Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13
.pdf
C 0 В соответствии с данным изобретением этот дефект устраняется путем изготовления дна корпуса и двух
боковых или торцевых сторон (и предпочтительно также крышки) таким образом, чтобы волокна древесины во
всех них были направлены в одном направлении, например, сзади вперед, так что расширение и сжатие всех
этих частей будут происходить в одном направлении.
Изобретение также включает в себя определенные усовершенствования, которые будут описаны далее,
благодаря чему 70 частей в открытом состоянии и при закрытой крышке будут жестко удерживаться от
перемещения в любом направлении.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах 75, на которых фиг. 1 представляет
собой перспективный вид корпуса сзади.
На рис. 2 представлен перспективный вид, показывающий части корпуса в сложенном или сжатом состоянии,
а на рис. 3 и 4 — поперечные сечения корпуса в открытом и сжатом состоянии соответственно.
На указанных чертежах А обозначает дно корпуса, D и E — переднюю и заднюю части соответственно, C —
торцы, а B — крышку. 85 Как будет показано на примере, длина корпуса более чем в два раза превышает его
глубину, и, следовательно, оба конца C шарнирно соединены с дном A. Также будет видно, что все указанные
части снабжены обычными усиливающими планками.
Когда концы C сложены, они будут лежать ровно на дне A. S5 Задняя стенка E прикреплена шарнирами к
полоске a', выступающей снизу, ширина которой такова, что шарниры e находятся на одном уровне с
верхними краями планок на сложенных концах C, так что, как будет объяснено далее, когда задняя стенка и
крышка сложены, задняя стенка E будет лежать ровно на указанных планках.
166,0!21 Для того чтобы при поднятии детали E не было выступающих частей над внутренней поверхностью
задней части E и ее опорной полосы a' (см. рис. 3), используется шарнир e', пластины или крылья которого
выступают назад от шарнирного штифта и перпендикулярно ему, так чтобы прилегать вплотную к внешней
поверхности задней части E и полосы a'.
1
0 (Если бы использовалась обычная петля, то для достижения того же результата потребовалось бы впустить
её на такую глубину, которая существенно ослабила бы части E и a!).
1I Крышка B крепится к задней стенке E с помощью петель b, которые позволяют натянуть крышку до тех пор,
пока ее планки не прижмутся к планкам задней стенки E. После этого задняя стенка E с примыкающей к ней
крышкой B будет откинута вниз, как показано на рис. 4.
Передняя часть D крепится к полосе или подобному элементу с помощью петель, аналогичных тем, которые
уже были описаны, и для аналогичной цели.
Что касается ширины (т.е. вертикальной глубины) полосы а', это будет зависеть от обстоятельств.
В приведенном примере поперечное сечение корпуса имеет форму квадрата, причем его высота и глубина от
задней до передней части равны.
Если бы теперь крышка была сделана такой глубины (от задней части к передней), что ее передний край был
бы на одном уровне с передней поверхностью детали D, то указанная крышка в сложенном виде (см. рис. 3)
явно выступала бы за полосу a1, на которой находится деталь E, поскольку деталь E по ширине
(вертикальной глубине) полосы a1 плюс толщина дна A меньше полной высоты корпуса. Это нежелательно, и
чтобы этого избежать, мы делаем крышку таких подходящих размеров, чтобы в сложенном виде ее
свободный край был практически на одном уровне с деталью al, а переднюю часть 4.5 D мы дополняем
деталью h, чтобы компенсировать эту разницу.
В таком случае ширина полосы a2 должна быть такой, чтобы передняя часть D располагалась параллельно
другим сложенным частям, когда часть h на ней опирается на крышку B, как показано на рис. 4.
В зависимости от размеров корпуса ширина полоски будет варьироваться, или же такая полоска может и не
потребоваться.
На рис. 2 показана сравнительно узкая полоска 1i. Если такая полоска 7h не требуется, передняя часть D
будет плотно прилегать к крышке B. Что касается крыльев el d' петель e и d. Они могут быть изготовлены из
достаточно длинного материала (60%). Например, они могут занимать всю ширину частей B и A1, а также D и
A2 соответственно, и в таком случае лежать поверх частей A, не будучи вставленными, а рейки закреплены
поверх них.
Кроме того, мы можем использовать так называемые пластинчатые шарниры, в которых части el d1
выполнены в виде пластин, которые могут простираться по всей длине от одного конца до другого частей, к
которым они крепятся.
На торцах передней и задней стенок установлены уголки j, выполняющие функцию упоров, к которым при
открывании корпуса прижимаются торцы C. Эти уголки одновременно значительно повысят прочность
корпуса. Кроме того, планки на торцах С будут выступать над верхними краями этих торцов таким образом,
чтобы при закрытии крышки она упиралась в боковые края, как показано на рисунке.
Крышка и часть h (или передняя часть D, если такой части h нет) будут снабжены защелками, проушинами или
другими обычными устройствами 85, с помощью которых крышку можно закрепить, чтобы предотвратить
несанкционированное вскрытие товара.
При открытии корпуса передняя часть 1) поднимается, затем задняя часть E с крышкой, а затем концы C до
тех пор, пока они не войдут в зацепление 9a с уголками j.
При желании концы C, где они прилегают к уголкам, могут быть снабжены шпильками или аналогичными
элементами, которые будут входить в отверстия в уголках, предотвращая тем самым разъединение передней
и задней частей корпуса, или могут быть предусмотрены любые другие подходящие средства для этой цели.
Поскольку волокна древесины частей А и С, а также В направлены в одну сторону, а именно от задней части к
передней, расстояние между задней и передней сторонами футляра практически не изменится, независимо от
того, влажный футляр или нет. Кроме того, торцы С также сохранят свои размеры в этом направлении, так что
они будут свободно перемещаться в любое время и при этом будут иметь желаемое плотное прилегание
между частями D и E. А поскольку внутренние поверхности частей D и E совершенно гладкие или заподлицо
ровные, кромки торцов С также могут быть совершенно гладкими.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166922A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ma Ai' tb Дата подачи заявки. 28 января, 7920, № 2676/20, 1 J Полный левый: ноябрь. 29, 1920.
Завершено: 28 июля 1921 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приборах для измерения расстояния в транспортных средствах.
Я, Тиходор Коресси, также известный как Тиходор Коресси, проживающий по адресу: 40, Олд Брод Стрит,
Лондон, E.C. 2, инженер-строитель, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованию аппарата для измерения пройденного транспортным
средством расстояния, особенно автомобилем, типа, обычно называемого одометром. Одометр означает
«измерение расстояния по дороге», что неверно.
Я (пытаюсь) просто использовать название диастометр, которое является аббревиатурой (от comminercial
facility) греческого слова diastematometron (A tcto-rnpaw ro/povAtao--, /a and Tempo) — прибор для измерения
пройденного расстояния.
ПОЯСНЕНИЕ или ЧЕРТЕЖИ. На рис. 1 показан вид спереди прибора, установленного на ступице переднего
колеса автомобиля.
На рис. 2 представлен вид сбоку рис. 1.
На рис. 3 представлен план, показанный на рис. 1.
Рис. 4 и 6 представляют собой сечения CD и AB рис. 5.
На рис. 5 показан вид сбоку, демонстрирующий внутреннее устройство аппарата.
Пунктирными линиями на рис. 1, 2 и 3 обозначены полуоси Q и F и ступица E колеса автомобиля.
Усовершенствование этого прибора заключается в способе регистрации пройденного автомобилем
расстояния, а также в месте его крепления на ухе для выполнения этой функции (см. выше).
Управляющая часть инструмента представляет собой шпиндель 17, на одном конце которого находится
колесо 8, а на другом — собачка 14, зацепляющаяся с храповым колесом 16, имеющим десять зубьев по 40
штук. При каждом перемещении шпинделя 17 собачка 14 продвигает храповое колесо 16 на один зуб. На оси
колеса 16 закреплена шестерня.
21 с десятью зубьями, зацепленными с колесом 12, которое имеет число зубьев, равное 45 числу оборотов
колеса транспортного средства, необходимых для преодоления 1/1 части расстояния, для которого
предназначен прибор.
На ступице E колеса автомобиля закреплена пластина 50 7 со специальным круглым клином 9. Инструмент
крепится на ступице F с помощью зажимов 20 и 10 таким образом, чтобы маленькое колесо 8 на шпинделе 17
попадало в паз клина 9, и чтобы при каждом обороте колеса автомобиля клин 9 проходил под колесом 8,
толкая шпиндель 17, который посредством собачки 14 продвигает колесо 16 на один зуб.
Колесо 16, посредством шестерни 60 21, зубчатого колеса 12, диска 13, подшипникового пальца 131 и
звездообразных колес 22, 1, 2, 3, 4, 5 и 6, регистрирует на циферблате прибора пройденное автомобилем
расстояние в милях (или другой мере).
Работа устройства осуществляется обычным способом, как и у обычного регистрирующего устройства.
Датировано 27 января 1920 года.
ТИХ. Н. К. КОРЕССИ. 70 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приборах для измерения расстояния в транспортных средствах.
Я, Нада Джордж Баллвьюр, проживающая по адресу: Мадрид Роуд, 13, Баррисон, исполнительница
завещания и законный представитель покойного Теодора Николаса Куресси, также известного как Теодор
Николас Курессиос, проживающий по адресу: Олд Брод Стрит, 40, Восточный округ 2, в Сити Лондона,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
должно быть подробно описано и подтверждено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для измерения расстояния для дорожных и других транспортных
средств, в котором кулачок или подобный элемент, закрепленный на колесе, при каждом обороте
соприкасается с подпружиненным штоком или плунжером и приводит его в действие, причем указанный
плунжер предназначен для приведения в действие зубчатой передачи посредством собачки и храпового
механизма, благодаря чему пройденное расстояние отображается на циферблате, причем указанные части
расположены внутри корпуса, закрепленного зажимами или подобными средствами на осевом валу
транспортного средства.
Целью данного изобретения является создание измерительного прибора с улучшенной конструкцией.
Согласно данному изобретению, измерительное устройство включает в себя в комбинации клин или кулачок,
закрепленный на боковой поверхности ступицы дорожного колеса, индикаторный циферблат и механизм,
закрепленный зажимами на осевом валу транспортного средства, плунжер или шпиндель, связанный с
указанным механизмом и выступающий в траекторию клина или кулачка на колесе таким образом, чтобы
срабатывать один раз за каждый оборот колеса, храповой механизм, приводимый в действие плунжером,
шестерню и зубчатое колесо, приводимые в действие храповым механизмом, элемент, установленный на
зубчатом колесе и предназначенный для приведения в действие одного из зубчатых колес, и элемент на
каждом зубчатом колесе, предназначенный для частичного вращения соседнего зубчатого колеса для
приведения в действие индикаторных дисков.
Для того чтобы изобретение было понятным и более легко реализуемым, оно описывается ниже со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых... Рисунок 1 представляет собой вид спереди прибора согласно данному
изобретению, закрепленного на осевом валу переднего колеса дорожного транспортного средства; Рисунок 2
представляет собой боковой вид указанного прибора, показывающий его положение относительно рабочего
кулачка на колесе; Рисунок 3 представляет собой вид сверху указанного прибора, соответствующий рисунку 1;
Рисунок 4 представляет собой разрез прибора, показывающий общее расположение механизма; Рисунки 5, 6
и 7 представляют собой разрезы, выполненные соответственно по линиям a-b, e-d и e-j рисунка 4.
На рисунке 8 показан увеличенный боковой вид, демонстрирующий расположение звездообразных колес и
индикаторных дисков, а на рисунке 9 — увеличенный боковой вид, демонстрирующий расположение
удерживающих пружин по бокам звездообразных колес. 0)5 Как показано на рисунке и в соответствии с
настоящим изобретением, устройство включает в себя шпиндель или плунжер с пружинным управлением,
подшипник, масло на его внешнем конце, колесо или головку 8, и масло на другом конце, собачку 14, которая
70 находится в зацеплении с храповым колесом 21, имеющим соответствующее количество зубьев, в
зависимости от типа колеса транспортного средства, для которого предназначен данный прибор. Шпиндель
или плунжер 17 приспособлен для однократного включения за каждый оборот колеса, как описано ниже, и
видно, что каждый раз, когда указанный шпиндель 17 вдавливается против действия пружины, плунжер 80 14,
находящийся на нем, продвигает храповое колесо 21, с которым он взаимодействует, на один зуб. Шпиндель
20, на котором установлено указанное храповое колесо 21, также несет шестерню 22 с аналогичным числом
зубьев 85, которая находится в зацеплении с прямозубым колесом 12, которое, в свою очередь, приводит в
движение цепь звездообразных колес и индикаторных дисков.
На ступице колеса автомобиля установлена пластина 7, на которой закреплен специальный круглый клин или
кулачок 9, имеющий форму 90 градусов. Индикаторный прибор крепится к ступице q автомобиля с помощью
соответствующих зажимов, таких как 201, таким образом, чтобы циферблат находился в удобном для
считывания положении, а также чтобы выступающий конец S шпинделя 17 (95) находился на пути кулачка 9, и
при каждом обороте колеса клин или кулачок осуществляли работу шпинделя 17. При желании этот
выступающий конец 100 шпинделя 17 может быть защищен с помощью подходящей пружины 18, как показано
на рисунке 5, один конец которой крепится к корпусу прибора винтами, а другой поворачивается так, чтобы
работать в пазу 19. Таким образом, при каждом обороте колеса автомобиля колеса 21, 22 будут продвигаться
на один зуб. Таким образом, колесо 21 посредством шестерни 22, зубчатого колеса 12, диска 13 с штифтом
131 и звездообразных колес 110 1, 2, 3, 4, 5 и 6 будет регистрировать на циферблате прибора пройденное
автомобилем расстояние в милях или в другой мере.
Работа дальномерного прибора осуществляется обычным способом 115; то есть первое звездообразное
колесо 1 несет деление π, а следующее звездообразное колесо — деление на одну десятую оборота при
каждом прохождении, и каждое звездообразное колесо, в свою очередь, несет указательное деление 120,
которое соответствующим образом обозначено цифрами.
Для удержания звездообразных колес в положениях, в которые они перемещаются, предусмотрены
подходящие пружины, такие как 23. 125N.
Подробно описав и изложив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: J 1. Устройство для измерения расстояния для автомобильного и другого транспорта,
включающее в себя, в комбинации, клин или кулачок, закрепленный на боковой поверхности ступицы колеса,
индикаторный циферблат и механизм, соединенный зажимами с осью транспортного средства, плунжер или
шпиндель, связанный с указанным механизмом и выступающий на пути клина или кулачка на колесе таким
образом, чтобы срабатывать один раз за каждый оборот колеса, храповой механизм, приводимый в действие
плунжером, шестерню и зубчатое колесо, приводимые в действие храповым механизмом, элемент,
установленный на зубчатом колесе и предназначенный для приведения в действие одного из зубчатых колес,
и элемент на каждом зубчатом колесе, предназначенный для частичного вращения соседнего зубчатого
колеса для приведения в действие индикаторных дисков.
2.
в измерительном аппарате, как указано в пункте C), предусмотрено наличие упругого мембранного элемента
для защиты поршня, в основном, как описано.
3.
Усовершенствованный измеритель расстояния для автомобильного и других транспортных средств, по
существу, описан со ссылкой на прилагаемые чертежи.
I)ated tlbis 29th day of Nov. 1920.
J. S. WITHERS & SP00NER, дипломированные патентные поверенные, Staple Ilouse, 51 & 52, Chancery Lane,
35, Лондон, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. 19241
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166923A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
R _Дата подачи заявки: 29 января 7920 г. № 2840/20.
1
-CE Завершено слева: октябрь. 29, 1920.
Полностью принято: 29 июля 1921 г., I''ROI23 ONAJ. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся передних вилок велосипедов.
Мы, (И. С. ДЖ. ДЖ. ПУЛЛИН, из Инлллесс Хаус, Тлхедлендс, Айлсекс, графство Мидлсекс, инженер, и С. С.
Дж. Луис Лоуренс, из Хоумстед, Тлэйл Роуд, Стритхэм, Лондон, Юго-Западный Лондон, инженер, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
конструкции передних вилок для велосипедов и имеет своей целью создание пружинной конструкции вилки,
эффективной и легкой, легко собираемой, в которой изнашиваемые детали должным образом смазываются.
Согласно настоящему изобретению, передняя вилка включает в себя жесткий элемент, предназначенный для
опоры в передней трубе рамы мотоцикла, нижний элемент вилки с парой треугольных рычагов, шарнирно
соединенных в одном углу треугольного основания с указанным жестким элементом, и телескопический
элемент, расположенный между другим углом основания рычага и точкой, направленной к верхней части
жесткого элемента.
В описанной нами конструкции жесткий элемент или направляющая колонна передней вилки изготовлены из
отрезка стальной трубки, к нижнему концу которой припаян или иным подходящим образом соединен
трубчатый Т-образный элемент, внутренняя поверхность которого обеспечивает опорную поверхность для
шарнирного штифта, выступающего через него (далее именуемого основным шарнирным штифтом
треугольных рычагов), и соединяющего один базовый угол каждого из треугольных рычагов с указанным
Т-образным элементом, который, в свою очередь, служит соединительным элементом между ними, при этом
предусмотрены подходящие средства для крепления треугольных рычагов к концам шарнирного штифта.
Обширные базовые выступы треугольных рычагов могут быть аналогичным образом соединены [pidiGe 11-]
трубчатым тройником, внутренняя поверхность 45 которого выполнена таким образом, чтобы обеспечить
опорную поверхность для выступающего вперед шарнирного штифта, который с помощью гаек или других
подобных приспособлений предназначен для фиксации треугольных рычагов в положении 50 относительно
соответствующих выступов указанного трубчатого тройника.
Стержень переднего тройника может быть припаян или иным образом закреплен на телескопическом
амортизаторе, более подробно описанном ниже. Другой конец амортизатора соединен шарнирным способом с
кронштейном или рычагом, закрепленным на первом упомянутом жестком элементе.
Треугольные рычаги имеют одинаковую форму относительно другого и могут быть выпрессованы из
прокатанной листовой стали, при этом в каждом рычаге образованы облегчающие отверстия, границы
которых предпочтительно определяются сплошным фланцем; также предпочтительно предусмотреть
сплошной фланец на внешней кромке самого треугольного рычага. Было установлено, что использование
фланцев в конструкции, как указано здесь, значительно повышает прочность и жесткость 70 треугольных
рычагов, при этом сохраняется высокая легкость конструкции.
На вершине каждого треугольного рычага предусмотрены средства для поддержки переднего колеса.
Шпиндель может включать в себя 75 антифрикционных элементов.
Пространство между фланцами у основания каждого треугольного рычага и у вершины каждого из них может
быть усилено путем прикрепления к ним пластин; для получения такой конструкции могут быть использованы
любые подходящие средства, например, точечная сварка.
Кронштейн, прикрепленный к жесткому или направляющему элементу, включает источник смазки, из которого
смазка поступает по жесткой трубе или направляющей колонне к тройнику и в подшипник шарнирного
штифта. Кроме того, для обеспечения смазки подшипников жесткого элемента внутри опорной трубы могут
быть предусмотрены средства для отбора потока смазки из источника и направления его части в различные
подшипники.
Для этой цели мы сочли удобным сделать выемку внутри той части трубки, которая находится над
подшипниками, чтобы препятствовать потоку смазки и ограничивать движение части трубки в нужном
направлении.
Амортизатор может состоять из двух полых цилиндров, один из которых предназначен для скольжения внутри
другого, при этом один из цилиндрических элементов соединен с передним Т-образным сечением, а другой —
с кронштейном или рычагом, прикрепленным к жесткой трубе или направляющей колонне. Два
цилиндрических элемента соединены внутри натяжным элементом, предпочтительно в виде пружины, и
удерживаются в разъединении сжатой пружиной, расположенной внутри меньшего цилиндра и имеющей один
конец, упирающийся во внутреннюю поверхность противоположного конца большего цилиндра.
Закрытые концы каждого цилиндра могут быть усилены или иметь соответствующую форму для крепления
натяжного элемента, а также должны быть предусмотрены средства для регулировки натяжения такого
элемента.
Цилиндрический элемент, соединенный с вышеупомянутым кронштейном или рычагом, может быть закреплен
к нему посредством шарнирного штифта, выступающего через указанный кронштейн и отходящего от
прилегающего конца цилиндрического элемента амортизатора; кроме того, этот цилиндрический элемент
может также включать источник смазки для амортизатора и для переднего длинного штифта и подшипника,
поток от которого к указанному шарнирному штифту может направляться через амортизатор и через каналы,
образованные в сплошном конце нижнего цилиндрического элемента амортизатора, так что в этой части
образуется углубление.
В некоторых случаях может быть предпочтительнее изготовить передний трубчатый тройник заодно с нижним
цилиндрическим элементом амортизатора.
Также могут быть предусмотрены отдельные средства для смазки шарнирного штифта между верхним
цилиндрическим элементом амортизатора и кронштейном или рычагом.
Благодаря данному изобретению мы предлагаем конструкцию, обладающую высокой прочностью, в которой
все рабочие части заключены внутри, кроме того, такая конструкция имеет привлекательный внешний вид и
дешева в производстве.
В ходе эксплуатации мы обнаружили, что при определенном положении шарнирного штифта относительно
большое перемещение колеса вокруг внутреннего шарнирного штифта, то есть заднего шарнирного штифта,
вызывает лишь очень небольшое отклонение телескопического амортизатора, тем самым уменьшая износ
всех рабочих частей и обеспечивая стабильное пружинное действие.
Благодаря использованию регулируемой пружины натяжения, сжатая пружина может быть приведена в
желаемое начальное сжатие, что исключает любые дребезжания или вибрации, вызванные периодичностью,
в значительной степени устраняет их, в то время как это устройство действует как гибкая связь между верхней
и нижней половинами амортизатора.
Датировано 29 января 1920 года.
Пейдж, Уайт и Вотган, дипломированные патентные поверенные, Чансерв-лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты
заявителей.
aa s0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся передних вилок велосипедов.
Мы, Кирилл Джордж Пресли, проживающий по адресу: Ингресс Хаус, Вудлендс, Айлсворт, графство
Мидлсекс, и Стэнли Лэйнсон, проживающий по адресу: Тайл Холмстед, Трейл Роуд, Стритэм, Лондон,
юго-запад Великобритании, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к передним вилкам для велосипедов того типа, в котором вилка состоит из
двух одинаковых жестких треугольных элементов, вершины которых приспособлены для образования
подшипников для каждого конца оси переднего колеса, причем задние углы боковых сторон основания
шарнирно соединены с нижней внешней поверхностью шаровой рулевой трубы, а передние углы боковых
сторон основания соединены телескопическим амортизатором с фитингом, расположенным ближе к верхней
части указанной трубы.
В таких конструкциях основание каждого треугольного элемента образовано коротким рычагом, выступающим
вперед из шарнирно закрепленного верхнего конца задней стороны, направленного на свободный конец
рычага, соединенного с ним.
166,9'23 болт крепится к верхнему концу передней стороны треугольного элемента, при этом болт также
образует нижний анкер для телескопического устройства; вилка крепится для колебаний вокруг своей оси
вращения путем формовки нижнего конца трубы шаровой головки в виде трубчатого Т-образного фитинга, в
стержне которого находится подшипник для поворотного элемента, вращающегося внутри него и
закрепленного с каждого конца к заднему углу одной из сторон основания.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, обладающей малым
весом, простотой сборки и надлежащей смазкой изнашиваемых деталей.
Изобретение заключается в изготовлении треугольного рычага из листового металла с отверстиями для
шарнирных штифтов и оси соответствующего опорного колеса, при этом верхняя и нижняя части удалены для
облегчения конструкции, так что остается практически центральный усиливающий элемент для боковых
сторон треугольного рычага, а границы отверстий, образованных для облегчения конструкции, имеют фланцы
для усиления указанных рычагов.
В предпочтительной конструкции нашего изобретения жесткий элемент или направляющая колонна передней
вилки выполнена из отрезка стальной трубки, к нижнему концу которой припаян или иным подходящим
образом соединен трубчатый Т-образный элемент, внутренняя поверхность которого, как известно,
обеспечивает опорную поверхность для шарнирного штифта, выступающего сквозь него, который далее
именуется основным шарнирным штифтом треугольных рычагов и соединяет один из углов основания
каждого из треугольных рычагов с указанным Т-образным элементом, который действует как распорка между
ними, при этом предусмотрены подходящие средства для крепления треугольных рычагов к концам
шарнирного штифта. Другие опорные концы треугольных рычагов могут быть соединены между собой
трубчатым тройником, внутренняя поверхность которого выполнена таким образом, чтобы обеспечивать
опорную поверхность для выступающего из него шарнирного штифта, и который с помощью гаек или других
подобных приспособлений предназначен для фиксации треугольных рычагов в нужном положении
относительно соответствующих концов указанного трубчатого тройника.
Штанга переднего Т-образного наконечника может быть припаяна или иным образом закреплена на
телескопическом амортизаторе, более подробно описанном ниже. Другой конец амортизатора соединен
шарнирным механизмом G0 с кронштейном или рычагом, закрепленным в верхней части направляющей
колонны.
Треугольные оборки имеют одинаковую форму и изготовлены из листового металла, но предпочтительно
методом прессования из прокатанной листовой стали, при этом в каждой части сверху и снизу вырезаны
облегчающие отверстия, образующие соединительный элемент между ними, причем края отверстий
образованы сплошным фланцем, а периферия части также имеет сплошной фланец.
Было установлено, что использование фланцев в конструкции, как указано здесь, значительно повышает
прочность и жесткость 75 треугольных рычагов, при этом сохраняя значительную легкость конструкции.
На вершине каждого треугольного рычага предусмотрены средства для поддержки оси переднего колеса,
которые могут включать 80 элементов, препятствующих трению.
Пространство между фланцами у основания каждого треугольного плеча и пространство на вершине каждого
из них может быть усилено путем прикрепления пластин к фланцам; и для получения такой конструкции могут
быть использованы подходящие средства, например, точечная сварка.
Кронштейн, прикрепленный к жесткому или направляющему элементу, может включать источник смазки, из
которого смазка подается вниз по жесткой трубе или направляющей колонне к тройнику и в подшипник
шарнирного штифта; кроме того, для обеспечения смазки подшипников жесткого элемента внутри опорной
трубы рамы могут быть предусмотрены средства для отбора потока смазки из источника и направления его
части в различные подшипники. 100 Для этой цели мы сочли удобным сделать выемку внутри той части
трубки, которая находится над подшипниками, чтобы препятствовать потоку смазки и ограничивать движение
части в нужном направлении. 105 Амортизатор может состоять из двух полых цилиндров, один из которых
предназначен для скольжения внутри другого. Один из цилиндрических элементов соединен с передним
Т-образным переходником, а другой — с кронштейном или рычагом, прикрепленным к жесткой трубе или
направляющей колонне. Два цилиндрических элемента соединены внутри натяжным элементом,
предпочтительно в виде пружины, и удерживаются на расстоянии 1/15 друг от друга сжимающей пружиной,
расположенной внутри меньшего цилиндра и имеющей один конец, прилегающий к внутренней поверхности
противоположного конца большего цилиндра.
1 20 Закрытые торцы каждого цилиндра могут быть усилены или иметь соответствующую форму для
крепления натяжного элемента, а также могут быть предусмотрены средства для регулировки натяжения
такого элемента. 2.5 Цилиндрический элемент, соединенный с 166,923 вышеупомянутым кронштейном или
рычагом, может быть закреплен на нем посредством шарнирного штифта, выступающего через указанный
кронштейн, и канала, идущего от соседнего S-образного края цилиндрического элемента амортизатора; кроме
того, этот цилиндрический элемент может также включать источник смазки для амортизатора и для переднего
шарнирного штифта и подшипника, поток которой к указанному шарнирному штифту может направляться
через амортизатор и через каналы, образованные в сплошном конце нижнего цилиндрического элемента
амортизатора, так что в этой части образуется углубление 1,5.
В некоторых случаях может быть предпочтительнее изготовить передний трубчатый тройник заодно с нижним
цилиндрическим элементом амортизатора.
Также могут быть предусмотрены отдельные средства для смазки шарнирного штифта между верхним
цилиндрическим элементом амортизатора и кронштейном или рычагом.
Для более ясного понимания нашего изобретения мы сейчас опишем настоящий вариант его осуществления
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показана в проекции, частично в сечении 3(1),
комбинация конструкции передней вилки, выполненной в соответствии с данным изобретением, с обычной
велосипедной рамой.
На рис. 2 представлен фасад здания.
На рис. 3 показан вид одной из нижних частей конструкции передней вилки в отсоединенном состоянии.
На рис. 4 представлен центральный поперечный разрез телескопического амортизатора, входящего в состав
конструкции и далее именуемого таковым.
На фиг. 5 представлено схематическое изображение крепления, предназначенного для установки на верхней
части шаровой рулевой трубы конструкции передней вилки, которое используется для фиксации полой планки
в нужном положении.
Рис. (Представляет собой увеличенное изображение модифицированной формы жесткого Т-образного
элемента.)
Жесткий элемент или рулевая колонка 1 конструкции передней вилки выполнена из отрезка стальной трубки, к
нижнему концу которой припаян или иным образом сформирован или — подходящим образом — соединен
элемент или конец 2 Т-образной формы, внутренняя поверхность которого обеспечивает опорную
поверхность для шарнирного штифта 3, выступающего сквозь него и далее именуемого главным шарнирным
штифтом треугольных рычагов 4, который соединяет один базовый угол G каждого из треугольных рычагов 4 с
указанным элементом 2 Т-образной формы, который в дальнейшем служит распорным элементом между
ними. Шарнирный штифт 3 соответствующим образом сформирован на каждом конце для приема крепежных
элементов, таких как гайки 5, для удержания треугольных рычагов в соединении с элементом Т-образной
формы.
В некоторых случаях опорная поверхность, образованная внутри Т-образной детали, может быть снабжена
подходящей втулкой 70, как это хорошо известно в данной области техники и как показано на фиг. 6, причем
втулка обозначена порядковым номером 6.
Другие концы основания треугольных плеч 4, то есть передние углы основания 75, могут быть аналогичным
образом образованы Т-образным элементом 7, имеющим сплошной стержень, в то время как основание
Т-образного элемента... Она выполнена в виде трубки, внутренняя поверхность которой предназначена для
опоры шарнирного штифта S, выступающего наружу, и с помощью соответствующих гаек и шайб
предназначена для фиксации треугольных рычагов в нужном положении относительно соответствующих
концов этой последней упомянутой трубчатой Т-образной детали. Эта торцевая опорная поверхность может
быть выполнена, как указано в отношении Т-образного элемента основного шарнирного штифта 8, с помощью
втулки.
Шток передней Т-образной детали 7 припаян или иным образом закреплен на телескопическом амортизаторе,
более подробно описанном ниже со ссылкой на фиг. 4, другой конец амортизатора шарнирно соединен в
точке 9 с креплением 95 или кронштейном 10, закрепленным на верхней части жесткого элемента 1, причем
это крепление отрегулировано для надежного приема и крепления к нему руля велосипеда.
Приложение 10 будет более подробно описано со ссылкой на рис.:; далее.
Треугольные рычаги 4 конструкции передней вилки имеют одинаковую форму, полученную методом
штамповки из прокатанного листового металла 105, как это будет показано на рисунке Fiog.
3.
В верхней и нижней части формируются отверстия для затяжки, образующие между ними соединительный
элемент.
Деталь для боковых сторон рычага примерно посередине его длины, края отверстий 11c имеют фланцы, как
показано на рисунке 11, во время операции прессования; кроме того, периферия элементов вилки также
имеет аналогичный фланец, как показано на рисунке 12.
Соседние файлы в папке патенты