Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Морской английский язык. Особенности эксплуатации и ремонта судовых энергетических установок. Учебное пособие
.pdf
2.2. ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЯ
Современный судовой ДВС представляет собой сложную машину, состоящую из множества различных деталей, механизмов и устройств, обеспечивающих
его работу.
Для удобства изучения все детали двигателя, механизмы и устройства принято группировать следующим образом:
а) основные детали;
б) системы;
в) устройства.
Основные детали разделяются на неподвижные, составляющие остов двигателя, и подвижные. К деталям остова (см. рис. 2) относятся блок цилиндров 9,
рабочая втулка 10, станина 3, фундаментная рама 1 и крышка цилиндра 5, а к подвижным — поршень 11, шатун 12, коленчатый вал 13. Кроме того, у двигателей
больших мощностей к подвижным деталям могут относиться шток и крейцкопф
(не показаны на рисунке). Изображенный на рис. 2, механизм для преобразования
возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала, состоящий из кривошипа и шатуна, называется кривошипно-
шатунным.
У двигателей больших мощностей в кривошипно-шатунный механизм входят, кроме того, шток 2 (рис. 3.) и крейцкопф 6. В зависимости от конструкции
кривошипно-шатунного механизма двигатели разделяются на тронковые, у которых поршни соединяются непосредственно с шатунами (см. рис. 2.), и крейцкопфные, у которых поршни с шатунами соединяются с помощью штоков
и крейцкопфов (см. рис. 3.).
Рис. 3. Схема дизеля крейцкопфной конструкции:
1 — поршень; 2 — шток; 3 — ползун; 4 — направляющие параллели;
5 — шатун; 6 — крейцкопф; 7 — диафрагма
21
2.2. THE MAIN PARTS OF THE DIESEL ENGINE
A modern marine internal combustion engine is a complex machine consisting
of many different parts, mechanisms and devices that ensure its operation.
For the convenience of studying all engine parts, mechanisms and devices, it is
customary to group them as follows:
a) main parts;
b) systems;
c) devices.
The main parts are divided into fixed ones, which make up the engine frame, and
movable ones. The parts of the engine frame (see Fig. 2.) include the cylinder block
9, the cylinder working sleeve 10, the bed 3, the foundation frame 1 and the cylinder
cover 5, and the movable ones include the piston 11, the connecting rod 12, and the
crankshaft 13. In addition, for high-power engines, the moving parts may include
a rod and a crosshead (not shown in the figure).
Shown in Fig. 2, the mechanism for converting the reciprocating motion of the
piston into the rotational motion of the crankshaft, consisting of a crank and a connecting rod, is called a crank.
In high-power engines, the crank mechanism also includes a rod 2 (Fig. 3)
and a crosshead 6. Depending on the design of the crank mechanism, the engines are
divided into trunked, in which the pistons are connected directly to the connecting
rods (see Fig. 2), and crosshead, in which the pistons connecting rods are connected
with rods and crossheads (see Fig. 3).
Fig. 3. Diagram of a crosshead diesel engine:
1 — piston; 2 — rod; 3 — slider; 4 — parallel guides;
5 — connecting rod; 6 — crosshead; 7 — diaphragm
22
2.3. СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЯ
Системой называется комплекс деталей, механизмов и приборов, выполняющих какую-либо определенную функцию по обеспечению работы двигателя.
Каждый двигатель, независимо от типа и мощности, имеет следующие
системы.
Система газораспределения состоит из впускного 6 и выпускного 7 (см.
рис. 2) клапанов, распределительного вала 4 и привода к нему, привода к клапанам 8, впускного и выпускного коллекторов, не показанных на рисунке. У двухтактных двигателей функцию клапанов выполняют прорези в стенках цилиндра,
называемые впускными и выпускными окнами. Некоторые двухтактные двигате-
ли имеют клапаны. Эта система обеспечивает своевременное заполнение цилиндров свежим зарядом и очистку их от продуктов сгорания.
Топливная система предназначена для непрерывного питания двигателя
топливом. В нее входят: топливные цистерны для хранения запаса топлива на
судне; расходные топливные цистерны (дежурные), из которых топливо подается
к двигателю; сепараторы; трубопроводы; фильтры для очистки топлива; перекачивающие насосы; насосы для подачи топлива под давлением в цилиндры (топливные насосы высокого давления); форсунки — топливные клапаны, служащие
для распыливания топлива в цилиндре. У двигателей, работающих на тяжелых
сортах топлива, в топливную систему, кроме того, входят устройства для подогрева топлива.
Система смазки обеспечивает смазку трущихся частей и их охлаждение.
В нее входят цистерны для хранения свежего масла и сбора отработавшего, трубопроводы, перекачивающие насосы, сепараторы, устройства для подачи масла
к трущимся поверхностям, устройства для очистки и охлаждения масла, контрольно-измерительные приборы.
Система охлаждения предназначена для устранения перегрева частей двигателя, соприкасающихся с горячими продуктами сгорания. В нее входят трубопроводы, насосы, фильтры, холодильники и контрольно-измерительная
аппаратура.
Система контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты обеспечивает нормальную и безаварийную работу двигателя.
Все перечисленные системы создают условия для нормальной работы двигателя. Если какая-либо из систем прекратит свое действие, то двигатель не будет работать. При нарушении смазки или охлаждении двигателя он может остановиться вследствие заклинивания поршней в цилиндрах, задира и расплавления
подшипников.
23
2.3. DIESEL SYSTEMS
A system is a complex of parts, mechanisms and devices that perform a specific function to ensure the operation of the engine. Each engine, regardless of type and
power, has the following systems.
The valve timing system consists of inlet 6 and outlet 7 (see Fig. 2.) valves, cam-
shaft 4 and drive to it, drive to valves 8, intake and exhaust collectors not shown in the
figure. In two-stroke engines, the function of valves is performed by slots in the cylinder walls, called inlet and outlet windows. Some two-stroke engines have valves.
This system ensures timely filling of the cylinders with a fresh charge and cleaning them
from combustion products.
The fuel system is designed to continuously supply the engine with fuel. It includes: fuel tanks for storing fuel reserves on the ship; fuel tanks (on duty), from which
fuel is supplied to the engine; separators; pipelines; filters for cleaning fuel; pumping
pumps; pumps for supplying fuel under pressure to cylinders (high pressure fuel pumps);
injectors(nozzles) — fuel valves used for spraying fuel in the cylinder. In engines running on heavy grades of fuel, the fuel system also includes devices for heating fuel.
The lubrication system provides lubrication of the rubbing parts and their cooling. It includes tanks for storing fresh oil and collecting spent oil, pipelines, pumping
pumps, separators, devices for supplying oil to rubbing surfaces, devices for cleaning
and cooling oil, control and measuring devices.
The cooling system is designed to eliminate overheating of engine parts in contact with hot combustion products. It includes pipelines, pumps, filters, refrigerators,
control and measuring equipment.
The monitoring, alarm and protection system ensures the normal and trouble-free operation of the engine. All these systems create conditions for the normal operation of the engine. If any of the systems cease to operate, the engine will not work. If
the lubrication or cooling of the engine is disrupted, it may stop due to jamming of
the pistons in the cylinders, burr and melting of the bearings.
24
ГЛАВА 3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГЛАВНЫХ УСТАНОВОК,
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ
И СВЯЗАННЫХ С НИМИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
3.1. ОСНОВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ВОПРОСЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС,
ПАРОВЫХ КОТЛОВ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ
1. Основными документами, регламентирующими вопросы эксплуатации
судовых ДВС, паровых котлов и вспомогательных механизмов: инструкции заводов строителей, ПТЭ ДВС, паровых котлов и вспомогательных механизмов,
а также судовые инструкции по эксплуатации. Судовые инструкции должны располагаться у каждого механизма в машинном отделении.
2. При эксплуатации всех механизмов необходимо руководствоваться
в первую очередь инструкцией завода-строителя, составленной применительно
к каждому механизму отдельно. Указания инструкции завода-строителя обязательны для выполнения и в тех случаях, когда они расходятся с отдельными положениями ПТЭ.
3. ПТЭ ДВС, котлов, вспомогательных механизмов регламентируют основные требования по техническому использованию и обслуживанию дизелей всех
назначений, паровых котлов, и вспомогательных механизмов и обязательны для
экипажей судов.
4. При эксплуатации дизелей, паровых котлов и вспомогательных механизмов, наряду с инструкциями по эксплуатации и ПТЭ, необходимо руководствоваться следующими документами:
а) Уставом службы на судах;
б) Правилами техники безопасности;
в) ПТЭ средств автоматизации на судах;
г) ПТЭ судового электрооборудования. Главные установки и вспомогатель-
ные механизмы.
3.2. ПОДГОТОВКА ДИЗЕЛЯ К РАБОТЕ И ЕГО ПУСКУ
1. Подготовка дизелей к действию должна производиться в соответствии
с требованиями инструкции по эксплуатации и ПТЭ.
2. Подготовка дизелей к действию должна производиться вахтенным механиком по распоряжению старшего механика.
3. До подготовки дизеля к работе, вахтенный механик должен согласовать
с мостиком время и показания машинного телеграфа, а также действие всех
средств связи с мостиком.
25
PART 3. EXPLOITATION OF MAIN PROPULSION PLANTS,
AUXILIARY MECHANISMS AND CONTROL SYSTEMS
CONNECTED WITH THEM
3.1. THE MAIN DOCUMENTS AND THE EXPLOITATION ITEMS
OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES, STEAM BOILERS
AND AUXILIARY MECHANISMS
1. The main documents regulating exploitation rules of marine internal combustion engines, steam boilers and auxiliary mechanisms: manufacturer's instructions, rules
of technical exploitation of ICE, steam boilers and auxiliary mechanisms as well, as
marine exploitation instructions. Marine instructions are placed near each mechanism
in the engine room.
2. At exploitation of all mechanisms one should follow, in first turn, manufacturer's instruction applied to each mechanism separately. Directions of the manufacturer's instruction are to be fulfilled in the cases when they are different with some positions of rules of technical exploitation.
3. Rules of Technical Exploitation of ICE, boilers, auxiliary mechanisms regulate the main requirements to technical use and service of diesels of all purposes, steam
boilers and auxiliary mechanisms and are to be fulfilled by vessels’ crews.
4. At exploitation of diesels, steam boilers and auxiliary mechanisms together
with instructions on exploitation and Rules of Technical Exploitation one should follow the next documents:
a) Manual of marine service;
b) Rules of Safety Precautions;
c) Rules of Technical Exploitation of marine automatic aids;
d) Rules of Technical Exploitation of marine electric equipment. The main ma-
chinery and auxiliary mechanisms.
3.2. PREPARATION OF A DIESEL TO OPERATION AND ITS START
1. Preparation of diesels to action should be carried out in the correspondence
to the requirements of exploitation and rules of technical exploitation.
2. Preparation of diesels to action should be carried out by a watch engineer by
the order of a chief engineer.
3. Before preparation of a diesel to operation a watch engineer should coordinate with the bridge time and indications of engine telegraph as well as action of all
communication facilities with the bridge.
26
4. При подготовке дизеля к действию после непродолжительного перерыва в работе (не более 48 часов без производства ремонтных работ) необходимо:
а) произвести наружный осмотр дизеля;
б) подготовить к действию, и проверить исправность механизмов и систем,
обслуживающих дизель;
в) прокачать и прогреть дизель водой и маслом;
г) проверить исправность АПС;
д) провернуть двигатель.
5. Об окончании подготовки ГД к действию вахтенный механик обязан доложить старшему механику и с его разрешения вахтенному помощнику капитана.
6. Пуск и опробование ГД в установке без разобщительных муфт должен
производиться вахтенным механиком по разрешению капитана или его вахтенного помощника. При наличии дистанционного управления установкой, управление
установкой должно быть опробовано из машинного отделения и передано на мостик для проверки действия системы из рулевой рубки. Пуск ГД в установках,
имеющих разобщительные муфты, разрешается без разрешения вахтенного
помощника.
7. Запрещается пуск и работа дизелей в случаях:
а) наличия трещин в основных узлах и деталях;
б) раскепов коленвала, превышающих установленные нормы;
в) неисправного состояния пускореверсивного устройства, органов газораспределения и подачи топлива, всережимного и предельного регуляторов, валоповоротного устройства, валопровода, сальников дейдвуда;
г) давления масла, воды и топлива ниже установленной нормы;
д) подплавленных или выплавленных рамовых, мотылевых и головных
подшипников;
е) неисправности АПС и защиты;
ж) износа основных деталей, превышающего предельно допустимые
значения;
з) наличия посторонних стуков и шумов в дизеле;
и) неисправности или отсутствия штатных КИП;
к) наличия неисправности выхлопных коллекторов;
л) наличия неисправности в системах трубопровода дизеля;
м) несоответствия топлива и масла, указанным в инструкции.
8. Проверить уровни масла в сточных цистернах или картерах дизеля, ре-
дуктора, ВРШ, в ГТН, в упорном и опорных подшипниках, в лубрикаторах,
в регуляторе.
9. Подготовить к работе масляную систему дизеля: насос, фильтры,
арматуру.
27
4. At preparation of a diesel to action after a short break (not more than 48 hours
without making repair works) it is necessary:
a) to make an internal inspection of a diesel;
b) to prepare to action and to check the correctness of mechanisms and systems
serving a diesel;
c) to pump and to heat a diesel with water and oil;
d) to check correctness of emergency preventive alarm;
e) to turn the engine.
5. After finishing preparation of the main diesel to action,a watch engineer should
report a chief engineer and after his permission — to captain's watch assistant.
6. Start and testing of the main diesel in the diesel installation without isolating
clutch should be carried out by a watch engineer by captain's permission or his watch
assistant. If there is a remote distance control of the installation, control should be
tested from the engine room and passed to the bridge to check the system operation
from the navigation bridge. Starting the main diesel in installation having isolating
clutch is allowed without permission of a watch assistant.
7. It is prohibited start and operation of diesels in cases:
a) the presence of cracks in the main machine details and parts;
b) shaft splitting of the crankshaft exceeding the established standards;
c) failed state of starting reverse device, gas distribution and fuel distribution
and supply details, all-speed regulator and limit fuel regulators, shaft rotation device,
shaft lines, the oil seals of the shaft bearings ;
d) pressure of oil, water and fuel below the established standard;
e) melted or smelted main, crank and head bearings;
f) failures of emergency preventive alarm and protection;
g) wears of main parts exceeding permissible limits of values;
h) the presence of outside knocks and noise in a diesel;
i) failures or absence of control and measuring instruments;
j) the presence of failures of discharge manifold;
k) the presence of failure in diesel pipeline systems.
8. To check oil levels in bilge tanks or diesel crankcases, speed reduction gear,
in radial and thrust bearings, in lubricators, in the regulator, exhaust gas turbine
supercharge.
9. To prepare for operation an oil diesel system: pump, filters, fitting.
28
10. Перед проворачиванием дизеля провернуть вручную лубрикаторы ци-
линдровой смазки.
11. Запустить масляные насосы дизеля, редукторы, ВРШ, ГТН.
12. Подогреть масло в дизеле.
13. При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений убе-
диться в исчезновении аварийно-предупредительных световых сигналов.
14. Подготовить к работе систему водяного охлаждения: насосы, фильтры,
водоохладители, арматуру.
15. Проверить уровень воды в расширительной цистерне системы охлажде-
ния дизеля и форсунок.
16. Запустить насосы системы пресной воды. Они должны работать в те-
чение всего времени подготовки дизеля,
17. Запустить насос системы забортной воды для водо-, масло- и воздухоохладителей. Насос запускается только для проверки.
18. Проверить наличие топлива в расходных цистернах, спустить отстой.
19. Привести в рабочее состояние арматуру топливной системы, проверить
работу резервного топливного насоса высокого давления.
20. Запустить насос системы охлаждения форсунок.
21. Подогреть топливо в отстойных и расходных цистернах.
22. Пуск и прогрев дизеля производить на дизельном топливе.
23. Продуть баллоны пускового воздуха, пополнить баллоны.
24. Проверить исправность действия пускового устройства.
25. Открыть пусковой воздух к посту управления.
26. Удалить воду и масло из ресивера продувочного воздуха, из подпоршне-
вого пространства, воздухоохладителей.
27. Проверить наличие масла в ваннах подшипников турбонагнетателей, ра-
боту масляных насосов.
28. Осмотреть валопровод, редуктор, муфты, дейдвудное устройство.
29. Проверить наличие масла во всех опорных подшипниках и исправность
маслораспределительных устройств подшипников.
30. Открыть подачу забортной воды на прокачку дейдвуда и охлаждение
валопровода.
3.3. ПРОВОРАЧИВАНИЕ И ПРОБНЫЕ ПУСКИ
1. Провернуть дизель валоповоротным устройством на 2–3 оборота при открытых индикаторных кранах.
2. Провернуть дизель на воздухе при открытых индикаторных кранах.
29
10. Before turning a diesel to turn by hand lubricators of cylinder lubrication.
11. To start oil diesel pumps, gear, controllable pitch propeller, exhaust gas turbine supercharge.
12. To heat oil in a diesel.
13. Achieving controlled parameters of working values be sure in disappearing
emergency warning light signals.
14. To prepare for operation water cooling system: pumps, filters, watercoolers,
fittings.
15. To check water level in the flashing tank of the cooling diesel system and
injectors.
16. To start pumps of fresh water system. They should operate during all preparation time.
17. To start the pump of salt water system for water-, oil- and air coolers. The
pump is started only for checking.
18. To check fuel presence in daily supply tank, to discharge sludge.
19. To put into operation fuel system fitting and to check a reserve fuel
charge pump.
20. To put into operation injectors’ cooling system pump.
21. To heat heavy fuel in settling and daily supply tanks.
22. Start and heating of a diesel should be carried out on a diesel fuel.
23. To fill up the balloons of starting air and replenish them.
24. Check correctness of starting facility action.
25. Open starting air to the operation station.
26. Remove water and air from purge air receiver, from under piston space,
air-coolers.
27. Check oil presence in bearing baths of the exhaust gas turbine supercharge,
operation of oil pumps.
28. Check the shaft line, reduction clutches, shaft line arrangement.
29. Check oil presence in all radial bearings and correctness of oil distribution
arrangements of bearings.
30. Open valves of fresh water delivery pump of shaft and radial bearings
cooling.
cranes.
3.3. CRANKING AND TEST STARTS
1. Turn a diesel by shaft rotation gear for 2–3 revolutions with open indicator
2. Turn a diesel in the air with open indicator cranes.
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]