Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Учебное пособие
.pdf
31
до наезда на него транспортного средства представляет большой
практический интерес.
Пешеход – это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. Классификация
пешеходов представлена на рис. 6.
Рисунок 6 – Классификация пешеходов
В 1966 г. Ленинградский НИЛСЭ проводил исследование
скорости передвижения пешеходов, в том числе и маломобильных групп граждан. На основании данных исследований была составлена таблица скорости передвижения пешеходов для разных
условий. В таблице для каждой возрастной категории и пола бы-
ли определены диапазоны скоростей при передвижении различ-
ными темпами (медленным шагом, спокойным шагом, быстрым
шагом, медленным бегом и быстрым бегом) [6].
С момента исследования прошло более 50 лет, и данные ре-
зультаты имеют достаточно низкий уровень достоверности. За
этот период произошли существенные изменения не только в социальной сфере, но изменились и антропометрические параметры
пешеходов, особенно маломобильных групп граждан.
2.8. Топографическое изучение и фиксация места ДТП
Место происшествия – это участок проезжей части, на котором имеются следы ДТП. Осмотр места происшествия является
первостепенным следственным действием на начальном этапе
32
расследования и производства экспертизы ДТП. Грамотно организованный осмотр позволяет достичь лучших результатов при
расследовании происшествий.
Выделяют следующие задачи осмотра места происшествия:
- выяснение обстановки на месте ДТП;
- описание последствий происшествия;
- установление точного места происшествия;
- обнаружение, фиксация, изъятие следов и вещественных
доказательств;
- фиксация и описание ТС, его технического состояния
и повреждений на нем;
- установление причины ДТП и условий, способствующих
его совершению;
- оценка предполагаемых версий происшествия.
Следовательно, можно выделить типичные объекты осмотра
места происшествия:
- участок улично-дорожной сети (УДС);
- труп на месте происшествия;
- следы на транспортном средстве, дорожном покрытии
и элементах обустройства дороги и т. д.
Как правило, в начале осмотра определяются границы места
происшествия.
Большое значение при осмотре уделяется фиксации следов,
которые по объективным причинам могут изменяться или исчезать, например: след торможения на дорожном покрытии затирается шинами проезжающих транспортных средств; следы на эле-
ментах обустройства дорог в дождливую погоду быстро загряз-
няются.
Фиксация – это воспроизведение воспринятых следов после
их обнаружения. Выделяют следующие методы фиксации:
- текстовая (протокол осмотра места происшествия);
- вербальная (словесная);
- графическая (рукописная, схематичная);
- наглядно-образная (фото, видео);
- предметная (слепки, изъятые предметы и вещества).
К средствам фиксации следов преступлений относят следу-
ющие:
- фотографические средства;
33
- кино-, видеооборудование;
- оборудование для звукозаписи;
- средства измерения;
- материалы для изготовления слепков, копий.
Развитие средств вычислительной техники, совершенствование оборудования для фиксации образов позволило криминалистам масштабно использовать компьютеры в расследовании
и производстве экспертизы ДТП.
Криминалистическая фотография – это отрасль криминали-
стической техники, представляющая собой совокупность научных положений и разработанных на их основе средств, способов
и приемов фотосъемки, используемых при собирании и исследовании материалов ДТП.
Выделяют следующие виды криминалистической фотографии:
1) запечатлевающий – производится при проведении след-
ственных действий самим следователем, специалистомкриминалистом:
- панорамная,
- стереоскопическая,
- измерительная,
- опознавательная,
- исследующая,
- микрофотография,
- съемка в невидимых лучах спектра;
2) фотографирование лиц;
3) ориентирующие фотоснимки;
4) обзорные фотоснимки;
5) узловая фотосъемка;
6) детальная фотосъемка.
В последнее время большое распространение в криминали-
стике получила видео- и аудиозапись.
Видеозапись – запись изображения и звука на цифровом но-
сителе. Применение криминалистической видеозаписи при расследовании преступлений необходимо в тех случаях, когда важно
запечатлеть какое-либо действие, существенное для установления
истины по делу, динамику развития события или явления вместе
с сопровождающими их звуками.
34
Видеозапись применяют:
- при осмотре места происшествия;
- при проведении следственного эксперимента;
- при проверке показаний на месте происшествия;
- при допросе;
- при предъявлении для опознания.
Звукозапись целесообразна при производстве следственных
действий и оперативно-розыскных мероприятий, связанных с со-
биранием и фиксацией речевой информации. Она необходима
и тогда, когда важно запечатлеть явления и процессы, словесное
описание которых затруднено (показания, которые даются на
иностранном языке, логические ударения, эмоциональные осо-
бенности речи и др.).
2.9. Трасология
Трасология – это отрасль криминалистической техники, изу-
чающая средства и методы обнаружения, фиксации и исследова-
ния следов.
След – это отображение внешнего строения одного материального объекта на другом.
Основные задачи трасологии:
- идентификационные – отождествление объекта по остав-
ленным им следам и установление групповой принадлежности,
в том числе общего источника происхождения;
- диагностические – определение механизма следообразования, то есть взаимодействия объектов в момент возникновения
следов.
Выделяют следующие виды следов:
- по характеру изменений, вносимых в вещную обстановку:
а) следы-отображения – отражают признаки оставившего их
объекта, механизм их образования (отпечаток руки, следы колес,
следы крови и т. д.);
б) следы-предметы – материальные объекты, возникновение
или изменение состояния которых связано с событием преступления (материальные предметы, оставленные преступником на
месте происшествия);
35
в) следы-вещества – вещества органического (кровь, слюна)
и неорганического (краска) происхождения;
- по виду энергии воздействия:
а) механические – под воздействием силы трения, удара
и т. п.;
б) термические – под воздействием тепловой энергии (следы
рук на замерзшем стекле);
в) химические – под воздействием окислительных или вос-
становительных процессов;
- по зоне воздействия:
а) локальные – образуются на поверхности, вступающей
в контакт со следообразующим объектом (следы ног на грунте
и др.);
б) периферические – возникают за счет изменения сле-
довоспринимающей поверхности за пределами площади контакта
с ней следообразующего объекта (следы обугливания пола вокруг
канистры и др.);
- по степени деформации следовоспринимающей поверх-
ности:
а) объемные – возникают при вдавливании следообразую-
щего объекта в более мягкую следовоспринимающую поверх-
ность (след колеса на песке);
б) поверхностные следы – образуются за счет наслоения на
следовоспринимающей поверхности вещества следообразующего
объекта (следы наслоения) или за счет отслоения вещества сле-
довоспринимающей поверхности (следы отслоения);
- по движению взаимодействующих объектов:
а) статические – образуются при движении объектов
навстречу друг другу или под небольшим углом друг к другу,
а конечный момент характеризуется прекращением движения
(отпечаток пальца, подошвы обуви, когда человек стоит). Суще-
ствует разновидность статических следов – следы качения (след
от колеса машины на снегу);
б) динамические – возникают при движении объектов, нахо-
дящихся в контакте, когда каждая точка соприкасающейся поверхности образует след в виде линии (следы торможения, свер-
ления, скольжения);
- по степени восприятия:
36
а) видимые – обнаруживаются невооруженным глазом;
б) слабовидимые (плохо различимые) – видимые при определенных условиях наблюдения (следы пальцев на стекле можно
увидеть только тогда, когда лучи света падают на поверхность
под малым углом);
в) невидимые – обнаруживаются при применении специаль-
ных средств, например, при специальном освещении или путем
химического или механического воздействия на поверхность.
Следы транспортных средств используются в качестве вещественных доказательств по многим категориям уголовных дел
(кражи, ДТП и т. п.).
Виды следов транспортных средств:
- по механизму образования:
а) следы-отображения (следы шин, полозьев, траков) – от-
ражают внешнее строение ходовой части транспортного средства
на других объектах (грунте, снегу);
б) следы-предметы – отделившиеся части транспортного
средства;
в) следы-вещества – частицы лакокрасочного покрытия
транспортного средства;
- по следообразующему объекту: следы автомобилей, мото-
циклов, велосипедов;
- по свойствам воспринимающего объекта.
При фиксации следов автомобиля на месте происшествия
определяется ширина колеи, след протектора (след, оставленный
протектором шины, позволяющий установить ширину протекто-
ра и его рисунок), база автомобиля (расстояние между передней
и задней осью).
В протоколе осмотра места происшествия указывается:
- поверхность, на которой обнаружены следы;
- состояние поверхности;
- место расположения следов;
- протяженность расположения;
- рельефный рисунок протектора (ромбы, квадраты, прямо-
угольники);
- ширина колеи;
- длина следа торможения;
37
- признаки, указывающие на направление движения транс-
портного средства, способ изъятия следов.
2.10. Составление протокола осмотра места ДТП
и схемы происшествия
Протокол осмотра места происшествия (ОМП) относится
к первичным документам, которые составляются непосредственно на месте аварии. Являясь источником сведений, относящихся
к событию происшествия, этот документ оформляется должностным лицом, уполномоченным законом в присутствии участников
ДТП.
Протокол осмотра места происшествия включает в себя три
части: вводную, описательную, заключительную. К протоколу
осмотра места происшествия прилагается схема ДТП.
Вводная часть
Включает в себя сведения о дате, времени и месте проведения ОМП, наименование органа внутренних дел, должность, фамилию, имя, отчество, специальное звание должностного лица,
производящего осмотр.
Содержит фамилии, имена, отчества понятых, привлекае-
мых должностным лицом, выполняющим ОМП, к участию в нем.
В обязательном порядке данные о личности понятых должны
подтверждаться документом, ее удостоверяющим. Реквизиты
личных документов понятых заносятся в протокол. Данное тре-
бование закреплено в положениях Административного регламен-
та, утвержденного приказом МВД РФ.
Отражает обстоятельства события дорожно-транспортного
происшествия и данные о его участниках, наличие и реквизиты
водительских удостоверений и страховых полисов.
Описывает транспортные средства, участвующие в ДТП,
с указанием их принадлежности и реквизитов регистрационных
документов – свидетельств о регистрации транспортных средств.
При наличии потерпевших в соответствующую графу зано-
сятся сведения о них. Все данные об очевидцах происшествия
подлежат занесению в протокол ОМП. В дальнейшем каждый
из них должен быть допрошен в качестве свидетеля. Наличие
38
очевидцев устанавливается путем опроса лиц, присутствовавших
на месте дорожной аварии, либо со слов участников ДТП.
Перед проведением осмотра лицам, принимающим в нем
участие, разъясняются их права, обязанности и ответственность,
предусмотренные нормами Кодекса РФ об административных
правонарушениях. Это входит в обязанности того, кто осуществляет осмотр. Факт выполнения должностным лицом, производящим ОМП, указанной обязанности удостоверяется подписями
лиц, привлеченных к процедуре осмотра.
Принимать участие в осмотре места происшествия могут:
лица, в отношении которых возбуждено производство по делу,
потерпевший, законные представители физического и юридического лица, защитник и представитель, свидетель, понятые, спе-
циалист, переводчик.
В протокол заносятся сведения о том, какие именно техни-
ческие средства будут использованы в процессе осмотра. О при-
менении в процессе ОМП технических средств, объявляется
участвующим в нем лицам перед началом осмотра.
В протоколе должны быть отражены погодные и иные усло-
вия, при которых проводится осмотр.
Для удобства восприятия и последовательного изложения
информации, вносимой в протокол ОМП, необходимо отобразить
направление осмотра.
Описательная часть
В разделы описательной части протокола заносятся данные,
характеризующие проезжую часть дороги на месте происше-
ствия. К ним относятся: профиль дороги, наличие (отсутствие)
дорожной разметки, знаков, светофорных объектов, уклона, вид
и состояние покрытия, количество полос, предназначенных для
движения в каждом из направлений, их размеры, наличие и со-
стояние обочин и прилегающих к ним элементов.
Отдельному описанию подлежат координаты места аварии,
расположения транспортных средств, следы происшествия. Место столкновения (наезда) определяется как по характерным при-
знакам, так и со слов участников и очевидцев ДТП.
Одним из этапов осмотра места происшествия является
осмотр транспортных средств, при этом выявляются и описываются видимые механические повреждения, полученные автомо-
39
билями. Выявление скрытых повреждений не входит в задачи
осмотра.
Также подлежат выявлению и закреплению все следы, име-
ющиеся на транспортных средствах, относящиеся к ДТП.
Осмотром определяется состояние и модель колесных шин,
рулевого управления и тормозной системы, осветительных при-
боров. Техническое состояние узлов и агрегатов автомобиля
определяется по наличию внешних признаков. Например, если
имеется техническая возможность проверки работоспособности
световых и сигнальных осветительных приборов, то это должно
быть сделано. Однако если повреждена аккумуляторная батарея,
то требовать от лица, производящего осмотр, ее замены с целью
проверки бессмысленно.
Выявление технических неисправностей, послуживших
причиной ДТП, входит в задачи технической экспертизы. Таким
образом, сведения о техническом состоянии транспортных
средств, собранные при осмотре места происшествия, носят об-
щий характер.
Заключительная часть
Заключительная часть протокола ОМП включает в себя све-
дения о применении технических средств, схему ДТП, перечень
приложений к протоколу (как правило, это схема места ДТП
и фототаблица). Данные, содержащиеся в протоколе осмотра места дорожно-транспортного происшествия, которые требуют
графического отображения, заносятся в протокол и в схему.
Перед подписанием протокола лица, участвующие в осмот-
ре места происшествия, знакомятся с его содержанием.
Заявления и замечания, относительно хода выполнения про-
цессуального действия и содержания протокола, поступившие
от участников ДТП или понятых, подлежат занесению в протокол.
При отсутствии замечаний и заявлений в соответствующей
графе протокола делается отметка.
Протокол осмотра места ДТП подписывается лицами,
участвующими при его составлении.
Участникам происшествия под роспись вручаются копии
протокола.
40
Схема ДТП
Схема ДТП составляется инспектором ГИБДД в масштабе
с использованием измерительных инструментов на основании
данных осмотра места происшествия, показаний очевидцев
и участников происшествия. На схему наносится положение ав-
томобилей, объектов соударения, окружающая обстановка, про-
тяженность и направление тормозного пути (рис. 7).
В процессе составления схемы необходимо осуществить
привязку фиксируемых элементов на месте происшествия к неподвижным стационарным объектам, находящимся рядом с про-
езжей частью (здания и сооружения).
Для повышения достоверности экспертных исследований
схема должна обеспечить точное воспроизведение дорожной ситуации на месте ДТП как при камеральном исследовании, так
и при следственном эксперименте.
Схема фиксирует координаты транспортных средств и пешеходов после происшествия и их примерное положение перед
происшествием, а также траекторию движения. Для точного
представления о размерах объектов и расстояний схема должна
быть выполнена в определенном масштабе.
Графическое изображение необходимо сопроводить пояснениями о климатических условиях, состоянии уличного освещения
и видимости дорог.
Внимание уделяют положению предметов, ограничивающих
обзорность дороги с места водителя: домов, деревьев, стоящих
транспортных средств.
На схеме ДТП фиксируются следующие размеры:
- один размер параллельно осевой линии дороги – от перед-
него или заднего моста транспортного средства до выбранной
точки привязки;
- два размера, перпендикулярных осевой линии дороги, –
от осей передних и задних колес или от передней и задней габа-
ритных точек до границы проезжей части и выбранной точки
привязки.
Если граница проезжей части из-за износа покрытия или
снега четко не просматривается или отсутствует (например, на
грунтовых дорогах), то перед замерами на местности проводят
базовую линию. Для этого между двумя заметными неподвиж-
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]