Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническое обслуживание НТТМ. Часть 2. Диагностирование НТТМ. Лабораторный практикум
.pdf
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
6.2.3. Стенд DV4TD
Обеспечивается активация следующих основных характеристик
и исполнительных устройств дизельного двигателя:
1. Диагностическая лампа MIL.
2. Световой индикатор предпускового подогрева.
3. Индикатор температуры охлаждающей жидкости.
4. Вентилятор: низкая скорость 15 – GMV1.
5. Вентилятор: высокая скорость 15 – GMV2.
6. Предварительный и постподогрев камеры сгорания.
7. Соленоидный клапан рециркуляции EGR 1253.
8. Реле питания.
6.2.4. Стенд DV4TD
Стенд позволяет регистрировать следующие коды ошибок DTC,
возникающие при неисправности электрических датчиков и исполнительных устройств дизельного двигателя:
Р0115 – датчик температуры охлаждающей жидкости 1220;
Р0121 – датчик положения педали акселератора 1261;
Р0180 – датчик температуры топлива 1221;
Р0190 – датчик высокого давления топлива на ТРР 1321;
Р0100 – расходомер воздуха 1310;
Р0110 – температура всасываемого воздуха 1310;
Р0340 – датчик режима работы двигателя 1313;
Р0340 – датчик положения кулачкового вала 1115;
Р1138 – регулятор высокого давления топлива на ТНВД 1322;
Р0403 – управление клапаном EGR;
Р0203 – инжектор 1333.
6.3. Методические указания к выполнению
лабораторной работы
Работа предусматривает получение практических навыков
в области диагностирования электронных систем управления работой дизельного двигателя на базовом автономном стенде MT –
MOTEUR – D – Bosch с использованием мультиметра CL500 и других контрольно-диагностических приборов.
50 51
Лабораторная работа № 6
6.3.1. Общее содержание и порядок выполнения
лабораторной работы
Лабораторная работа включает в себя измерение и расшифровку сигналов датчиков и исполнительных механизмов. В результате
проведения работы должны быть установлены и устранены имитируемые на стенде неисправности в работе двигателя.
Результаты измерений, полученные с помощью мультиметра на
стенде, заносятся студентом в таблицу.
Диагностирование дизельного двигателя, его электронных систем основано на алгоритме поиска неисправностей в системах двигателя, датчиках, исполнительных механизмах, электрических цепях
и включает следующую последовательность действий:
органолептическим методом проверяется и регистрируется
штатная работоспособность двигателя, его датчиков и исполнительных механизмов;
на контрольной панели мультиметром производятся замеры в контрольных точках и сравнение полученных результатов с показаниями, соответствующими штатной работе контролируемых элементов;
специальным диагностическим прибором регистрируются
ошибки диагностирования проверяемой системы, агрегата путем проверки соответствующих электрических линий управления двигателем ЭБУД;
аппаратурно регистрируется код и дается расшифровка установленной неисправности двигателя;
студент вводит требуемые исправления для устранения неполадки в двигателе на основании зарегистрированных ошибок
и восстанавливает штатную работоспособность двигателя.
В качестве иллюстрации ниже приведены практические примеры диагностирования неисправности датчиковой аппаратуры ЭБУ
дизельного двигателя на стенде МТ – Н9000.
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
Температура
топлива
Минимальное
сопротивление, Ом (Ω)
Максимальное
сопротивление, Ом (Ω)
–40 79 000 109 535
–30 41 255 55 557
–20 22 394 29 426
0 7351 9248
20 2743 3323
40 1141 1339
60 522 595
80 259 287
100 138 150
120 78 84
130 0,60 0,64
6.3.2. Диагностирование датчика температуры топлива (1221)
Назначение, конструктивные особенности и место установки
Датчик температуры топлива резистивного типа, установленный
на топливной рампе (рис. 6.6), предназначен для регистрации температуры топлива в процессе эксплуатации двигателя.
1
1
Рис. 6.6. Место установки датчика
температуры топлива:
1 – датчик температуры топлива
В зависимости от полученной от датчика информации бортовой
компьютер определяет плотность топлива и выдает команду для управления подачей топлива в цилиндры двигателя. Датчик температуры топлива 1 работает по принципу сопротивления с отрицательным
температурным коэффициентом (CTN), т. е. при увеличении температуры его электрическое сопротивление уменьшается. В табл. 6.1
приведены значения максимального и минимального сопротивлений
в зависимости от температуры топлива в ТРР (топливной рампе).
Приведенные значения сопротивлений могут быть использованы как
контрольные параметры при диагностировании датчика температуры топлива.
Датчик постоянно измеряет давление в ТРР, которое регистрируется ЭБУД. Электрическое сопротивление датчика зависит от температуры топлива, нагревающего преобразователь (резистор) датчика. Чем выше температура, тем меньше электрическое сопротивление преобразователя датчика. Поступающий в ЭБУД от датчика
электрический сигнал используется для контроля последующего поддержания требуемой при эксплуатации двигателя температуры топлива. Неисправный датчик подлежит замене (табл. 6.2).
52 53
Температура
топлива
Минимальное
сопротивление, Ом (Ω)
Максимальное
сопротивление, Ом (Ω)
–40 79 000 109 535
–30 41 255 55 557
–20 22 394 29 426
0 7351 9248
20 2743 3323
40 1141 1339
60 522 595
80 259 287
100 138 150
120 78 84
130 0,60 0,64
Лабораторная работа № 6
Таблица 6.1
Значения максимального и минимального сопротивлений
в зависимости от температуры топлива в ТРР
Контрольные параметры и результаты диагностирования датчика
Таблица 6.2
Тип дат-
чика и
форма
электри-
ческого
сигнала
Показания диаг-
штатного режима
работы двигателя
№
п/п
Номер
по схеме
PSA,
контак-
ты
Назначе-
ние датчи-
ка
Регистри-
1221
1
J2 MR
A3 GR
Последовательность проведения диагностирования
Преподаватель под крышкой соответствующей панели штекеров (см. рис. 6.5) вводит неисправность ДВД, вынимая соответствующий предохранитель, и предоставляет студенту определить место
рует тем-
пературу
топлива в
ТРР
Рези-
стивный
датчика температуры топлива
ностического
прибора для
См. табл. 6.1
Признаки не-
исправности
и код ошибки
P 0183
MIL – on,
10 В – обрыв,
температура
топлива
+90 °С или
–40 °С
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
1
%
проявившейся неисправности. Студент устанавливает наличие неисправности органолептическим методом: на приборной панели стенда загорается сигнальная лампа CHECK. Это позволяет сделать вывод о возможной неисправности системы подачи топлива, датчика
температуры топлива, установленного на рампе, либо повреждении
электрической цепи, по которой поступает сигнал с датчика в ЭБУД.
Студент производит замеры мультиметром в соответствующих
точках контрольной панели для проведения соответствующих измерений. Положительный провод (красный) подключается на панели
к выводу обратного сигнала датчика, а отрицательный (черный) – на
массу. При неисправности датчика напряжение, поступающее в ЭБУД,
будет составлять 0 В.
Окончательной операцией в поиске неисправности является установление и расшифровка полученного на подключенном диагностическом приборе кода ошибки (Р0183), устранение этой ошибки
и приведение двигателя в исходное (рабочее) состояние.
6.3.3. Диагностирование неисправности датчика
педали акселератора (1261)
Назначение, конструктивные особенности
и место установки датчика
Датчик потенциометра педали акселератора регистрирует управляющее воздействие водителя, выдает информацию на ЭБУД.
Сигналы, поступающие с выводов разъема датчика (рис. 6.7), постоянно сравниваются между собой для обнаружения неисправности.
Датчик педали акселератора (1261)
Датчик контроля положения педали вмонтирован в педаль акселератора, регулирующего изменение цикловой подачи топлива и воздуха в цилиндры двигателя. В зависимости от величины электрического сигнала датчика компьютер управляет количеством подаваемого к форсункам двигателя топлива.
Функционирование датчика основано на принципе эффекта Холла.
Магнит, установленный на рычаге педали акселератора, перемещается перед датчиком Холла. Создаваемый при перемещении
магнита магнитный поток воздействует на датчик Холла, создавая
соответствующее перемещению педали линейное напряжение
(рис. 6.8), регистрируемое компьютером.
54 55
U,B
%
0
U, B
U1=3,73
U1 = 3,73
U2=1,87
U2 = 1,87
0,4
0,4
0,2
0,2
Лабораторная работа № 6
1
1
2
2
3
3
Рис. 6.7. Место установки датчика:
1 – соединитель; 2 – элемент Холла; 3 – опора
Положение
Положение
педали
0
педали
%
4 1
2
3
Нога убрана с педали,
отсутствие магнитного
поля
Педаль утоплена в пол,
максимальное значение
магнитного поля
Рис. 6.8. Линейная зависимость электрического напряжения
от положения педали акселератора:
1 – магнит; 2 – магнитное поле; 3 – датчик; 4 – магнит
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
Датчик имеет постоянное питание от ЭБУД в 12 В. При изменении положения педали акселератора датчик вырабатывает сигналы,
которые поступают в ЭБУД по двум проводам. По одному проводу
напряжение составляет (0,2–1,87) В, по другому (0,4–3,73) В. В зависимости от поступающих на ЭБУД напряжений устанавливается положение моторизованной дроссельной заслонки. При неисправности датчика на приборной панели загорается сигнальная лампа CHECK,
а управление дроссельной заслонкой становится невозможным. Напряжения на выводах датчика в этом случае будут составлять 0 В.
Преподаватель вводит неисправность датчика, вынимая соответствующий предохранитель. Студент устанавливает наличие неисправности органолептическим методом: на приборной панели загорается сигнальная лампочка CHECK(MIL), нарушается связь между
педалью акселератора и моторизованной дроссельной заслонкой. Это
дает основание сделать вывод о том, что неисправен датчик потенциометра педали акселератора, либо повреждена электрическая цепь,
по которой поступает сигнал от датчика в ЭБУД, либо отсутствует
поступающее подводимое к датчику питание в 12 В.
Неисправность устанавливается студентом путем замера мультиметром на панелях ВАР 108 и (или) ВАР 54 с выводами контрольных
точек для измерений. Положительный провод (красный) подключается к выводу питания на панели, а отрицательный (черный) – на массу
датчика. При обрыве цепи, по которой поступает питание на датчик,
напряжение будет составлять 0 В. Если на датчик подается нормальное питание в 12 В, то проверяется исправность датчика. Положительный провод (красный) подключается сначала к одному выводу
обратного сигнала датчика на панели, а потом к другому. Отрицательный (черный) – на массу датчика. При неисправности датчика
напряжения, поступающие на ЭБУД, не будут соответствовать нормативным показателям (0,2–1,87 В и 0,4–3,73 В).
Окончательной операцией поиска неисправности является подключение диагностического прибора CL500, позволяющего выводить
код ошибки (Р0223, Р0228) и производить ее расшифровку.
Электрические характеристики замеров напряжений датчика
Назначение путей соединителя:
путь 1: сигнал выходит из 1;
56 57
Лабораторная работа № 6
путь 2: сигнал выходит из 2;
путь 3: 5 В;
путь 4: масса.
Педаль акселератора не отжата:
напряжение между массой и путь 1: 0,4 В;
напряжение между массой и путь 2: 0,2 В.
Педаль акселератора отжата:
напряжение между массой и путь 1: 3,73 В;
напряжение между массой и путь 2: 1,87 В.
Компьютер в результате создает два линейных напряжения U
и U2, отношение которых позволяет устанавливать неисправность датчика посредством сравнения.
При обрыве электрической цепи одного из датчиков обороты
двигателя не более 2750 об/мин. При обрыве электрической цепи
обоих датчиков обороты двигателя 1200 об/мин.
6.4. Меры безопасности при выполнении работы
Пуск и выключение стенда путем подачи напряжения 220 В производится только преподавателем.
Начало и окончание работ на стенде только после контрольной
проверки его готовности и разрешения преподавателя.
Введение неисправностей в работу стенда путем их имитации
производится только преподавателем.
Запрещается регулировка на стенде параметров внешних условий
и режимов работы НТТМ без разрешения и контроля преподавателя.
При завершении занятия до ухода группы студентов преподавателем проводится проверка обесточивания всего стендового оборудования, комплектности учебных стендов и диагностических приборов, комплектности и состояния учебно-методической литературы.
1
6.5. Контрольные вопросы
1. Принципиальная схема взаимодействия между датчиками,
ЭБУД и исполнительными механизмами.
2. Основные датчики, при неисправности которых двигатель не
запускается.
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
3. Назначение и характерные признаки неисправности датчика
педали акселератора.
4. Назначение, принцип работы и характерные признаки неис-
правности датчика температуры топлива.
58 59
Лабораторная работа № 7
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Дисциплины:
1. Эксплуатация ПТМ и СДМ.
2. Сервис и техническая эксплуатация средств механизации.
3. Основы технической эксплуатации машин.
4. Современные проблемы и направления развития конструк-
ций НТТМ.
7.1. Общие положения
Цель занятия – ознакомление студентов с современными технологиями в области диагностирования систем кондиционирования
и климат-контроля. Изучение принципов работы данных систем.
Основными задачами занятия являются:
изучение принципа работы систем кондиционирования воздуха, типовой схемы системы кондиционирования воздуха, ее составляющих компонентов;
изучение принципов работы датчиков и исполнительных
механизмов в системах кондиционирования и климат-контроля;
изучение принципов и алгоритмов диагностирования систем
кондиционирования;
приобретение практических навыков диагностирования
систем кондиционирования.
7.2. Методические указания к выполнению
лабораторной работы
Работа предусматривает освоение теоретических основ и получение практических навыков в области диагностирования систем кондиционирования и состоит из двух частей:
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]