Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Основы реконструкции населенных мест. Методические указания к практическим занятиям

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 62 3 4 5 6 > Следующая >>>

труда в трудоспособном возрасте – 1 %, численность работающих пенсионеров составит 7 %, численность работников, занятых в обслуживающей сфере города – 20 %. Определить прирост населения к концу перспективного периода и составить структуру населения по занятости.

Решение:

1. Расчет численности населения города на начало перспективно-

го периода.

2. Расчет численности населения города к концу перспективного

периода.

3. Определение прироста населения в городе.

4. Составление таблицы структуры занятости населения.

5. Расчет прогнозируемой численности населения.

Задача 3

По данным текущего учета численность населения, занятого в градообслуживающей сфере города составила 180 + 10N тыс. чел. или 35 % от общей численности населения города. В несамодеятельной части городского населения было занято 30 % населения города.

Определить численность населения, занятого в градообразующей сфере города и составить структуру населения по занятости.

Решение:

1. Расчет численности населения города.

2. Составление таблицы структуры занятости населения.

3. Расчет численности населения.

Задача 4

Численность населения города к началу перспективного периода составила 360 тысяч человек. Среднегодовые темпы роста населения за десять лет остаются стабильными и составляют 2 %.

Определить прирост населения города за десять лет.

Решение:

1) Определение прогнозной численности населения города.

2) Определение прироста населения.

Задача 5

Количество работников, занятых в отраслях градообразующей сферы, принято – 90 тысяч человек. Численность населения, находящегося в трудоспособном возрасте составляет 68 %, занятых в домашнем хозяйстве – 5 %, учащихся, обучающихся с отрывом от производства – 4 %, неработающих инвалидов труда трудоспособного возраста – 1%. Численность работающих пенсионеров принята – 8 %, а работающие в сфере обслуживания населения составляют 25 %. По возрастной структуре населения города, пенсионеры составляют 10 % от общей численности городского населения.

Определить количество работающих пенсионеров и фактическое превышение норматива, равного 40 %.

Решение:

1. Определить общую численность населения города.

2. Определить общую численность пенсионеров, проживающих в

городе.

3. Определить общую численность работающих пенсионеров.

4. Определить процент работающих пенсионеров.

5. Определить процент превышения норматива в части работаю-

щих пенсионеров.

Практическая работа № 2

СОСТАВЛЕНИЕ СИТУАЦИОННОГО ПЛАНА

ЗЕМЕЛЬНОГО УЧАСТКА

А. Задание

Составить ситуационный план земельного участка.

Б. Исходные данные

Исходными данными для выполнения работы служат сведения, полученные студентами в результате изучения ситуации по его месту жительства (территории жилого квартала или микрорайона).

В. Теоретические положения

Ситуационный план земельного участка – это карта с данными об объектах, которые находятся на определенной области. Схема, полученная с помощью графики или четкое фото свысока. На данном плане отображается не только конкретный участок земли, но и близлежащая территория. Если планируется реконструкция части застройки населенного пункт, с помощью ситуационного плана можно получить расширенную информацию о постройках и инфраструктуре.

Ситуационный план участка имеет подробную расшифровку своего назначения:

Точный адрес участка.

Расположение.

Местонахождение близлежащих построек.

Наличие промышленных объектов.

Технические характеристики объектов.

Электричество, газификация, водоснабжение.

Свалки.

Транспортные сооружения.

Парки и лесополосы.

Инженерные сети.

Составные части ситуационного плана:

1. Ситуационная схема.

2. Описание.

3. Информация обо всех зонах.

4. Параметры проекта.

Ситуационные планы классифицируются на две категории по признакам:

1. Масштаб.

2. Цель составления.

Масштаб 1:2000, является самым подробным. Он необходим инженерам и строителям для проведения работ. На его основе составляют проектировку новых строений или для проводки коммуникаций. Для проведения газа в жилой дом или для подключения электричества. Он составляется на основе топографической съемки.

Масштаб 1:1000 – дает общую информацию о земельном участке и имеет крупный формат, освещает инженерные объекты и постройки, предоставляет подробный план инженерии и коммуникаций. Он составляется на основе топографической съемки, которые проводились ранее и не несет свежих сведений.

Масштаб 1:500 содержит только новую информацию. Топографическая съемка проводится специально для составления этого плана. Геодезисты и картографы дают точную и обновленную информацию для документа такого масштаба. Он используется для проектировки значимых объектов или масштабной проводки коммуникаций [9].

Г. Порядок выполнения задания

Задание выполняется студентами индивидуально. Для составления ситуационного плана предлагается выбрать хорошо известное студенту его место проживания или наиболее посещаемый жилой квартал или микрорайон. Территория принимается условно в границах двух-четырех улиц.

Примеры ситуационных планов приведены на рис. 1 и в приложении 1.

Рис. 1. Пример ситуационного плана

Практическая работа № 3

СОСТАВЛЕНИЕ КАРТОГРАММЫ ДОСТУПНОСТИ

ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ ОБЩЕСТВЕННОГО

ТРАНСПОРТА

А. Задание

Составить картограмму доступности остановочных пунктов общественного транспорта.

Б. Исходные данные

В. Теоретические положения

Картограмма представляет собой план микрорайона в масштабе 1:2000, с нанесенными на ней радиусами пешеходной доступности (по минутам).

C целью повышения степени благоустройства жилого района (микрорайона) могут разрабатываться картограммы доступности жилых домов объектов культурного, общественного, спортивного и торгового назначения, а также остановочных пунктов. Учреждения и предприятия обслуживания следует размещать на территории городских и сельских поселений, приближая их к местам жительства и работы, предусматривая, как правило, формирование общественных центров в увязке с сетью общественного пассажирского транспорта. Для ориентировочных расчетов число учреждений и предприятий обслуживания и размеры их земельных участков допускается принимать в соответствии со СНиП 2.07.01-89. Радиус обслуживания населения учреждениями и предприятиями, размещаемыми в жилой застройке, как правило, принимают не более 500 м.

На рис. 2 показана картограмма доступности жилой группы объектов культурного, общественного, спортивного и торгового назначения.

Картограмма определения доступности остановочных пунктов общественного транспорта составляется для выявления территории не в зоне пешеходной доступности от остановок общественного транспорта.

Рис. 2. Картограмма доступности жилой группы объектов культурного,

общественного, спортивного и торгового назначения

По требованиям СНиП остановки общественного транспорта должны находиться в зоне пяти минутной доступности от мест проживания населения, или расстоянием не более 600 м. Инфраструктурные характеристики транспортной системы устанавливают, исходя из радиуса пешеходной доступности остановочных пунктов 70 м. Эти параметры установлены из статистических данных по населению, из расчета средней скорости передвижения пешеходов 4 км/ч. Скоростные параметры для максимального и комфортного времени поездки в общественном транспорте – 5 км/час и 20 км/час соответственно. Этими нормами определяется благоустройство микрорайонов города.

Например, площади благоприятной зоны (т.е. зоны доступности) и неблагоприятной зон составили: S

= 27,92 га; S

благ

неблаг

= 3,8 га.

Площадь микрорайона – 31,72 га. Таким образом, 88,02 % территории микрорайона находится в зоне пешеходной доступности относительно остановочных пунктов общественного транспорта.

Г. Порядок выполнения задания

Задание выполняется студентами индивидуально. Для составления картограммы доступности остановочных пунктов общественного транспорта предлагается выбрать хорошо известное студенту его место проживания или наиболее посещаемый жилой квартал или микрорайон. Территория принимается условно в границах двух-четырех улиц.

На рис. 3 показана картограмма доступности остановочных пунктов общественного транспорта в одном из исследуемых кварталов существующей городской застройки.

Рис. 3. Картограмма доступности жилой группы остановочных пунктов

общественного транспорта

Картограмма (рис. 2) подтверждает, что большая часть площади планировочной единицы не входит в зону комфортного обслуживания остановочными пунктами, т. е. время подхода к ним превышает рекомендуемые нормативные величины.

Практическая работа № 4

КОМПЛЕКСНАЯ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА

ТЕРРИТОРИИ ЖИЛОГО КВАРТАЛА (МИКРОРАЙОНА)

А. Задание

Провести комплексную градостроительную оценку территории жилого квартала (микрорайона) и определить к каким зонам градостроительной ценности он относится.

Б. Исходные данные

Оценку территории жилого квартала (микрорайона) проводят с использованием метода экспертных оценок. В качестве эксперта выступает сам студент.

Рекомендуемый набор критериев для оценки территории приведен в табл. 2.

В. Теоретические положения

Жилая застройка – это природно-антропогенная система. В качестве основы для оценки таких систем используют физико-технические и архитектурно-пространственные характеристики. Главной является оценка человеком уровня комфортной достаточности. Это восприятие жилой среды людьми, обеспечение ресурсами жизнедеятельности, удаление отходов, удобство эксплуатации и управления процессами функционального использования данной территории.

Качество жилой застройки определяется совокупностью свойств, характеризующих степень пригодности территории жилого квартала (микрорайона), зданий к их использованию по назначению и удовлетворения запросов потребителей.

Таблица 2

Критерии

Факторы

Балльная

оценка

1. Местоположение

Транспортная или пешеходная доступность городского центра

Пешеходная доступность объектов торговли, социального и культурнобытового обслуживания населения

Пешеходная доступность остановок транспорта

2. Функциональная организация территории

Наличие и разнообразие функций на территории, характер расположения важнейших объектов (торговли, культурнобытового обслуживания, детских учреждений)

Организация функциональных связей внутри квартала (автомобильные проезды, парковки, пешеходные дорожки и т.п.)

Организация внешних функциональных связей (удобство и безопасность выезда за территорию квартала, удобство подхода к остановке городского транспорта, пешеходные связи с соседними кварталами)

3. Экологическое состояние окружающей среды

Наличие и близость расположения источников загрязнения атмосферного воздуха (промышленные предприятия, крупные автомагистрали)

Наличие и близость расположения источников электромагнитного излучения (теле- и радиовышки, высоковольтные линии и т.п.)

Уровень шума на территории и внутри жилых помещений жилого квартала (микрорайона) от работы оборудования промышленных предприятий, автомобильного и рельсового транспорта и т.д.)

Критерии и факторы оценки качества жилого квартала (микрорайона)

<<< < Предыдущая 12 / 62 3 4 5 6 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]