Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническое обслуживание НТТМ. Часть 2. Диагностирование НТТМ. Лабораторный практикум
.pdf
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
Сигнал
Контур
системы
Единица
измерения
1 2 3 4
Р, бар
НД
Т, °С
Р, бар
ВД
Т, °С
теоретическая часть – изучение назначения, принципов работы систем кондиционирования и климат-контроля и алгоритмов
поиска неисправностей в них;
практическая часть – диагностика системы кондиционирования при помощи установки TEXA Konfort.
Для проведения теоретической части используется материальная база, разработанная фирмой GNFA совместно с Институтом БДД
СПбГАСУ. В ходе проведения теоретической части работы студенты
заполняют рабочую тетрадь, в которую заносят задания преподавателя, результаты их выполнения, результаты измерений и ответы на
поставленные контрольные вопросы.
В процессе обучения используется учебный стенд MT – C5000
(рис. 7.1) для изучения принципов работы датчиков и исполнительных механизмов в системах кондиционирования и климат-контроля.
1
1
2
2
Рис. 7.1. Учебный стенд MT – C5000:
1 – панель измерения сигналов; 2 – имитация работы кондиционера;
3 – имитация работы климат-контроля
Практическая часть включает в себя измерение данных о давлении и температуре хладагента в системе кондиционирования с использованием учебного стенда и оценку влияния внешних факторов
на режимы работы системы кондиционирования воздуха.
60 61
3
3
Сигнал
Контур
системы
Единица
измерения
1 2 3 4
Р, бар
НД
Т, °С
Р, бар
ВД
Т, °С
Лабораторная работа № 7
Результаты измерений, полученные при нормальной работе системы кондиционирования, заносятся студентом в табл. 7.1 рабочей
тетради. После проведения измерений в нормальном режиме работы
системы преподаватель задает различные режимы работы системы
кондиционирования, характерные для повседневной эксплуатации,
а также в аварийных режимах.
Таблица 7.1
Измерение сигналов на элементах систем
7.3. Описание работы
Принцип работы и диагностирования систем кондиционирования воздуха основан на использовании явления теплообмена и зависимостей температуры и давления (рис. 7.2). При сжатии хладагента
компрессором системы кондиционирования его температура и давление изохорно повышаются (A
ного процесса в конденсаторе, температура газа понижается (B
– B ), затем, при прохождении изобар-
– C ).
При прохождении через редукционный клапан температура и давление в системе изохорно понижаются (С
в салоне автомобиля, отводится при помощи испарителя (D
– D ). Тепло, образующееся
– A ).
При этом температура в системе повышается. Таким образом, в закрытой системе осуществляется работа, близкая к границам идеального процесса ABCD. Небольшое расхождение объясняется необходимостью гарантированного обеспечения заданных давления и температуры на различных участках системы.
P, бар
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
C
5°
45°
80°
50°
3
B′
V
C
2
C
1
HP
BP
12
3,5
L
C′
D
D′
C
A
L + V
B
A′
H, Дж/кг
T
5°
10°
50° 80°
Рис. 7.2. Цикл изменения агрегатного состояния хладагента R-134A
в системе кондиционирования автомобиля
7.3.1. Изучение климатической системы автомобиля
На рис. 7.3 представлена типовая схема климатической системы автомобиля, на которой отражены: вентилятор; воздушные заслонки; испаритель; калорифер; датчики температуры в салоне и солнечного освещения; контуры высокого и низкого давлений системы
кондиционирования; шаговые двигатели управления смешения и распределения воздуха.
Воздух, проходя через воздушный фильтр D, нагнетается крыль-
чаткой моторчика печки E через испаритель системы кондиционирования. В зависимости от выбранной температуры, а соответственно
и положения заслонки L, поток воздуха направляется в салон или
к калориферу системы обогрева AE. Далее воздух распределяется по
салону автомобиля при помощи заслонок M и N в выбранном направ-
лении. За контроль температуры воздуха на различных этапах отвечают температурные датчики C, H, K и R.
62 63
Лабораторная работа № 7
Рис. 7.3. Схема климатической установки автомобиля
Задача студента – объяснить принцип работы климатической си-
стемы автомобиля, показать ее основные элементы и их назначение.
7.3.2. Алгоритм работы системы кондиционирования воздуха
В зависимости от внешних условий (температура окружающей
среды, освещенность), режимов работы двигателя транспортного
средства и заданных пользователем параметров блок климат-контроля транспортного средства выбирает тот или иной алгоритм работы.
На рис. 7.4 представлена принципиальная схема, иллюстрирующая
порядок выбора режимов работы системы.
В зависимости от заданной температуры охлаждающей жидкости (регулятор Р1), уровня зарядки хладагента (регулятор Р2), оборотов двигателя (регулятор Р3), температуры на выходе калорифера (регулятор Р4), скорости транспортного средства (регулятор Р5), температуры поступающего воздуха (регулятор Р6), температуры в салоне
транспортного средства (регулятор R) система работает в различных
режимах. Например, при прогретом двигателе и высокой температу-
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
Рис. 7.4. Схема климатической установки автомобиля
ре в салоне блок управления подает сигнал на подачу максимального
количества хладагента к испарителю. При повышении скорости
и росте числа оборотов двигателя, что характерно при выходе транспортного средства на обгон, компрессор отключается.
Задача студента – снять показания с выходов 5, 6, 11, 12, 16, 33, 32
при различных параметрах, заданных регуляторами P1–P6, R, записать
полученные данные в табл. 7.1. Объяснить на полученных результатах
алгоритм работы системы кондиционирования воздуха автомобиля
в зависимости от заданных параметров. Для этого необходимо решить
несколько логических задач и определить, будет ли дана команда на
включение компрессора кондиционера.
64 65
Лабораторная работа № 7
7.3.3. Работа с заправочной станцией
Для диагностирования, технического обслуживания и ремонта
систем кондиционирования воздуха используются заправочные
станции (рис. 7.5), в состав которых может
входить:
вакуумный насос;
водоотделительный фильтр;
компрессор;
клапан для удаления воздуха;
экран;
принтер;
промывочный комплект.
Для подключения заправочной станции к
системе кондиционирования автомобиля используются шланги высокого и низкого давления со стандартизированными штуцерами.
Для корректной заправки системы хладагентом необходимо:
Рис. 7.5. Заправочная
станция ТЕХА Konfort
1) выкачать хладагент и очистить его от
загрязнений (масло, вода, частички);
2) создать вакуум в системе кондиционирования, чтобы удалить
воздух и влагу;
3) проверить на возможные значительные утечки (процесс ва-
куумирования);
4) в случае обнаружения утечек воспользоваться течеискателем
или трассирующей жидкостью;
5) впрыснуть выкачанное количество масла (если масла в системе не было, необходимо добавить необходимое количество в соответствии со справочными данными);
6) заправить корректное количество хладагента;
7) проверить работоспособность системы.
Задача студента – объяснить порядок заправки СКВ транспортного средства и определить необходимость различных этапов и порядок их проведения.
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
7.4. Меры безопасности при выполнении работы
Включение, выключение стенда и заправочной станции путем
подачи напряжения 220 В производится только преподавателем.
Работа на включенном стенде начинается после проверки его
готовности и разрешения преподавателя.
Все работы с заправочной станцией осуществляются под наблю-
дением преподавателя.
Запрещается открывать и закрывать вентили на соединительных
шлангах заправочной установки без разрешения преподавателя.
При завершении занятия до ухода группы студентов преподавателем проводится проверка обесточивания всего стендового оборудования, комплектности учебных стендов и диагностических приборов, комплектности и состояния учебно-методической литературы.
7.5. Контрольные вопросы
1. Понятие теплообмена.
2. Хладагент R-134А и его агрегатные состояния.
3. Основные элементы системы климат-контроля.
4. Принцип работы системы кондиционирования воздуха. Зависимости работы системы кондиционирования воздуха от внешних
и внутренних факторов.
5. Заправка системы кондиционирования хладагентом. Порядок действий.
66 67
Оглавление
Введение ............................................................................................................... 3
Требования охраны труда при проведении лабораторных работ.........................4
Лабораторная работа № 1. Диагностирование электрических систем
наземных транспортно-технологических машин .............................................. 5
Лабораторная работа № 2. Диагностирование мультиплексных сетей
передачи сигналов в электронных системах управления агрегатами
транспортно-технологических машин ............................................................. 11
Лабораторная работа № 3. Диагностирование электронных систем
управления работой бензинового двигателя на педагогическом стенде ....... 18
Лабораторная работа № 4. Диагностирование электронных систем
управления работой бензинового двигателя на стенде натурных
испытаний ........................................................................................................... 25
Лабораторная работа № 5. Диагностирование систем электронного ............31
управления работой дизельного двигателя на педагогическом стенде
МТ – Н9000 (макет дизельного двигателя с системой Common Rail
и ТНВД Bosch СР 1) .......................................................................................... 31
Лабораторная работа № 6. Диагностирование систем электронного
управления работой дизельного двигателя на базовом автономном
стенде MT – MOTEUR – D – Bosch DV4TD .................................................... 45
Лабораторная работа № 7. Диагностирование систем
кондиционирования ........................................................................................... 59
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
Учебное издание
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НТТМ
Лабораторный практикум
Часть II
Диагностирование НТТМ
Составители: Добромиров Виктор Николаевич,
Подопригора Николай Владимирович,
Войтко Александр Михайлович
Редактор В. А. Преснова
Корректоры М. А. Молчанова, К. И. Бойкова
Компьютерная верстка И. А. Яблоковой
Подписано к печати 26.12.14. Формат 60 84 1/16. Бум. офсетная.
Усл. печ. л. 4,0. Тираж 100 экз. Заказ 157. «С» 112.
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет.
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4.
Отпечатано на ризографе. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 5.
68
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]