Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

08.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 82 3 4 5 6 7 8 > Следующая >>>

ставляет с продольной вертикальной плоскостью автомобиля угол от 45 до 135°. Зона соударения расположена в боковой части

транспортного средства;

в) удар сзади. При этом виде ДТП направление вектора ско-

рости движения объекта соударения или автомобиля составляет

с продольной вертикальной плоскостью автомобиля угол от 135 до 180°. Зона соударения находится в задней части транспортного средства.

Существует и ряд других классификаций дорожно-транс-

портных происшествий: в зависимости от места и направления

удара, ударно-прочностных характеристик объектов соударения, взаимного расположения и движения соударяемых объектов в первоначальный момент ДТП.

1.6. Служебное расследование и судебная экспертиза

В зависимости от ведомственной принадлежности организации, исследующей ДТП, различают служебное расследование

и судебную экспертизу.

Служебное расследование проводят работники органи-

заций, которым принадлежат транспортные средства, причастные к ДТП, или сотрудники дорожных служб, осуществляющие

надзор над данным участком дороги.

Судебная экспертиза ДТП – это процессуальное действие,

исследующее обстоятельства дела о ДТП в целях выявления фактических данных, которые могут явиться доказательством для установления истины по уголовному и гражданскому делу. Такие фактические данные могут иметь значение для проверки инфор-

мации, полученной на основе других доказательств.

Судебную экспертизу ДТП проводят по поручению следователей и судов в предусмотренном законом порядке лица, имею-

щие специальные познания.

Алгоритм экспертного исследования дорожно-транспорт-

ных происшествий приведен на рис. 3.

Рисунок 3 – Алгоритм экспертного исследования ДТП

1.7. Виды экспертиз

По составу участников экспертизы делят на единоличные,

комиссионные и комплексные (рис. 4).

Рисунок 4 – Виды экспертиз

дорожно-транспортных происшествий

Единоличную экспертизу проводят в сравнительно про- стых случаях, когда характер дорожно-транспортного происше-

ствия не вызывает разногласия в толковании отдельных его об-

стоятельств.

Комиссионную экспертизу назначают при разборе слож-

ных происшествий с большим числом участников и транспортных средств, а также при наличии обстоятельств, которые вызывают сомнения или разногласия в их толковании. В состав комис-

сии входят несколько экспертов одной специальности. Члены ко-

миссии исследуют одни и те же объекты и отвечают на одни и те же вопросы. Комиссия экспертов представляет общее заключе-

ние, согласованное со всеми ее членами. При возникновении раз-

ногласий каждый член комиссии может представить письменно

свое особое мнение, обосновав его.

Комплексную экспертизу назначают в случаях, когда воз-

никают вопросы, затрагивающие одновременно несколько отраслей знаний. Эти вопросы не могут быть разрешены специалистами одного рода, для чего и требуются лица разных специально-

стей. При комплексной экспертизе в состав комиссии, кроме эксперта-автотехника, могут быть включены медики, криминалисты, трасологи и т. д. Комплексная экспертиза проводится всеми экспертами обычно в отношении одних и тех же объектов.

По очередности проведения различают первичную, допол-

нительную и повторные экспертизы.

Проводя первичную экспертизу, эксперт-автотехник отве-

чает на конкретные вопросы, содержащиеся в постановлении

следователя или определении суда.

Дополнительную экспертизу назначают при недостаточ-

ной ясности или неполноте заключения эксперта. Дополнительное исследование разъясняет заключения, данные ранее, уточняет

процесс исследования дорожно-транспортного происшествия и смысл выводов. Дополнительно аргументируются выводы на поставленные ранее вопросы.

Повторная экспертиза может быть назначена, если имеет-

ся сомнение в квалификации эксперта, правильности проведен-

ной экспертизы, объективности ее выводов или в достоверности

исходных данных, положенных в основу заключения, а также при

нарушении требований уголовно-процессуального кодекса.

Необходимость в повторных экспертизах возникает также при выявлении дополнительных материалов, неизвестных при пер-

вичной экспертизе и по-новому освещающих обстоятельства де-

ла. Повторная экспертиза чаще всего бывает комиссионной

и назначается только в новом составе. В состав новой комиссии

не могут быть включены эксперты, участвовавшие в первичной

и дополнительной экспертизе.

В настоящее время судебную экспертизу ДТП назначают в соответствии с потребностями судебно-следственной практики. В состав судебной дорожно-транспортной экспертизы входят следующие пять видов:

- ситуалогическая экспертиза – исследование обстоятельств ДТП. При производстве данной экспертизы решаются задачи, связанные с определением скорости движения участников про-

исшествия, их расположением на проезжей части в разные мо-

менты времени. Данная экспертиза позволяет определить остановочные пути транспортных средств, оценить техническую возможность участников происшествия для предотвращения ДТП. Также имеется возможность определить с технической стороны соответствие действий участников аварии требованиям документов, регламентирующих безопасность дорожного движения;

- технико-диагностическая экспертиза устанавливает факт

наличия неисправностей деталей, узлов, систем и ТС в целом,

время и причину появления неисправностей. Определяется соответствие технического состояния требованиям нормативных документов, возможность выявления неисправностей и причинная связь неисправностей с фактом ДТП и его последствиями;

- транспортно-трасологическая экспертиза решает задачи, связанные с исследованием следов на транспортных средствах, месте происшествия, вещной обстановки;

- судебная автодорожная экспертиза оценивает соответ-

ствие дороги и дорожных условий на месте ДТП требованиям

нормативных документов, регламентирующих их строительство и эксплуатацию, а также выявляет следственно-причинные связи между содержанием дорог и дорожным происшествием. Определяются недостатки в организации дорожного движения, указываются требования, которыми должны были

руководствоваться должностные лица (организации), ответ-

ственные за эксплуатацию дороги, моста, переезда, и соответствие их действий этим документам;

- судебная инженерно-психофизиологическая экспертиза призвана оценить психофизиологические особенности водителей ТС и других участников движения, выявить влияние пси-

хических и физиологических параметров участников на про-

цесс ДТП.

1.8. Компетенция, права и обязанности судебного эксперта

Компетенция, права и обязанности судебного эксперта-

автотехника регламентированы законом, сформулированным

в Уголовном кодексе (УК) и Уголовно-процессуальном кодексе (УПК) Российской Федерации [5]. По ст. 57 УПК: «Эксперт – ли-

цо, обладающее специальными знаниями и назначенное в порядке, установленном настоящим Кодексом».

Под компетенцией судебного эксперта-автотехника пони-

мают его знания и опыт в области теории и методики экспертизы, а также круг полномочий, представленных ему законом, и вопросов, которые он может решать на основе своих специальных по-

знаний.

В компетенцию судебного эксперта-автотехника входит ис-

следование технического состояния транспортных средств, участвовавших в ДТП; анализ обстановки на месте происшествия

и действий участников ДТП; изучение механизма ДТП или отдельных его стадий; определение технической возможности предотвращения происшествия.

Судебный эксперт-автотехник имеет право знакомиться

с материалами уголовного дела, относящимися к предмету авто-

технической экспертизы, присутствовать (с разрешения следователя, прокурора или судьи) при допросах и других следственных действиях, задавать допрашиваемым вопросы. Он имеет право заявлять ходатайство о предоставлении дополнительных материалов, необходимых для дачи заключения, а также о создании ему

необходимых условий при осмотре места ДТП или проведении эксперимента.

Эксперт имеет право осматривать место ДТП и транспорт-

ные средства для того, чтобы уточнить исходные данные, предоставленные ему для исследования. Ему предоставляется возможность собственноручно записывать в протоколе допроса свои во-

просы, поставленные для разъяснения действий участников ДТП.

Ознакомившись с протоколом допроса, эксперт может высказать

свои замечания, которые обязательно заносятся в протокол.

Эксперт-автотехник обязан дать ответы на поставленные вопросы на основании полной, всесторонней и объективной оценки результатов экспертного исследования в соответствии

со своими специальными познаниями. За свое заключение эксперт несет личную ответственность, а за необоснованные отказ

и уклонение от дачи заключения, а также за дачу заведомо ложного заключения – уголовную ответственность.

Эксперт-автотехник обязан детально ознакомиться со всеми

обстоятельствами ДТП и в случае необходимости поставить во-

прос перед следствием или судом о предоставлении ему недостающих данных. Такие данные могут быть получены в результате дополнительных допросов участников и свидетелей ДТП, су-

дебно-медицинской экспертизы или финансово-бухгалтерской

ревизии документов, выезда на место происшествия и его осмотра, следственного эксперимента, а также из объяснительных до-

кументов соответствующих организаций.

В обязанности эксперта входит использование научно-

технических средств, способствующих полному и всестороннему исследованию обстоятельств ДТП и технического состояния транспортных средств. Эксперт обязан сообщать в письменной форме органу, назначившему экспертизу, о невозможности дачи заключения, если поставленные вопросы выходят за пределы его компетенции, не требуют специальных познаний, носят правовой характер или если представленный на исследование материал не-

достаточен для дачи заключения, а восполнить его невозможно.

Эксперт участвует в разработке мер предупредительного характера, направленных на обеспечение безопасности движения и эксплуатации автомобильного транспорта, и активно способствует улучшению качества и сокращению сроков судебных ав-

тотехнических экспертиз.

Для качественного решения этих задач в государственные экспертные учреждения отбираются специалисты, имеющие, как правило, высшее техническое образование и квалификацию, связанную с эксплуатацией автомобильного транспорта и безопасностью дорожного движения.

Судебные эксперты-автотехники должны регулярно проходить стажировку и дополнительную профессиональную подготовку по разным специальностям, необходимым при расследовании и производстве экспертизы ДТП.

1.9. Заключение эксперта-автотехника

Экспертное исследование ДТП представляет собой сочетание логических заключений и расчетов, базирующихся на инженерных познаниях. Вот примерная последовательность действий эксперта-автотехника при расследовании и производстве экспертизы ДТП.

1. Изучить постановление и представленные материалы,

установить достоверность и письменно заявить о необходимости в дополнительных материалах или невозможности подготовки заключения.

2. Построить информационную модель ДТП. Определиться с вероятными версиями развития ситуации в процессе происшествия, оценить надежность и достоверность исходной информации по ним.

3. Оценить и выбрать численные значения параметров исходных данных, необходимых для расчетов.

4. Провести расчеты для всех предполагаемых версий, по-

строить схемы. Как правило, расчеты проводятся по простым ти-

повым методикам.

5. Проверить результаты расчетов и построений, оценить их достоверность.

6. Сформулировать выводы и оценить доказательность полученных выводов.

7. Составить и оформить заключение.

Контрольные вопросы

1. Виды дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

2. Развернутая классификация дорожно-транспортных про- исшествий (ДТП), связанных с наездом транспортного средства (ТС) на пешехода.

3. Предмет доказывания по делам о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП).

4. Классификация судебных экспертиз.

5. Служебное расследование дорожно-транспортного про- исшествия (ДТП).

6. Виды дорожно-транспортных экспертиз. Роль и место су-

дебной дорожно-транспортной экспертизы в процессе доказывания.

7. Компетенция, права и обязанности судебного эксперта.

8. Компетенция, права и обязанности служебного эксперта.

2. ОСНОВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ РАССЛЕДОВАНИЯ

И ПРОИЗВОДСТВА ЭКСПЕРТИЗЫ ДТП

Достоверность исходных данных, наряду с их избыточно-

стью, является главной составляющей при проведении любой из экспертиз дорожно-транспортных происшествий. Для получения

необходимых данных используют материалы дела, а также при-

меняют различные методы (рис. 5), позволяющие определить недостающие исходные данные.

Рисунок 5 – Классификация методов, применяемых

при расследовании и производстве экспертизы ДТП

Можно выделить основные, наиболее значимые методы:

статистический метод, следственный эксперимент (натурные ис-

следования), опрос свидетелей и т. д.

2.1. Статистический метод

Статистический метод опирается на использование таблич-

ных данных и на достаточно объемную статистическую выборку.

Преимущество метода заключается в его наглядности и быстроте получения данных. В некоторых случаях исключается субъек-

тивность определения значения параметров (например, при опро-

се свидетелей о скорости движения пешехода очевидцам не тре-

буется называть числовой эквивалент скорости, достаточно ука-

зать темп движения). Недостатком метода является определение

не истинных значений определенных параметров, а их средних или возможных значений, что может привести к значительным

ошибкам.

Используя табличные данные при проведении расследова-

ния и экспертизы ДТП, можно определить значения таких параметров подсистем ВАДС, как время реакции водителя, скорость движения пешехода в зависимости от предполагаемого темпа, ко-

эффициенты сцепления, эффективности торможения и сопротив-

ления качению, технические характеристики исследуемого транспортного средства и т. д.

2.2. Следственный эксперимент

В целях проверки и уточнения данных, имеющих значение для уголовного дела, следователь вправе произвести следственный эксперимент путем воспроизведения действий, а также обстановки или иных обстоятельств определенного события. При

этом проверяется возможность восприятия каких-либо фактов, совершения определенных действий, наступления какого-либо

события, а также выявляются последовательность происшедшего события и механизм образования следов. Производство следственного эксперимента допускается, если не создается опас-

ность для здоровья участвующих в нем лиц [5, статья 181].

Фактическим основанием производства следственного эксперимента являются данные, свидетельствующие о необходимо-

сти проверки или уточнения опытным путем каких-либо действий, обстановки или иных обстоятельств определенного события.

В зависимости от характера опытных действий и достигае-

мого ими результата существуют следующие виды следственного эксперимента:

- следственный эксперимент, цель которого – проверка

возможности восприятия какого-либо факта, явления при опреде-

<<< < Предыдущая 12 / 82 3 4 5 6 7 8 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]