Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническое обслуживание НТТМ. Часть 2. Диагностирование НТТМ. Лабораторный практикум
.pdf
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
Студент производит замеры мультиметром в соответствующих
точках контрольной панели для проведения соответствующих измерений. Положительный провод (красный) подключается на панели
к выводу обратного сигнала датчика, а отрицательный (черный) – на
массу. При неисправности датчика напряжение, поступающее в ЭБУД,
будет составлять 0 В.
Окончательной операцией в поиске неисправности является установление и расшифровка полученного на подключенном диагностическом приборе кода ошибки (Р0190), устранение этой ошибки
и приведение двигателя в исходное (рабочее) состояние.
5.3.3. Диагностирование неисправности топливной форсунки
(инжектора)
Назначение, конструктивные особенности и место установки
топливных форсунок дизельного двигателя
Дизельный двигатель с системой Common Rail может быть оснащен форсунками различной конструкции. В настоящее время наибольшее распространение получили индуктивные и пьезорезисторные форсунки, представленные на рис. 5.4–5.7. Отличительные особенности указанных форсунок заключаются в физическом способе
получения от них электрического сигнала. В индуктивной форсунке
электрический сигнал получается в результате изменяющегося магнитного поля, создаваемого в катушке с перемещающимся в ней металлическим сердечником.
Рис. 5.4. Форсунки дизельного двигателя. Общий вид
40 41
4 5 1 6 7
9
5 8 9
6 1
Лабораторная работа № 5
В пьезорезисторной форсунке электрический сигнал образуется как результат механического воздействия управляемого поршня
в корпусе форсунки на управляющий пьезоэлектрический элемент.
За счет перераспределения электрического потенциала в этом элементе и возникает управляющее электрическое напряжение на клеммах электрического разъема форсунки.
Рис. 5.5. Пьезоэлектрическая форсунка Siemens. Общий вид
4
2
2
8
3
3
7
10
11 10
12
11
12
Рис. 5.6. Пьезоэлектрическая форсунка Siemens. Конструкция форсунки:
1 – гай ка; 2 – электрический разъем; 3 – управляющий пьезоэлектрический
элемент; 4 – фильтр пластинчатый, включенный в соединение 5;
5 – соединение для входа высокого давления топлива; 6 – поршень
управления открытием; 7 – пружина; 8 – поршень управления иглой
дизельного инжектора; 9 – пружина дизельного инжектора; 10 – камера
давления; 11 – игла дизельного инжектора; 12 – сопло инжектора
U,B
при n = 4000 об/мин
U, B
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
1
2
3
4
5
Время t,c
Время t, c
Рис. 5.7. Пьезоэлектрическая форсунка Siemens. Диаграмма работы:
1 – ток; 2 – подъем иглы; 3 – давление; 4 – ход иглы; 5 – количество топлива
Последовательность проведения диагностирования
форсунок на стенде МТ – Н9000
Диагностирование форсунок осуществляется аналогично описанному в п. 5.3.2 для ДВД ТРР с использованием соответствующих контактов
на контрольной панели. Отличаться результаты будут окончательной операцией в поиске неисправности установлением формы электрического
сигнала (рис. 5.8–5.11) и расшифровкой полученного на подключенном
диагностическом приборе кода ошибки (Р0203), устранением этой ошибки и приведением двигателя в исходное (рабочее) состояние.
Рис. 5.8. Топливная форсунка (инжектор) 1331
при n = 2000 об/мин
42 43
при n = 4000 об/мин
Лабораторная работа № 5
Рис. 5.9. Топливная форсунка (инжектор) 1331
при n = 4000 об/мин
Рис. 5.10. Топливная форсунка (инжектор) 1334
при n = 2000 об/мин
Рис. 5.11. Топливная форсунка (инжектор) 1334
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
5.4. Меры безопасности при выполнении работы
Пуск и выключение стенда путем подачи напряжения 220 В производится только преподавателем.
Начало и окончание работ на стенде только после контрольной
проверки его готовности и разрешения преподавателя.
Введение неисправностей в работу стенда путем их имитации
производится только преподавателем.
Запрещается регулировка на стенде параметров внешних условий и режимов работы НТТМ без разрешения и контроля преподавателя.
При завершении занятия до ухода группы студентов преподавателем проводится проверка обесточивания всего стендового оборудования, комплектности учебных стендов и диагностических приборов, комплектности и состояния учебно-методической литературы.
5.5. Контрольные вопросы
1. Принципиальная схема взаимодействия между датчиками,
исполнительными механизмами и ЭБУД.
2. Основные датчики, при неисправности которых двигатель не
запускается.
3. Назначение и характерные признаки неисправности датчика
высокого давления ТРР.
4. Назначение, принцип работы и характерные признаки неис-
правности форсунки.
44 45
Лабораторная работа № 6
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
НА БАЗОВОМ АВТОНОМНОМ СТЕНДЕ
MT – MOTEUR – D – BOSCH DV4TD
Дисциплины:
1. Эксплуатация ПТМ и СДМ.
2. Сервис и техническая эксплуатация средств механизации.
3. Основы технической эксплуатации машин.
4. Современные проблемы и направления развития конструк-
ций НТТМ.
6.1. Общие положения
Цель лабораторной работы – ознакомление студентов с современными технологиями в области диагностирования электронных
систем управления работой современного дизельного двигателя, изучение конструкций и принципов работы датчиков, исполнительных
механизмов.
Основными задачами работы являются:
изучение общих принципов обеспечения и проведения диагностирования состояния современных дизельных двигателей с учетом их конструктивных особенностей, режимов эксплуатации двигателя и его основных систем, агрегатов;
изучение конструктивных особенностей, принципа работы
датчиков и исполнительных механизмов используемой при диагностировании дизельного двигателя аппаратуры, методов поиска неисправностей в работе двигателя и диагностической аппаратуры;
освоение методики определения и устранения неисправностей при работе дизельного двигателя, проверки состояния электрических цепей, датчиков и исполнительных механизмов в системе управления работой двигателя.
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
В результате выполнения лабораторных работ по диагностике
дизеля, базирующихся на имеющихся и приобретенных знаниях, студент должен:
иметь представление:
о базовых энергетических, физико-химических процессах,
протекающих в дизельных ДВС, его системах, агрегатах, приборах,
непосредственно связанных с появлением возможных неисправностей в двигателе в процессе его эксплуатации;
действующих ограничениях при эксплуатации дизельных
ДВС по экологическим показателям, экономичности, штатной работоспособности, ремонтопригодности;
современных методах и средствах диагностики, определения
и устранения неисправностей в дизельных ДВС;
наиболее распространенных видах неисправностей, возникающих при эксплуатации дизельных ДВС;
знать:
принцип работы и конструкцию дизельных ДВС, их основных систем и агрегатов;
что такое окружающая среда и как она воздействует на работу дизельных ДВС в целом и их эксплуатационные режимы;
перечень основных параметров и характеристик, оказывающих непосредственное влияние на экономичность, токсичность, мощность, виброактивность, шумность работы, безопасность эксплуатации дизельных ДВС;
базовые физические принципы работы, величины, вид регистрируемых и управляющих сигналов, используемых для диагностирования дизельных ДВС, датчиков и регистрирующей аппаратуры;
назначение и принцип работы мультиплексной системы
и электронного блока управления работой двигателя;
применяемую контрольно-измерительную и тестирующую
аппаратуру для определения и расшифровки кодов ошибок неисправностей в двигателе;
расположение на двигателе и назначение основных датчиков и исполнительной аппаратуры;
основные причины выхода из строя двигателя и контрольноизмерительной аппаратуры;
правила и порядок запуска макета и двигателя, подключения
измерительной аппаратуры, компьютера через главные диагностические разъемы;
46 47
Лабораторная работа № 6
технику безопасности в процессе проведения лабораторной
работы;
уметь:
правильно выбрать и использовать имеющиеся для проведе-
ния лабораторной работы технические средства, аппаратуру;
фиксировать и расшифровывать зарегистрированные в про-
цессе проведения соответствующих замеров коды ошибок;
логически последовательно анализировать и последователь-
но устранять заданные преподавателем неисправности;
выявлять и устранять возможные экстремальные (аварийные)
режимы работы дизельных ДВС.
6.2. Описание и функциональные возможности
дизельного двигателя на базовом автономном стенде
MT – MOTEUR – D – Bosch DV4TD
6.2.1. Базовый автономный стенд MT – MOTEUR – D – Bosch
DV4TD, позволяющий создавать и устранять неисправности
в работе дизельного двигателя (рис. 6.1–6.5)
Рис. 6.1. Базовый автономный стенд
MT – MOTEUR – D – Bosch.
Общий вид
Рис. 6.2. Дизельный двигатель DV4TD
автомобиля Citroen C3 производства
PSA: рабочий объем 1400 см
наддувом, прямой впрыск «Common
Rail» Siemens SID802
3
с турбо-
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
4
Рис. 6.3. Прочная и легкая алюминиевая
рама, разработанная ExxoTest, с высоким
сопротивлением коррозии благодаря
эпоксидному покрытию
3
3
1
1
2
2
5
5
4
Рис. 6.4. Приборная панель:
1 – панель ввода информации о технологическом состоянии двигателя;
2 – диагностический разъем; 3 – приборная панель; 4 – кнопка экстренного
выключения двигателя; 5 – педаль акселератора
48 49
Лабораторная работа № 6
1
1
Рис. 6.5. Панели штекерные ВАР 108 и ВАР 54:
1, 2 – блоки моделирования неисправностей
6.2.2. Стенд DV4TD
Стенд позволяет контролировать следующие основные датчи-
ки и параметры дизельного двигателя:
1. Датчик скорости автомобиля 1620.
2. Температура охлаждающей жидкости 1220.
3. Температура воздуха 1310.
4. Массовый расход воздуха 1310.
5. Положение педали акселератора 1261.
6. Давление топлива на ТРР 1321.
7. Опережение предварительного впрыска.
8. Опережение основного впрыска.
9. Положение кулачкового вала 1115.
10.Температура топлива 1221.
11.Датчик режима работы двигателя (оборотов коленчатого
вала) 1313.
12.Регулятор высокого давления в ТНВД 1322.
13.Работа свечей накаливания 1150.
14.Работа (напряжение) топливных форсунок 1331–1334.
15.Работа термоплунжера подогрева топлива ВСР3.
16.Работа дезактиватора 3-го плунжера ТНВД 1208.
2
2
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]