Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническое обслуживание НТТМ. Часть 2. Диагностирование НТТМ. Лабораторный практикум
.pdf
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
3. Виды подключения сопротивлений.
4. Условия, выполняемые при подключении предохранителей.
5. Виды неисправностей электрических цепей НТТМ.
6. Подключение мультиметра при неисправности электричес-
кой цепи НТТМ.
10 11
Лабораторная работа № 2
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ МУЛЬТИПЛЕКСНЫХ СЕТЕЙ
ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ В ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМАХ
УПРАВЛЕНИЯ АГРЕГАТАМИ ТРАНСПОРТНО-
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН
Дисциплины:
1. Эксплуатация ПТМ и СДМ.
2. Сервис и техническая эксплуатация средств механизации.
3. Основы технической эксплуатации машин.
4. Современные проблемы и направления развития конструк-
ций НТТМ.
2.1. Общие положения
Цель занятия – ознакомление студентов с современными технологиями диагностирования мультиплексных сетей передачи сигналов в электронных системах управления НТТМ и приобретение практических навыков диагностирования.
Основными задачами занятия являются:
изучение методов проверки шины CAN в электронных системах управления агрегатами, блоками управления и исполнительными механизмами;
изучение мультиплексных сетей транспортно-технологических машин с последовательным подключением к каждой из них CAN
высокой скорости, CAN низкой скорости и LIN, а также одновременного подключения;
изучение принципов работы и анализа функционирования
всех составляющих элементов системы электронного оборудования
транспортно-технологических машин.
2.2. Методические указания к выполнению
лабораторной работы
Работа предусматривает получение практических навыков
в области диагностирования мультиплексных сетей передачи сигна-
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
5 6
7
3
5 7
лов в электронных системах управления работой агрегатов, блоков
управления автомобилем, двигателем, системой кондиционирования
воздуха, блоками пассивной и активной безопасности НТТМ.
В процессе обучения используются:
комплект испытательных блоков для изучения мультиплекс-
ных сетей передачи сигналов (рис. 2.1);
1
1
3
3
Рис. 2.1. Комплект испытательных блоков для изучения мультиплексных
сетей передачи сигналов:
1 – световая сигнализация передней части автомобиля; 2 – световая сигнали-
зация задней части автомобиля; 3, 4 – блоки переключения световой сигна-
лизации
2
2
4
4
4
1
2
2
3
4
4
6
Рис. 2.2. Стенд электрооборудова-
ния автомобиля:
1 – система кондиционирования
воздуха; 2 – аудиосистема; 3 – ЭПУ
автомобиля; 4 – блок предохранителей и реле; 5 – АКБ; 6 – рулевое
колесо с подрулевыми переключателями; 7 – приборная панель
стенд электрооборудования автомобиля с возможностью изу-
чения мультиплексных сетей CAN высокой скорости, CAN низкой
12 13
Лабораторная работа № 2
скорости и LIN, оборудованный натурными приборами и системами
из состава комплектации реальных автомобилей (рис. 2.2).
Стенд имеет возможность ввода неисправности для ее последующего поиска с помощью мультиметра или диагностического прибора ExxoTest Navigator.
В ходе проведения занятия студенты заполняют рабочую тетрадь, в которую заносят задания преподавателя, результаты их выполнения, результаты измерений и ответы на поставленные контрольные вопросы.
Практическая часть включает в себя измерение сигналов в мультиплексных сетях передачи данных в системе электрооборудования
с использованием мультиметра (рис. 2.3) и диагностических приборов.
U, B
3,5
2,5
1,5
Рис. 2.3. Результаты измерения мультиметром сигналов шины CAN HS
CAN L
CAN H
2,5 В
t, c
Результаты измерений, полученные на стенде для изучения мультиплексных сетей передачи данных, заносятся студентом в табл. 2.1
рабочей тетради. После проведения измерений в исправном режиме
работы систем преподаватель, используя имитатор неисправностей,
вводит в системы поочередно ряд неисправностей, характерные признаки которых проявляются в показаниях измерительных приборов
при последующих замерах.
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
Измерение сигналов на элементах систем
Таблица 2.1
№
п/п
Наименование
элемента
1
Форма
сигнала
Характер
неисправности
Показания
мультиметра
2.3. Описание работы
Диагностика НТТМ производится как мультиметром, так и диагностическим прибором ExxoTest Navigator или ExxoTest Uniprob.
Приборы ExxoTest позволяют не только сканировать НТТМ на наличие ошибок в системе, но и производить изменение некоторых параметров, изучать электрические схемы машины, активировать некторые их элементы с помощью программного обеспечения, установленного на компьютере.
2.3.1. Неисправность в сети шины CAN LS Comfort
Взаимосвязь между блоком управления автомобилем и блоками
управления приборной панелью, мультимедийной системой и системой кондиционирования воздуха производится посредством шины
CAN LS Comfort. Сумма напряжения сигналов в проводах CAN H
и CAN L в шине CAN LS при исправном состоянии должна быть 5 В
(рис. 2.4). Если сумма напряжений не составляет 5 В, то либо в шине,
либо в блоке управления есть неисправность.
U, B
CAN L
5 B
4,8 В (min)
2,5
1,4 B (max)
0,2 В (max)
Рис. 2.4. Результаты измерения мультиметром сигналов шины CAN LS
14 15
CAN H
t, c 0
2
Лабораторная работа № 2
Неисправность шины
CAN LS Comfort в проводе
CAN H или CAN L. Препода-
ватель вводит неисправность в
шине, вынимая соответствующий предохранитель. Студент
органолептическим методом устанавливает факт наличия неис-
1
1
правности, после чего производит замеры мультиметром на
панели с выводами контрольных точек для измерений
(рис. 2.5). Положительный провод (красный) мультиметра подключается к выводу на панели
Рис. 2.5. Панель для моделирования
неисправностей с выводами конт-
рольных точек для измерений:
1 – замок зажигания;
2 – ЭБУ автомобилем
ши ны CAN H/CAN L, а отрицательный (че рный) – на общую массу. Если
напряжение будет больше 5 В, это говорит о неисправности в шине.
Неисправность шины CAN LS Comfort в проводах CAN H
и CAN L одновременно. Преподаватель вводит неисправность
в шине, вынимая два соответствующих предохранителя. Студент органолептическим методом устанавливает факт наличия неисправности. При неисправности в шине CAN приборная панель, мультимедийная система и система кондиционирования воздуха не будут работать, что сужает круг поиска неисправности по элементам. После
этого студент производит замеры мультиметром на панели с выводами контрольных точек для измерений. Положительный провод (красный) мультиметра поочередно подключается к выводу на панели
шины CAN H, а потом CAN L. При этом отрицательный (черный)
провод должен быть подключен на общую массу. Если напряжение
будет больше 5 В, это говорит о неисправности в шине. Поиск неисправности также можно осуществить с помощью специального диагностического прибора с выводом кода ошибки и ее обозначения,
что дает более точную информацию о возникшей неисправности.
2
2.3.2. Неисправность в сети шины CAN HS
Преподаватель вводит неисправность в шине, вынимая один из
двух соответствующих предохранителей. Студент органолептичес-
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
ким методом устанавливает факт наличия неисправности. При неисправности в шине CAN HS отсутствует связь между блоком управления автомобилем и другими блоками (блок управления двигателем, блок
управления приборной панелью, блок ABS и т. д.), в результате чего
пуск двигателя невозможен, загораются индикаторные лампы, сигнализирующие об ошибке в системе. Для конкретизации неисправности
студент производит замеры мультиметром на панели с выводами контрольных точек для измерений. При неисправности в шине CAN HS
поиск производится мультиметром на наличие сопротивления. При
исправном состоянии сопротивление должно составлять 60 Ом. Положительный провод (красный) мультиметра подключается к выводу на
панели шины CAN H, а отрицательный (черный) на CAN L. Величина
сопротивления более 60 Ом свидетельствует о неисправности в шине.
После определения неисправности в шине CAN с помощью
мультиметра студент вместе с преподавателем, подключив диагностический прибор ExxoTest Navigator к стенду, могут убедиться в точности своих заключений о неисправности. Программное обеспечение (ПО) IDC4 прибора ExxoTest Navigator (рис. 2.6) позволяет производить поиск неисправности в легковых автомобилях, грузовиках,
специальной технике, тракторах, мотоциклах и даже морских судах.
Рис. 2.6. Показания диагностического прибора Navigator
при неисправности в шине CAN HS
16 17
Лабораторная работа № 2
При появлении (вводе) неисправности в мультиплексных сетях передачи данных ПО просигнализирует о ее наличии с выводом на дисплей данных о конкретной неисправности конкретного элемента.
2.4. Меры безопасности при выполнении работы
Включение и выключение стенда путем подачи напряжения 220 В
производится только преподавателем.
Работа на включенном стенде начинается после проверки его
готовности и разрешения преподавателя.
Введение неисправностей в работу стенда путем их имитации
производится только преподавателем.
Запрещается регулировка на стенде параметров внешних усло-
вий и режимов работы НТТМ без разрешения преподавателя.
При завершении занятия до ухода группы студентов преподавателем проводится проверка обесточивания всего стендового оборудования, комплектности учебных стендов и диагностических приборов, комплектности и состояния учебно-методической литературы.
2.5. Контрольные вопросы
1. Дать определение мультиплексных сетей передачи данных.
2. Разновидности шины CAN.
3. Связи между блоками управления (зависимая и независимая).
Их отличия.
4. Виды неисправностей в шине CAN.
5. Поиск неисправности в шине CAN LS.
6. Обозначение шины CAN HS на электрических схемах.
7. Форма сигнала шины CAN LS.
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
2
3
Лабораторная работа № 3
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ
УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
НА ПЕДАГОГИЧЕСКОМ СТЕНДЕ
Дисциплины:
1. Эксплуатация ПТМ и СДМ.
2. Сервис и техническая эксплуатация средств механизации.
3. Основы технической эксплуатации машин.
4. Современные проблемы и направления развития конструк-
ций НТТМ.
3.1. Общие положения
Цель занятия – ознакомление студентов с современными технологиями в области диагностирования электронных систем управления работой современного бензинового двигателя с впрыском топлива, изучение принципов работы датчиков и исполнительных механизмов.
Основными задачами занятия являются:
изучение принципов работы датчиков и исполнительных
механизмов бензинового двигателя, методов поиска неисправностей
в их работе;
освоение методики проверки электрических цепей, датчиков
и исполнительных механизмов в системе управления работой бензинового двигателя.
3.2. Методические указания к выполнению
лабораторной работы
Работа предусматривает получение практических навыков
в области диагностирования электронных систем управления работой бензинового двигателя с использованием педагогического стенда МТ – Е5000 и мультиметра CL500. Педагогический стенд, позво-
18 19
2
3
Лабораторная работа № 3
ляющий вводить ряд неисправностей в работу бензинового двигателя, включает в себя (рис. 3.1):
панель 3, отображающую работу бензинового двигателя и его
систем;
приборную панель 2, позволяющую изменять внешние ус-
ловия и параметры работы двигателя;
панель 1 компьютера для моделирования неисправностей
с выводами контрольных точек для измерений;
диагностический разъем 4.
1
1
2
3
4
4
Рис. 3.1. Педагогический стенд МТ – Е5000:
1 – панель компьютера; 2 – приборная панель; 3 – имитация работы
двигателя; 4 – разъем диагностический
Лабораторная работа включает в себя измерение и расшифровку сигналов датчиков и исполнительных механизмов с использованием мультиметра и диагностических приборов.
Результаты измерений (рис. 3.2), полученные мультиметром на
стенде, заносятся студентом в табл. 3.1 рабочей тетради. После проведения измерений в исправном режиме работы систем преподаватель, используя имитатор неисправностей, вводит в системы поочередно ряд неисправностей, характерные признаки которых проявляются в показаниях измерительных приборов при последующих
замерах.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]