Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническое обслуживание НТТМ. Часть 2. Диагностирование НТТМ. Лабораторный практикум
.pdf
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
U,B
U, B
t, c
t,c
Рис. 3.2. Результаты измерения сигнала датчика положения
коленчатого вала бензинового двигателя мультиметром
Таблица 3.1
Измерение сигналов на элементах систем
№
п/п
Наименование
элемента
1
Форма
сигнала
Характер
неисправности
Показания
мультиметра
3.3. Описание работы
Принцип диагностирования электронных систем современного
бензинового двигателя основан на алгоритме поиска неисправности
датчиков, исполнительных механизмов и электрических цепей, который заключается в следующем: проверяется работоспособность двигателя, его датчиков и исполнительных механизмов органолептическим методом, что дает возможность установить факт наличия неисправности; производятся замеры мультиметром на панели с выводами
контрольных точек для измерений и сравнение результатов с показаниями работоспособных элементов; конечным результатом диагностирования является проверка систем на наличие ошибок специальным диагностическим прибором, показывающим код ошибки и дающим ее расшифровку.
20 21
Лабораторная работа № 3
3.3.1. Неисправность датчика температуры
охлаждающей жидкости
Датчик (рис. 3.3) предназначен для регистрации температуры
охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Сенсорный элемент, регистрирующий изменение в температуре с помощью
резистора, подает соответствующий сигнал – напряжение от 0,3
до 4,8 В – в электронный блок управления двигателем (ЭБУД). При
увеличении температуры охлаждающей
1
жидкости напряжение, поступающее
1
в ЭБУД, либо увеличивается, либо уменьшается (в зависимости от типа датчика –
с положительным или отрицательным
температурным коэффициентом). При
2
определенной температуре охлаждаю-
2
щей жидкости (как правило, более 100 °С)
ЭБУД на основании восприятия и обработки сигнала от датчика включает вентилятор системы охлаждения.
Преподаватель вводит неисправность датчика, вынимая соответствующий предохранитель. Студент устанавливает факт наличия неисправности
Рис. 3.3. Конструкция
датчика температуры
охлаждающей жидкости:
1 – сенсорный элемент;
2 – соединитель
органолептическим методом: на приборной панели автомобиля загораются сигнальные лампы CHECK и перегрева охлаждающей жидкости, автоматически включаются вентиляторы системы охлаждения для
предотвращения перегрева двигателя. Это позволяет сделать вывод
о том, что неисправен датчик охлаждающей жидкости либо повреждена электрическая цепь, по которой поступает сигнал с датчика в ЭБУД.
После этого студент производит замеры мультиметром на панели с выводами контрольных точек для измерений. Положительный
провод (красный) подключается на панели к выводу обратного сигнала датчика, а отрицательный (черный) – на массу. При неисправности датчика напряжение, поступающее в ЭБУД, будет составлять 0 В.
Окончательной операцией в поиске неисправности является
подключение диагностического прибора, позволяющего выводить код
ошибки (Р0118) и производить ее расшифровку (sonde de temperature).
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
3.3.2. Неисправность датчика потенциометра
педали акселератора
Датчик потенциометра педали акселератора регистрирует управляющее воздействие водителя, выдает информацию на ЭБУД.
Сигналы, поступающие с выводов разъема датчика (рис. 3.4), постоянно сравниваются между собой для обнаружения неисправности.
Датчик имеет постоянное питание от ЭБУД в 12 В. При изменении положения педали акселератора датчик вырабатывает сигналы,
которые поступают в ЭБУД по двум проводам.
По одному проводу напряжение составляет 0,22–2 В, по другому 0,45–4 В. В зависимости от поступающих на ЭБУД напряжений
устанавливается положение моторизованной дроссельной заслонки.
При неисправности датчика на приборной панели загорается
сигнальная лампа CHECK, а управление дроссельной заслонкой становится невозможным. Напряжения на выводах датчика в этом случае будут составлять 0 В.
U, B
4
4V
3V
Выходное
напряжение
Рис. 3.4. Формы сигналов датчика потенциометра педали акселератора
3
2V
2
1V
1
0,45V
0,45
0,22V
0,22
0 1/2 1
0 1/2 1
Токопроводящая
дорожка 1
Токопроводящая
Токопроводящая
дорожка 2
дорожка 2
Положение
е педали
педали
t, c
Преподаватель вводит неисправность датчика, вынимая соответствующий предохранитель. Студент устанавливает факт наличия неисправности органолептическим методом: на приборной панели автомобиля загораются сигнальные лампы CHECK, исчезает связь меж-
22 23
Лабораторная работа № 3
ду педалью акселератора и моторизованной дроссельной заслонкой.
Это дает основание сделать вывод о том, что неисправен датчик потенциометра педали акселератора, либо повреждена электрическая
цепь, по которой поступает сигнал от датчика в ЭБУД, либо отсутствует поступающее подводимое к датчику питание в 12 В.
Конкретизацию неисправности студент производит путем замера мультиметром на панели с выводами контрольных точек для измерений. Положительный провод (красный) подключается к выводу
питания на панели, а отрицательный (черный) – на массу датчика.
При обрыве цепи, по которой поступает питание на датчик, напряжение будет составлять 0 В. Если на датчик подается нормальное питание в 12 В, то проверяется исправность датчика. Положительный
провод (красный) подключается сначала к одному выводу обратного
сигнала датчика на панели, а потом к другому. Отрицательный (черный) – на массу датчика. При неисправности датчика напряжения,
поступающие на ЭБУД, не будут соответствовать нормативным показателям (0,22–2 В; 0,45–4 В).
Окончательной операцией поиска неисправности является подключение диагностического прибора CL500, позволяющего выводить
код ошибки (Р0223, Р0123, Р0122) и производить ее расшифровку
(Capteur potentiomètre de pédale d’accélérateur).
3.4. Меры безопасности при выполнении работы
Включение и выключение стенда путем подачи напряжения 220 В
производится только преподавателем.
Работа на включенном стенде начинается после проверки его
готовности и разрешения преподавателя.
Введение неисправностей в работу стенда путем их имитации
производится только преподавателем.
Запрещается регулировка на стенде параметров внешних условий и режимов работы НТТМ без разрешения преподавателя.
При завершении занятия до ухода группы студентов преподавателем проводится проверка обесточивания всего стендового оборудования, комплектности учебных стендов и диагностических приборов, комплектности и состояния учебно-методической литературы.
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
3.5. Контрольные вопросы
1. Взаимосвязь между датчиками, исполнительными механиз-
мами и ЭБУД.
2. Основные датчики, при неисправности которых двигатель не
запустится.
3. Характерные признаки неисправности датчика температуры
охлаждающей жидкости.
4. Принцип работы датчика положения КВ.
5. Принцип работы датчика потенциометра педали акселератора.
24 25
Лабораторная работа № 4
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ
УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
НА СТЕНДЕ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ
Дисциплины:
1. Эксплуатация ПТМ и СДМ.
2. Сервис и техническая эксплуатация средств механизации.
3. Основы технической эксплуатации машин.
4. Современные проблемы и направления развития конструк-
ций НТТМ.
4.1. Общие положения
Целью занятия является приобретение практических навыков
в области диагностирования датчиков и исполнительных механизмов
на действующем бензиновом двигателе.
4.2. Методические указания к выполнению
лабораторной работы
Лабораторная работа предусматривает получение практических
навыков в области диагностирования электронных систем управления работой бензинового двигателя с использованием стенда натурных испытаний MT – MOTEUR – Е. На стенде установлен двигатель
TU5JP4. Стенд оснащен программой настройки параметров работы
двигателя, снятия характеристик, задания неисправностей, их диагностирования и устранения (рис. 4.1).
Стенд включает в себя:
действующий двигатель автомобиля марки Peugeot 1;
панель управления стендом с разъемом для подключения
диагностического прибора 2;
блоки задания неисправностей 3.
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
2
1
3
Рис. 4.1. Действующий стенд MT – MOTEUR – Е
бензинового двигателя
Лабораторная работа включает в себя измерение сигналов датчиков и исполнительных механизмов с использованием мультиметра
и диагностических приборов.
Результаты измерений, полученные мультиметром, заносятся
студентом в табл. 4.1 рабочей тетради. После проведения измерений
в исправном режиме работы систем преподаватель, используя имитатор неисправностей, вводит в системы поочередно ряд неисправностей, характерные признаки которых проявляются в показаниях
измерительных приборов при последующих замерах.
Таблица 4.1
Измерение сигналов на элементах систем
№
п/п
Наименование
элемента
1
Форма
сигнала
Характер
неисправности
Показания
мультиметра
4.3. Описание работы
Принцип диагностирования электронных систем современного
бензинового двигателя основан на алгоритме поиска неисправности
датчиков, исполнительных механизмов и электрических цепей, который заключается в следующем: проверяется работоспособность двигателя, его датчиков и исполнительных механизмов органолептическим методом, что дает возможность установить факт наличия неис-
26 27
Лабораторная работа № 4
правности; производятся замеры мультиметром на специальных блоках и сравнение результатов с показаниями работоспособных элементов; конечным результатом диагностирования является проверка систем на наличие ошибок специальным диагностическим прибором,
показывающим код ошибки и дающим ее расшифровку.
4.3.1. Неисправность датчика давления воздуха
во впускном патрубке
Датчик информирует ЭБУД о давлении во впускном трубопроводе для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя
и объемного расхода всасываемого воздуха. Такая система называется системой «режим двигателя – давление». Пьезоэлектрический датчик запитывается напряжением 5 В от ЭБУД и вырабатывает напряжение 0,3–4,8 В, пропорциональное абсолютному давлению воздуха, поступающего в цилиндры двигателя (рис. 4.2).
U,B
U, B
475
4750
400
400
200
200
Рис. 4.2. Зависимость напряжения от давления воздуха
во впускном патрубке
1050
1050
P, Mбар
Преподаватель вводит неисправность датчика, вынимая соответствующий предохранитель. Студент устанавливает факт наличия неисправности органолептическим методом: на приборной панели автомобиля загорается сигнальная лампа CHECK, что свидетельствует о наличии
неисправности в электронной системе управления двигателем.
Конкретизация неисправности производится замером мультиметром на блоке с выводами контрольных точек для измерений. По-
Техническое обслуживание НТТМ. Часть II
ложительный провод (красный) подключается к выводу питания на
блоке, а отрицательный (черный) – на массу датчика. При обрыве
цепи, по которой поступает питание на датчик, напряжение будет
составлять 0 В. Если на датчик подается нормальное питание в 5 В,
то проверяется исправность датчика. Положительный провод (красный) подключается к одному выводу обратного сигнала датчика на
блоке, а отрицательный (черный) – на массу датчика. При неисправности датчика напряжение, поступающее на ЭБУД, будет составлять 0 В.
Окончательной операцией поиска неисправности является подключение диагностического прибора CL500, позволяющего выводить
код ошибки (Р0107) и производить ее расшифровку (Capteur de
pression d’air dans la tubulure d’admission). В случае использования
диагностического прибора ExxoTest Navigator он сразу покажет неисправность «Неисправен датчик давления воздуха во впускном патрубке».
4.3.2. Неисправность управляющего сигнала
открытия форсунки
При подаче ЭБУД на обмотку форсунки управляющего
сигнала напряжением 9–12 В
T
c
(рис. 4.3) сердечник с клапанной
иглой поднимается, вследствие
чего топливо впрыскивается через калиброванное отверстие.
Проблема с подачей напряжения на форсунку может быть
Рис. 4.3. Сигнал, поступающий
на форсунку
вызвана:
обрывом цепи, по которой
поступает напряжение;
коротким замыканием с другими проводами;
падением напряжения в системе;
неисправностью ЭБУД.
Преподаватель вводит неисправность системы подачи управляющего сигнала для одной из форсунок, вынимая соответствующий
предохранитель. Студент устанавливает факт наличия неисправнос-
28 29
Лабораторная работа № 4
ти органолептическим методом: на приборной панели автомобиля
загорается сигнальная лампа CHECK, двигатель работает неустойчиво, что свидетельствует о наличии неисправности в электронной
системе управления двигателем.
Для конкретизации неисправности производятся замеры мультиметром на блоке с выводами контрольных точек для измерений.
Положительный провод (красный) подключается к выводу питания
на блоке, а отрицательный (черный) – на массу форсунки. При обрыве цепи, по которой поступает управляющий сигнал на форсунку,
напряжение будет составлять 0 В, а при падении напряжения нижний
уровень сигнала – меньше 9 В.
Окончательной операцией поиска неисправности является подключение диагностического прибора CL500, позволяющего выводить
код ошибки (Р0201, Р0202, Р0203, Р0204) и производить ее расшифровку (Injection № 1, № 2, № 3, № 4). В случае использования диагностического прибора ExxoTest Navigator он сразу покажет неисправность: «Неисправна форсунка».
4.4. Меры безопасности при выполнении работы
Включение и выключение стенда производится только преподавателем после проверки его готовности (уровень масла в двигателе, наличие топлива, подключение АКБ) и включения вытяжной вентиляции.
Запрещается открывать защитный капот при работающем двигателе.
Запрещается показывать размещение датчиков и исполнительных механизмов при работающем двигателе.
Введение неисправностей в работу стенда путем их имитации
производится только преподавателем.
Запрещается регулировка параметров работы двигателя на стенде без разрешения преподавателя.
При завершении занятия до ухода группы студентов преподавателем проводится проверка обесточивания всего стендового оборудования, комплектности учебных стендов и диагностических приборов, комплектности и состояния учебно-методической литературы.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]