Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническое обслуживание НТТМ. Часть 2. Диагностирование НТТМ. Лабораторный практикум
.pdf
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
4.5. Контрольные вопросы
1. Двигатель работает неустойчиво: перечислить все возмож-
ные причины.
2. Принцип работы датчика давления.
3. Алгоритм поиска неисправности в датчике давления.
4. Типы форсунок.
5. Величина напряжения, поступающего на обмотку форсунки.
6. Алгоритм поиска неисправности в системе управления фор-
сунками.
30 31
Лабораторная работа № 5
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
НА ПЕДАГОГИЧЕСКОМ СТЕНДЕ МТ – Н9000 (МАКЕТ
ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ С СИСТЕМОЙ COMMON RAIL
И ТНВД BOSCH СР 1)
Дисциплины:
1. Эксплуатация ПТМ и СДМ.
2. Сервис и техническая эксплуатация средств механизации.
3. Основы технической эксплуатации машин.
4. Современные проблемы и направления развития конструк-
ций НТТМ.
5.1. Общие положения
Цель занятия – ознакомление студентов с современными технологиями в области диагностирования электронных систем управления работой современного дизельного двигателя, изучение конструкций и принципов работы датчиков, исполнительных механизмов.
Основными задачами занятия являются:
изучение общих принципов обеспечения и проведения диагностирования состояния современных дизельных двигателей с учетом их конструктивных особенностей, режимов эксплуатации двигателя и его основных систем, агрегатов;
изучение конструктивных особенностей, принципа работы
датчиков и исполнительных механизмов используемой при диагностировании дизельного двигателя аппаратуры, методов поиска неисправностей в работе двигателя и диагностической аппаратуры;
освоение методики определения и устранения неисправностей при работе дизельного двигателя, проверки состояния электрических цепей, датчиков и исполнительных механизмов в системе управления работой двигателя.
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
В результате выполнения лабораторных работ по диагностике дизеля, базирующихся на имеющихся и приобретенных в процессе проведения лабораторных работ по диагностике знаний, студент должен:
иметь представление:
о базовых энергетических, физико-химических процессах,
протекающих в дизельных ДВС, его системах, агрегатах, приборах,
непосредственно связанных с появлением возможных неисправностей в двигателе в процессе его эксплуатации;
действующих ограничениях при эксплуатации дизельных
ДВС по экологическим показателям, экономичности, штатной работоспособности, ремонтопригодности;
современных методах и средствах диагностики, определения
и устранения неисправностей в дизельных ДВС;
наиболее распространенных видах неисправностей, возникающих при эксплуатации дизельных ДВС;
знать:
принцип работы и конструкцию дизельных ДВС, их основных систем и агрегатов;
что такое окружающая среда и как она воздействует на работу дизельных ДВС в целом и их эксплуатационные режимы;
перечень основных параметров и характеристик, оказывающих непосредственное влияние на экономичность, токсичность, мощность, виброактивность, шумность работы, безопасность эксплуатации дизельных ДВС;
базовые физические принципы работы, величины, вид регистрируемых и управляющих сигналов, используемых для диагностирования дизельных ДВС датчиков и регистрирующей аппаратуры;
назначение и принцип работы мультиплексной системы
и электронного блока управления работой двигателя;
применяемую контрольно-измерительную и тестирующую
аппаратуру для определения и расшифровки кодов ошибок неисправностей в двигателе;
расположение на двигателе и назначение основных датчиков и исполнительной аппаратуры;
основные причины выхода из строя двигателя и контрольноизмерительной аппаратуры;
правила и порядок запуска макета и двигателя, подключения
измерительной аппаратуры, компьютера через главные диагностические разъемы;
32 33
3 4
2
Лабораторная работа № 5
технику безопасности в процессе проведения лабораторной
работы;
уметь:
правильно выбрать и использовать имеющиеся для проведе-
ния лабораторной работы технические средства, аппаратуру;
фиксировать и расшифровывать зарегистрированные в про-
цессе проведения соответствующих замеров коды ошибок;
логически последовательно анализировать и последователь-
но устранять заданные преподавателем неисправности;
выявлять и устранять возможные экстремальные (аварийные)
режимы работы дизельных ДВС.
5.2. Описание и функциональные возможности
стенда МТ – Н9000 (рис. 5.1)
3
1
1
4
5
5
2
Рис. 5.1. Педагогический стенд МТ – Н9000
5.2.1. Педагогический стенд МТ – Н9000
Стенд позволяет имитировать неисправности в работе дизель-
ного двигателя и влючает в себя:
1) электронный блок управления дизелем (ЭБУД);
2) главный диагностический разъем;
3) панель контрольную компьютера – для моделирования неис-
правностей с выводами контрольных точек для измерений;
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
4) панель командную, позволяющую изменять внешние усло-
вия и параметры работы двигателя;
5) панель демонстрационную, отображающую работу дизель-
ного двигателя и его систем.
5.2.2. Стенд МТ – Н9000
Стенд контролирует следующие основные датчики и парамет-
ры дизельного двигателя:
1. Датчик скорости автомобиля 1620.
2. Температура охлаждающей жидкости 1220.
3. Температура воздуха 1310.
4. Массовый расход воздуха 1310.
5. Положение педали акселератора 1261.
6. Напряжение инжектора 1331–1334.
7. Давление топлива на ТРР 1321.
8. Опережение предварительного впрыска.
9. Опережение основного впрыска.
10.Положение кулачкового вала 1115.
11.Температура топлива 1221.
12.Датчик режима работы двигателя (оборотов коленчатого
вала) 1313.
13.Регулятор высокого давления в ТНВД 1322.
14.Работа свечей накаливания 1150.
15.Работа топливных форсунок 1331–1334.
16.Работа термоплунжера подогрева топлива ВСР3.
17.Работа дезактиватора 3-го плунжера ТНВД 1208.
5.2.3. Стенде МТ – Н9000
Стенд обеспечивает активацию следующих основных характе-
ристик и исполнительных устройств дизельного двигателя:
1. Диагностическая лампа MIL.
2. Световой индикатор предпускового подогрева.
3. Индикатор температуры охлаждающей жидкости.
4. Вентилятор: низкая скорость 15 – GMV1.
5. Вентилятор: высокая скорость 15 – GMV2.
6. Предварительный и постподогрев камеры сгорания.
34 35
Лабораторная работа № 5
7. Соленоидный клапан рециркуляции EGR 1253.
8. Реле питания.
5.2.4. На стенде МТ – Н9000 могут регистрироваться
следующие коды ошибок DTC, возникающих при неисправности
электрических датчиков и исполнительных устройств
дизельного двигателя:
Р0115 – датчик температуры охлаждающей жидкости 1220;
Р0121 – датчик положения педали акселератора 1261;
Р0180 – датчик температуры топлива 1221;
Р0190 – датчик высокого давления топлива на ТРР 1321;
Р0110 – температура всасываемого воздуха 1310;
Р0100 – расходомер воздуха 1310;
Р0340 – датчик режима работы двигателя 1313;
Р0340 – датчик положения кулачкового вала 1115;
Р1138 – регулятор высокого давления топлива на ТНВД 1322;
Р0403 – управление клапаном EGR;
Р0203 – инжектор 1333.
5.3. Методические указания к выполнению
лабораторной работы
Лабораторная работа предусматривает получение практических
навыков в области диагностирования электронных систем управления работой дизельного двигателя на педагогическом стенде МТ –
Н9000 (макете дизельного двигателя с системой Common Rail и ТНВД
Bosch СР) с использованием мультиметра CL500 и других контрольнодиагностических приборов.
5.3.1. Общее содержание выполнения лабораторной работы
Лабораторная работа включает в себя измерение и расшифровку сигналов датчиков и исполнительных механизмов с использованием мультиметра и диагностических приборов. В результате проведения работы должны быть установлены и устранены имитируемые
на стенде неисправности в работе двигателя.
Результаты измерений, полученные с помощью мультиметра на
Номер на
схеме
РSА,
номера
контактов
Назна-
чение
датчика
Тип
датчика
Номер кодов
Величина U,
В, в нормаль-
ном режиме
работы двига-
теля (для ХХ
и 100%-ной
нагрузки)
Неисправ
ность (по
величине
U, В, для
ХХ)
Код
ошибки
1 2 3 4 5 6 7
74
1321
74–34
Давле-
ние топ-
лива
на ТРР
Пьезо-
электри-
ческий
34
1331
30 – масса
Инжек-
тор № 1
Индуктивный
30 –
масса
4
1334
4–32
Инжек-
тор № 4
Индуктивный
32
стенде, заносятся студентом в табл. 5.1.
Таблица диагностики датчиков и исполнительных механизмов
на стенде-макете МТ – Н9000 «Дизельный двигатель Common Rail»
Диагностирование дизельного двигателя, его электронных систем основано на алгоритме поиска неисправностей в системах двигателя, датчиках, исполнительных механизмах, электрических цепях
и включает следующую последовательность действий:
органолептически проверяется и регистрируется штатная
работоспособность двигателя, его датчиков и исполнительных меха-
в контрольных точках и сравнение полученных результатов с показаниями, соответствующими штатной работе контролируемых элементов;
ошибки диагностирования проверяемой системы, агрегата путем проверки соответствующих электрических линий управления двигателем ЭБУД;
тановленной неисправности двигателя;
на контрольной панели мультиметром производятся замеры
специальным диагностическим прибором регистрируются
аппаратурно регистрируется код и дается расшифровка ус-
низмов;
36 37
Таблица 5.1
-
2
Лабораторная работа № 5
студент вводит требуемые исправления для устранения неполадки в двигателе на основании зарегистрированных ошибок
и восстанавливает штатную работоспособность двигателя.
В качестве иллюстрации ниже приведены практические примеры диагностирования неисправности датчиковой аппаратуры ЭБУ
дизельного двигателя на стенде МТ – Н9000.
5.3.2. Диагностирование датчика высокого давления (ДВД)
топливной рампы (ТРР)
Назначение, конструктивные особенности
и место установки ДВД (рис. 5.2)
Калькулятор
+5 В
1
1
2
0 В
U
signal
+5 В
4
4
3
3
Рис. 5.2. Общий вид, принципиальная схема подключения
и место установки ДВД на ТРР:
1 – датчик ВД; 2 – металлическая пластина; 3 – топливная рампа;
4 – датчик высокого давления
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
1600
ДВД ТРР постоянно измеряет давление в ТРР, которое контролируется ЭБУД. Конструктивно ДВД ТРР пьезорезисторный. Электрическое сопротивление датчика зависит от давления, приложенного
к его диафрагме. Чем выше давление, тем больше электрическое сопротивление преобразователя датчика (рис. 5.3). Поступающий
в ЭБУД от ДВД электрический сигнал используется для контроля,
последующего поддержания требуемых при эксплуатации двигателя
давления и продолжительности впрыска топлива в цилиндры дизеля.
Неисправный ДВД ТРР подлежит замене. ДВД устанавливается
в рампе. Если датчик неисправен, то ЭБУД выдаст команду MIL. Двигатель или не будет заводиться или будет работать не в штатном режиме – неустойчиво. Датчик применяется для управления в системе
впрыска Common Rail дизельных двигателей с максимальным рабочим давлением P
(номинальное давление) 160 МПа (1600 бар).
max
Применение датчика обеспечивает поддержание заданного давления
в системе впрыска, что в свою очередь имеет большое значение для
реализации номинальной мощности, снижения вредных выбросов
и уровня шума при работе двигателя. Допустимые отклонения характеристик ДВД в области основных режимов работы дизеля не более
2
% от диапазона измерения.
U, B
U,B
4,5
0,5
0,5
0
0
1600
P, бар
P, бар
Рис. 5.3. Линейная характеристика датчика ВД ТРР
Электрические особенности датчика ВД ТРР
Назначение штекеров соединителя:
Путь 1: информация о давлении (0–5 В).
38 39
Лабораторная работа № 5
Путь 2: масса.
Путь 3: питание +5 В.
При давлении до 300 бар величина напряжения составляет по-
рядка 1,2 В.
При давлении до 900 бар величина напряжения составляет по-
рядка 2,5 В.
В табл. 5.2 приведены ориентировочные характеристики ДВД
ТРР при штатной работе двигателя.
Контрольные параметры и результаты диагностирования датчика
Таблица 5.2
Номер
по схе-
№
ме PSA,
п/п
контак-
ты
1321
1
74–34
Назна-
чение
датчика
Регист-
рирует
давление
ТРР
Тип датчика и форма
электриче-
ского сиг-
нала
Пьезоэлект-
рический
Показания диаг-
ностического
прибора для
штатного режи-
ма работы дви-
гателя
430 бар = 1,7 В
= 15 °С
t
топл
t
= 85 °С
охл.жид к
t
= 18 °С
возд
630 бар = 2,3 В
t
= 23 °С
топл
t
= 85 °С
охл.жид к
t
= 18 °С
возд
Признаки
неисправности
и код ошибки
P0190
MIL – on, 10 В – обрыв,
n < 2800 об/мин,
давление в ТРР –
1400 бар. Не работает
дезактиватор
3-го плунжера.
Двигатель останавливается, запуск невозможен
Последовательность проведения диагностирования ДВД ТРР
Преподаватель в контрольной панели вводит неисправность
ДВД, вынимая соответствующий предохранитель, и предоставляет
студенту определить место проявившейся неисправности. Студент
устанавливает факт наличия неисправности органолептическим методом: на приборной панели стенда загорается сигнальная лампа
CHECK. Это позволяет сделать вывод о том, что неисправна система
подачи топлива, датчик высокого давления, установленный на рампе, либо повреждена электрическая цепь, по которой поступает сигнал с датчика в ЭБУД.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]