Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление возрастной структурой автомобильного парка. Учебное пособие
.pdf
91
10 Новые значения показателей
года 1,3t
СП2
года ,26max)(t
2СП
95,0
2Т
5,2
2
УД
Т
6
2ЧЗ
С
26r
2
5,1Т
2
%); 100( 86,0(
Д
W
,7,1
5,2
3,4
2
1
УД
УД
Т
Т
.5,2
6
15
2
1
ЗЧ
ЗЧ
С
С
20r
кмтмлрдW . 48,1
1
. . 60,1
1
кмтмлрдW
20r
8,4t
СП1
;
;
;
%;
;
Заключение.
Таким образом, поставленная задача может быть решена тем же парком
по составу, но более «молодым». При этом:
1 Производительность автомобиля возрастет на 8 %,
2 Удельная трудоемкость ТР сократится в 1,72 раза,
3 Расход запасных частей сократится в 2,5 раза,
Пример 2 - Определить требуемые показатели эффективности и
поставки автомобилей, если за истекшее пятилетие парк автомобилей,
насчитывающий 450 ед. и имеющий ограничения по увеличению поставок
%, выполнил объем перевозок (транспортной работы) с
до
Для работы с номограммой используйте рисунок 4.2.
Последовательность решения задачи
1 Определяем срок службы автомобилей до списания при
ограниченном увеличении числа поставок
%:
года
92
2 Определяем максимальный срок службы автомобилей до списания
max)(t
СП
года ,59max)(t
СП
1ПЛ
W
87,0
1ПЛ
W
ТГ
92,0
ТГ
УД
Т
8,3
УД
Т
1ЧЗ
С
13
1ЧЗ
С
21
AA
,
W
W
1
22Д
ПЛ
WW
по номограмме на рисунке 4.2:
3 Определяем относительную производительность автомобильного
парка
по номограмме на рисунке 4.2:
4 Определяем коэффициент технической готовности автомобильного
парка
по номограмме:
5 Определяем удельную трудоемкость текущего ремонта автопарка
по номограмме:
6 Определяем удельный расход запасных частей
по номограмме:
7 Определяем относительную производительность автомобильного
парка при
по формуле:
93
где
Д
W
1
W
2
W
,94,0
1,48
87,06,1
2
ПЛ
W
.3,2Т
,W
ПЛ21ПЛ
W
,
W
W
ПЛ1
ПЛ2
1
2
А
А
. 486
87,0
94,0
450
2
йавтомобилеА
кмтмлрW . 5,1
1
.. 0,2
1
кмтмлрW
объем транспортной работы до;
объем транспортной работы после
8 Определяем средний возраст автомобильного парка Т:
9 Так как производительность инвентарного автомобиля ниже
необходимой, т.е.
то выполнить планируемый объем
транспортной работы с прежним числом автомобилей в парке нельзя.
Следовательно, среднегодовой инвентарный парк должен быть увеличен.
10 Определяем среднегодовой инвентарный парк по формуле:
Ответ: размер парка необходимо увеличить на 36 автомобилей
Пример 3 - Определить требуемые показатели эффективности и
поставки автомобилей, если за прошедшие три года парк автомобилей,
насчитывающий 200 ед. и имеющий 25 % ограничения по поставкам
выполнил объем перевозок (транспортной работы) с
до
94
Для работы с номограммой используйте рисунок 4.2.
0,4t
СП1
max)(t
СП
года ,08max)(t
СП
1ПЛ
W
89,0
1ПЛ
W
ТГ
94,0
ТГ
УД
Т
0,3
УД
Т
1ЧЗ
С
0,8
1ЧЗ
С
Последовательность решения задач:
1 Определяем средний срок службы автомобилей до списания:
года
2 Определяем максимальный срок службы автомобилей до списания
по номограмме:
3 Определяем относительную производительность автомобильного
парка
по номограмме:
4 Определяем коэффициент технической готовности автомобильного
парка
по номограмме:
5 Определяем удельную трудоемкость текущего ремонта автопарка
по номограмме:
6 Определяем удельный расход запасных частей
по номограмме:
95
7 Определяем относительную производительность автомобильного
21
AA
,
W
W
1
22Д
ПЛ
WW
Д
W
1
W
2
W
,186,1
1,5
89,00,2
2
ПЛ
W
8,1Т
,W
ПЛ21ПЛ
W
,
W
W
ПЛ1
ПЛ2
1
2
А
А
. 5,266
89,0
186,1
200
2
йавтомобилеА
парка при
где
8 Определяем средний возраст автомобильного парка Т:
по формуле:
объем транспортной работы до;
объем транспортной работы после
9 Так как производительность инвентарного автомобиля ниже
необходимой, т.е.
то выполнить планируемый объем
транспортной работы с прежним числом автомобилей в парке нельзя.
Следовательно, среднегодовой инвентарный парк должен быть увеличен.
10 Определяем среднегодовой инвентарный парк по формуле:
Ответ: размер парка необходимо увеличить на 66,5 автомобилей
96
5 Прогнозирование размеров автомобильных парков
Размер автомобильного парка и его производная – насыщенность
автомобилями, т.е. их число на 1000 жителей, - параметры, которые
характеризуют уровень и темпы автомобилизации любых стран, региона,
города, автотранспортного предприятия и т. г. Знание размеров парка дает
возможность, во-первых, определить потенциальную транспортную работу,
которую можно выполнить с его помощью; во-вторых, подсчитать ресурсы
(топливо, материалы, запасные части) необходимые для обеспечения его
работоспособности; в-третьих, получать представление о путях развития его
самого, нужных ему производственной (автотранспортные и сервисные
предприятия) и дорожной инфраструктур, уровне подготовки, численности
персонала и т.п. [1,2,3,4]. Причем в этом перечне важное место занимают
вопросы прогнозирования размеров парка на перспективу. Что вполне
объяснимо: неточность прогнозов всегда приводит к потерям.
При прогнозировании размера парка могут использоваться ряд
методов: перенос темпов прироста парка за ретроспективный период на
перспективный (прогноз по «достижению уровня»), применение
логистической многофакторной модели и пошаговый метод.
Эффективность перечисленных методов, как свидетельствует опыт,
неравноценна.
Так, первый из них привлекает своей простотой. Однако не учитывает
темпов развития автомобилизации во времени, ее стабильности. Что
отрицатель сказывается на точности прогноза.
Второй метод построен на основе анализа статистических материалов,
который показывает, что для стран, стоявших у истоков автомобилизации и
достигших на этом пути значительных успехов, четко просматриваются
определенные закономерности в темпах автомобилизации: на первой стадии
развития ее масштабы и темпы сравнительно низкие; на второй – они
97
сменяются интенсивным ростом; на третьей – темпы снижаются и наступает
S
)(tП
.
1
)(
tb
П
ea
П
tП
)(tП
П
П
bиa
е
t
фактическая их стабилизация.
Такая схема присуща механизмам диффузии и насыщения и может
быть описана рядом моделей, среди которых наименее сложной и требующей
минимального информационного обеспечения является
логистическая, функция
, описываемая формулой 5.1 [5]:
образная, или
(5.1)
где
- текущее значение показателя;
предельное значение показателя, соответствующее моменту
наступления насыщения;
коэффициенты, определяющие характер протекания
логистической функции для конкретного парка, находящегося на
определенной стадии развития;
основание натуральных логарифмов;
время.
Рассмотрим основные признаки перечисленных стадий на рисунке 5.1.
1 – стартовая; 2 – базовая; 3 - насыщения
Рисунок 5.1- Стадии развития автомобильных парков [6]
98
Первая из них – стартовая. На ее протяжении отрабатывается
работоспособная конструкция автомобиля (подбор агрегатов и материалов,
компоновочных схем, методов и технологий производства); начинается
индивидуальный и мелкосерийный его выпуск; автомобиль постепенно
становится транспортным средством в стране и в регионе; возникает спрос на
автомобильные перевозки и формируется рынок автотранспортных услуг.
Однако уровень автомобилизации остается очень низким. Например, в 1905
году парк легковых автомобилей в США составлял всего лишь 77,4 тыс. ед.,
а в России на 1917 год – 30 тысяч.
Вторая стадия – базовая. Для нее характерно массовое производство и
(или) импорта автомобилей; расширение и закрепление за ними
значительных секторов на рынке транспортных услуг; интенсивный рост
спроса на них не только со стороны отраслей экономики, но и населения;
последовательное расширение национального производства и импорта;
развитие отраслей промышленности, поддерживающих и обеспечивающих
использование автомобилей для перевозки пассажиров и грузов
(строительство и эксплуатация дорог, организация движения, производство и
распределение ГСМ, шин, технических жидкостей, запасных частей;
заправка, хранение, обслуживание, ремонт автомобилей, оказание услуг их
владельцам и тг.); высокие темпы автомобилизации.
Третья стадия – насыщения. Для нее характерно состояние, близкое к
равновесию спроса и предложения и существенный рост конкуренции на
рынке транспортных и сервисных услуг; достаточность, а в ряде стран
избыток мощностей по производству легковых автомобилей; перенос
производства автомобилей и комплектующих из традиционных стран
производителей в развивающие страны; усложнение конструкции
автомобилей, повышение требований к дорожной и экологической
безопасности, что требует увеличения затрат на приобретение и
эксплуатацию АТС и лимитирует платежеспособный спрос на них; а также
99
автомобильные перевозки и сервисные услуги; нарастание негативных
1t
A
t
A
последствий автомобилизации (ДТП, загрязнение окружающей среды,
значительная ресурсоемкость и др.); сокращение и стабилизация темпов
автомобилизации.
Расчеты, выполненные автором по этой модели, показали: полученный
прогноз размеров парка легковых автомобилей имеет вполне
удовлетворительную сходимость с фактическими данными (отклонение в
среднем составляет 5-6 %). Причем даже для сравнительно большого
прогнозируемого периода, но в случаях «плавного» протекания процессов
автомобилизации.
В многофакторных моделях учитывается влияние на размер парка и
другие параметры автомобилизации таких факторов, как базовые ее
показатели, уровень жизни населения и его занятости, стоимость топлива,
состояние инфраструктуры, степень развития и доступность общественного
транспорта и др. Основная сложность при использовании этого метода –
дефицит достоверной и сопоставимой информации за значительный
ретроспективный период, особенно в условиях изменения хозяйственного
механизма, масштабов цен, системы статистической отчетности. Кроме того,
этот метод, как и два предыдущих, основан на ретроспективных данных,
поэтому не в состоянии учесть резкого изменения экономической ситуации в
стране (например, кризис, возникший в конце 2008 г.), влияющей на
состояние автомобильного рынка.
Поэтому в таких ситуациях целесообразно применять пошаговый
(итерационный) метод расчета [7,8,9] и прогноза размера автомобильного
парка, в соответствии с которым для прогнозируемого периода
последовательно, с определенным постоянным шагом, определяется
изменение размера парка с учетом предполагаемого его пополнения и
выбытия АТС. Для определения размера
другого периодов) необходимо знать размер парка в конце текущего года
парка к концу (i + 1 года, или
,
100
размеры пополнения
1t
П
A
1t
В
A
В
t
П
ttt
AAAA
111
i
П
i
A
A
r1
i
И
i
A
A
b1
br
it
AA
1
br
it
AA
1
br
it
AA
1
и выбытия
автомобилей в течении
следующего года:
Соотношение размеров выбытия и пополнения определяет не только
изменение размера парка, но и его структуры. Например, прекращение или
сокращение пополнения парка может привести или к его старению, или к
сокращению размера, или к комбинации этих событий.
Для характеристики тенденций изменения парка определяют также
коэффициенты:
выбытия. При
- парк сокращается,
размер парка,
коэффициент пополнения;
парк растет,
(расширенное восстановление);
(«деградация парка»);
(простое восстановление).
- коэффициент
- стабильный
При необходимости может быть использована более подробная схема
формирования автомобильных парков, учитывающая принадлежность
поставляемых и выбывающих из эксплуатации автомобилей (производители,
страны), состояние (новые, подержанные), причины выбытия (списание или
перевод в другую страну или регион) и др.
Эта методика позволяет ре шить задачи прогнозирования, в том числе
и в ситуациях резкого изменения условий формирования парков. В
частности, определять размер парка, оценивать темпы его пополнения и
изменения по времени, а также темпы выбытия АТС; управлять
формированием требуемого для осуществления необходимого объема
перевозок размера парка (изменять соотношение пополнения и выбытия);
восстанавливать данные, информация по которым отсутствует или
недостаточна достоверна (например, размеры выбытия) и др.
Рассмотрим результаты применения этой методики при оценке до 2020
года изменения размера легкового автомобильного парка, принадлежащего
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]