Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Учебное пособие
.pdf
51
1юпн
1
LSS
1
ю
S
1
L
э
K
Типы
автомобилей
Категория
Без нагрузки при
x
С нагрузкой 50 %
при
x
С полной
нагрузкой при
x
0,8
0,7
0,6
0,5
0,8
0,7
0,6
0,5
0,8
0,7
0,6
0,5
Одиночные
и автопоезда
M1
1,28
1,12
1,0
1,0
1,40
1,22
1,05
1,00
1,50
1,32
1,13
1,00
M2
1,42
1,24
1,07
1,0
1,56
1,37
1,17
1,00
1,74
1,52
1,30
1,09
M3
1,56
1,37
1,17
1,0
1,66
1,46
1,25
1,04
1,74
1,52
1,30
1,09
Одиночные
N1
1,45
1,27
1,09
1,0
1,66
1,46
1,25
1,04
1,96
1,71
1,47
1,22
N2
1,37
1,20
1,03
1,0
1,63
1,43
1,22
1,02
1,96
1,71
1,47
1,22
N3
1,28
1,12
1,0
1,0
1,56
1,37
1,17
1,0
1,96
1,71
1,47
1,22
Автопоезда
с тягачами
N1
1,66
1,46
1,25
1,04
1,82
1,59
1,36
1,14
1,96
1,71
1,47
1,22
N2
1,60
1,40
1,20
1,0
1,78
1,56
1,33
1,11
1,96
1,71
1,47
1,22
N3
1,56
1,37
1,17
1,0
1,74
1,52
1,30
1,09
1,96
1,71
1,47
1,22
2
3
21
t
ttT
1
t
2
t
3
t
после наезда на пешехода:
ный автомобилем с момента наезда до остановки;
(
– путь, пройден-
– расстояние
от оси задних колес до переднего бампера транспортного средства).
Таблица 5 – Коэффициенты эффективности торможения
где
мозной системы;
Расчетными методами также определяются:
- время запаздывания торможения:
, (5)
– время реакции водителя;
– время срабатывания тор-
– время нарастания замедления;
- остановочный путь транспортного средства:
52
a
oa
2
2
V
S V T
j
a
V
п у у
,Sl
у
у
l
2
пa
нн
уд
п
()
,
2
'
SV
VV
S
Vj
'
н
V
где
– скорость транспортного средства; T – время запаздыва-
, (6)
ния торможения;
- путь, пройденный пешеходом до наезда:
где
– расстояние от края проезжей части до автомобиля;
(7)
–
координаты места удара на транспортном средстве;
- удаление транспортного средства от места наезда. Данный
параметр имеет различные методики расчетов в зависимости
от условий протекания ДТП. Например, для варианта наезда
на пешехода в условиях неограниченной видимости и обзорности, когда пешеход переходил дорогу перпендикулярно движению автомобиля, а движение транспортного средства равноза-
медленное:
(8)
где
– скорость движения ТС в момент наезда, если водитель
грамотно действовал в данной ситуации.
3.2.5. Торможение при повышенном сопротивлении дороги
Торможение при повышенном сопротивлении дороги – это
более общий случай движения транспортного средства при ДТП,
например, автомобиль может двигаться на подъем, по рыхлому
снегу, песку, мокрому грунту и т. д. В данном случае при расчетах параметров движения транспортного средства учитывается
время сенсомоторной реакции водителя, которое условно делят
на два периода – латентный и моторный (рис. 9).
Латентный период – это время от момента появления раздражителя до начала движения. Моторный период – это время
выполнения двигательного акта.
Среднее время латентного периода простой сенсомоторной
реакции находится в пределах 0,1–0,2 с и зависит от вида сигнала.
53
1
ю
S
1
x
2
ю
S
2
x
Рисунок 9 – Тормозная диаграмма (торможение автомобиля
при повышенном сопротивлении дороги)
3.2.6. Торможение при переменном коэффициенте сцепления
При производстве экспертизы ДТП иногда встречаются случаи, когда автомобиль с заблокированными колесами последова-
тельно перемещается по двум участкам дороги с различным зна-
чением коэффициента сцепления (рис. 10, 11).
Рисунок 10 – Торможение при переменном коэффициенте сцепления
(
на участке с коэффициентом сцепления
– путь, пройденный автомобилем с заблокированными колесами
;
– путь, пройденный
автомобилем с заблокированными колесами на участке с коэффициентом
сцепления
; L – участок дорожного покрытия
с переходным коэффициентом сцепления)
54
12
а 3 1 ю 1 ю 2
0,5 2( ).V t j S j S j
Например, торможение начато на сухом асфальтобетоне,
а продолжается на участке, покрытом снегом или коркой льда.
В данном случае при расчете параметров движения транспортного средства в процессе ДТП учитываются все участки с разным
коэффициентом сцепления шин с поверхностью дорожного покрытия.
Рисунок 11 – Тормозная диаграмма (торможение автомобиля
при переменном коэффициенте сцепления дорожного покрытия)
Скорость автомобиля в момент, предшествующий торможению, определяется по формуле
(9)
3.3. Расчет параметров движения пешехода
при наезде на него автомобиля
Существует несколько методов определения скорости пере-
движения пешехода – участника ДТП: опрос свидетелей, следственный эксперимент, использование таблиц, составленных
на основе массовых наблюдений за поведением пешеходов в раз-
личных условиях.
Следственный эксперимент проводят, как правило, на месте
ДТП. Если это невозможно, то воссоздают дорожную обстановку,
максимально приближенную к фактическим обстоятельствам ДТП.
Согласно многим исследованиям свидетель происшествия
хорошо помнит все детали события в течение примерно 10 дней,
55
и в пределах этого срока может уверенно указать направление
и темп передвижения пешехода. При проведении следственного
эксперимента каждый из участников и очевидцев ДТП, находясь
на месте, откуда он наблюдал воспроизводимое событие, указы-
вает направление, темп передвижения пострадавшего, место рас-
положения его на проезжей части. Наиболее достоверные показания дают обычно очевидцы, находившиеся на близком расстоя-
нии (до 20–30 м) от места наезда на пешехода.
Определяя среднее арифметическое время по нескольким
замерам и зная пройденное демонстратором расстояние, можно
установить ориентировочную скорость передвижения пешехода
в процессе ДТП. Данный метод имеет ряд недостатков, связанных с невозможностью абсолютно точно воспроизвести все обстоятельства ДТП. Кроме того, проведение эксперимента связано
с большой затратой времени. Поэтому в экспертной практике
скорость пешехода определяют по среднестатистическим значениям, установленным в результате массового обследования насе-
ления (по табличным данным).
Проведенные исследования влияния психофизиологических
параметров пешеходов на скорость их передвижения позволили
выявить, что скорость передвижения пешеходов-детей (3–17 лет)
зависит от их антропометрических параметров (рост). На скорость передвижения пешеходов старшего возраста оказывает
влияние не только рост, но и другие факторы, такие как вес, тип
темперамента, эмоциональное состояние, состояние здоровья
и другие. Количественная оценка значимости каждого из указан-
ных факторов в дальнейшем позволит построить методику определения скоростей движения взрослых пешеходов, учитываю-
щую вышеназванные характеристики. Недостатком данного ме-
тода является определение не истинной скорости пешехода в мо-
мент ДТП, а только возможной.
3.3.1. Определение скорости пешехода
по среднестатистическим значениям
В настоящее время в экспертной практике для определения
скорости передвижения пешеходов используют статистическую
таблицу (табл. 6), в которой пешеходы поделены на группы.
56
Категория
пешеходов
Пол
Медленный шаг
Средняя скорость
Спокойный шаг
Средняя скорость
Быстрый шаг
Средняя скорость
Спокойный бег
Средняя скорость
Быстрый бег
Средняя скорость
Школьники
от 7 до 8 лет
М
2,7–3,9
3,1
4,0–5,2
4,4
5,4–6,5
5,9
7,2–10,4
8,5
11,2–13,0
12,2
Ж
2,6–3,5
2,9
3,7–5,0
4,2
5,0–6,2
5,3
7,0–10,8
8,0
10,8–12,4
11,8
Школьники
от 8 до 10 лет
М
3,1–3,7
3,4
4,3–5,4
4,6
5,6–6,7
6,0
7,4–10,7
8,9
11,5–13,5
12,7
Ж
2,8–3,6
3,0
4,0–5,2
4,3
5,2–6,4
5,5
7,2–10,3
8,4
11,4–13,4
12,5
Школьники
от 10 до 12 лет
М
3,2–4,2
3,7
4,4–5,5
4,9
5,7–6,9
6,2
7,6–11,1
9,3
12,7–15,4
13,8
Ж
3,1–3,7
3,3
4,2–5,4
4,8
5,4–6,6
5,8
7,4–10,7
8,9
12,3–15,2
13,4
Школьники
от 12 до 15 лет
М
3,5–4,6
3,8
5,0–5,8
5,2
5,9–7,1
6,5
7,8–11,7
10,0
13,2–16,0
14,6
Ж
3,2–4,5
3,6
4,5–5,5
5,0
5,6–6,8
6,1
7,7–11,2
9,5
12,7–15,5
14,1
Школьники
от 15 до 20 лет
М
3,0–4,5
3,9
4,8–5,8
5,4
6,0–7,8
6,8
8,6–13,0
10,3
14,4–18,0
16,3
Ж
2,9–4,1
3,7
4,6–5,6
5,2
5,7–6,9
6,3
8,1–12,6
10,0
13,0–16,6
14,9
Молодые
от 20 до 30 лет
М
3,5–4,6
4,2
4,8–6,2
5,7
6,3–7,8
6,9
8,8–13,0
11,0
14,4–18,0
16,7
Ж
3,4–4,6
4,1
4,7–5,9
5,3
6,0–7,4
6,6
8,5–12,8
10,6
13,8–17,0
15,3
Среднего возраста
от 30 до 40 лет
М
3,2–4,6
3,9
4,8–6,2
5,7
6,3–7,8
6,8
8,2–12,0
10,6
13,1–18,0
15,5
Ж
3,0–4,4
3,8
46–5,8
5,2
5,9–7,2
6,5
8,1–11,6
9,8
12,0–17,0
14,1
Среднего возраста
от 40 до 50 лет
М
2,9–4,3
3,8
4,6–5,8
5,3
6,0–7,2
6,6
7,6–11,1
9,6
11,3–17,0
14,3
Ж
2,8–4,1
3,6
4,4–5,4
4,9
5,5–7,2
6,1
7,6–10,6
8,9
10,8–16,0
12,7
56
Таблица – 6 Скорость движения пешеходов, км/ч
57
Категория
пешеходов
Пол
Медленный шаг
Средняя скорость
Спокойный шаг
Средняя скорость
Быстрый шаг
Средняя скорость
Спокойный бег
Средняя скорость
Быстрый бег
Средняя скорость
Пожилые
от 50 до 60 лет
М
2,6–4,0
3,4
4,2–5,3
4,8
5,4–6,8
6,0
7,0–10,0
8,6
10,1–15,8
12,5
Ж
2,5–3,9
3,3
4,2–5,0
4,5
5,2–6,5
5,6
6,9–9,0
7,9
10,0–14,0
11,2
Пожилые
от 60 до 70 лет
М
2,4–3,4
3,0
3,5–44
3,9
4,5–6,0
5,1
6,2–7,6
7,0
9,0–12,0
10,5
Ж
2,4–3,3
2,9
3,5–4,4
3,8
4,5–5,6
4,9
6,2–7,5
6,8
8,5–11,5
9,5
Пожилые
старше 70 лет
М
2,0–2,8
2,5
2,9–3,5
3,2
3,6–5,0
4,2
5,1–6,5
5,6
7,2–10,6
8,7
Ж
1,8–2,8
2,4
2,9–3,5
3,2
3,6–4,8
4,1
4,9–6,2
5,5
6,4–9,0
7,3
С протезом ноги
М
2,2–2,5
2,3
2,8–3,9
3,4
4,0–5,3
4,5
5,5–6,7
6,0 – –
В состоянии
опьянения
М
2,6–3,6
3,2
3,8–4,8
4,4
5,0–6,4
5,4
7,0–8,6
8,2
9,0–13,0
10,0
Ведущие ребенка
за руку
М
2,3–2,9
2,7
3,9–4,6
4,3 – 5,5
–
6,0
10,6–12,8
11,3
Ж
2,0–3,4
3,0
3,5–4,6
4,1
4,7–5,5
5,2
5,8–8,3
6,9
9,0–12,0
10,0
С ребенком на руках
М
3,3–3,8
3,5
4,0–4,8
4,4
5,0–5,5
5,3
6,2–7,2
6,7 – –
Ж
3,1–3,6
3,3
3,9–4,7
4,2
4,8–5,6
5,1
8,5–10,0
9,0 – –
С громоздкими
свертками
М
3,5–4,1
3,9
4,3–5,1
4,6
5,4–6,3
5,8 – –
10,3–14,4
11,7
Ж
3,0–4,0
3,4
4,3–5,0
4,6
5,3–6,0
5,5
6,9–9,4
8,3
11,1–13,1
12,1
С детской коляской
Ж
2,0–2,9
2,6
3,5–4,5
4,0
4,7–5,7
5,2
6,6–7,2
6,9 – –
Идущие под руку
М/Ж
3,0–4,1
3,5
4,4–5,4
4,9
5,5–6,7
6,0
7,5–11,3
9,0 – –
57
Продолжение табл. 6
58
Принято выделять следующие группы пешеходов:
- дети;
- молодые пешеходы;
- пешеходы среднего возраста;
- пожилые пешеходы;
- старики;
- инвалиды;
- пешеходы с малолетними детьми;
- пешеходы, переносящие груз.
Для каждой группы на основе анализа статистических дан-
ных Ленинградской НИЛСЭ [6] были определены средние и предельные значения скоростей пешеходов для каждого темпа дви-
жения (медленный шаг, спокойный шаг, быстрый шаг, спокой-
ный бег, быстрый бег).
3.3.2. Определение скорости передвижения пешеходов-детей
в процессе ДТП
Рост аварийности с участием пешеходов-детей требует осо-
бого внимания как при разработке мероприятий, направленных
на снижение аварийности на дорогах в целом, так и при рассле-
довании и производстве экспертизы ДТП.
Для повышения достоверности исходных данных о скорости
передвижения ребенка-пешехода в процессе ДТП необходимо
учитывать дополнительные параметры. Большое влияние на скорость передвижения ребенка по проезжей части оказывают его
возрастная группа, антропометрические параметры, темп движения, сезонный период года (рис. 12).
Исследование скорости передвижения детей в возрасте
до 17 лет показало, что экспериментально полученные данные
группируются в зависимости от возраста пешехода, то есть всех
пешеходов-детей можно распределить по следующим возрастным группам (рис. 13, 14):
- 3–4 года;
- 5–6 лет;
- 7–9 лет;
- 10–13 лет;
- 14–17 лет.
59
,y ax + b
y
Рисунок 12 – Зависимость скорости передвижения
пешеходов от их роста (темп движения – медленный шаг)
Рисунок 13 – Зависимость скорости передвижения пешеходов
от их роста (темп движения – медленный шаг, теплый период года)
Было выявлено, что связь между скоростью пешехода и его
антропометрическими параметрами (рост) является линейной:
где
– среднее значение результативного признака (скорости
(10)
движения пешехода); х – факторный признак (рост пешехода);
60
b – свободный член уравнения регрессии; а – коэффициент ре-
грессии, показывающий, на сколько единиц в среднем изменится
результативный признак при изменении факторного признака на
одну единицу его измерения. Исследования показали, что вес
и пол детей практически не оказывают влияние на скорость их
передвижения.
Рисунок 14 – Зависимость скорости движения пешеходов от их роста
(темп движения – медленный шаг, холодный период года)
3.3.3. Методика определения скорости передвижения
пешехода-ребенка
В результате исследований была разработана методика
определения скорости передвижения пешехода-ребенка, состоящая из нескольких этапов:
1. Определение возраста пешехода, отнесение пешехода
к определенной возрастной категории.
2. Определение роста пешехода, м.
3. Определение темпа движения пешехода в соответствии
с существующей градацией (медленный шаг, спокойный шаг,
быстрый шаг, спокойный бег, быстрый бег). Для выявления данной характеристики движения пешехода рекомендуется использовать следственный эксперимент, опрос свидетелей (в случае их
наличия), видеоматериалы.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]