Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Морской английский язык. Особенности эксплуатации и ремонта судовых энергетических установок. Учебное пособие
.pdf
6. При работе дизеля на максимальной подаче топлива и с постоянной ча-
стотой вращения неблагоприятные изменения условий окружающей среды вызывают увеличение температуры выпускных газов, Увеличение температуры допускается только до тех предельных значений, которые указаны в инструкции по
эксплуатации.
7. В дизелях, работающих при постоянных оборотах, где мощность может
быть снижена при сохранении частоты вращения вала, т.е. по нагрузочной характеристике (дизель-генераторы и работающие на ВРШ), цикловая подача топлива должна быть уменьшена до значений, обеспечивающих сохранение температуры газа перед турбиной на уровне предельно допустимой для номинальной
нагрузки.
8. В дизелях, работающих на ВФШ, уменьшение подачи топлива вызывает снижение частоты вращения вала, при этом мощность дизеля изменяется по
винтовой характеристике. Температура выпускных газов также уменьшается со
снижением частоты вращения. В этом случае при определении допустимого режима работы дизеля необходимо ориентироваться на предельную допустимую
температуру выпускных газов, соответствующую сниженной частоте вращения
коленвала.
9. Запрещается работа дизеля в зонах критических частот вращения, отмеченных на шкале тахометра красными секторами. При переходе с одного режима на другой запретные зоны частоты вращения необходимо проходить быстро,
но без рывков.
ГЛАВА 4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ПРОВЕРКА
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
Комплекс устройств, обеспечивающих пуск, остановку, реверсирование,
изменение мощности и текущий контроль за работой составляет систему управления двигателем.
По виду энергии, используемой для исполнения операций управления,
системы могут быть подразделены на механические, пневматические, гидравлические и комбинированные. В дистанционных системах управления наряду с пневматикой и гидравликой используются электросхемы, а при управлении двигателем на близком расстоянии — механические.
Ниже будут рассмотрены некоторые из систем управления.
51
6. At work of a diesel at maximal fuel delivery and with constant rotation frequency unfavorable changes of environmental conditions cause discharged gases temperature increase. Temperature increase is permitted only up to those permissible values which are indicated in exploitation instruction.
7. In diesels working at constant revolutions where power may be lowered at
keeping of shaft rotation frequency by a load characteristic (diesel generators and working at controllable pitch propeller), cycle fuel delivery should be decreased to values
providing keeping of a gas temperature before a turbine at the level of permissible
values for rated load.
8. In diesels working at fixed pitch propeller fuel delivery decrease causes lowering of shaft rotation frequency, while diesel power changes by propeller characteristic. Temperature of discharged gases decreases also with lowering of rotation frequency. In this case to determine permissible regime of operation it is necessary to have
orientation at admissible temperature of discharged gases corresponding to the lowered rotation frequency of the crankshaft.
9. It is prohibited a diesel operation in areas critical number of revolutions,
marked at the tachometer scale with red sectors. At passing from one regime to another prohibited critical number of revolution it is necessary to proceed fast but without jerks and pulling.
PART 4. EXPLOITATION, CHECKING
AND TECHNICAL MAINTENANCE OF CONTROL SYSTEMS
A set of devices providing start, stop, reverse, power change and current con-
trol of the work constitute the engine control system.
By energy type used for carrying out control operations, systems may be subdivided into mechanical, pneumatic, hydraulic and combined. At remote distance control
system together with pneumatics and hydraulics electric schemes are used, and at engine control at a short distance mechanical schemes are used.
Some of the control systems will be discussed below.
52
Рис. 4. Система управления и реверсирования четырехтактного дизеля MWM
4.1. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Система предназначена для управления малооборотными мощными дизелями фирмы «Зульцер», при этом используют гидравлическую энергию для перемещения распредвала при реверсировании.
Управление двигателем производится реверсивной и топливно-пусковой
рукояткой. Пуск двигателя смешанный (подачей топлива при пуске — до 20 %
номинальной). Пусковые цилиндровые клапаны открываются и закрываются сжатым воздухом. Сдвоенный золотниковый воздухораспределитель реверсируется
поворотом кулачкового валика на угол реверсирования, Распределительный
вал топливных насосов разворачивается на угол реверсирования масляным
сервомотором.
Предусмотрены блокировки, обеспечивающие пуск двигателя в требуемом
направлении, окончание процесса реверса до начала пуска двигателя при включенном валоповоротном устройстве.
Система управления предусматривает автоматическую остановку двигателя
при падении давления масла в циркуляционной системе смазки или воды в системе охлаждения поршней. Для ускорения процесса остановки двигателя при реверсировании в цилиндры двигателя в ходе сжатия подается контрвоздух, что обеспечивает полное торможение в течение 1–2 сек. При этом частота двигателя
должна составлять 30–50 % от номинальной. Основные элементы этой системы
управления: пусковой рычаг, рукоятка топливоподачи, рычаги и тяги, пусковые
кнопки пульта управления, управляющий золотник, главный пусковой клапан
и цилиндровые пусковые клапаны, воздухораспределитель, блокировочное
устройство, сервомоторы, регулирующие золотники и др.
53
Fig. 4. A system of control and reversing of a four stroke diesel of MWM type
4.1. HYDRAULIC SYSTEM
A system is used to control powerful diesel of firm Sulzer with small rotations
and use hydraulic energy to move a camshaft at reversing.
Engine control is produced by means of a reverse and fuel starting handle. Engine starting is displaced by fuel delivery at the start up to 20 % of rated power.
Starting cylinder valves are opened and closed with compressed air.
A double slide valve air distributor is reversed by a tum of a camshaft at the
angle of reversing.
A distributing shaft of fuel pumps is turned at the angle of reversing by means
of an oil servomotor.
Blockings are envisaged to provide engine start in the required direction, the
end of reversing process before the beginning of a diesel start at the shaft turning arrangement switched on.
Control system envisages an automatic engine stop at oil pressure drop in the
circulating system of lubrication or water in the system of piston cooling. To accelerate the process of an engine stop at reversing in the cylinders in the compression
process counter air is delivered to provide full braking during 1–2 sec. The engine
frequency should be 30–50 % of the rating one.
The main elements of this system of control: starting lever, fuel delivery handle, levers thrusts, starting buttons of control panel, controlling sliding valve, the
main starting valve, cylinder starting valves, air distributor, blocking arrangement,
servomotors, regulating sliding valves.
54
4.2. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
В этой системе используется пневмогидравлический сервомотор для перемещения распредвала. Система состоит из сервомотора, тяг, валиков с управляющими и блокирующими шайбами, реверсивного кулачка и реверсивных клапанов,
масляного резервуара, пусковых клапанов на пульте управления.
Примером такой системы является система управления и реверсирования
двигателя фирмы «Бурмейстер и Вайн». Управление производится двумя рукоятками. Пуск двигателя — смешанный (подача топлива при пуске — до 80 %
номинальной). Золотниковые воздухораспределители реверсируются осевым смещением кулачкового валика. Реверсирование двигателя автоматическое — проворачиванием коленчатого вала относительно распределительного вала, выпускных клапанов и распределительного вала и работой топливных насосов. Разность
в углах реверсирования достигается специальным устройством на распределительном валу выпускных клапанов.
При реверсировании распределительные валы стопорятся тормозным
устройством. Торможение происходит за счет подачи сжатого воздуха от распределительного клапана-золотника в тормозной цилиндр.
В крайних положениях распределительные валы удерживаются стопорными
устройствами, состоящими из шайб и рычагов, нагруженных пружинами.
Угол реверсирования распределительного вала ТНВД обеспечивается кулачной шайбой. Увеличение угла реверсирования распределительного вала выпускных клапанов осуществляется соединением его с цепным колесом при помощи двух коленчатых валиков и зубчатой передачи с шестернями. При помощи
коленчатых валиков цепное колесо смещается относительно распределительного вала дополнительно на 30 градусов. Во время реверсирования коленчатые валики поворачиваются на 160 градусов.
В крайних положениях коленчатые валики удерживаются пружинными
амортизаторами. Блокирующее устройство не допускает перемещения топливопусковой рукоятки до окончания реверса двигателя. Эксплуатация и техническое
обслуживание всех систем управления должно производиться в соответствии
с требованиями заводской инструкции, куда эти системы внесены отдельными
разделами.
Основные операции технического обслуживания: контроль соединений тяг
и рычагов, креплений всех узлов и деталей системы, смазка всех точек смазки
и контроль поступления смазки, контроль плотности гидравлической или пневматической систем, периодический контроль клапанов пульта управления, золотников, воздухораспределения, пусковых клапанов цилиндров главного пускового
клапана, проверка АПС и защит двигателя.
55
4.2. PNEUMATIC SYSTEM
A pneumo-hydraulic servomotor is used in this system to move a camshaft.
A system consists of a servomotor, rods, spindles with controlling and blocking washers,
a reversing cam and reversing valves, oil reservoir, starting valves on the control panel. An example of such a system is the system of control and reversing of an engine
of a firm Burmeister and Wein.
Control is produced by two handles. The start of an engine is combined (fuel
delivery at starting — up to 80 % of the rated one). Sliding valve ail-distributors are
reversed by an axial displacement of a camshaft. Engine reversing is automatic by cranking a crankshaft in relation to a distributing shaft, discharge valves for of the crankshaft turn and a distributing shaft of fuel pumps. Difference in angles, if reversing, is
provided with a special device on the distributing shaft of discharge valves. At reversing distributing shafts are locked with a brake device.
Braking takes place due to compressed air delivery from a distributing valve —
a sliding valve into a braking cylinder. At extreme positions distributing shafts are kept
by locking devices, consisting of washers and levers, loaded with springs.
An angle of reversing of a distributing shaft of fuel pump of high pressure is
provided with a cam washer. An increase of a reversing angle of a distributing shaft
of discharge valves is carried out by connection it with a chain wheel by means of
two crank spindles and a gear drive with gears.
A chain wheel is displaced in relation to a distributing shaft additionally at 30º
with the help of crank spindles. During reversing crank spindles are rotated at 160º.
In extreme position crank spindles are kept with spring dampers.
A blocking device does not allow displacement of a fuel starting handle up to
the end of an engine reverse.
Exploitation and technical maintenance of all control systems should be produced
in correspondence with manufacturer's instruction requirements where these systems
are included as separate sections.
The main operations of technical maintenance: control of connections of thrusts
and levers, fixtures of all bundles and parts of a system, lubrication of all lubricating
points and lubrication delivery control, tight control of hydraulic or pneumatic systems, periodical control of valves of the control panel, sliding valves, air distribution,
starting valves of cylinders, the main starting valve, checking of emergency prevent
alarm and diesel protection.
56
4.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЯ ПРИ РЕВЕРСИРОВАНИИ
1. При частом реверсировании необходимо следить за температурой охла-
ждающей воды (масла), не допуская быстрого охлаждения дизеля.
В установках, где масляный насос имеет привод от дизеля, перед реверсированием необходимо включать резервный масляный насос.
2. Реверсирование дизеля, соединенного с гребным винтом через реверсив-
ную муфту или через реверсивный редуктор, осуществляется при снижении ча-
стоты вращения коленчатого вала до 50–70 % от номинальной.
З. Изменение направления вращения гребного винта в установках с двумя
дизелями, работающими на винт через редуктор и муфты, должно производиться реверсированием:
а) одного дизеля при включенной муфте и отключенном другом дизеле;
б) дизелей при отключенных муфтах с последующим включением их при
частоте вращения не выше 60–80 % от номинальной. Торможение дизелей пусковым воздухом при включенных муфтах допускается при снижении частоты
вращения коленвала до 10–15 % от номинальной.
4. Время реверсирования не должно превышать 15 сек для дизелей, непосредственно соединенных с гребным валом или работающих на гребной вал через редуктор, и 40 сек. для дизелей, работающих на гребной вал через разобщительные муфты.
Время перекладки лопастей ВРШ с полного переднего хода на полный задний не должно превышать 20 сек для винтов диаметром до 2 метров и 30 сек для
винтов диаметром свыше 2 м.
5. Допустимая нагрузка на дизели в режиме заднего хода устанавливается
заводской инструкцией. При отсутствии таких данных техническое состояние
главных дизелей должно обеспечивать следующую мощность заднего хода:
а) для реверсивного дизеля с прямой передачей вращения на ВФШ — не
менее 85 % номинальной;
б) для установок с дизель-редукторной передачей — не менее 65 % номинальной;
в) для установок с прямой передачей вращения на ВРШ — не менее 10 %
номинальной.
57
4.3. MAINTENANCE OF A DIESEL AT REVERSING
1. At frequent reversing it is necessary to follow the temperature of cooling
water (oil) without allowing fast cooling of a diesel.
In plant where an oil pump has a drive from a diesel before reversing it is necessary to switch on a reserve oil pump.
2. Reversing a diesel connected with a propeller through a reversing clutch or
through a reversing gear is carried out at lowering rotation frequency of the crankshaft up to 50–70 % of rated frequency.
3. A propeller rotation direction change in plants with two diesels working on
the propeller through a gear and a clutch should be produced by reversing of:
a) one diesel at a clutch switched on and another diesel switched off;
b) diesels at clutches switched off with the following switching on them at ro-
tation frequency not higher than 60–80 % of rated frequency.
Diesel braking with starting air at clutches switched on is allowed at lowering
the crankshaft rotation frequency up to 10–15 % of the rated frequency.
4. Time of reversing should not exceed 15 sec. for diesels directly connected with
a propeller or working on the propeller through a gear and 40 sec. for diesel working
on the propeller through disconnecting clutches.
Time of changing blades of a controlled pitch propeller from the full forward
running to the full backward running should not exceed 20 sec. for propellers with
a diameter to 2 meters and 30 sec. for propellers with a diameter higher than 2 meters.
5. An allowable load on diesels in the regime of the backward running is installed
by a manufacturer's instruction. In case of absence of such data technical maintenance
of the main diesel, should provide the following power of the backward running:
a) for reversing diesel with direct rotation gear on a fixed-blade propeller not
less than 85 % of the rated power;
b) for plants with a diesel reducer gear — not less than 65 % of the rated power;
c) for plants with direct rotation gear on a controlled pitch propeller — not less
than 10 % of the rated power.
58
ГЛАВА 5. СУДОВОЕ КОТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
И ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИЯ
5.1. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОТЛОАГРЕГАТ КАВ 1,6/7
Вспомогательный котлоагрегат КАВ 1,6/7 (рис. 5.), котел автоматизи-
рованный водотрубный, паропроизводительность 1,6 т/ч при давлении 0,7 МПа.
Получили применение котлы КАВ паропроизводительностью от 1,6 до 6,3 т/ч
при давлении 0,7 МПа и паропроизводительностью 10 и 16 т/ч при давлении пара
1,6 МПа. КПД котла КАВ 1,6/7 примерно 80 %. Это полностью автоматизированные, двухколлекторные, одноходовые по газу водотрубные агрегаты, рассчитанные на эксплуатацию без постоянной вахты. На режимах малых нагрузок (примерно до 20 % номинальной) подача топлива в топку регулируется позиционно,
а на режимах более высоких нагрузок — пропорционально паропроизводительности. В состав котлоагрегата, помимо котла, входят системы топливная, воздушная, питательная, розжига топлива, автоматического управления, защиты и сигнализации, КИП.
Рис.5. Вспомогательный котлоагрегат КАВ 1,6/7
59
PART 5. SHIP'S BOILER EQUIPMENT AND ITS OPERATION
5.1. AUXILIARY BOILER UNIT KAV 1,6/7
Auxiliary boiler unit KAV 1,6/7, the brand of which stands for: automated water-tube boiler, steam capacity 1,6 t/h at a pressure of 0,7 MPa. KAV boilers with steam
capacity from 1,6 to 6,3 t/h at a pressure of 0,7 MPa and steam capacity of 10 and 16 t/h
at a steam pressure of 1,6 MPa were used. The efficiency of the KAV 1,6/7 boiler is
approximately 80 %.
These are fully automated, two-collector, single-pass gas water-tube units designed for operation without a constant watch. In low-load modes (up to about 20 %
of the nominal), the fuel supply to the furnace is regulated positionally, and in higherload modes it is proportional to steam capacity.
The boiler unit, in addition to the boiler, includes fuel, air, feed water, fuel ignition, automatic control, protection and alarm systems, measuring and control systems.
Fig. 5. Auxiliary boiler unit KAV 1,6/7
60
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]