Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническое обслуживание НТТМ. Часть 2. Диагностирование НТТМ. Лабораторный практикум
.pdf
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра наземных транспортно-технологических машин
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НТТМ
Лабораторный практикум
Ча с т ь II
Диагностирование НТТМ
Санкт-Петербург
2014
Министерство образования и науки
Российской Федерации
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра наземных транспортно-технологических машин
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НТТМ
Лабораторный практикум
Часть II
Диагностирование НТТМ
Санкт-Петербург
2014
1
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
УДК 629.1
Рецензент канд. техн. наук, доцент И. О. Черняев (СПбГАСУ)
Техническое обслуживание НТТМ: лабораторный практикум.
В 2 ч. Диагностирование НТТМ / сост.: В. Н. Добромиров, Н. В. Подопригора, А. М. Войтко; СПбГАСУ. – СПб., 2014. – Ч. II. – 68 с.
Предназначен для студентов специальностей 190205 – подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование, 270113 – механизация и автоматизация строительства, 190109 – наземные транспортно-технологические средства, 151600 – прикладная механика по дисциплинам «Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин»,
«Сервис и техническая эксплуатация средств механизации» и «Основы технической эксплуатации машин».
Табл. 10. Ил. 41.
© Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет, 2014
23
Введение
Развитие электроники и микропроцессорной техники привело
к широкому внедрению ее на автомобиле, в частности к созданию
электронных систем автоматического управления (ЭСАУ) двигателем, трансмиссией, ходовой частью и дополнительным оборудованием. Применение ЭСАУ позволяет снизить расход топлива и токсичность отработавших газов, повысить мощность двигателя, активную безопасность автомобиля, улучшить условия труда водителя.
Внедрению ЭСАУ на автомобиле способствовало принятие во
многих странах нормативов, ограничивающих токсичность отработавших газов и расход топлива, вызванных нефтяным и экологическим кризисами. Соблюдение требований этих нормативов требует
поддержания на большинстве режимов работы двигателя стехиометрического состава горючей смеси, отключения подачи топлива на
режиме принудительного холостого хода, точного и оптимального
регулирования момента зажигания или впрыска топлива.
Многочисленные исследования показывают невозможность
выполнения всех этих требований без использования электронных
автоматических систем.
Применяемые ЭСАУ двигателем включают системы управления
топливоподачей, зажиганием (в бензиновых двигателях), клапанами
цилиндров, рециркуляцией отработавших газов. Наибольшее распространение получили первые две системы, которые используются для
управления двигателем как самостоятельно, так и совместно. Электронные системы управления зажиганием, устанавливаемые на бензиновых двигателях, позволяют осуществлять гибкое управление углом опережения зажигания и энергией искрообразования.
Системы управления клапанами применяются для отключения
группы цилиндров с целью экономии топлива и для регулирования
фаз газораспределения. Системы управления рециркуляцией отработавших газов обеспечивают возврат во впускной трубопровод потребного количества отработавших газов для смешивания их со свежей
горючей смесью.
Популярности ЭСАУ способствовало, кроме того, облегчение
пуска холодного двигателя, уменьшение необходимого времени его
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
прогрева перед началом движения. Электронные антиблокировочные
системы позволяют уменьшить практически в два раза тормозной путь
автомобиля на скользкой дороге, исключая возможность возникновения заноса, и управлять автомобилем в сложных дорожных условиях водителям, не имеющим высокой квалификации.
Внедрение ЭСАУ на автомобилях, производящихся в нашей стране, имеет несомненные перспективы, чему способствует повышение
качества и удешевление продукции электронной промышленности.
Требования охраны труда при проведении
лабораторных работ
Перед занятиями студентов знакомят с инструкциями по технике безопасности и пожарной безопасности, действующими на каждом рабочем месте.
На занятиях все должны быть в спецодежде, подогнанной по
росту и застегнутой на все пуговицы.
Рабочие места должны быть чистыми и свободными от посторонних предметов, иметь огнетушители и медицинские аптечки.
Оборудование, инструменты и приспособления, необходимые
для проведения работ, следует размещать в удобных и легкодоступных местах, исключающих случайное перемещение или падение этих
предметов.
Запрещается пользоваться неисправным оборудованием, приспособлениями и инструментом.
Работы по обслуживанию и тарировке стендов выполняют специалисты. Проведение диагностирования на стенде осуществляется
только с разрешения преподавателя.
После окончания диагностирования следует обесточить стенд,
сначала сняв нагрузку, а затем выключив питание.
Оборудование напряжением более 60 В должно быть заземлено.
Переносные электролампы с предохранительными сетками должны иметь пониженное напряжение, безопасное для человека. Если
помещение сухое, то можно применять напряжение до 42 В, а в сыром помещении с относительной влажностью до 100 % и токопроводящими полами или токопроводящей пылью напряжение не должно
превышать 12 В.
45
Лабораторная работа № 1
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИСТЕМ
НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
МАШИН
Дисциплины:
1. Эксплуатация ПТМ (подъемно-транспортных машин) и СДМ
(строительно-дорожных машин).
2. Сервис и техническая эксплуатация средств механизации.
3. Основы технической эксплуатации машин.
4. Современные проблемы и направления развития конструк-
ций НТТМ.
1.1. Общие положения
Основной целью занятия является ознакомление студентов
с современными технологиями в области диагностирования электрических систем НТТМ, изучение принципов работы датчиков и исполнительных механизмов.
Основные задачи занятия:
изучение методов проверки электрических цепей транспор-
тно-технологических машин на основе использования закона Ома;
освоение процесса чтения и понимания электрических схем;
изучение принципов работы датчиков и исполнительных
механизмов в электрических системах, методики поиска неисправностей в их работе;
изучение диагностического прибора CL500, прибора
ExxoTest OBD EX и порядка их использования при поиске неисправностей в электрических цепях.
1.2. Методические указания к выполнению
лабораторной работы
Работа предусматривает освоение теоретических основ и получение практических навыков в области диагностирования электрических систем НТТМ и состоит из двух частей:
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
№
п/п
Наименование
элемента
Форма
сигнала
Характер
неисправности
Показания
мультиметра
1
теоретическая часть – изучение назначения, принципов работы электронных систем НТТМ (датчиков, исполнительных механизмов) и алгоритмов поиска неисправностей в них;
практическая часть – поиск неисправностей в электрических системах с помощью мультиметра и специальных диагностических приборов.
Для проведения теоретической части используется материальная база, разработанная фирмой GNFA совместно с Институтом безопасности дорожного движения СПбГАСУ. В ходе проведения теоретической части работы студенты заполняют рабочую тетрадь,
в которую заносят задания преподавателя, результаты их выполнения, результаты измерений и ответы на поставленные контрольные
вопросы.
Для изучения принципов работы датчиков и исполнительных
механизмов в системах управления функционированием агрегатов
НТТМ используются учебные блоки.
Практическая часть включает в себя измерение сигналов датчиков и исполнительных механизмов с использованием мультиметра
(рис. 1.1) и диагностических приборов.
Зажигание
выключено
Рис. 1.1. Вариант показаний мультиметра при диагностировании
Зажигание
включено,
холостой ход
электрических систем НТТМ
Переходные
режимы
Результаты измерений, полученные на испытательных блоках
для изучения электрических систем передачи данных, заносятся студентом в табл. 1.1 рабочей тетради. После проведения измерений
67
Полная
нагрузка
№
п/п
Наименование
элемента
Форма
сигнала
Характер
неисправности
Показания
мультиметра
1
Лабораторная работа № 1
в исправном режиме работы систем преподаватель, используя имитатор неисправностей, вводит в системы поочередно ряд неисправностей, характерные признаки которых проявляются в показаниях измерительных приборов при последующих замерах.
Таблица 1.1
Измерение сигналов на элементах систем
1.3. Описание работы
Принцип диагностирования электрических цепей НТТМ мультиметром основан на использовании закона Ома и закона электрической мощности. При увеличении сопротивления цепи энергия
и скорость движения носителей, а следовательно, и величина тока
уменьшаются. Соответственно, потребитель тока (световой элемент,
исполнительный механизм) будет работать менее эффективно либо
вообще не работать.
1.3.1. Определение напряжения на отдельных участках
электрической цепи
На рис. 1.2 представлена
электрическая схема НТТМ, в ко-
1
торой присутствуют:
АКБ 12,4 В;
резистор;
предохранитель;
переключатель;
лампа 12 В – 21 Вт.
За кон Ома:
U = R
I,
где U – напряжение, В; R – сопротивление, Ом; I – сила тока, А.
Рис. 1.2. Практическое примене-
ние закона Ома в электрической
цепи: 1 – АКБ; 2 – предохрани-
тель; 3 – потребитель; 4 – пере-
3
ключатель
2
4
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
3
1 4 2
Задача студента – определить напряжение на выводах АКБ и на
контактах патрона лампы при ее отсоединении (при отсоединенной
лампе напряжение должно составлять: на АКБ – 12,4 В, на выводах
патрона лампы – 12,3 В).
1.3.2. Подбор предохранителя для конкретной
электрической цепи
На рис. 1.3 представлена электрическая схема НТТМ, в которой
присутствуют:
АКБ 12,4 В;
предохранитель;
переключатель;
лампа 12 В – 21 Вт.
Рис. 1.3. Практическое примене-
ние закона мощности в электри-
ческой цепи: 1 – АКБ; 2 – пре-
дохранитель; 3 – потребитель;
4 – переключатель
Задача студента – подобрать
предохранитель для данной электрической цепи. Для этого необходимо измерить силу тока в цепи
и произвести подбор предохранителя с коэффициентом запаса «два».
1.3.3. Проверка целостности цепи
Причиной нарушения целостности цепи может быть:
обрыв проводов электрической цепи;
замыкание на «массу»;
замыкание положительной линии;
замыкание проводов между собой;
падение напряжения.
Проверка целостности цепи осуществляется в режиме омметра
(рис. 1.4).
Выводы мультиметра подсоединяют к концам проверяемой цепи.
При использовании режима прозвонки цепи, если цепь цела, мультиметр подает звуковой сигнал (см. инструкцию по эксплуатации мультиметра). При использовании режима омметра, если цепь цела, со-
89
Лабораторная работа № 1
2
1
Рис. 1.4. Проверка цепи при обрыве:
3
1 – форсунка; 2–5 – ЭБУД
4
5
противление будет минимальным, а если в цепи обрыв, сопротивление будет очень большим, т. е. стремится к бесконечности.
1.4. Меры безопасности при выполнении работы
Включение и выключение стенда путем подачи напряжения 220 В
производится только преподавателем.
Работа на включенном стенде начинается после проверки его
готовности и разрешения преподавателя.
Во время работы запрещается не разрешенная преподавателем
сборка и разборка электроцепей.
Введение неисправностей в работу стенда путем их имитации
производится только преподавателем.
Запрещается касание руками оголенных (не изолированных)
элементов и частей электроцепей.
При завершении занятия до ухода группы студентов преподавателем проводится проверка обесточивания всего стендового оборудования, комплектности учебных стендов и диагностических приборов, комплектности и состояния учебно-методической литературы.
1.5. Контрольные вопросы
1. Закон Ома и закон электрической мощности.
2. Виды соединений в электрических цепях НТТМ, их отличие
друг от друга.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]