A селектора линии LW снова активируется по проводу. Если вызываемый абонент ранее не положил
трубку, управляющий магнит S активируется и перемещает ползунок вперед в положение 7.
Однако, если вызываемый абонент ранее повесил трубку, ползунок уже находится в положении 7, и
обесточивание реле А не оказывает никакого эффекта.
На селекторе линий LW ползунок в положении 7 соединяет провод b с землей через контакт 728
испытательного реле. 0 который активировался в ответ на запрос вызываемого абонента. Таким образом, на
ретрансляторе реле счетчика Zr активируется и через контакт 457 подает потенциал (от батареи через низкое
сопротивление 158) на провод c, что приводит к работе счетчика Z вызывающего абонента. Вскоре после
этого реле V6 обесточивается и... на контакте 459 размыкает цепь реле Cl группового селектора I.GW. После
этого размыкание отдельных селекторов осуществляется известным способом. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения (полученного мной из-за границы) и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193981A
[]
Полная спецификация.
Улучшения в периодическом режиме.
Системы управления асинхронными двигателями переменного тока.
Я, Джеймс Бернард Реган, президент корпорации, проживающий по адресу: Пятая авеню, 522, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Главной особенностью данного изобретения является создание механизма
управления поездом, в котором используется несколько четырех магнитных устройств: одно для отключения
или «очистки» механизма поезда, а другое для его повторной установки в соответствии с условиями на
железнодорожном пути, причем первый магнитный механизм включает в себя трансформатор транспортного
средства, имеющий первичную и вторичную обмотки, причем вторичная обмотка шунтируется магнитным
элементом вдоль пути. Вкратце, устройство отключения для железнодорожных цепей включает в себя
взаимодействующие магнитные элементы транспортного средства и придорожного устройства, при этом
устройство транспортного средства включает в себя трансформатор, шунтированный движущимся по
придорожному магнитному элементу, и это устройство отключения объединено с устройством сброса, которое
также включает в себя взаимодействующие магнитные элементы транспортного средства и придорожного
устройства.
С учетом вышеизложенного и других целей, которые станут ясны по мере дальнейшего описания
изобретения, изобретение заключается в сочетании и расположении частей и в деталях конструкции,
описанных и заявленных ниже; при этом следует понимать, что изменения в точном варианте осуществления
изобретения, раскрытом здесь, могут быть внесены в рамках заявленных параметров без отступления от
сущности изобретения.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 представлена схематическая иллюстрация всего оборудования для
обеспечения видимости, предупреждения и остановки, установленного на локомотиве или транспортном
средстве, а также показана часть придорожного оборудования.
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид для свободного движения и остановки или ограничения
скорости. Рисунок 3 представляет собой боковой вид трансформатора в сочетании с прилегающим участком
рельса.
На рисунке 4 показан вид с торца, на котором видны два рельса.
На рисунке 5 представлен вид сверху на это же сооружение.
На рисунке 6 представлен вид с торца, показывающий относительное расположение индукторов, собирающей
и передающей катушек.
Рисунок 7 представляет собой план, показывающий общую схему, применяемую для защиты от
перенапряжения; рисунок 8 — детальный вид восстанавливающего трансформатора, используемого, как
описано выше.
Рисунок 9 представляет собой схематическое изображение существующей индуктивной схемы, применяемой
к дорожным знакам или указателям.
Исходя из чертежей, и в частности из рисунков 1, 3, 4, 5 и 6, катушки D и... Т-образные трансформаторы
сконструированы таким образом, что их полюсные наконечники E и F образуют трансформатор, в поле
которого имеется воздушный зазор или иное средство V для обеспечения магнитной отражательной
способности. На движущемся транспортном средстве установлен генератор переменного тока G, который
постоянно подключен к цепи через индукторы 1, 26, 27 и 78 с катушкой J. Магнитный поток, передаваемый
через элементы возбуждения F и E, создает ток в катушке D, которая, в свою очередь, соединена с элементом
A1 реле A, так что на указанный элемент A1 реле A подается достаточный ток для поддержания якорей 65 и
66 в замкнутом состоянии, назначение которого будет показано далее. Однако, когда этот трансформатор D-J,
имеющий удлиненный полюсный наконечник F1, закрывает элемент направляющей I, магнитный поток
проходит от сердечника катушки J вниз через одну ножку F1 к элементу направляющей I и через указанный
элемент и другую ножку F'. Таким образом, в течение интервала, когда это происходит и магнитный поток
проходит описанным образом, магнитный поток практически перестает проходить через эту часть поля F-E к
катушке D, так что в течение всего этого интервала происходит шунтирование в катушке D, что, в свою
очередь, вызывает обесточивание элемента Au реле A, так что контакты якоря 65 и 66 размыкаются.
Реле А является двухэлементным, один элемент которого соединен непосредственно с клеммами генератора
через проводники 1, 333, 351, 341, 332 и 7S, а другой элемент А соединен с обмоткой трансформатора D
через проводники 45 и 46. Реле B и C являются аналогичными и также трехпозиционными, то есть
соответствующие якоря с контактами 67, 68, 69, 70 и 71 могут принимать различные положения,
обозначенные сплошной и пунктирной линиями, как показано на рисунке и как будет показано далее. Если ток
проходит через два элемента B-Bl и.
В то же время, если связи C-Cl находятся в фазе, то контакты устанавливаются в нормальном положении,
например, в положении сплошной линии, как показано на рисунке 1. Если фазовое соотношение тока в
указанных элементах отличается примерно на 180°, то есть происходит изменение полярности, то контакты
этих двух реле замыкаются в обратном направлении, при этом якоря поворачиваются в положение,
обозначенное пунктирной линией, вправо. С другой стороны, если один из элементов любого из этих реле
обесточен, то реле находится в обесточенном состоянии, и якоря займут прямое или вертикальное
положение, обозначенное пунктирной линией, при котором контакты слева или справа отсутствуют.
Реле B находится в цепи с фиксированным контактом, которая управляется реле S для размыкания цепи.
Имеется два автомобильных индуктора 63 и 64, каждый из которых выполнен в виде трансформатора,
являющегося, соответственно, передающей и приемной катушками, при этом каждый трансформатор имеет
элемент 60-62.
Эти трансформаторы или индукторы расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с
соответствующими индукторами 63I~64I на участке, то есть индуктор 63I закрывает индуктор 63I, а 64I —
индуктор 64I, назначение которого будет показано далее.
Реле C обычно находится в обесточенном состоянии и включается только в течение интервала времени,
охватываемого индукторами 63 и 64, а также их парными реле 63 и 64.
Следует отметить, что катушка 60 подключена непосредственно к клеммам генератора переменного тока G
через проводники 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7. Следовательно, когда индуктор 63 закрывает придорожный индуктор 631,
а индуктор 64 закрывает придорожный индуктор 641, между индукторами 63 и 631 возникает магнитное поле,
так что в катушку 601 и ее цепь индуцируется ток, и поскольку катушка 601 соединена с катушкой 621 через
проводники 39, якорь 72, индуктор 34, якорь 73 и проводник 33, то при индукции тока в катушке 601 катушка
621 также получает питание. Теперь, поскольку якорь 64 перекрывает якорь 641 в течение этого интервала, то
магнитное поле создается катушкой 62 под напряжением, в результате чего магнитный поток проходит через
полюсные наконечники и индуктор 64. Таким образом, через катушку 62 и ее цепь, включающую проводник 42,
конденсатор L, проводник 76, катушки C реле C и проводник 41, протекает ток.
Таким образом, катушка C находится под напряжением в течение этого интервала времени.
Предусмотрены электрические выключатели 72 и 73, которые могут управляться вручную или, как показано
здесь, электромагнитно с помощью реле H обычной системы замкнутой цепи, при этом реле сконструировано
таким образом, что оно нормально замкнуто, но размыкает цепь между индукторами 601 и 621 при
возникновении опасной ситуации.
Также предусмотрены переключатели 74 и 75, которые в данном случае управляются дистанционным реле Dl,
но могут управляться вручную или иным способом, однако они воздействуют на такие переключатели
полюсов. То есть, при перемещении в другое положение, отличное от показанного, направление тока в
катушке 623 в данный момент противоположно направлению тока в катушке 601, что обеспечивает
предупреждающую работу, как будет показано далее.
Регулятор скорости цепи S, который может иметь любую желаемую конструкцию, показан здесь как
снабженный контактом 77. Он предназначен для включения в цепь с генератором при получении
предупреждающего сигнала и срабатывании катушки B1 реле B, в результате чего якорь 69 занимает
положение, обозначенное пунктирной линией в крайнем правом углу. Эта цепь включает генератор G,
проводники 1, 2, 3 и контакт 30. '7 регулятора цепи скорости, проводник 31, контакт якоря 69, проводник 29,
магнит M комбинированного резервуара и тормозного клапана N, а также проводники 28, 27 и 78, таким
образом, этот магнит M находится под непосредственным управлением регулятора цепи скорости, когда
поезд движется в режиме предупреждения или после того, как переключатели 75 и 74 переведены в
положение, противоположное показанному на рисунке.
Конденсатор L предназначен для восстановления фактического фазового соотношения тока относительно
различных трансформаторов, описанных здесь, в случае его отставания, и он будет работать таким образом,
чтобы фаза соответствовала фазе, подаваемой непосредственно с клемм генератора.
Для обеспечения возможности включения реле B после остановки поезда с целью его удержания и
возвращения аппарата в рабочее состояние, предусмотрен ключ разблокировки E. Данная схема включает
генератор G, проводники 1 и 2 и 54, один элемент 81 выключателя E, проводники 53 и 79, катушку Bl,
проводники 55, 51, один элемент 80 ключа разблокировки E и проводники 52 и 7. ~ Реле B активируется через
следующую цепь: генератор G, проводники 7 и 47, один элемент оловянного реле B и проводники 48 и 2.
Элемент Bl питается через следующую цепь, которая включает генератор G, проводники 78, 332 и 331,
контакт якоря 65, проводник 431, резистор R, проводник 1C, якорь 67, проводники 10 и 79, катушку Bq,
проводники 55, 13, 12 и 11, контакт якоря 68, проводник 15, резистор R', проводник 432, контакт якоря 66,
проводники 333 и 1. Следовательно, при нормальном фазовом соотношении, существующем для сил двух
элементов реле B, якоря реле находятся в своем нормальном положении.
Однако, если реле А обесточить, то контакты якоря 65 и 66 разомкнутся, высвобождая энергию, которая
перестанет поступать к элементу B1, и якоря примут вертикальное положение, обозначенное пунктирной
линией, и останутся в этом положении до тех пор, пока не будут восстановлены с помощью ключа
разблокировки E или путем взаимодействия с придорожными элементами.
Реле C обычно находится в обесточенном состоянии, но один элемент постоянно находится под напряжением
в цепи, которая включает генератор G, проводники 7 и 49, катушку C и проводники 50 и 2. Элемент C'
находится под напряжением, однако только когда катушка 60 находится под напряжением и существует
соответствие между индукторами 63-63 и 64-641. В этом случае энергия, как и было описано ранее, переходит
к элементу C1.
Таким образом, когда на элемент C' подается ток, совпадающий по фазе с током, питающим другой элемент
C, то управляемые им якоря реле срабатывают, замыкая цепь, как показано сплошными линиями.
Это можно назвать нормальным положением реле, и это возможно только тогда, когда цепь, соединяющая
катушки или индукторы 601 и 621, находится в нормальном состоянии или в соответствии с указаниями.
Предположим, что после завершения процесса, на катушки F катушки T будет воздействовать инертный
магнитный шунтирующий элемент I, тогда реле A обесточивается, вызывая размыкание контактов якоря G5 и
G6, разрывая цепь катушки B1 или реле B, что приводит к его обесточиванию. Таким образом, это условие
для остановки поезда, но сразу после этого, когда устанавливается соответствие между полюсами в частях
63-631 и 64-641, вызывающее срабатывание реле C в нормальном положении, реле C замыкает цепь для
восстановления работы реле B, которая выглядит следующим образом: генератор G, проводники 2, 3 и 9,
контакт якоря 71 реле C, проводники 19, 12, 13 и 55, катушка B1 реле B, проводники 79, 14, 17, 21 и 25, контакт
якоря 70 и проводники 22 и 7. Эта цепь возвращает катушку B в нормальное состояние, и, поскольку это реле
является стержневым реле, а также потому, что реле A снова включается, если катушка трансформатора J
находится вне зоны действия шунтирующего элемента I, весь аппарат будет работать в нормальном режиме.
Предположим другой случай, когда после обесточивания катушки А из-за влияния элемента I на катушку J, а
затем ее восстановления после того, как катушка J перестает испытывать его влияние, реле Dl находится в
обесточенном положении, и, следовательно, переключатели полюсов 74 и 75 сработали таким образом, что
соотношение цепи между катушками 60l и 621 стало обратным. Тогда энергия катушки 621, которая
индуцируется в катушке 62 и в данный момент противоположна энергии генератора G, так что возникает
разность фаз токов в различных элементах реле C.
Таким образом, якоря 70 и 71 занимают наклонные положения, обозначенные пунктирной линией, как
показано на рисунке, и вызывают замыкание следующих цепей в первую очередь: генератора, проводников 7
и 22, контакта якоря 70, проводников 23, 19, 12, 13 и 55, катушки B1, проводников 79, 14, 17, 21 и 24, контакта
якоря 71 и проводников 9, 3 и 2. Эта операция меняет направление потока энергии в катушке B1 относительно
ее фазового соотношения с B, в результате чего реле B активируется, а контакты якоря 67, 68 и 69 принимают
наклонное положение, обозначенное пунктирной линией. Схема для элемента B1 в этом положении, iuelu (les
tlle generator G, the conduetois I and 333, armature contact 66, con- conductor 439, resistance R1, conductor 15,
stick contact 68, conductors 18, 17, 14, 79, coils B1, 55, 13, and 20, armature contact 67, conductors 16, resistance
R, eondlletor 431, armature contact 6fi, conductors 331, 332 and 78.
Предположим, что полюсный наконечник F1 катушки J прошел по электролюмену I, вызвав обесточивание
катушки A1, так что цепь к катушке B разомкнута. Также предположим, что переключатели 72 и 73 разомкнуты,
размыкая цепи относительно индукторов G и 641. Тогда, если существует соответствие между индукторами
63-63 и 64-641, и ток в катушке 64 и этой цепи не индуцируется, следовательно, реле C остается неактивным,
и, следовательно, реле B не затрагивается, оставаясь в обесточенном положении и вызывая обесточивание
цепи между комбинированным резервуаром и магнитом тормозного клапана M, что приводит к остановке
поезда.
Магнитная сеть M обычно находится в цепи, включающей генератор G, проводники 2, 3, 4, 30 и 32, контакт
якоря G9, проводники 29, магнитную сеть M, 28, 27 и 78.
Предположим теперь, что катушка B1 запитана в обратном направлении, так что контакт G9 занимает
наклонное положение. В этом случае цепь магнита M включает в себя генератор G, проводники 2, 3, 4 и 30,
контакт 77 регулятора скорости S, проводник 31, контакт якоря 69, проводник 29, магнит M, проводники 28, 27
и 78. Эта цепь активирует магнит M при условии, что контакты 77 замкнуты, но поскольку это зависит от
скорости поезда, магнит будет активироваться или разряжаться, удерживая поезд в пределах заданного
ограничения скорости, определяемого контроллером цепи скорости, либо восстанавливая, либо разряжая
магнит.
Предположим, что контакт B' обесточен и остается в обесточенном положении, а якоря находятся в
вертикальном положении. В этом случае легко заметить, что якорь 69 разомкнут и остается разомкнутым,
следовательно, цепь к магниту M разомкнута, и пневматический тормоз правильно срабатывает, чтобы
остановить поезд.
В данном случае переключатели 72 и 73 разомкнуты и обеспечивают этот результат за счет разрыва цепи
между катушками GOl и 62'.
Когда поезд остановлен, желательно иметь средства для его дальнейшего движения, и это условие
достигается с помощью ключа разблокировки K, действие которого, как указано выше, заключается в том, что
машинист просто нажимает на него, чтобы элементы 80 и 81 соединили провода 52 и 52 с 51 и 53, и таким
образом подали на катушку B1 фазу тока, противоположную нормальному состоянию, так что контакты якоря
67 и 68 окажутся в наклонном пунктирном положении, тем самым включив регулятор цепи скорости в цепь, так
что поезд может двигаться с осторожностью или с заданной скоростью.
На схеме, показанной на рисунке 2, она значительно упрощена, но отображает только устройство,
используемое для остановки или ограничения движения, а не для предупреждения о возможных опасностях.
В данном случае используется генератор G2, проводящий через проводники 1u, 3', 7n) и 2", для управления
катушкой JI придорожного индуктора или трансформатора, имеющего клеммы или выступы F3 и F3,
соответствующие тем же элементам, что показаны на рисунке 1. Реле питается переменным током через
трансформаторную комбинацию D-J1 между плечами E и F2, при этом воздушный зазор V. Обычно это реле
удерживается под напряжением через следующие цепи, которые включают, во-первых, первичную цепь, в том
числе генератор G, проводники 2, 7", катушку J, проводники 3" и 1", Это приводит к индуцированию тока в
катушке D2, которая обычно является частью трансформаторной комбинации, включая проводники 9" и 10",
контакт якоря 25a, проводники 13a и 12N, катушку 3 и проводник 8'.
Якорь 26' представляет собой скользящий якорь, поэтому реле A2 в основном работает в режиме стержневой
цепи, а трансформаторная комбинация D-J1 включена для работы следующим образом: она имеет поле,
состоящее из элементов из мягкого железа E2 и F2, с воздушным зазором V1 или другим средством создания
магнитного сопротивления в поле, так что величина индуцированной магнитной силы в сердечнике катушки
D2 мала по сравнению с силой, существующей в сердечнике катушки J1. Частью поля, магнитно соединенного
с сердечником катушки J1, являются полюсные наконечники F3. Это поле имеет такие пропорции, что когда
трансформаторная комбинация соприкасается с инертным магнитным элементом I, то магнитное поле
катушки J1 замыкается через элемент I2, а не через полюс D. Другими словами, элемент I2 действует как
шунт для магнитного поля, как и в первичном случае, так что катушка A2 шунтируется, и якорь 26a
отключается, при этом катушка A2 остается обесточенной до тех пор, пока не будет восстановлена, как будет
объяснено ниже.
По мере движения транспортного средства катушка 60', получающая энергию от генератора Gr2, включает в
себя следующую цепь: генератор G2 и проводники 19a и 2a, катушка 60a и катушки 19a и 20. Эта катушка 60
приспособлена для работы в паре с направляющей катушкой или индуктором 60b, в то время как катушка 62"
соответствует направляющей катушке 62b. Обе катушки 60b и 62b, которые предпочтительно, хотя и не
обязательно, имеют железный сердечник, включены в следующую схему: катушка 60b, проводник 23a,
управляющий выключатель цепи 30', проводник 20Oa, катушка 62u, проводник 2Ta, управляющий
выключатель цепи 29a и проводник 22''. В цепь реле C2 входят проводник 17', катушка 62" и проводник 16".
Реле C2 управляет якорем 28', который входит в следующую цепь: проводники 35', 15L и 9a, катушка D,
проводники 8", реле A2, проводники 12a, IV и 36n, а также контакт 28'. В норме эта цепь разомкнута.
Однако, если катушки 60a и 62a соответствуют катушкам 60b и 62b рельсового пути, при условии, что
переключатели 29a и 30a замкнуты, то через катушку 60' в катушке 60b индуцируется ток, подавая питание на
цепь, соединяющую ее с катушкой 16su, а также на саму катушку, которая, в свою очередь, подает питание на
катушку 62' и создает ток для включения реле C'. Контакт 28^, таким образом, притягивается, активируя
катушку A2, которая, в свою очередь, притягивает контакт якоря 26n, так что катушка реле A2 снова
активируется через катушку D2, которая, в свою очередь, снова активируется, как только полюсные
наконечники T и F3 выходят из-под воздействия элемента управления 12.
Магнит М2 включен в следующую схему, а именно: генератор Г2, проводники 1', 3' и 5', контакт 27, замкнутый
на переднем контакте, проводники 4', М2, 6', 7a и 2a. Следует отметить, что как только контакт 27'
размыкается, магнит М2 обесточивается, так что срабатывают тормоза и поезд останавливается через
комбинированный резервуар и тормозной клапан Н2. Для восстановления цепи необходимо нажать кнопку
разблокировки li2, что приводит к включению реле A2 через проводники 31', 15a и 9a, а также к включению
катушки DS, которая запитывается, включая реле A2 и проводники 12', 14a и 32'. Это действие приводит к
активации магнита М и, следовательно, возвращает клапан М22 в нормальное положение.
Для того чтобы данное устройство могло использоваться для защиты от перепадов напряжения, применяются
схемы, изображенные на рисунках 7 и 8, которые представляют собой незначительные модификации схем,
показанных на рисунках 1 и 2. В данном случае общая схема та же, за исключением того, что индуктор J4
расположен вне рельсов в начале поворота, а индукторы 63b и 64b расположены в конце поворота,
обеспечивая таким образом возможность управления соответствующим трансформатором с помощью
индуктора J4, что снижает скорость поезда при прохождении поворота. Индукторы 63b и 64b, находясь в
Соседние файлы в папке патенты