Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Морской английский язык. Особенности эксплуатации и ремонта судовых энергетических установок. Учебное пособие
.pdf
2. При эксплуатации лебедки с паровым приводом необходимо:
а) регулирование частоты вращения производить изменением величины от-
крытия клапана свежего пара или передвижением дифференциального золотника;
б) для реверсирования произвести переброс кулис или пускового золотника;
в) при опускании груза прекратить доступ пара в цилиндр, а скорость опус-
кания регулировать тормозом; пользоваться контрпаром необходимо только в тех
случаях, когда груз опускается слишком быстро.
3. При эксплуатации лебедки (крана) с электроприводом необходимо:
а) для изменения частоты вращения перевести рукоятку контроллера в дру-
гое положение;
б) при переключении контроллера на обратный ход сначала установить его
в нулевое положение и только после полной остановки механизма производить
включение;
в) опускать груз только с помощью электродвигателя;
г) если в момент поднятия груза прекратилась подача тока на двигатель, то
необходимо выполнить следующее:
- с помощью специальной рукоятки, постепенно освобождая колодочный
тормоз, опустить груз;
- в случае неисправности колодочного тормоза груз опускать с помощью
ленточного тормоза;
- если конструкция не предусматривает специальной рукоятки, нужно снять
крышку электротормоза, зажать ленточный тормоз и, растормозив электротормоз,
произвести спускание груза с помощью ленточного тормоза.
4. При эксплуатации кранов подъем груза и изменение вылета стрелы должны производиться так, чтобы не допускать срабатывания конечного выключателя.
5. При эксплуатации лебедок с гидроприводом необходимо:
а) проверить подвижность и легкость включения и выключения рычагов
управления гидроприводом лебедки;
б) уровень масла в расширительной (маслосточной) цистерне;
в) запустить насос гидравлики и создать рабочее давление в системе;
г) выпустить воздух из гидропривода лебедки;
д) проверить работу лебедки на «вира» и «майна»;
е) если лебедка вращается очень медленно, то причиной может быть
следующее:
- недостаточное количество масла и попадание воздуха в систему;
- не держат перепускные и предохранительные клапаны.
91
2. At exploitation of a winch with steam drive it is necessary:
a) to produce regulation of rotation frequency by fresh steam valve opening
value change or by moving a differential slide valve;
b) to product transfer of links or starting slide valve for reversing;
c) to stop steam delivery in a cylinder at load drop and to regulate drop speed
by brakes; it is necessary to use a counter steam only in those cases when a load is
dropped too fast.
3. At exploitation of a winch with an electrical drive it is necessary:
a) for changing rotation frequency to transfer a controller handle in another
position;
b) at switching a controller for the backward running to establish it for the first
time in a zero position and only after full stop of a mechanism to produce switching off;
c) to drop a load only with the help of an electric motor;
d) if at the moment of load lifting current delivery is stopped, it is necessary to
carry out the following:
- with the help of special handle to drop a load gradually liberating a block brake;
- in case of a trouble with a block brake to drop a load with the help of the
band brake;
- if a construction does not provide a special handle it is necessary to remove
a cover of an electric brake, to compress a band brake and having released an electric
brake to produce load drop with the help of a band brake.
4. At exploitation of cranes load lifting and a radius change should be produced
in such a way not to allow operation of the limit switch.
5. At exploitation of winches with hydrodrive it is necessary:
a) to check mobility and easiness of switching off and on a control levels by
a winch hydrodrive;
b) oil level at the expansion (oil bilge) tank;
c) to switch on a pump of hydraulic and to produce an operating pressure in the
system;
d) to release air from a winch hydrodrive;
e) to check a winch operation for lifting and dropping;
f) if a winch is rotated very slowly the reason may be the following:
- insufficient quantity of oil and getting air in the system;
- safety and by-pass valves passage.
92
8.2. ШЛЮПОЧНЫЕ ЛЕБЕДКИ
При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:
1. Обеспечить постоянную готовность лебедки к спуску шлюпок.
2. Рукоятки для ручного привода хранить непосредственно у лебедок.
3. Спуск шлюпки осуществлять при включении электродвигателя с помощью ленточного тормоза.
4. При подъеме шлюпки с помощью электропривода убедиться в снятии
рукоятки ручного привода и затем включить электродвигатель; при отсутствии
электроэнергии установить рукоятку ручного управления, поднять шлюпку и рукоятку снять.
8.3. КРАНЫ С ГИДРОПРИВОДОМ
При эксплуатации кранов с гидроприводом необходимо:
1. Осуществлять работу крана согласно инструкции по эксплуатации.
2. Проверить плотность соединений системы гидравлики, целостность дюритовых шлангов.
3. Проверить наличие масла в масляном баке.
4. Проверить работу крана раздельно на подъем, спуск, изменение вылета
стрелы и поворота крана в обе стороны без груза (в заданных пределах поворота крана), убедиться в срабатывании конечных выключателей.
5. Проверить защиту от создания вылета стрелы больше максимального.
8.4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ СРЕДСТВ
МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ
Грузоподъемные средства отделения являются одними из важных в набо-
ре всех средств и приспособлений, которые используются при выполнении различных работ.
Демонтаж тяжеловесных деталей, механизмов машинного отделения, тяже-
ловесная арматура, монтаж ее на месте, и многие другие работы производятся
с помощью грузовых устройств машинного отделения.
К ним относятся: тали ручные, цепные, рычажные, пневматические и тель-
феры электрические и пневматические. Грузоподъемные работы таят в себе опасность получения травм или нанесении повреждений оборудованию машинного
отделения, поэтому правила техники безопасности устанавливают определенные
требования к грузоподъемным средствам и работам.
93
8.2. BOAT WINCHES
At exploitation of boat winches it is necessary:
1. To provide constant readiness of a winch for dropping boats.
2. Handles for manual drive to keep directly wear winches.
3. To carry out a boat drop at switching on an electric motor with a help of
band brake.
4. At rising a boat by means of an electrical drive to be sure that a manual drive
handle is removed and then to switch on an electric motor; if electric energy is absent
to put a manual control handle, to raise a boat and to remove a handle.
8.3. CRANES WITH HYDRODRIVE
At exploitation of cranes with a hydrodrive it is necessary:
1. To use a crane according the exploitation instruction;
2. To check tighting of hydraulics system connections, intact of durite hoses.
3. To check presence of oil in oil tank.
4. To check a crane work separately for raising, dropping, changing of a radius
of operation jib change and turning a crane to both sides without a load (in given data
of crane turning),to be sure in operation of the limit switch.
5. To check protection of a radius of jib operation more, then maximum.
8.4. THE USE OF LOAD LIFTING MEANS OF AN ENGINE ROOM
AND REQUIREMENTS OF SAFETY PRECAUTIONS TO LOAD LIFTING MEANS
Load lifting means of an engine room are the important component in the set of
all means and facilities which are used to fulfill various works.
Dismantling heavy-weight parts, mechanisms of an engine room, large-scale armatures, assembling them on the spot and many other works are produced with the
help of load facilities of an engine room.
These facilities are hoist chain, lever block and tackle, pneumatic and telphers
of electric and pneumatic type.
Load lifting works may be dangerous because of occupational injuries or damages of engine room equipment, this is why the rule of safety precautions dictate certain requirements to the load lifting means and works.
94
1. Ручные грузоподъемные средства должны иметь автоматически действу-
ющие тормоза (грузоупорные).
2. Запрещается работа грузоподъемных средств при неисправности тормоз-
ных устройств.
3. Стропы должны иметь бирки с указанием их грузоподъемности и в про-
цессе эксплуатации должны осматриваться каждые 7 дней.
4. Для подъема груза более 0,5 т, разрешается использовать только метал-
лические стропы.
5. Запрещается:
- укреплять оттяжки при подъеме тяжелых деталей к случайным
устройствам;
- накладывать строп на шток или маховик, при подъеме тяжелой армату-
ры, строп следует накладывать на корпус арматуры;
- подвешивать тали к трубопроводам и различным судовым устройствам,
кроме специальных рымов и т.п.;
- укладывать детали на решетке машинного отделения, если они не рассчи-
таны на эту дополнительную нагрузку;
- поднимать тяжелые детали во время нахождения судна в рейсе или на рей-
де без непосредственного руководства со стороны старшего механика;
- перемещать грузы над людьми, а также под поднятыми деталями
и механизмами.
6. Судовые тали и тельферы должны испытываться не реже одного раза
в год. Испытания должны проводиться статической и динамической нагрузкой.
Испытательная нагрузка должна превышать рабочую нагрузку на 100 %.
ГЛАВА 9. РЕМОНТ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СУДНА
В эту статью включают расходы, связанные со всеми видами ремонта судна
в соответствии с требованиями технических требований по эксплуатации судовой
силовой установки и вспомогательных механизмов и классификационного общества. Эти расходы можно разделить на категории:
1. Текущий ремонт включает техническое обслуживание главного двигате-
ля и вспомогательных механизмов, покраску надстроек, доковый ремонт. Расходы
по текущему ремонту возрастают при увеличении возраста судна.
2. Ремонт, связанный с непредвиденными поломками. В результате ме-
ханических повреждений могут возникнуть дополнительные затраты на ремонт.
Компания-судовладелец несет также дополнительные затраты, связанные с потерей времени работы судна.
95
1. Hand block and tackle should have automatically operating brakes (loads
supporting).
2. The work of load lifting means is prohibited if brakes are out of order.
3. Slings should have tags with indication of their load lifting and should be inspected in the process of exploitation every 10 days.
4. In order to lift load more than 0,5 t is allowed to use only metal slings.
5. It is prohibited:
- to strengthen drawbacks while lifting heavy parts to the occasional
arrangements;
- to put a sling on the rod or a flywheel while lifting heavy armature, a sling
should put on the armature case:
- to suspend block and tackle to the pipeline and different ship’s facilities besides special rings and so on;
- to put parts on the grid of the engine room if they are not considered on this
additional load;
- to raise heavy parts during staying a vessel in voyage or on the roads without
direct control from the side of chief engineer;
- to move loads over people as well as under raised parts and mechanisms.
6. Marine block and tackle and telphers should be tested not rarely one time
a year. Tests should be conducted with static and dynamic load. Testing load should
exceed operating load at 100 %.
PART 9. REPAIR AND MAINTENANCE OF THE VESSEL
This item includes expenses related to all types of ship repairs in accordance
with the technical requirements for the operation of the ship’s power plant, auxiliary
mechanisms and the classification society. These costs can be divided into categories:
1. Maintenance includes maintenance of the main engine and auxiliary mecha-
nisms, painting of superstructures, dock repairs. Maintenance costs increase as the age of
the ship increases.
2. Repairs related to unexpected breakdowns. As a result of mechanical dam-
age, additional repair costs may occur. The ship owner company also incurs additional costs associated with the loss of the vessel’s operating time.
96
3. Классификационный ремонт для освидетельствования классификаци-
онным обществом суда проходят для получения класса (это необходимо для страхования судна).
4. Постановка судна в сухой док, обследование всех узлов и механизмов,
а также корпуса судна. Все обнаруженные дефекты устраняются до выдачи сертификата, подтверждающего мореходность судна.
Согласно годового расчета определяются Technical costs (технические затраты, техническое обеспечение, запасные части, услуги, класс), туда же входят
отчисления на сухой док и капитальный ремонт.
Краткий объем работ:
1. При доковании судна — промежуточном и подтверждении документов
на класс:
- очистка подводной части корпуса от обрастания, продуктов коррозии
и окраска корпуса;
- осмотр, очистка и ремонт гребного винта, рулевого устройства, донной
арматуры, замена протекторов;
- устранение мелких повреждений подводной части корпуса;
- проверка и наладка электрохимической защиты (протекторная и катодная)
корпуса от коррозии и ультразвуковых генераторов для защиты от обрастания.
2. Средний ремонт корпуса, механизмов и систем — один раз в 4–5 лет:
- устранение деформаций, замена изношенных элементов набора, настила
и оборудования помещений, проверка отсеков на водонепроницаемость;
- полная переборка,проточка, наплавка деталей, перезаливка подшипников,
замена изношенных элементов и узлов, балансировка и центровка механизмов
движения;
- замена дефектных участков трубопроводов, общая проверка арматуры
с заменой изношенных и поврежденных узлов, элементов, гидравлические
испытания;
- средний ремонт электрооборудования, электроустройств, электроком-
муникаций и электродвигателей судна.
3. Классификационный ремонт и подтверждение документов на класс.
Выполняется для освидетельствования классификационным обществом
и также это необходимо для страхования судна, производится с постановкой судна в сухой док, если срок докования истек, в противном случае ограничиваются
водолазной инспекцией погружных частей, механизмов и устройств судна.
Производится детальная инспекция и осмотр всех узлов и механизмов,
а также корпуса судна. Все обнаруженные дефекты устраняются до выдачи сертификатов, подтверждающих мореходность судна.
97
3. Classification repairs for inspection by the classification society are carried
out in order to obtain a class (this is necessary for ship insurance).
4. Setting up the vessel in dry dock, inspection of all components and mechanisms, as well as the hull of the vessel. All detected defects are removed prior to the
issuance of a certificate confirming seaworthiness of the vessel.
According to the annual calculation, technical costs are determined (technical
costs, technical support, spare parts, services, class), which also includes deductions
for dry dock and major repairs.
Brief volume of works:
1. During the intermediate dry docking of the vessel and confirmation of docu-
ments for the class:
- cleaning the underwater part of the hull from fouling, corrosion products and
painting the hull;
- inspection, cleaning and repairs of the propeller, steering device, bottom fittings,
replacement of protectors;
- elimination of minor damage to the underwater part of the hull;
- inspection and adjustment of electrochemical protection (protectors and cathodic
inspection) of the hull against corrosion and ultrasonic generators to protect against
fouling.
2. Average repairs of the hull, mechanisms and systems — one time in
4–5 years:
- elimination of deformations, replacement of worn elements of the hull set framing, flooring and equipment of vessel’s area superstructures, checking of compartments,
sections of the vessel for water resistance;
- full bulkhead, groove turn running, surfacing of parts, refilling of bearings, replacement of wear and damaged elements and units, balancing and centering of movement mechanisms;
- replacement of defective sections of pipelines, general inspection of valves with
restoration and replacement of worn and damaged components, elements, hydraulic tests;
- average repair of electrical equipment, electrical devices, electrical communi-
cations and ship’s electric motors.
3. Classification repairs and confirmation of documents for the class.
The classification repairs are performed for examination by the classification society and it is also necessary for insurance of the vessel, to be provided with the vessel’s
dry dock if the period of next dry docking has expired, otherwise, the Classification is
limited to diving inspection of under-water parts, mechanisms and devices of the vessel.
Detailed inspection and inspection of all parts, details, components and mechanisms, as well as the hull. All detected defects are eliminated or replaced prior to the
issuance of Certificates, confirming the seaworthiness of the vessel.
98
Капитальный ремонт корпуса, механизмов и систем производится по достижении 25 лет срока службы корпуса, механизмов и систем — выполняется
полная разборка всех систем и механизмов, включая главный двигатель и вспомогательные дизель-генераторы, полное восстановление или замена всех деталей,
узлов и механизмов, замена листов наружной обшивки, настила и оборудования
помещений, отдельных судовых устройств и их элементов, общая замена трубопроводов, арматуры, контрольно-измерительных приборов и средств автоматики, полная разборка и ремонт систем и механизмов электрооборудования, дополнительные модернизационные работы при необходимости.
ГЛАВА 10. ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССОВ,
ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ И РЕМОНТА
СУДОВЫХ МЕХАНИЗМОВ
Виды дефектации: предремонтная и рабочая.
Основная цель дефектации — выявление возможных дефектов и уточнение
дальнейшей пригодности узлов и деталей, а также определение объема ремонтных работ, обеспечивающих его эксплуатацию до очередного планового ремонта.
Различают предремонтную и рабочую дефектацию.
Предремонтная дефектация состоит в проверке работы механизма на
различных режимах с целью определения технического состояния его перед ремонтом. Оценку состояния отдельных деталей узлов и систем выполняют путем
визуального, акустического контроля, проверки нагрева деталей и анализа показаний КИП.
Рабочая дефектация выполняется после разборки механизма на узлы и детали. Она включает в себя наружный осмотр всех узлов и деталей визуальным
методом; выявление трещин, поломок, других повреждений; определение износа
деталей методами технических измерений.
Определение степени годности деталей.
При дефектации после общей разборки детали в зависимости от технического состояния разделяются на три группы: годные, требующие ремонта и негодные. Для каждой детали известны предельно допустимые износы, которыми
считают предельные износы, указанные в инструкциях и формулярах, в картах
обмера, в справочниках и технической литературе.
Принадлежность деталей к той или иной группе, установленную при дефектации, отмечают метками.
Оценку годности резьбы производят осмотром на отсутствие трещин, изгиба крепежа, смятия и срыва резьбы.
99
Overhaul of hull, machinery and systems is provided after 25 years service life
of the hull, machinery and systems:
– performs full disconnection of all systems and machinery, including main
engine and auxiliary diesel-generators, full repair or replacement of all parts, nodes
and mechanisms;
- replacement of shell plates, flooring and equipment of the superstructure, the
separate marine devices and their elements, the total replacement of the pipelines,
fittings;
- control and measuring devices and automation, complete disassembly and repair of systems and electrical equipment, additional modernization work,if necessary.
10. CHARACTIRISTICS AND DESCRIPTION
OF THE PROCESSES USED FOR THE MANUFACTURE
AND REPAIR OF SHIP MECHANISMS
Types of defectation: pre-repair and working.
The main purpose of flaw detection is to detect possible flaws and specifying
the further construction or repair of bundles and parts, as well as determining the repair work volume providing its defectation up to the planned repair. Pre-repair and
working flaw detections are distinguished.
Pre-repair flaw detection consists of mechanism operation examination at different conditions to determine technical states of it before repair. Evaluation of states
of some parts, bundles and system is fulfilled by means of visual, acoustic control, examination of heating parts and analysis of control and measuring instruments.
Operating survey of defects is carried out after mechanism dismantling into
parts and bundles. It includes visual inspection of all bundles and parts by visual method,
detection of cracks, breakings, other damages and determining parts wear by methods
of technical measures.
Determining the part degree.
At flaw detection after general dismantling parts depending upon the technical
condition are divided into three groups: suitable, requiring repair and non-suitable.
For each part there are dead-lock wears, wears indicated in instructions and registry rules, in reference books and technical literature.
Belonging parts to this or that group determined at defectation is marked.
Evaluation of thread fitness is fulfilled by examination to determine absence of
cracks, bending of timber, thread crumpling and stall.
100
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]